汽車蓄電池的維護(hù)及故障控制

1、-. z. - - . .可修編. .*職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文系部 機(jī)電工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級(jí) 13汽修 指導(dǎo)教師 郭歆荷 姓 名 屈宇 * 2013850202 汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制【摘要】蓄電池是汽車上的重要部件之一。由于人們對舒適性要求的提高，汽車電氣設(shè)備也在不斷的更新?lián)Q代，隨著車載用電設(shè)備的增加，對汽車蓄電池的要求也顯得越來越重要了，它的性能對汽車性能有著至關(guān)重要的影響，如果蓄電池的使用與維護(hù)不當(dāng)，將會(huì)大大縮短蓄電池的使用壽命。為了保證蓄電池特性的正常發(fā)揮和延長蓄電池的使用壽命，必須了解蓄電池的常見故障原因，積極采取正確的使用與維護(hù)方法，防止蓄電池過早報(bào)廢

2、或過早損壞，降低汽車維護(hù)本錢，使蓄電池能發(fā)揮其最大的使用價(jià)值?！娟P(guān)鍵詞】蓄電池 故障現(xiàn)象 排除方法-PAGE - - . z. - - . .可修編. .【目 錄】 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc325188797第一章緒論 PAGEREF _Toc325188797 h 1HYPERLINK l _Toc325188798第二章蓄電池的分類與工作原理 PAGEREF _Toc325188798 h 2HYPERLINK l _Toc3251887992.1 蓄電池的分類 PAGEREF _Toc325188799 h 2HYPERLINK l _Toc325

3、1888002.2 蓄電池的工作原理 PAGEREF _Toc325188800 h 3HYPERLINK l _Toc3251888012.2.1 鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢 PAGEREF _Toc325188801 h 3HYPERLINK l _Toc3251888022.2.2 鉛蓄電池的放電 PAGEREF _Toc325188802 h 3HYPERLINK l _Toc3251888032.2.3 鉛蓄電池的放電過程 PAGEREF _Toc325188803 h 4HYPERLINK l _Toc3251888042.2.4 鉛蓄電池內(nèi)部反響的化學(xué)原理 PAGEREF _Toc32

4、5188804 h 4 HYPERLINK l _Toc325188805 第三章蓄電池的構(gòu)造與功用 PAGEREF _Toc325188805 h 5HYPERLINK l _Toc3251888063.1 鉛蓄電池的構(gòu)造 PAGEREF _Toc325188806 h 5HYPERLINK l _Toc3251888073.1.1 極板 PAGEREF _Toc325188807 h 5HYPERLINK l _Toc3251888083.1.2 隔板和殼體 PAGEREF _Toc325188808 h 6HYPERLINK l _Toc3251888093.1.3 電解液 PAGERE

5、F _Toc325188809 h 6HYPERLINK l _Toc3251888103.2 蓄電池的功用 PAGEREF _Toc325188810 h 6HYPERLINK l _Toc325188811第四章蓄電池的維護(hù)方法 PAGEREF _Toc325188811 h 7HYPERLINK l _Toc3251888124.1 測量浮充電壓法 PAGEREF _Toc325188812 h 7HYPERLINK l _Toc3251888134.2 內(nèi)阻或電導(dǎo)測試法 PAGEREF _Toc325188813 h 7HYPERLINK l _Toc3251888144.3 容量測量

6、法 PAGEREF _Toc325188814 h 8HYPERLINK l _Toc3251888154.3.1 傳統(tǒng)的離線容量測試法 PAGEREF _Toc325188815 h 8HYPERLINK l _Toc3251888164.3.2 傳統(tǒng)的在線容量測試法 PAGEREF _Toc325188816 h 8HYPERLINK l _Toc3251888174.4 蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意的一些問題 PAGEREF _Toc325188817 h 8HYPERLINK l _Toc325188818第五章蓄電池常見故障與維修 PAGEREF _Toc325188818 h 10

7、HYPERLINK l _Toc3251888195.1 蓄電池的常見故障 PAGEREF _Toc325188819 h 10HYPERLINK l _Toc3251888205.1.1 活性物質(zhì)脫離及原因 PAGEREF _Toc325188820 h 10HYPERLINK l _Toc3251888215.1.2 極板硫化 PAGEREF _Toc325188821 h 10HYPERLINK l _Toc3251888225.1.3 自行放電 PAGEREF _Toc325188822 h 10HYPERLINK l _Toc3251888235.1.4 短路 PAGEREF _To

8、c325188823 h 11HYPERLINK l _Toc3251888245.2 蓄電池的維修 PAGEREF _Toc325188824 h 11HYPERLINK l _Toc3251888255.2.1 活性物質(zhì)脫落的故障處理措施 PAGEREF _Toc325188825 h 11HYPERLINK l _Toc3251888265.2.2 極板硫化的處理措施 PAGEREF _Toc325188826 h 11HYPERLINK l _Toc3251888275.2.3 自放電故障的排除 PAGEREF _Toc325188827 h 12HYPERLINK l _Toc325

9、1888285.2.4 短路的檢修 PAGEREF _Toc325188828 h 12HYPERLINK l _Toc325188829第六章結(jié)論 PAGEREF _Toc325188829 h 13HYPERLINK l _Toc325188830參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc325188830 h 14 HYPERLINK l _Toc325188831 致 PAGEREF _Toc325188831 h 15-. z.第一章 緒論蓄電池是汽車上非常重要的裝置之一。它為汽車起動(dòng)提供電源，使汽車起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并供應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)，點(diǎn)火及照明用電，又稱SLI(Starting Lighting

10、Ignition)。按額定電壓分，SLI主要有6V、12V系列，但應(yīng)用最廣泛的是12V蓄電池。對于蓄電池的用戶，蓄電池的維護(hù)是十分重要的環(huán)節(jié)。維護(hù)工作做得好，蓄電池的壽命長。反之，則壽命短。在使用蓄電池的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)故障，蓄電池常見故障包括內(nèi)部故障和外部故障。內(nèi)部故障包括：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲等，外部故障包括：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂等?，F(xiàn)在的小型汽車僅依靠起動(dòng)機(jī)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果蓄電池出現(xiàn)了故障，將導(dǎo)致汽車無法起動(dòng)，所以，平時(shí)做好蓄電池的維護(hù)工作顯得尤為重要。-. z.第二章 蓄電池的分類與工作原理2.1 蓄電池的分類汽車上普遍

11、采用起動(dòng)型蓄電池。由于使用的電解液不同，起動(dòng)型蓄電池分為酸性和堿性蓄電池。鉛酸蓄電池構(gòu)造簡單，價(jià)格低廉，易于滿足大量生產(chǎn)的汽車需要；同時(shí)其內(nèi)阻小，起動(dòng)性好，能在短時(shí)間內(nèi)供應(yīng)起動(dòng)機(jī)所需要的最大電流，因此在汽車上得到廣泛應(yīng)用。 蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反響來儲(chǔ)存電能或向用電設(shè)備供電。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池以下簡稱鉛蓄電池和鎳堿蓄電池。同時(shí)，由于人們對燃油汽車排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊，各國正在不斷探索和研制電動(dòng)汽車，其主要的動(dòng)力源為新型高能蓄電池。下表列出了各種蓄電池的特點(diǎn)。表2-1 各種蓄電池的特點(diǎn)類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用車輛鉛酸蓄電池構(gòu)造簡單；價(jià)格廉價(jià)；內(nèi)阻

12、?。浑妷悍€(wěn)定；可以短時(shí)間供應(yīng)起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流比容量??； 使用壽命相對較短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長；維護(hù)簡單； 能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價(jià)格較高使用時(shí)間長、 可靠性高的車輛電動(dòng)車蓄電池比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長構(gòu)造復(fù)雜；本錢高電動(dòng)汽車鉛蓄電池由于構(gòu)造簡單、價(jià)格廉價(jià)、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供應(yīng)起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。我們常用的鉛蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池三種。1、普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。

13、它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格廉價(jià)；缺點(diǎn)是比能低、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。2、干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，在完全枯燥狀態(tài)下，保存所得到的電量。3、免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身構(gòu)造上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)根本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電少的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍1。2.2蓄電池的工作原理2.2.1 鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢將鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中，正、負(fù)極板與電解液相互作用，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約2.1V的靜止電動(dòng)勢。鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢E：E=0.85+25 (2-1)

14、式中，E為靜止電動(dòng)勢，即開路電壓V；25為基準(zhǔn)溫度25時(shí)，電解液的相對密度g/cm3。注意，實(shí)測電解液的相對密度，應(yīng)轉(zhuǎn)換成25時(shí)電解液的相對密度，轉(zhuǎn)換關(guān)系式為：25=t + 0.00075t-25 (2-2)式中，t為實(shí)測電解液相對密度g/cm3；t為實(shí)測電解液溫度。因?yàn)殂U蓄電池工作時(shí)，電解液密度總是在1.121.30g/cm3之間變化，所以每個(gè)單格電池的電動(dòng)勢也相應(yīng)地在1.972.15V之間變化。2.2.2 鉛蓄電池的放電當(dāng)鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中時(shí)，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約2.1V的靜止電動(dòng)勢，此時(shí)假設(shè)接入負(fù)載，在電動(dòng)勢的作用下，電流就會(huì)從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極，這一

15、過程稱為放電，蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程。放電時(shí)，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb，都與電解液中的H2SO4反響生成硫酸鉛PbSO4，沉附在正、負(fù)極板上。電解液中H2SO4不斷減少，密度下降。理論上，放電過程可以進(jìn)展到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止，但由于生成的PbSO4沉附于極板外表，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反響，因此在使用中，放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有2030。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。蓄電池放電終了的特征是：(1) 單格電池電壓降到放電終止電壓；(2) 電解液密度降到最小

16、許可值。放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。放電電流越大，允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低。 鉛蓄電池的放電過程鉛蓄電池的放電過程如圖2-1所示：圖2-1鉛蓄電池的放電過程2.2.4 鉛蓄電池內(nèi)部反響的化學(xué)原理鉛蓄電池由正極板群、負(fù)極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛PbO2，負(fù)極板是灰色的海綿狀鉛Pb，當(dāng)兩極板放置在濃度為27%37%的硫酸(H2SO4)水溶液中時(shí)，極板的鉛和硫酸發(fā)生化學(xué)反響，二價(jià)的鉛正離子Pb2+轉(zhuǎn)移到電解液中，在負(fù)極板上留下兩個(gè)電子(2e-)。由于正負(fù)電荷的引力，鉛正離子聚集在負(fù)極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛PbO

17、2滲入電解液，其中兩價(jià)的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩(wěn)定的物質(zhì)氫氧化鉛PB(OH)4。氫氧化鉛由4價(jià)的鉛正離子Pb4+和4個(gè)氫氧根4OH組成。4價(jià)的鉛正離子Pb4+留在正極板上，使正極板帶正電。由于負(fù)極板帶負(fù)電，因而兩極板間就產(chǎn)生了一定的電位差，這就是電池的電動(dòng)勢。當(dāng)接通外電路，電流即由正極流向負(fù)極2。在放電過程中，負(fù)極板上的電子不斷經(jīng)外電路流向正極板，這時(shí)在電解液內(nèi)部因硫酸分子電離成氫正離子H+和硫酸根負(fù)離子SO42-，在離子電場力作用下，兩種離子分別向正負(fù)極移動(dòng)，硫酸根負(fù)離子到達(dá)負(fù)極板后與鉛正離子結(jié)合成硫酸鉛(PbSO4)。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價(jià)的鉛

18、正離子Pb4+化合成2價(jià)的鉛正離子Pb2+，并立即與正極板附近的硫酸根負(fù)離子結(jié)合成硫酸鉛附著在正極上。電化學(xué)反響方程式為：PbO2+2H2SO4+Pb 2PbSO4+2H2O (2-3)-. z.第三章 蓄電池的構(gòu)造與功用3.1鉛蓄電池的構(gòu)造蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，構(gòu)造如圖3-1所示：圖3-1 鉛蓄電池1負(fù)極柱 2加液孔蓋 3正極柱 4穿壁連接5匯流條 6外殼 7負(fù)極板 8隔板 9正極板3.1.1 極板極板是蓄電池的核心局部，蓄電池充、放電的化學(xué)反響主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)展的。極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻

19、合金鑄成，具有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的機(jī)械強(qiáng)度。為了降低蓄電池的內(nèi)阻，改善蓄電池的起動(dòng)性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛PbO2，呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛Pb，呈青灰色。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進(jìn)展枯燥即形成極板。將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動(dòng)勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組。在每個(gè)單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，防止因放電不均勻造成極板拱曲。3.1.2 隔板和殼體1隔板插放在正、負(fù)極板之間，以防止

20、正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但本錢較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、本錢低，因此被廣泛采用。2殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式構(gòu)造，底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內(nèi)由間壁分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來。殼體上部使用一樣材料的電池蓋密封，電池蓋上設(shè)有對應(yīng)于每個(gè)單格電池的加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測量電解液密度、溫度和液面高度。加液孔蓋上的通風(fēng)孔可使蓄電池化學(xué)反響中產(chǎn)

21、生的氣體順利排出。3.1.3 電解液電解液在蓄電池的化學(xué)反響中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反響。電解液由純硫酸H2SO4與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.241.30g/cm3。3.2 蓄電池的功用蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，屬于可逆的直流電源。用于汽車上的蓄電池，必須滿足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，即在510 s的短時(shí)間內(nèi)，提供應(yīng)汽車足夠大的電流。汽油機(jī)的起動(dòng)電流為200600A,有的柴油機(jī)啟動(dòng)電流高達(dá)1000A。蓄電池是汽車必不可少的一局部，按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護(hù)型蓄電池。在汽車上，蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)

22、向用電設(shè)備供電。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用電設(shè)備所需電能主要由發(fā)電機(jī)供應(yīng)。汽車上裝有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)直流電源，這兩個(gè)電源并聯(lián)，全車的用電設(shè)備均為并聯(lián)。蓄電池的功用：(1) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電。(2) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池的充電電壓時(shí)，由蓄電池向用電設(shè)備供電。 (3) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池的充電電壓時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)的剩余電能儲(chǔ)存起來。(4) 當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。(5) 蓄電池還可以吸收電路中的瞬時(shí)過電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護(hù)電子元件3。 -. z.第四章 蓄電池的維護(hù)方法4.1測量浮充電壓法浮充電壓

23、的設(shè)置對電池的壽命具有相當(dāng)重要的影響。在理論上要求浮充電壓產(chǎn)生的電流量是以補(bǔ)償電池的自放電。浮充電壓過高會(huì)引起電池正極腐蝕和失水，使電池容量下降，而浮充電壓過低，也會(huì)使電池充電缺乏，引起電池落后，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)電極硫酸鹽化。浮充電壓的選擇可以根據(jù)廠家說明書的要求而設(shè)定4。雖然測量浮充電壓并及時(shí)作出調(diào)整是蓄電池日常維護(hù)的一項(xiàng)重要工作，但是測量浮充電壓并不能找出落后單體電池。如圖4-1所示，用萬用表測出該組電池各單體的浮充電壓相當(dāng)平均，但放電一會(huì)兒，其中一個(gè)電池的端電壓迅速降至截止電壓以下，顯然該電池為落后單體。圖4-1 4.2 內(nèi)阻或電導(dǎo)測試法目前國際上流行一種用電導(dǎo)測試的方法檢測電池的內(nèi)阻來藉此

24、判斷電池的實(shí)有容量。電導(dǎo)，即電阻的倒數(shù)，是指傳導(dǎo)電流的能力，它反映了電阻的大小。VRLA電池的電阻組成是復(fù)雜的，包含了電池的歐姆電阻，濃差極化電阻，電化學(xué)反響電阻及雙層電容充電時(shí)的干擾作用。在不同的量測點(diǎn)和不同的時(shí)刻測得的電阻值包含的組成也是不同的。圖4-2根據(jù)圖4-2可知，剩余容量和電池內(nèi)阻有一定的固定關(guān)系，特別在剩余容量缺乏50%時(shí)，會(huì)迅速下降，因而根據(jù)電池的電導(dǎo)或電阻值來判斷電池容量有很好的一致性。 4.3 容量測量法欲準(zhǔn)確知道VRLA電池的安康狀況，只有對電池進(jìn)展容量試驗(yàn)。核對性容量放電實(shí)驗(yàn)雖然能100%地測定蓄電池的容量，但是，這種測試方法有很多弊端，如本錢昂貴、設(shè)備笨重和對專人進(jìn)展

25、培訓(xùn)等，更主要的是這種測試必需把電池從設(shè)備上隔離開相當(dāng)長的一段時(shí)間，而在這段時(shí)間里，如果沒有電池做為后備電源，危險(xiǎn)性顯而易見。 4.3.1傳統(tǒng)的離線容量測試法這種方法須將電池從系統(tǒng)上脫離下來，接上電熱絲作為假負(fù)載，通過調(diào)整電熱絲，使電池組以額定電流對電熱絲放電，同時(shí)用萬用表每隔一定時(shí)間量測電池端電壓，直至其中有一單體的端電壓到達(dá)規(guī)定的終止電壓時(shí)停頓放電，其放電時(shí)間與放電電流的乘積即為該電池的實(shí)際容量。此種檢測方法測量電池的容量數(shù)值準(zhǔn)確，能夠清晰的判別電池是否為失效電池。但此種方法存在以下缺陷：1電池須脫離系統(tǒng)，如果這期間市電突然中斷，另一組電池能否獨(dú)撐？增加系統(tǒng)癱瘓風(fēng)險(xiǎn)。2笨重的電熱絲需要多人

26、搬運(yùn)，且至少須一人測量一人記錄數(shù)據(jù)。3個(gè)別電池端電壓可能在兩次測量間隔期間突然降至截止電壓以下，造成過度放電。4整組電池須花費(fèi)二十幾小時(shí)充電，有時(shí)需具備離線之整流器，且易造成*幾個(gè)電池過充。5須消耗大量之電能與熱能5。4.3.2 傳統(tǒng)的在線容量測試法這種容量測試法不需將電池組脫離系統(tǒng)，只要將整流器關(guān)閉，讓電池組直接對系統(tǒng)放電，同時(shí)用萬用表測量各電池的端電壓的變化情況。這種方法相對離線容量測試法輕松、簡單且節(jié)省了許多電能，但是同樣由于人工測量的時(shí)間間隔，存在*些單體過度放電的可能性。裝上監(jiān)控系統(tǒng)后多少解決了這個(gè)問題，但是為平安起見，只能放電20%左右，而失效電池放電電壓在放電深度20%的情況下與

27、有效電池的放電電壓不能有效區(qū)分開來，除非在較深的放電深度下才能得到表達(dá)。所以相對于通信系統(tǒng)低于額定容量80%的電池視為失效電池的規(guī)定來說，這種方法也難于滿足要求。4.4 蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意的一些問題1、蓄電池長久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一段時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電。另一個(gè)方法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接，然后再拔去帶有正極標(biāo)志(十)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后

28、再接負(fù)極6。2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量缺乏時(shí)，要及時(shí)充電。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。3、電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展相應(yīng)的調(diào)整。4、在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液，切忌用飲用純潔水代替，因?yàn)榧儩嵥泻卸喾N微量元素，對蓄電池會(huì)造成不良影響。5、在啟動(dòng)汽車時(shí)，不連續(xù)地使用啟動(dòng)時(shí)機(jī)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用方法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長不超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在屢次啟動(dòng)仍

29、不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。6、日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘假設(shè)蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。7、檢查電池的正、負(fù)極有無被氧化的跡象，可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處。8、檢查電路各局部有無老化或短路的地方，防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役。-. z. - -第五章 蓄電池常見故障與維修5.1蓄電池的常見故障5.1.1活性物質(zhì)脫離及原因1、充電電流過大因極板活性物質(zhì)的復(fù)原是從導(dǎo)電最好的柵架處開場的，大電流充電時(shí)，該處硫酸鉛迅速復(fù)原，所以距柵架較遠(yuǎn)的硫酸鉛來不及起化學(xué)反響，由于硫酸鉛體積

30、較大，故與內(nèi)部已復(fù)原的活性物質(zhì)間的附著力就差，所以易從極板上脫落下來7。2、充電終期電流過大充電終期電流過大，會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡，劇烈地沖擊極板外表，使已復(fù)原的比擬松軟的二氧化鉛大量脫落。3、經(jīng)常性的過量充電過充電的電流雖然不大，但因此時(shí)極板上硫酸鉛已經(jīng)全部復(fù)原為二氧化鉛和鉛，充電電流全部用到電解液上，這時(shí)產(chǎn)生的氣泡雖不太多，但同樣對極板外表產(chǎn)生沖擊作用使活性物質(zhì)脫落。4、放電電流過大此時(shí)化學(xué)反響劇烈，會(huì)引起極板翹曲，從而造成活性物質(zhì)脫落。由于活性物質(zhì)脫落，會(huì)使極板短路，造成電池自行放電，必須將蓄電池拆開修理。5.1.2 極板硫化1、蓄電池極板上產(chǎn)生一層導(dǎo)電不良、白色的粗晶粒硫酸鉛，正常充電時(shí)，

31、不能完全使其轉(zhuǎn)化為鉛和二氧化鉛，這種現(xiàn)象稱為硫酸鉛硬化簡稱硫化。 2、粗晶粒硫酸鉛堵塞了極板孔隙，使電解液滲入困難并增加了內(nèi)阻，因而蓄電池容量降低。 3、極板硫化在充電時(shí)有以下現(xiàn)象：充電時(shí)電壓迅速上升，過早發(fā)生沸騰，電解液溫度很快上升到 40 以上，使用時(shí)電容量顯著缺乏，且電壓下降很快。5.1.3 自行放電蓄電池在不工作的情況下，逐漸消耗電量的現(xiàn)象稱自行放電。自行放電不能完全防止，一般那認(rèn)為每天消耗本身容量的 1%-2% 是正常的，如超過此數(shù)值，為不正常自行放電。 不正常自行放電原因：(1) 極板材料或電解液有雜質(zhì)，這樣雜質(zhì)與極板或不同雜質(zhì)間就會(huì)產(chǎn)生電位差，形成閉合的局部電池而產(chǎn)生電流，使蓄電

32、池放電。(2) 隔板破裂，造成局部短路。 (3) 蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負(fù)極間形成通路而放電。 (4) 活性物質(zhì)脫落，使極板短路造成放電。(5) 蓄電池長期存放，電解液中硫酸下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放電。要減少自行放電，電解液必須力求純潔，使用中應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池蓋清潔，以免短路，如電解液不純，需將蓄電池用標(biāo)稱容量的 1/10 的電流放電至單格電壓 1.7V 為止，然后將電解液倒出，并用蒸餾水清洗干凈，再換用純潔電解液進(jìn)展充電8。5.1.4 短路鉛蓄電池的短路指鉛蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。 1、鉛蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1) 開路電壓低，閉路電壓放電很快到達(dá)

33、終止電壓。(2) 大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零。(3) 開路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。(4) 充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值有時(shí)降為零。(5) 充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快。(6) 充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。(7) 充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。 2、造成鉛蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個(gè)方面： (1) 隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。(2) 隔板竄位致使正負(fù)極板相連。(3) 極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。(4)

34、導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。(5) 焊接極群時(shí)形成的鉛流未除盡，或裝配時(shí)有鉛豆在正負(fù)極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連9。 另：單路短路：現(xiàn)象是突然失去啟動(dòng)能力：啟動(dòng)時(shí)，短路單格有電解液噴出。其原因是：單格短路后，使蓄電池電阻增加，電壓降低，不能供出強(qiáng)大的電流，同時(shí)在短路處產(chǎn)生高溫使電解液急劇受熱噴出。這時(shí)如果翻開蓄電池平安閥檢查，會(huì)看到電解液發(fā)黑，嚴(yán)重失效時(shí)無法修復(fù)。這時(shí)，蓄電池自行放電很快，有時(shí)充電后很快就沒電了。5.2蓄電池的維修5.2.1 活性物質(zhì)脫落的故障處理措施活性物質(zhì)脫落較少時(shí)，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使用。如果活性物

35、質(zhì)脫落過多，則需更換極板組或更換蓄電池10。5.2.2 極板硫化的處理措施蓄電池極板硫化不嚴(yán)重時(shí)，可以用去硫化充電的方法去消除硫化，方法如下：(1) 傾出蓄電池電解液，并用蒸餾水沖洗兩次，加注足量蒸餾水。 (2) 接通電源，按額定容量值1/30A的電流進(jìn)展充電，當(dāng)密度上升至1.15g/cm3時(shí)，傾出電解液，加注蒸餾水，再進(jìn)展充電，如此反復(fù)，直至密度不再上升為止。(3) 以額定容量值1/10A的電流進(jìn)展放電，當(dāng)單格電池電壓下降到1.7V時(shí)，停頓放電，然后以額定容量值1/10A的電流進(jìn)展充電，接著再放電、再充電，直到容量到達(dá)額定容量的80%為止。(4) 將電解液密度調(diào)整至規(guī)定的值11。5.2.3 自放電故障的排除1、檢查蓄電池蓋外表，假設(shè)有不潔予以清潔。2、注意觀察蓄電池在充電時(shí)電解液是否呈現(xiàn)褐色，假設(shè)是，則為殼體底部沉積物太多而造成自放電，需傾出全部電解液，