汽車底盤電控技術(shù) (2)ppt課件

1、汽車底盤電控技術(shù).為什么學(xué)？ 汽車工業(yè)的開展的趨勢朝著電子化、智能化、人性化的方向開展。 人們對于汽車的溫馨性、平安性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已很難滿足這些要求，電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中廣泛運(yùn)用。為滿足汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)需求，使寬廣汽車維修技術(shù)人員系統(tǒng)的掌握現(xiàn)代汽車底盤電控技術(shù)，在學(xué)生消費(fèi)實(shí)習(xí)活動(dòng)之前所必需掌握的一項(xiàng)專項(xiàng)技藝。 本課程所講述的內(nèi)容是圍繞目前汽車維修行業(yè)普遍急需的專項(xiàng)技術(shù)而展開的，根據(jù)企業(yè)消費(fèi)的實(shí)踐需求而設(shè)定的 。緣由一緣由二為什么學(xué)習(xí)課程.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車底盤構(gòu)造與維修回想？角色？.教學(xué)目的 全面掌握汽車底盤電控技術(shù)的根本原理熟練

2、掌握現(xiàn)代檢測設(shè)備的運(yùn)用方法對汽車底盤電控技術(shù)常見缺點(diǎn)具有初步診斷的才干對汽車底盤電控技術(shù)常見缺點(diǎn)具有排除的才干掌握汽車底盤電控技術(shù)的維修方法，具有一定的維修技藝. 要求1.實(shí)際學(xué)習(xí)與實(shí)際學(xué)習(xí)并重，并且相互交融2.積極思索，與機(jī)械系統(tǒng)原理對比學(xué)習(xí)3.培育本身的職業(yè)素養(yǎng)怎樣學(xué)？. 職業(yè)素養(yǎng) 是個(gè)很大的概念，專業(yè)是第一位的，但是除了專業(yè)，敬業(yè)和品德是必備的，表到達(dá)職場上的就是職業(yè)素養(yǎng)；表達(dá)在生活中的就是個(gè)人素質(zhì)或者品德涵養(yǎng)。每個(gè)人都是一棵數(shù)，本來都可以成為大樹，而根系就是一個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)表象。要想枝繁葉茂，首先必需根系興隆。EQ：情商IQ：智商CQ：職商終身成

3、敗看職商！.電控自動(dòng)變速器電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電控驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)電控懸架系統(tǒng)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車底盤電子控制主要包括.一、自動(dòng)變速器AT- Automatic Transmission)自動(dòng)擋手動(dòng)擋PK同窗討論. 自動(dòng)擋給駕駛所帶來的便利、溫馨、平安等突出優(yōu)點(diǎn)。一、自動(dòng)變速器AT- Automatic Transmission)構(gòu)造和開展趨勢PK價(jià)錢和維修費(fèi)用PK操控和勞動(dòng)強(qiáng)度PK平安性與省油操作PK 缺點(diǎn)排除與自助PK特殊形狀操作PK適宜本人的是最好的.一、自動(dòng)變速器AT- Automatic Transmission)常見自動(dòng)變速器.AT的運(yùn)用AT的開展史20世紀(jì)30-40年代起，開場開展AT

4、20世紀(jì)70年代，美國每年消費(fèi)的600-800萬輛轎車AT的配備率超越90%80年代后期，日本AT的配備率超越65%轎車、城市公共汽車、礦用汽車、越野軍用車一、自動(dòng)變速器AT- Automatic Transmission).1液力自動(dòng)變速器AT 把液壓控制功能改由微處置器來完成，實(shí)現(xiàn)了由AT向EAT的轉(zhuǎn)變。E-Electronic)20世紀(jì)80年代，隨著微電子技術(shù)迅猛開展，機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，推進(jìn)了汽車變速安裝的艱苦變革。三種傳動(dòng)安裝均出現(xiàn)了電子化的趨勢：優(yōu)點(diǎn)減少了構(gòu)造的復(fù)雜性減少了制造技術(shù)要求降低了本錢提高了產(chǎn)品順應(yīng)性一、自動(dòng)變速器AT- Automatic Transmissi

5、on).2手動(dòng)式機(jī)械變速器MTM-Manual)借助于微機(jī)控制技術(shù)，正在演化為EMTElectronic-controlled Mechnical Transmission電子計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械式自動(dòng)變速器從而抑制了手動(dòng)支配的種種弊端一、自動(dòng)變速器AT- Automatic Transmission).3無級變速器CVT 由電子控制取代液壓控制，實(shí)現(xiàn)由CVT向ECVT的轉(zhuǎn)變。 Continuously Variable Transmission目的到達(dá)簡化構(gòu)造提高控制精度一、自動(dòng)變速器AT- Automatic Transmission).優(yōu)勢電子控制與液壓控制相比具有明顯的1微機(jī)控制可以實(shí)現(xiàn)以

6、前由液壓控制難以實(shí)現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。2微電子控制可以極大地簡化液壓控制構(gòu)造，減少消費(fèi)投資及種種困難。一、自動(dòng)變速器AT- Automatic Transmission).優(yōu)勢3電子控制功能借助于軟硬結(jié)合才干實(shí)現(xiàn)，由于軟件易于修正，可使產(chǎn)品具有順應(yīng)構(gòu)造參數(shù)變化的特性。4隨著汽車電子化的開展，汽車傳動(dòng)系的電子控制可以與發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、平安氣囊等系統(tǒng)經(jīng)過總線聯(lián)網(wǎng)，資源共享，實(shí)現(xiàn)整體控制，進(jìn)一步簡化控制構(gòu)造。5為滿足不同駕駛者的需求，較容易實(shí)現(xiàn)集手動(dòng)自動(dòng)于一體控制的自動(dòng)變速器。一、自動(dòng)變速器AT- Automatic Transmission).二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS

7、- Anti-lock Brake System)察看的結(jié)果？制動(dòng)過程中車輪的三種運(yùn)動(dòng)形狀純滾動(dòng)cg.wmv邊滾邊滑gh.wmv抱死拖滑bs.wmv直線行駛時(shí)車輪抱死的汽車運(yùn)轉(zhuǎn)情況彎道行駛時(shí)車輪抱死的汽車運(yùn)轉(zhuǎn)情況dh.wmv. 沒有ABS時(shí)，假設(shè)緊急剎車普通會(huì)使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦，所以剎車的間隔會(huì)變長。假設(shè)前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；假設(shè)后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，就更容易發(fā)生上述的情況。 ABS是經(jīng)過控制剎車油壓的收放，來到達(dá)對車輪抱死的控制。其任務(wù)過程實(shí)踐上是抱死松開抱死松開的循環(huán)任務(wù)過程，使車輛一直處于

8、臨界抱死的間隙滾動(dòng)形狀。 積雪路面shk.wmv二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System).1、加強(qiáng)對車輛的控制。配備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動(dòng)過程中仍能堅(jiān)持著很大程度的操控性，可以及時(shí)調(diào)整方向，對前面的妨礙或險(xiǎn)情做出及時(shí)、必要的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等不測情況，使駕駛員失去對車輛的控制，添加危險(xiǎn)性。優(yōu)勢二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System).2、減少浮滑景象。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動(dòng)，車輪抱死后會(huì)出現(xiàn)車輛在路面上堅(jiān)持慣性繼續(xù)向前滑動(dòng)的情況。而ABS由于減少了車輪抱

9、死的時(shí)機(jī)，因此也減少了制動(dòng)過程中出現(xiàn)浮滑的時(shí)機(jī)。優(yōu)勢二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System).3、有效縮短制動(dòng)間隔。在緊急制動(dòng)形狀下，ABS能使車輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的情況，拖動(dòng)的比例占20左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最正確制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。普通的制動(dòng)系統(tǒng)無法做到這一點(diǎn)。優(yōu)勢二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System).4、減輕了輪胎的磨損。運(yùn)用ABS消除了在緊急制動(dòng)過程中抱死的車輪使輪胎蒙受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎外表構(gòu)成平斑的能夠性。大家留心就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在道路上留下長長剎車痕跡的是未配備ABS的車輛，而配備了ABS的車輛

10、，只會(huì)留下細(xì)微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。 優(yōu)勢二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System).防抱死制動(dòng)系統(tǒng)簡稱 ABS。是在制動(dòng)過程中經(jīng)過調(diào)理制動(dòng)輪缸或制動(dòng)氣室的制動(dòng)壓力使作用于車輪的制動(dòng)力矩遭到控制，而將車輪的滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)。防止車輪被制動(dòng)抱死，防止車輪在路面上進(jìn)展純滑移，提高汽車在制動(dòng)過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向支配才干，縮短制動(dòng)間隔。 1概念二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System).說明二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System)1.ABS只是汽

11、車的速度超越一定以后如5km/h或8km/h，才會(huì)對制動(dòng)過程中趨于抱死的車輪進(jìn)展防抱死制動(dòng)壓力調(diào)理。2.在制動(dòng)過程中，只需當(dāng)被控制車輪趨于抱死時(shí)，ABS才會(huì)對趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)展防抱死調(diào)理；在被控制車輪還沒有趨于抱死時(shí)，制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全一樣。3.ABS都具有自診斷功能，可以對系統(tǒng)的任務(wù)情況進(jìn)展監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常任務(wù)的缺點(diǎn)時(shí)將自動(dòng)地封鎖ABS，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛發(fā)出警示信號，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)依然可以像常規(guī)制動(dòng)系一致樣進(jìn)展制動(dòng)。 .1950年，世界上第一臺(tái)ABS研制勝利，運(yùn)用于航空領(lǐng)域的飛機(jī)上。 德國博世公司BOSCH20世紀(jì)60年代初，德國博世公司開

12、場開發(fā)ABS，1978年正式消費(fèi)ABS1型ABS系統(tǒng)，1984年推出ABS2型ABS系統(tǒng)，1986年開場消費(fèi)ABS3型ABS系統(tǒng)，以后有ABS2S型及ABS/ASR有機(jī)結(jié)合系統(tǒng)。該公司自1985年起已向歐洲、美國、日本、南韓的22家轎車消費(fèi)廠和9家載貨汽車消費(fèi)廠的66種汽車提供大量的ABS系統(tǒng)。2.發(fā)展史電控驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System). 德國瓦布科公司W(wǎng)ABCO1974年開場研制消費(fèi)商用車輛的ABS，是世界上最大的ABS消費(fèi)廠家之一。1975年研制出部分集成模擬信號處置的第一代ABS產(chǎn)品，后又研制出全數(shù)字化和高度集成化的產(chǎn)品，并將

13、微機(jī)控制運(yùn)用于制動(dòng)系統(tǒng)中。該公司曾經(jīng)將其ABS產(chǎn)品在東風(fēng)汽車和斯達(dá)-斯泰爾汽車上試用。2.發(fā)展史二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System). 德國戴維斯公司TEVES1987年在法蘭克福投資組建ABS廠，1988年消費(fèi)才干達(dá)60萬套，1990年消費(fèi)第四代ABS產(chǎn)品，產(chǎn)量達(dá)50萬套，1989年推出ABS/ASR汽車防抱死制動(dòng)和車輪防打滑電子控制系統(tǒng)。美國的凱爾西-海斯公司KELSEY HAYES研制消費(fèi)后輪防抱死制動(dòng)安裝EBC。美國通用汽車公司子公司達(dá)科公司DEL CO研制出ABS VI防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。德國的科諾爾公司KNORR研制消費(fèi)出DB90型防抱死制動(dòng)安裝。

14、英國格林公司GIRLING研制消費(fèi)出DGX型貨車用防抱死制動(dòng)安裝。2.發(fā)展史二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- Anti-lock Brake System). 3.發(fā)展趨勢1 減小體積和質(zhì)量，提高集成度以降低本錢和價(jià)錢，簡化安裝。2 開發(fā)一種系統(tǒng)順應(yīng)多種車型的回流泵系統(tǒng)。3改動(dòng)電磁閥的磁路設(shè)計(jì)和構(gòu)造設(shè)計(jì)，提高電磁閥的呼應(yīng)速度。4 軟件注重改良算法，提高運(yùn)算速度。5 逐漸推行運(yùn)用ABS+TCASR相結(jié)合的系統(tǒng)。6采用計(jì)算機(jī)進(jìn)展ABS與汽車的匹配、標(biāo)定技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)道路實(shí)驗(yàn)。7ABS與電控懸架、電控四輪轉(zhuǎn)向、電控自動(dòng)變速器、自動(dòng)制動(dòng)器等相結(jié)合的組合安裝是ABS的研討方向。二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS- An

15、ti-lock Brake System).去年那場大雪過后，在鏡子一樣的路上，我開車還像平常一樣加速、制動(dòng)，和平常不同的是，我感到油門不像以往那樣靈敏，有時(shí)車子還有點(diǎn)加不上油的覺得，偶爾地，我還覺得前輪在不停地自動(dòng)點(diǎn)剎車，同時(shí)，儀表板上的黃色三角形警告燈在閃爍。這正是ASR在起作用。 三、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR- Acceleration Slip Regulation)個(gè)人覺得.提問：什么叫汽車的打滑？三、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR- Acceleration Slip Regulation)一是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的滑移二是汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而滑移ASR是防止驅(qū)動(dòng)車輪原地不

16、動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn).ASR是繼ABS之后運(yùn)用于車輪防滑的電子控制系統(tǒng)其根本功能為防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以堅(jiān)持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，支配性和維持汽車的最正確驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性。三、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR- Acceleration Slip Regulation).ABS與ASR的主要區(qū)別：ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，ASR那么是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的根底上的擴(kuò)展，兩者相輔相成。三、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR- Acceleration Slip Regulation). 四、懸架系統(tǒng)傳統(tǒng)懸架的組成

17、：彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 屬于被動(dòng)式懸架：車輪和車身形狀只能被動(dòng)地取決于路面及行駛情況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 無法滿足變化莫測的路面情況和汽車行駛情況，支配性與溫馨性不調(diào)和。回想？. 四、懸架系統(tǒng)電子控制懸架系統(tǒng)的根本目的是：經(jīng)過控制調(diào)理懸架的剛度和阻尼力，突破傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路情況和行駛形狀相順應(yīng)，從而保證汽車行駛的平順性和支配的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。發(fā) 展. 四、懸架系統(tǒng)車高調(diào)整：無論車輛的負(fù)載多少，都可以堅(jiān)持汽車高度一定，車身堅(jiān)持程度，從而使前大燈光束方向堅(jiān)持不變；當(dāng)汽車在壞路面上行駛時(shí)，可以使車高升高，防止車橋與路面相碰；當(dāng)汽車高速行駛時(shí)

18、，又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高支配穩(wěn)定性。一、根本功能. 四、懸架系統(tǒng)減振器阻尼力控制：經(jīng)過對減振器阻尼系數(shù)的調(diào)整，防止汽車急速起步或急加速時(shí)車尾下蹲；防止緊急制動(dòng)時(shí)的車頭下沉；防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)；防止汽車換擋時(shí)車身縱向搖動(dòng)等，提高行駛平順性和支配穩(wěn)定性。一、根本功能. 四、懸架系統(tǒng)彈簧剛度控制：與減振器一樣在各種工況下，經(jīng)過對彈簧性系數(shù)的調(diào)整，來改善汽車的乘坐溫馨性與支配穩(wěn)定性。一、根本功能.1被動(dòng)式懸架：車輪和車身形狀只能被動(dòng)地取決于路面及行駛情況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。2自動(dòng)懸架：是根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和

19、姿式進(jìn)展調(diào)理，使汽車的有關(guān)性能一直處于最正確形狀。3半自動(dòng)懸架：僅對減振器的阻尼力進(jìn)展調(diào)理，有些還對橫向穩(wěn)定器的剛度進(jìn)展調(diào)理。2、3的調(diào)理方式都有機(jī)械式和電子式兩種 二、形 式 四、懸架系統(tǒng).1987年，世界上初次推出裝有空氣彈簧的自動(dòng)懸架，它是一種經(jīng)過改動(dòng)空氣、彈簧的空氣壓力來改動(dòng)彈性元件剛度的自動(dòng)懸架。1989年又推出了裝有油氣彈簧的自動(dòng)懸架。20世紀(jì)90年代以后，電子技術(shù)在汽車懸架系統(tǒng)中運(yùn)用越來越多。 發(fā)展趨勢三、開展趨勢 四、懸架系統(tǒng). 方式：動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制 四輪轉(zhuǎn)向控制 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是使轉(zhuǎn)向支配輕便，提高呼應(yīng)特性，但傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向支配力不便控制。為了實(shí)現(xiàn)各種行駛條件下轉(zhuǎn)向盤上所需的力都是最正確值，電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。 傳統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性和高速時(shí)的支配穩(wěn)定性較差。為了改善整車的轉(zhuǎn)向特性和呼應(yīng)特性，低速時(shí)改善車輛的機(jī)動(dòng)性，高速時(shí)改善車輛的穩(wěn)定性，四輪轉(zhuǎn)向控制開場出現(xiàn)。4WS五、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS- Electronic Control Power Steering).五、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS- Electronic Control Power Steering)普通說來，