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1、. .PAGE13 / NUMPAGES13淺談物流配送中心的設(shè)置、管理與發(fā)展對(duì)策周群周巷職業(yè)高級(jí)中學(xué)摘要:物流配送中心作為完成物流配送的主要載體,是一種多功能、集約化的物流據(jù)點(diǎn)。它在整個(gè)物流體系中起到越來越重要的作用。實(shí)踐中,我國的物流配送中心還存在許多的問題。文章認(rèn)為造成這些問題的重要原因是:缺乏對(duì)配送中心合理的設(shè)置和有效的管理。因此,有必要對(duì)物流配送中心的設(shè)置和如何管理進(jìn)行研究。接著,簡單介紹了華聯(lián)超市配送中心建設(shè)和管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),試圖總結(jié)出一些有意的啟示,最后,提出物流配送中心發(fā)展的一些策略。本文旨在對(duì)現(xiàn)代物流配送中心的設(shè)置、管理和發(fā)展策略進(jìn)行初步的探討和研究。關(guān)鍵詞: 配送中心 設(shè)置
2、 管理 發(fā)展策略隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的逐步深入和中國加入WTO,中國的商業(yè)領(lǐng)域?qū)⒁艿絿?yán)重的沖擊,以華聯(lián)等為代表的中國零售連鎖企業(yè)面對(duì)的將是沃爾瑪、家樂福、麥德龍這樣的巨頭。以全球最大的零售巨頭沃爾瑪為例,沃爾瑪如今在全美有3000多家分店,在海外擁有1000多家連鎖店,員工達(dá)88.5萬如此巨大的規(guī)模,卻仍能堅(jiān)持“天天平價(jià)”,除了其與眾不同的擴(kuò)策略,應(yīng)該首先得益于沃爾瑪完善的物流管理系統(tǒng),其強(qiáng)大而獨(dú)特的物流配送中心,大大降低了成本,加速了存貨周轉(zhuǎn),成為“天天平價(jià)”最有力的支持。對(duì)于配送中心的建設(shè)管理國外很多學(xué)者、專家,如北方交大的王之泰教授、華聯(lián)超市股份公司總工程師都進(jìn)行了較為全面的研究。一些有
3、條件的連鎖集團(tuán)已經(jīng)開始規(guī)劃建設(shè)自己的配送中心,來達(dá)到完善物流配送的目的。其中一些佼佼者如:華聯(lián)超市股份已經(jīng)建立了現(xiàn)代化的桃浦配送中心,采用先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代化的管理模式,構(gòu)筑起了高效的物流配送體系。但國相當(dāng)一部分物流配送中心的建設(shè)缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)的管理,只是形式上冠以配送中心的名字,認(rèn)為只要建立起具有運(yùn)輸和倉儲(chǔ)能力的場(chǎng)所就是配送中心了,就構(gòu)成了物流體系。所以大部分的物流配送中心仍被簡單的看作配發(fā)和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的場(chǎng)所。1 配送中心在連鎖企業(yè)中的作用1.1 配送中心的概念日本物流手冊(cè)1991年版認(rèn)為:“物流配送中心是從供應(yīng)者手中接受大量的貨物,進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通、加工和情報(bào)處理等作業(yè),然
4、后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物,以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施?!迸渌椭行牡幕顒?dòng)包括匯集連鎖門店的訂貨信息,進(jìn)行采購;從供貨商手中接受多種、大量商品,進(jìn)行儲(chǔ)存、保管、配貨、分揀、流通加工;按眾多商場(chǎng)的要求,配齊商品,以令人滿意的服務(wù),迅速、與時(shí)、準(zhǔn)確、安全、低成本地進(jìn)行配送的物流活動(dòng)。因此,配送中心實(shí)質(zhì)上是企業(yè)營銷物流運(yùn)動(dòng)的中心和樞紐,它承擔(dān)著各個(gè)分店所需商品的進(jìn)貨、庫存、分貨、加工、集配、運(yùn)輸、送貨信息處理等任務(wù)。從宏觀角度上說,配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工,專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化后產(chǎn)生的;從微觀角度上而言,隨著客戶在服務(wù)處理的容上,時(shí)間上和服務(wù)水平上提出了更高的要求,這時(shí)企業(yè)就必須引進(jìn)
5、先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備,否則就不可能建立正確,迅速,安全,低成本的作業(yè)體制。企業(yè)在發(fā)展過程中為了使物流更趨合理化,進(jìn)一步拓寬市場(chǎng),就離不開物流配送中心的支持。1.2 配送中心在連鎖企業(yè)中的作用配送中心由于實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一調(diào)撥、統(tǒng)一退調(diào)的作業(yè)管理,因而對(duì)連鎖企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高,起到良好的作用。它的作用具體表現(xiàn)在:1.2.1 加速商品流轉(zhuǎn),減少商品損耗,降低流通費(fèi)用水平在沒有配送中心時(shí),商品流通環(huán)節(jié)是工廠批發(fā)零售,三者自成體系,都是從自己的角度出發(fā)來降低流通費(fèi)用。但從整個(gè)社會(huì)看,不但沒有降低費(fèi)用,反而浪費(fèi)了資源。有了配送中心,商品流通環(huán)節(jié)變成工廠配送中心分店,配送
6、中心和分店屬于同一系統(tǒng),配送中心為分店服務(wù),在采購過程中會(huì)加強(qiáng)管理,高質(zhì)量快速的組織配送,從而降低流通費(fèi)用。1.2.2 使各分店實(shí)現(xiàn)“零庫存”或低庫存連鎖企業(yè)集中采購后的商品質(zhì)檢、計(jì)量、儲(chǔ)運(yùn)、分揀都是在總店的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中進(jìn)行,一般有配送中心負(fù)責(zé)。而配送中心的中心倉庫和配送能力必須與分店的銷售相適應(yīng),即要保證不出現(xiàn)斷貨,又要盡可能減少各分店和配送中心的庫存。減少庫存不僅出于財(cái)務(wù)管理上減少資金占?jí)旱男枰?,而且也是為了降低配送成本、提高倉庫利用率,使分店可以專心致力于商品的分銷。1.2.3 保證連鎖經(jīng)營的商品質(zhì)量連鎖企業(yè)經(jīng)營的商品品牌、品種、結(jié)構(gòu)、型號(hào)多而雜,依靠人工則難以準(zhǔn)確地完成篩選供應(yīng)商與商品、
7、對(duì)比采購價(jià)格、商品質(zhì)量等實(shí)際問題。由配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨,商品質(zhì)量得到保證,價(jià)格也可以統(tǒng)一。1.2.4 密切了連鎖店與供貨方關(guān)系通過配送中心統(tǒng)一與供貨方聯(lián)系,使連鎖企業(yè)在同供貨方的關(guān)系中得到如下好處:集中訂貨,由于批量大,可享受價(jià)格折扣,獲得了競(jìng)爭優(yōu)勢(shì);集中進(jìn)貨并統(tǒng)一運(yùn)輸,充分利用了運(yùn)輸工具的載貨容積和載重量,單位商品的運(yùn)費(fèi)降低。正是因?yàn)榕渌椭行脑谡麄€(gè)連鎖經(jīng)營中的作用越來越大,它的建設(shè)和管理已成為我們必須重視的問題。但是由于種種原因我國的物流配送中心現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展過程中,配送中心的發(fā)展滯后已成為“瓶頸”,影響了物流配送現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程。2 我國連鎖企業(yè)配送中心當(dāng)前問題分析雖然我國許多連鎖企業(yè)已建
8、立了自己的配送中心,有的已經(jīng)走在較前端,但總的說來,與發(fā)達(dá)國家相比,我國連鎖企業(yè)的配送中心建設(shè)起步晚,而且還存在著一些不容忽視的問題,具體表現(xiàn)如下:2.1 商品配送未形成規(guī)模,統(tǒng)一配送率低目前,我國連鎖企業(yè)的規(guī)模一般較小,不能形成規(guī)模經(jīng)營。成本壓不下來,在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就體現(xiàn)不出來,這樣就嚴(yán)重影響配送中心優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。尤其是現(xiàn)行體制已經(jīng)成為物流業(yè)和零售業(yè)雙方發(fā)展的壁壘。使物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象零售業(yè)的發(fā)展跨區(qū)難、跨所有制難,反過來制約了物流業(yè)的合理化、集約化經(jīng)營。據(jù)有關(guān)學(xué)者對(duì)國16家比較成功的連鎖企業(yè)調(diào)查,少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右,較好的在80%-90%之間,多數(shù)在60%-70%之間。當(dāng)然,
9、即使在國外連鎖超市的配送率也只有80%-90%之間,不可能達(dá)到100%。盡管如此,我的差距還是比較大的。2.2 管理思想落后配送中心是社會(huì)大生產(chǎn)專業(yè)分工的產(chǎn)物,專業(yè)化很強(qiáng)。管理配送中心,更要用科學(xué)系統(tǒng)的管理思想來指導(dǎo),這樣才能使它真正的出效益。目前我國大多數(shù)配送中心沿襲傳統(tǒng)的部門之間各行其事的管理方法。配送中心的購、運(yùn)、存、配各系統(tǒng)相互獨(dú)立,各自追求自身的效益,最終造成相互之間利益沖突。不但難以發(fā)揮配送中心應(yīng)有的配送服務(wù)功能,而且直接影響到企業(yè)銷售活動(dòng)的正常進(jìn)行,進(jìn)而制約連鎖超市的健康發(fā)展。美國的沃爾瑪則運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的思想,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。
10、完善了供應(yīng)鏈,優(yōu)化了產(chǎn)供銷過程,滿足企業(yè)利用全社會(huì)一切資源快速高效地進(jìn)行經(jīng)營的需求。其中典型的是沃爾瑪將供應(yīng)商融入到企業(yè)的發(fā)展中來,把可信的供應(yīng)商看成是“家庭成員”,采用合作伙伴的關(guān)系進(jìn)行維護(hù),最終使雙方達(dá)到雙贏的目的。2.3 配送設(shè)施落后配送中心是一個(gè)動(dòng)態(tài)型倉庫,其高效高質(zhì)的運(yùn)作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來管理。我國的配送中心規(guī)模小,設(shè)施落后,很多配送中心部基本上是手工操作加上叉車和托盤作業(yè),裝卸單元化程度低,而且托盤的使用還僅限于部。這樣既影響了配送質(zhì)量,又影響了配送速度。雖然許多企業(yè)提出了“當(dāng)日定貨,次日送貨”的原則,但大部分是在24小時(shí)至48小時(shí)送貨,甚至有的是一個(gè)星期,這與配送中心高速高質(zhì)
11、的服務(wù)原則相違背。目前,國外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大,配有自動(dòng)分揀機(jī)、電動(dòng)升降機(jī)、自動(dòng)傳送帶、真空包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備,并采用自動(dòng)化管理,充分表現(xiàn)了其快速、準(zhǔn)確的配送服務(wù):例如美國的沃爾瑪,隨著公司的不斷壯大,配送中心的數(shù)量也不斷增加。整個(gè)公司銷售的商品85%由這些配送中心供應(yīng),配送中心完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,每種商品都有條形碼,有十幾公里長的傳送帶傳送商品,激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置與運(yùn)送情況。每個(gè)配送中心24小時(shí)連續(xù)作業(yè),每天有160輛貨車開進(jìn)來卸貨,150輛車裝好貨物開出,許多商品在配送中心停留的時(shí)間總計(jì)不超過48小時(shí)。2.4 信息技術(shù)落后我國許多連鎖企業(yè)的物流設(shè)施缺乏規(guī),各種編碼缺
12、乏標(biāo)準(zhǔn)。配送中心部的業(yè)務(wù)操作無電子掃描儀,配送中心部的數(shù)據(jù)采集。配送中心與外部的接口系統(tǒng)如EOS、EDI、EFT等大多數(shù)企業(yè)還沒有建立起來。對(duì)半程序化問題的決策沒有建立起來,使連鎖企業(yè)的MIS系統(tǒng)不完整。反過來又使配送功能低下。在沃爾瑪,80年代初就開始使用商品條形碼和電子掃描器實(shí)現(xiàn)存貨自動(dòng)控制。采用條形碼可代替大量手工勞動(dòng),不僅縮短了顧客結(jié)賬時(shí)間,更便于利用計(jì)算機(jī)跟蹤貨物從進(jìn)貨到庫存、配貨、送貨、上架、售出的全過程,與時(shí)掌握商品銷售和運(yùn)行信息,加快商品流轉(zhuǎn)速度。80年代末,沃爾瑪開始使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)與供應(yīng)商建立自動(dòng)定貨系統(tǒng),該系統(tǒng)又稱無紙貿(mào)易系統(tǒng),通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),向供應(yīng)商提供商
13、業(yè)文件,發(fā)出采購指令,獲取數(shù)據(jù)和裝運(yùn)清單等,同時(shí)也使供應(yīng)商與時(shí)精確的把握其產(chǎn)品銷售情況。正是依靠先進(jìn)的電子技術(shù),沃爾瑪做了商店的銷售與配送中心保持同步,配送中心與供應(yīng)商保持同步。上述是配送中心現(xiàn)存的一些基本問題。造成這些問題的重要原因一方面表現(xiàn)在企業(yè)缺乏對(duì)配送中心布局合理化的分析與研究。另一方面表現(xiàn)在配送中心建立后缺乏低成本、本高效率的目標(biāo)管理。本文下面將對(duì)配送中心設(shè)立前應(yīng)考慮的問題與建立后低成本、高效率的運(yùn)行進(jìn)行探討。3 解決連鎖企業(yè)配送中心當(dāng)前問題的措施3.1 配送中心的設(shè)置建立配送中心應(yīng)該考慮其設(shè)置,配送中心一旦建立,就要能夠方便有效地和用戶相連接,實(shí)現(xiàn)其低成本、高效率的配送目的,使用戶
14、能夠獲得高水平的,令人滿意的服務(wù)。因此,設(shè)置配送中心前,要考慮配送中心的合理布局,正確地選擇配送中心的地理位置是十分重要的。在設(shè)置建立配送中心時(shí),我們應(yīng)該考慮如下幾個(gè)方面的問題:3.1.1 交通條件和交通布局在設(shè)置配送中心時(shí),一方面要考慮現(xiàn)有交通條件;配送中心的位置應(yīng)靠近交通樞紐,盡可能靠近鐵路貨運(yùn)站、港口和公路,使配送中心成為物流過程中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。另一方面,交通也要同時(shí)作為布局的容,只布局配送中心不布局交通,有可能會(huì)使配送中心的布局失敗。配送中心部的交通布局一般采用單向行駛,分門出入;車道一般呈環(huán)行避免盡端式回車場(chǎng)并結(jié)合消防道路布置;主要道路4-6車道,最小轉(zhuǎn)角半徑應(yīng)大于15米。3.1.2
15、配送費(fèi)用配送費(fèi)用與運(yùn)輸距離直接相關(guān),關(guān)于最短距離問題、最佳輸送路線問題,可以采用各種數(shù)學(xué)方法求解,這些問題在設(shè)置配送中心時(shí)都要加以考慮。與配送費(fèi)用直接相關(guān)的另一因素是輸送量。因此,我們可以將最低費(fèi)用問題轉(zhuǎn)化成元/噸、公里來簡化表示,這也可以通過數(shù)學(xué)方法來求得最佳答案。所以,在設(shè)置配送中心時(shí),我們必須與用戶的位點(diǎn)布局和用戶的需求量相結(jié)合。3.1.3 動(dòng)態(tài)因素許多與配送中心相關(guān)的因素不是一成不變的。例如,用戶的數(shù)量、用戶的需求量、經(jīng)營的成本、交通狀況等都是動(dòng)態(tài)因素。所以在設(shè)置配送中心時(shí)應(yīng)該以發(fā)展的目光考慮配送中心的布局,尤其是對(duì)城市的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)該加以充分地調(diào)查與咨詢。同時(shí),對(duì)配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該
16、具有一定的彈性機(jī)制,以便將來能夠適應(yīng)環(huán)境變化的需要。3.1.4 合理規(guī)劃配送中心的規(guī)模與據(jù)點(diǎn)數(shù)目物流費(fèi)用的構(gòu)成,商品從工廠到物流中心的輸送費(fèi)、物流中心的營運(yùn)費(fèi)、配送費(fèi)、在庫維持費(fèi)、收發(fā)貨處理費(fèi)等,各種費(fèi)用與物流中心規(guī)模或據(jù)點(diǎn)數(shù)目的關(guān)系如下圖所示:費(fèi)用總費(fèi)用中心運(yùn)營費(fèi)用輸送費(fèi)用在庫費(fèi)用 配送費(fèi)用收發(fā)貨費(fèi)用最佳物流據(jù)點(diǎn)數(shù) 據(jù)點(diǎn)數(shù)圖1現(xiàn)代物流配送中心據(jù)點(diǎn)數(shù)與費(fèi)用的關(guān)系從上圖我們可以看出:從工廠到物流中心的輸送費(fèi)用是隨著物流中心規(guī)模的上升而增多。即物流中心的規(guī)模越大,數(shù)目越多,產(chǎn)品的在途量就越大,相應(yīng)的對(duì)運(yùn)輸?shù)耐顿Y費(fèi)用就越多。相反,從物流中心到用戶的配送費(fèi)用會(huì)隨著配送中心據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增加而減少。這時(shí)因?yàn)?/p>
17、配送距離縮短,使配送費(fèi)用下降。物流配送中心的運(yùn)營費(fèi)、在庫維持費(fèi)、收發(fā)貨處理費(fèi)與配送中心的據(jù)點(diǎn)數(shù)成正比相關(guān),一般而言據(jù)點(diǎn)數(shù)目越多,費(fèi)用越多。物流的總費(fèi)用曲線是一個(gè)凹性函數(shù),即在一定的據(jù)點(diǎn)數(shù)目圍,物流總費(fèi)用會(huì)隨著據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增多而下降;但是在經(jīng)過一定的均衡點(diǎn)后,物流的總費(fèi)用反而會(huì)隨著據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增多而上升。最佳物流規(guī)模的選定應(yīng)該處于總費(fèi)用曲線的均衡點(diǎn)上。在配送中心的布局與選址問題上,我們可以將總投資限額、總投資最低、營運(yùn)成本最低、配送費(fèi)用最低作為求解目標(biāo),建立數(shù)學(xué)模型或利用線性規(guī)劃方法求得最優(yōu)解。在設(shè)置方案上,我們應(yīng)該設(shè)計(jì)出多種方案,采用決策最優(yōu)化的原則,經(jīng)過分析比較,選出最佳方案。關(guān)于配送中心布局的
18、模型,主要有以下三種參考: 一級(jí)配送中心模型:一級(jí)配送中心不一定僅局限在小圍地域的配送,如果借助干線零擔(dān)運(yùn)輸形式或利用大型公路車輛,采取共同配送方式,同樣也可以對(duì)廠商地區(qū)實(shí)行經(jīng)濟(jì)的配送。如日本的ASICST體育用品配送中心就是這樣一級(jí)配送中心。起結(jié)構(gòu)示意如下:大 用 戶小 用 戶配 送中 心小 用 戶小 用 戶 兩級(jí)配送中心模型:在一個(gè)以上城市圍,地域比較廣闊,用戶多且分散的情況下,往往設(shè)置兩級(jí)配送中心。其結(jié)構(gòu)示意如下:中 央配送 中心城 市配送 中心大 用 戶小 用 戶小 用 戶 多級(jí)配送中心模型:這種設(shè)置適應(yīng)于用戶地域廣泛,而且資源又很集中的情況。用戶各個(gè)聚集地的需求量可以形成批量。在多級(jí)
19、配送中心的設(shè)置中,中央配送中心的所在地應(yīng)該是資源集中產(chǎn)地或是外貿(mào)到貨地。起結(jié)構(gòu)示意如下:中 央配送 中心區(qū) 域配送 中心宅 配 店大 用 戶小 用 戶大 用 戶或小 用 戶大用戶或區(qū)域配送中心或宅配店在物流配送中心建立之后,就要使用戶能夠獲得高水平的、令人滿意的服務(wù)。接下來將要探討如何實(shí)現(xiàn)物流配送中心的高效率、低成本的配送目標(biāo)管理。3.2 配送中心的管理配送中心一旦建立下來,中心部的經(jīng)營管理問題是十分重要的。高效率、低成本是現(xiàn)代化配送中心的經(jīng)營管理需要達(dá)到的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)物流配送中心的高效率途徑很多,主要借助于標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、機(jī)械化技術(shù)和設(shè)備,建立高效率的物流信息管理系統(tǒng)。這樣才能保證物流配送中心
20、在業(yè)務(wù)操作的各個(gè)階段相互銜接而又準(zhǔn)確與時(shí)。下面將對(duì)如何提高物流配送中心的效率、降低物流配送中心的成本進(jìn)行討論。3.2.1 利用EOS系統(tǒng),提高訂貨、發(fā)貨的效率當(dāng)今,現(xiàn)代化的物流配送中心在建設(shè)過程中,無論是采取集約化、綜合化的發(fā)展模式,還是分散化、個(gè)性化的發(fā)展模式,都比較注重通過網(wǎng)絡(luò)將公司、工廠、物流配送中心、經(jīng)營店鋪連接起來。EOS(electronic ordering system)即電子訂貨系統(tǒng),是指將批發(fā)商、零售商所需要的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī),并即刻通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和信息交換的系統(tǒng)。利用EOS系統(tǒng)可以縮短從訂貨到發(fā)貨的時(shí)間,因?yàn)樵谂渌椭行臏?zhǔn)備貨的同時(shí)可以制作發(fā)票、
21、賬單,這樣不僅提高工作效率,而且減少了訂單的出錯(cuò)率。另外,還可以充分利用EOS系統(tǒng)中的數(shù)據(jù),豐富企業(yè)的信息,為企業(yè)經(jīng)營、管理提供參考資料。在應(yīng)用EOS系統(tǒng)要注意訂貨作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。每一種商品都應(yīng)有一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的商品代碼,代碼設(shè)計(jì)一般采用國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。3.2.2 采用條形碼技術(shù),提高商品檢驗(yàn)作業(yè)的效率條形碼的使用可以大大提高配送中心進(jìn)貨、發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)工作的效率。根據(jù)客戶的訂貨信息,在進(jìn)貨商品上貼附條形碼,商品進(jìn)入配送中心時(shí),用掃描儀讀取條形碼檢驗(yàn)商品,而且,這個(gè)條形碼在以后的保管、備貨作業(yè)中都可以利用。在進(jìn)貨時(shí),叉車司機(jī)在卸車時(shí)用手持掃描器識(shí)別所卸的貨物,條形碼信息通過無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)傳給計(jì)
22、算機(jī),計(jì)算機(jī)向叉車司機(jī)發(fā)出作業(yè)指令,并顯示在叉車的移動(dòng)式終端上。司機(jī)根據(jù)指令將貨物送往庫位存放或者送往揀貨區(qū)或者出庫站臺(tái)。一般在收貨站臺(tái)和倉庫之間有傳送系統(tǒng),叉車把貨物送上輸送機(jī)后,機(jī)器上的固定掃描器可識(shí)別貨物上的條形碼,計(jì)算機(jī)確定貨物的存放位置。輸送機(jī)沿線的裝置,根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令,把貨物到指定的巷道。隨即,巷道堆垛機(jī)將貨物送到指定庫位。出庫時(shí),巷道堆垛機(jī)取出指定的托盤,由輸送機(jī)送往出庫臺(tái),叉車到出庫臺(tái)取貨。司機(jī)先用掃描儀識(shí)別貨物上的條形碼,計(jì)算機(jī)隨即向司機(jī)發(fā)出作業(yè)指令,把貨物送往出庫站臺(tái)或揀貨區(qū)補(bǔ)充貨源。揀貨員在手持式終端上輸入訂單號(hào),計(jì)算機(jī)通過貨架上的指示燈指出需要揀貨的位置,揀貨員用掃描
23、器識(shí)別貨物上的條形碼,計(jì)算機(jī)確認(rèn)無誤后,在貨架上顯現(xiàn)出揀選的數(shù)量。揀出的貨物放入貨盤,連同運(yùn)單一起運(yùn)往包裝區(qū)。這里應(yīng)當(dāng)指出,發(fā)貨時(shí)的條形碼是另一類條形碼,它能更好地對(duì)應(yīng)不同用戶分揀商品的需要。所以,包裝區(qū)的工人在檢驗(yàn)、包裝后,要將實(shí)時(shí)打印的、含有發(fā)運(yùn)信息的條形碼貼在包裝箱上。這樣包裝箱在通過分揀機(jī)時(shí),根據(jù)掃描儀識(shí)別的條形碼信息被自動(dòng)撥到相應(yīng)的傳送道上。3.2.3 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理,提高保管、裝卸作業(yè)的自動(dòng)化程度標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)物品、作業(yè)和服務(wù)等各項(xiàng)活動(dòng)規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),并且對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個(gè)過程。對(duì)于配送中心,需要用標(biāo)準(zhǔn)化的方式將供應(yīng)商、干線運(yùn)輸、配送作業(yè)、貨物送達(dá)和顧客服務(wù)等所有物流環(huán)節(jié)都有
24、機(jī)地連接起來。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的管理是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、減少中間損失、提高工作效率、降低配送成本和提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施。標(biāo)準(zhǔn)化涉與的容有很多,包括物品的包裝規(guī)格、車輛規(guī)配載、顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)用語、交接手續(xù)等。其重點(diǎn)在于:(1)物流設(shè)備的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化:在配送中心,叉車等各種物流機(jī)械設(shè)備正在越來越多地被采用來提高作業(yè)效率。為了保證整個(gè)配送中心的標(biāo)準(zhǔn)化管理,物流設(shè)備的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化也是其中重要容。即使在物流配送中心發(fā)達(dá)的日本,在配送中心的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),物流機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)格化作業(yè)也是一個(gè)急需解決的問題,需要不斷改進(jìn)。(2)運(yùn)輸單元的標(biāo)準(zhǔn)化:運(yùn)輸單元如箱式貨車、通用貨箱等都是運(yùn)輸單元標(biāo)準(zhǔn)化涉與的容。它可以改善
25、效率、裝車作業(yè)效率和裝卸搬運(yùn)效率,實(shí)際上也是物流合理化的要求。標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行需要由國家指導(dǎo),行業(yè)部反復(fù)協(xié)調(diào)后在制定出同一的標(biāo)準(zhǔn)。3.2.4 提高分揀作業(yè)的效率對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)主體有不同的分揀作業(yè)形式。對(duì)于廠商如果是客戶工廠訂貨,在產(chǎn)品制造出來后直接送到客戶,基本不存在分揀作業(yè);但是如果是預(yù)約訂貨,商品要先送到倉庫,在接受客戶訂貨后才進(jìn)行備貨、分揀、配送。對(duì)于那些擁有銷售網(wǎng)的廠商,產(chǎn)品要送往各地的物流配送中心,由配送中心進(jìn)行備貨、分揀、配送。對(duì)于批發(fā)商,處理商品的方式有兩種:一是商品全部由批發(fā)商自己的配送中心處理;二是批發(fā)商在接受訂貨的基礎(chǔ)上由廠商直接配送給用戶。從當(dāng)前批發(fā)商的物流發(fā)展?fàn)顩r來看,批發(fā)
26、商都很注重在接受訂貨的同時(shí),利用信息系統(tǒng)事先做好銷售賬單、發(fā)票等的制作和發(fā)送工作,而且在這些工作進(jìn)行的同時(shí),將備貨清單轉(zhuǎn)送到用戶指定的店鋪。備貨作業(yè)按照不同的配送用戶在商品上貼附條形碼,在分揀作業(yè)時(shí)只要用掃描器讀出條形碼信息便能自動(dòng)按不同的配送場(chǎng)所進(jìn)行分揀。如果是由批發(fā)商訂貨,廠商配送。批發(fā)商在向廠商發(fā)出訂貨的同時(shí),也向用戶發(fā)出收貨的信息指令。廠商根據(jù)批發(fā)商的訂貨信息在發(fā)送商品的包裝箱上貼附用戶的信息條形碼,經(jīng)過適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)后可以進(jìn)入配送中心,直接配送到用戶的店鋪中。從上述分揀作業(yè)的情況來看,所有活動(dòng)都是盡可能的對(duì)用戶訂貨產(chǎn)生快速反應(yīng),并盡量壓縮在庫商品的數(shù)量。對(duì)于零售企業(yè)的配送中心,需要把購入
27、的商品全部運(yùn)到自己的配送中心,在進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆謷?,分送到各個(gè)分店。這也是當(dāng)今零售企業(yè)物流革新的趨勢(shì)。現(xiàn)在很多零售企業(yè)都是事先要求發(fā)貨的廠商或者批發(fā)商按照自己的要求,在商品上貼上于銷售店鋪相對(duì)應(yīng)的條形碼信息。這樣,商品在進(jìn)入零售商的配送中心后,只要用掃描儀讀出條形碼就可以準(zhǔn)確無誤的把商品配送到各銷售店鋪3.2.5提高備貨作業(yè)的自動(dòng)化物流配送中心實(shí)現(xiàn)備貨自動(dòng)化是一件較困難的問題,因?yàn)樗馁Y金投入較大,另外商品形狀各異,品種繁多,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的難易各不同。但是我們?nèi)匀灰眯畔⑾到y(tǒng)努力提高自動(dòng)化程度。在現(xiàn)代化的物流配送中心貨架和貨棚的頂部都裝有液晶顯示裝置,該裝置標(biāo)示有商品的分類代碼和店鋪代碼。作業(yè)人
28、員可以迅速找到所需商品,數(shù)碼技術(shù)可以大大提高備貨作業(yè)的效率。備貨作業(yè)方法大致有兩種:一種是抽取式方式,另一種是指定存放式方式。第一種方式是將商品從貨架中取出,直接放到傳輸系統(tǒng)的空箱中。第二種方式是備貨員要按商品數(shù)碼信息把商品放在指定的貨箱中,傳輸系統(tǒng)的貨箱是專用的。一般前一種方式使用較多,后一種方式主要使用于一些生鮮食品,因?yàn)檫@些商品要求直接配送給客戶。3.2.6 合理的存儲(chǔ)管理物流配送中心存儲(chǔ)有各種各樣的貨物,在進(jìn)行存儲(chǔ)管理時(shí)一般有兩種形態(tài),一種是固定型的管理;固定型的管理是利用信息系統(tǒng)先將貨架分類、編號(hào)、并貼附貨架代碼,貨架存放的貨物品種是固定的。它利用信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立,將貨架編碼
29、、商品代號(hào)輸入電腦,配送中心利用信息系統(tǒng)很容易掌握商品進(jìn)入庫動(dòng)態(tài),從而可以避免在庫商品統(tǒng)計(jì)的煩瑣業(yè)務(wù)。同時(shí),利用信息系統(tǒng)中存有的這些數(shù)據(jù)可以與時(shí)了解商品在庫存量,使配送中心的商品數(shù)量、種類既有保障又不超量。固定型的管理方式主要適用于非季節(jié)性商品。另一種是流動(dòng)型的管理;流動(dòng)型的管理是事先不確定商品的專用貨架,商品按操作方便的次序擺放。這種管理方式適用于季節(jié)性商品和流行性變化較大的商品。因?yàn)檫@些商品周轉(zhuǎn)較快,出入庫比較頻繁。現(xiàn)在還有根據(jù)產(chǎn)業(yè)不同和商品周轉(zhuǎn)狀況不同進(jìn)行其他的管理方式。例如有些物流中心按照客戶的店鋪分類進(jìn)行貨架編號(hào),也可以提高發(fā)貨效率。從以上物流配送中心的種種管理方法中不難看出,當(dāng)今物
30、流配送中心的低成本、高效率的管理主要借助自動(dòng)化儀器,建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng),力圖使配送中心的作業(yè)機(jī)械化,自動(dòng)化,從而節(jié)省人力資源,簡化訂貨發(fā)貨的程序,選擇最佳運(yùn)輸路線,縮短商品在途時(shí)間,降低物流成本,使經(jīng)營人員專心于經(jīng)營活動(dòng),提高經(jīng)營業(yè)績。這是建立物流配送中心目的所在。4物流配送體系建設(shè)案例 華聯(lián)超市的配送中心的建設(shè)和管理4.1 基本情況華聯(lián)超市股份創(chuàng)立于1992年7月。1994年門店規(guī)模達(dá)到18家,走上贏利之路。1995年以來,華聯(lián)開始有意識(shí)地向加盟連鎖轉(zhuǎn)變。1997年公司決策層提出了:“低投入,低風(fēng)險(xiǎn),高效率,高產(chǎn)出”的兩低兩高原則,依托“華聯(lián)超市”的品牌效力,大力推進(jìn)加盟連鎖。目前,已
31、經(jīng)建立了覆蓋與,等11個(gè)省市的連鎖網(wǎng)絡(luò)。4.2 華聯(lián)超市配送中心的現(xiàn)代化建設(shè)與管理4.2.1華聯(lián)超市配送中心的建設(shè)2000年8月華聯(lián)超市興建的現(xiàn)代化配送中心正式啟動(dòng)。該配送中心位于市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn),津貼外環(huán)線,直連滬嘉、滬杭高速公路,南臨滬寧鐵路,通向市區(qū)和向外輻射的能力強(qiáng)。新建的桃浦配送中心,其主體建筑物是高站臺(tái)、大跨度的單層物流建筑;新配送中心的基地面積28041平方米,總建筑面積20000平方米。商品在庫存量60萬箱,日均吞吐能力14萬箱。新配送中心具有較高的科技含量。首先,是倉儲(chǔ)立體化。配送中心采用高層立體貨架和拆零商品選架相結(jié)合的倉儲(chǔ)系統(tǒng),大大提高了倉儲(chǔ)利用率。其次是裝卸搬運(yùn)機(jī)械化。配
32、送中心采用前移式蓄電池叉車,電動(dòng)搬動(dòng)車和電動(dòng)揀選車。不但減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了運(yùn)輸效率,又降低了物流成本。第三是拆零商品配貨電子化。華聯(lián)超市的配送中心拆零商品的配送作業(yè)采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。只要把門店的訂單輸入電腦,存放各種拆零商品的相應(yīng)貨格的貨位指標(biāo)燈和品種顯示儀就會(huì)顯示出具體位置和數(shù)量。商品揀出后就進(jìn)入理貨環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)自動(dòng)引導(dǎo)揀貨人員進(jìn)行作業(yè),任何人不需要經(jīng)特別訓(xùn)練即可上崗工作,大大提高了商品處理速度,大幅度降低差錯(cuò)率。第四是采用電腦終端實(shí)現(xiàn)物流管理?xiàng)l碼化,無紙化。采用無線通訊的電腦終端,開發(fā)條形碼技術(shù),從收貨驗(yàn)貨、入庫到拆零、配貨,全面實(shí)現(xiàn)條形碼、無紙化。第五是組織好“越倉庫中轉(zhuǎn)型物流”
33、和“配送中心的存儲(chǔ)型物流”,完善“虛擬配送中心”技術(shù)在現(xiàn)代化企業(yè)商品配送體系中的應(yīng)用。4.2.2華聯(lián)超市配送體系的建設(shè)華聯(lián)超市加強(qiáng)了配送體系的構(gòu)筑。改造了原的中型配送中心,建成了10000平方米的區(qū)域性配送基地,庫存量達(dá)到20萬箱,為位于以外的和兩省直營店和加盟店配貨。根據(jù)公司全力開拓大市場(chǎng)的戰(zhàn)略,又在選址,與中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸共同開發(fā)了華聯(lián)超市的配貨中心。其第二期擴(kuò)展計(jì)劃將庫存擴(kuò)大到20萬箱,承擔(dān)為和地區(qū)100家門店的供貨任務(wù)。在新一輪發(fā)展規(guī)劃中,華聯(lián)超市到2003年門店數(shù)將增加到3000家,總銷售額180億至200億。預(yù)計(jì)2003年配送中心的日均配送量將達(dá)到25萬箱,庫存300萬箱。并再建一個(gè)
34、8萬平方米的現(xiàn)代化配送中心。隨著華聯(lián)超市進(jìn)一步向全國拓展和跨出國門,“華聯(lián)物流”準(zhǔn)備進(jìn)一步加強(qiáng)管理的科學(xué)化,規(guī)化和合理化,擴(kuò)大和健全物流配送網(wǎng)絡(luò),建立獨(dú)立核算的機(jī)制,充分利用物流產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì),走社會(huì)化配送的道路。4.2.3物流成本管理創(chuàng)新降低總成本是華聯(lián)超市力推的戰(zhàn)略,有著一套有效和嚴(yán)密的體系。運(yùn)用電腦技術(shù)從“有效控制管理費(fèi)用”和“有效控制營業(yè)費(fèi)用”兩個(gè)方面著手,注重抓配送中心的“配送商品破損率”和“配送準(zhǔn)點(diǎn)率”。為了降低商品的破損率,公司廣泛深入地進(jìn)行調(diào)查研究,找到了一整套有效的解決辦法。例如加強(qiáng)對(duì)配送過程的全面控制,做到事前控制,事中控制和門店與時(shí)反饋后的退貨處理。通過層層把關(guān),步步設(shè)防,
35、責(zé)任到人,終于使配送商品的破損率41%降到行業(yè)的最低水平。為了提高配送水平的準(zhǔn)點(diǎn)率,公司對(duì)配送中心的人力資源和運(yùn)輸總量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,并結(jié)合配送信息,對(duì)運(yùn)載方式和時(shí)段進(jìn)行合理調(diào)整。加強(qiáng)了準(zhǔn)點(diǎn)率的考核力度,將準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化。規(guī)定卡車抵達(dá)門店的數(shù)據(jù)與車隊(duì)調(diào)度通知門店的“到店時(shí)間”,正負(fù)誤差在15分鐘之為準(zhǔn)點(diǎn)。門店在收貨的簽收單上,注明收到時(shí)間,總執(zhí)辦根據(jù)記錄,每月對(duì)配送中心的準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行考核。經(jīng)過這些措施,取得了顯著成效.從2000年5月至今,配送水平的準(zhǔn)點(diǎn)率一直保持在97%以上。4.3 華聯(lián)超市配送中心建設(shè)與管理的啟示4.3.1華聯(lián)超市配送中心建設(shè)有著明確的定位首先,服務(wù)目標(biāo)明確,根據(jù)企業(yè)發(fā)展進(jìn)
36、程總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),提出配送服務(wù)的目標(biāo)即滿足門店或客戶的物流需求。其次,發(fā)展規(guī)模明確,從企業(yè)早期的配送規(guī)模,逐步跟隨經(jīng)營發(fā)展的需要,發(fā)展到有計(jì)劃地不斷擴(kuò)大配送規(guī)模。再次,配送選址明確,根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,目前把配送中心選在,和地區(qū)。最后,采用技術(shù)明確,在已經(jīng)應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步采用更為先進(jìn)的物流技術(shù),提高物流配送效率。由此清楚的看到,物流配送中心發(fā)展始終圍繞企業(yè)經(jīng)營需要,呈現(xiàn)出與企業(yè)經(jīng)營發(fā)展一致的前進(jìn)軌跡。4.3.2華聯(lián)超市配送體系建設(shè)注重資源整合和整體構(gòu)造華聯(lián)超市物流配送經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜,低級(jí)到高級(jí),不完整到完整的發(fā)展過程。總結(jié)起來就是能夠從全局觀念出發(fā),系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造物流配送體
37、系,并以此整合企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源,有力地加快了建設(shè)發(fā)展步伐,取得巨大績效。因此,物流配送中心不僅為企業(yè)經(jīng)營發(fā)展提供支持,而且應(yīng)該成為獨(dú)立的能創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)營實(shí)體。5 連鎖企業(yè)配送中心的發(fā)展對(duì)策我國物流業(yè)面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)越來越明顯。我國政府承諾,將在2003年以前陸續(xù)放開目前對(duì)外商在中國國開辦流通企業(yè)的地域、數(shù)量、經(jīng)營圍、股份比例等方面的限制。在這種情況下,外資必然會(huì)加快進(jìn)入我國物流業(yè)。他們的資金雄厚,占盡了優(yōu)勢(shì)。目前外商已在中國合資或獨(dú)資開辦了不少連鎖經(jīng)營企業(yè),尤其是在快餐業(yè)(如麥當(dāng)勞)和零售業(yè)(沃爾瑪)都取得了很大成功。由于他們有足夠的資金,可以建立相當(dāng)規(guī)模、類型齊全的物流配送中心,所以各店的商品
38、、價(jià)格等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)基本一致,樹立了良好的信譽(yù)。而我國的連鎖經(jīng)營發(fā)展雖然發(fā)展也很快,但由于資金問題,很少有統(tǒng)一的配送中心,這就造成各店在商品種類、價(jià)格、服務(wù)方式上各不一樣,與外資連鎖店形成了鮮明的對(duì)比。而且外國特別是發(fā)達(dá)國家的配送中心已成為一個(gè)成熟的行業(yè),他們積累了多年的經(jīng)驗(yàn),對(duì)發(fā)展過程中各個(gè)階段應(yīng)注意的問題、采取的措施、經(jīng)營管理方法,都能從容應(yīng)付。而我國只能從資料上學(xué)習(xí),缺乏寶貴的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),所以明顯處于劣勢(shì)。更為重要的是,配送中心所需要的各項(xiàng)技術(shù),發(fā)達(dá)國家處于明顯領(lǐng)先地位。例如,配送中心使用的運(yùn)輸、分揀、裝卸搬運(yùn)等各種機(jī)械,商品儲(chǔ)存技術(shù)與貨架技術(shù)、流通加工技術(shù)、商品標(biāo)識(shí)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、物流設(shè)
39、計(jì)等方面,我們都沒有什么可與之競(jìng)爭的,只有通過學(xué)習(xí)不斷摸索提高。在這種情況下,我們必須著力做好以下幾方面的工作。5.1 正確認(rèn)識(shí)配送中心的建設(shè)規(guī)模對(duì)于物流配送中心的規(guī)模和功能建設(shè)目前有兩種意見:一種認(rèn)為配送中心的發(fā)展應(yīng)當(dāng)是大而全,集約化程度高,功能齊備,即向集約化、綜合化發(fā)展;另一種意見認(rèn)為配送中心的發(fā)展可以結(jié)合區(qū)域市場(chǎng)的狀況,實(shí)行分散化和個(gè)性化,依托當(dāng)?shù)刭Y源,功能不必設(shè)置太全,或者開發(fā)具有自身特色的功能,即向個(gè)性化、分散化發(fā)展。這兩種方向并不應(yīng)該絕對(duì)地?cái)喽ㄊ雰?yōu)孰劣,采取另一種而否定另一種。兩種方向各有其優(yōu)缺點(diǎn)和適應(yīng)對(duì)象。首先,集約化、綜合化的配送中心有利于減少對(duì)土地和建筑設(shè)施的投資;商品的在
40、庫量被壓縮,運(yùn)輸費(fèi)用降低,同時(shí)具有采購優(yōu)勢(shì)。而且這種配送中心更容易導(dǎo)入物流自動(dòng)化管理和信息化管理,從而提高物流管理的效率。但另一方面,由于中心到配送目的地距離增加,從而在一定程度上又提高了配送的成本。并且因?yàn)榫嚯x的原因使配送中心與客戶聯(lián)系的密切性下降,降低了物流配送中心的服務(wù)水平。反過來分散化、個(gè)性化的物流配送中心因?yàn)榻咏渌湍康牡兀渌托矢?,能充分滿足用戶的需求,特別是滿足終端客戶多樣、與時(shí)的需求。但是它不易從企業(yè)的整體上進(jìn)行在庫綜合管理、容易發(fā)生斷貨問題。而且由于規(guī)模小,難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化的管理系統(tǒng)。因此我們應(yīng)當(dāng)全面看待物流配送中心的規(guī)模和功能設(shè)置問題。應(yīng)當(dāng)具體聯(lián)系物流配送中心對(duì)企業(yè)
41、整體績效的分析,正確選擇物流中心的發(fā)展規(guī)模和功能5.2 加強(qiáng)宏觀調(diào)控,統(tǒng)一規(guī)劃政府在市政規(guī)劃中要將現(xiàn)代物流建設(shè)作為整體規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成部分,統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運(yùn)籌。物流配送中心過去較多的是從交通線路和社區(qū)建設(shè)方面去考慮,而忽視物流基礎(chǔ)設(shè)施與之相配套。這一做法應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁淖?。其他諸如物流配送中心的整體布局問題、資產(chǎn)重組的實(shí)施、資源配置的優(yōu)化、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定等一系列重大問題都必須由政府進(jìn)行宏觀控制和調(diào)節(jié)才能有效解決。另外,如果僅靠配送中心自由發(fā)展,則實(shí)施物流社會(huì)化、規(guī)?;倪M(jìn)程將大大減慢。政府應(yīng)該制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策加以扶持。5.3 加快信息化建設(shè),引進(jìn)、培訓(xùn)人才現(xiàn)代化的物流配送中心必須要以現(xiàn)代化的
42、物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ),物流信息化的涵是商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、經(jīng)營管理電子化。要實(shí)現(xiàn)信息化的物流管理,人才引進(jìn)和培訓(xùn)是很重要的。物流配送中心的管理人才應(yīng)該具備綜合管理素質(zhì),要求管理人員懂得諸多領(lǐng)域的高新技術(shù),精通供應(yīng)鏈管理的理論與方法。然而由于我國在配送中心運(yùn)營方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足,物流專業(yè)人才的培養(yǎng)十分不夠。只有在物流從業(yè)人員素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上,才有可能不斷增強(qiáng)競(jìng)爭力,不斷學(xué)習(xí)應(yīng)用技術(shù)和管理方法。除了學(xué)校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)外,還應(yīng)向一些發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí),加大培訓(xùn)物流從業(yè)人員的力度,考慮建立“注冊(cè)物流師”。5.4 加強(qiáng)企業(yè)間聯(lián)合,實(shí)現(xiàn)資源共享我們企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從供應(yīng)鏈的角度看待物流配送中心的作用與地位,供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的建立必須要以各相關(guān)產(chǎn)業(yè)為物流節(jié)點(diǎn)。如果保持諸侯割據(jù),各自為政就不可能建立成現(xiàn)代化的物流配送中心,因此,我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橫向聯(lián)合
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