XXXX中重型卡車市場產(chǎn)品發(fā)展趨勢研析及預(yù)判

1、2013年中重型卡車市場/產(chǎn)品發(fā)展趨勢研析及預(yù)判 中國式重型卡車素有國民經(jīng)濟的“晴雨表”與“風(fēng)向標(biāo)”之稱，它與政策、法規(guī)、經(jīng)濟、社會、軍事的關(guān)聯(lián)性最強最大，并與之相上沉下浮。她不是乘用車似的生活奢侈消費品與代步工具，而是生產(chǎn)資料和勞動工具，是中國社會最低層階級的養(yǎng)家糊口的“掙錢機器”。 重型卡車物理性是汽車制造技術(shù)上的“皇冠”，其復(fù)雜性是其他車型品系所不可比擬的，所有高級豪華轎車上的配置都曾經(jīng)是重型卡車過期的衍生與延伸品。因此，研究重型卡車市場與產(chǎn)品，就是關(guān)注中國政經(jīng)與社會環(huán)境的發(fā)展變化，意義重大。中國式重型卡車素有國民經(jīng)濟的“晴雨表”與“風(fēng)向標(biāo)”之稱 不僅在中國，在歐盟商用車注冊數(shù)與GDP變

2、化也有著高度相關(guān)性。但在中國一些有特殊剌激政策、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型等年份，汽車市場走勢也與GDP不相吻合，尤其是中重型卡車側(cè)完全政策車市下的產(chǎn)物。在中國中重型卡車市場，中重型卡車銷路走勢與國民經(jīng)濟有高度的關(guān)聯(lián)性，特別是投資、消費、出口“三駕”馬車對中重型卡車所產(chǎn)生正負(fù)作用最直接。國家級地方級基建、城鎮(zhèn)化、房地產(chǎn)業(yè)、鐵路建設(shè)將決定重型卡車市場的興衰與重型卡車市場相關(guān)聯(lián)因子分析與重型卡車市場相關(guān)聯(lián)因子分析公路投資建設(shè)與鐵路基建前期對中型卡車是利好，但鐵路建成通車后卻是威脅 從十年來中重型卡車保有量與公路貨運量指數(shù)對比情況看，二者關(guān)聯(lián)度并行但差距卻在不斷加大，中重型卡車保有量指數(shù)大于公路貨運量指數(shù)，這說明貨運

3、量能力過剩，運能利用率還相對較低，在物流運輸市場競相壓價惡性競爭的情況仍然嚴(yán)重，公路運輸市場供大于求的局面將會長期存在。影響中重型卡車市場發(fā)展相關(guān)因子分析：宏觀經(jīng)濟及政策法規(guī)分析： 2013年除已審批的城市軌道等項目投資，新一輪城市軌道等項目投資審批總額中，鐵道部今年已經(jīng)三次調(diào)高鐵路投資預(yù)算，這表明鐵路建設(shè)投資已經(jīng)開始復(fù)蘇，且在未來還將持續(xù)。 2013年，中國GDP增長還得依靠房地產(chǎn)拉動，實體企業(yè)低迷態(tài)勢依然難以振興，許多地方政府面臨破產(chǎn)，只能依靠城鎮(zhèn)化進程中出賣土地營生，另加上剛性需求的持續(xù)釋放，預(yù)期2013年中國式非經(jīng)濟實體房地產(chǎn)業(yè)將會直接或間接刺激和拉動工程類車輛的市場回升。多種跡象都顯

4、示，基礎(chǔ)工程建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)這兩大領(lǐng)域的投資正在呈現(xiàn)出顯著回升的態(tài)勢。 2013年，隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整繼續(xù)推進，鋼錢行業(yè)全面進入長期調(diào)整期。目前，鋼材市場處于庫存高企而價格快速下滑的不景氣局面，但2013年汽車制造鋼材仍處于景氣度持續(xù)升高的態(tài)勢。特別是特種鋼材仍有漲價空間。 2013年隨著國家級和地方級政府的基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)開工，從而拉動重卡終端需求的持續(xù)回暖。除了投資增速恢復(fù)帶來的拉動作用外，明年7月1日重卡將實施國排放標(biāo)準(zhǔn)。由于新標(biāo)準(zhǔn)下重卡價格將會有所增加，所以標(biāo)準(zhǔn)的切換將促使消費者在第二季度時就提前購買，從而帶旺市場。明年上半年重卡的銷量有望出現(xiàn)較為快速的增長態(tài)勢。 2012年重卡過剩存量

5、在2013年一季度前基本消化完畢，也將為新增車輛需求的增加創(chuàng)造有利條件。2012年三季度末，重卡全行業(yè)庫存同比下降55%，降幅環(huán)比擴大了23%，顯示出重卡行業(yè)的庫存量正在不斷降低，企業(yè)的去庫存化已經(jīng)接近尾聲。宏觀經(jīng)濟及政策法規(guī)分析中國中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-1 目前，世界上排放法規(guī)主要有三個體系，即歐洲、美國和日本的排放法規(guī)體系，其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國法規(guī)借鑒的汽車排放唯一標(biāo)準(zhǔn)。歐洲排放標(biāo)準(zhǔn) 歐0階段：采用純機械式的供油系統(tǒng)(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術(shù)。 歐階段：在歐0發(fā)動機的機械供油系統(tǒng)(燃油泵)基礎(chǔ)上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術(shù)。 歐階段：在歐發(fā)動機平臺上適當(dāng)改進，主要輔以廢氣渦輪增壓(

6、水空)中冷技術(shù)或廢氣渦輪增壓(空空)中冷技術(shù)， 供油系統(tǒng)沒有本質(zhì)變化。 歐階段：對歐II發(fā)動機平臺進行重大升級，主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質(zhì)變化，實現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機械式控制向電子控制的轉(zhuǎn)化，主要技術(shù)路線包括電控泵噴嘴、電控高壓共軌、電控單體泵和電控H泵+EGR。EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)主要是針對有害氣體(NOx) 設(shè)置的排氣凈化裝置，它將一部分排氣循入進氣管與新鮮空氣混合后進入氣缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成。 歐階段：在該階段，PM與NOx的排放都做了進一步限制，其技術(shù)路線是在歐發(fā)動機基礎(chǔ)上，供油系統(tǒng)沒有本質(zhì)變化，主要是采取一系列機內(nèi)凈化技術(shù)如提高供油系統(tǒng)的

7、控制靈敏性和壓力，燃燒室和進氣等進一步優(yōu)化，并綜合使用機外凈化(后處理)技術(shù)。機外凈化(后處理)技術(shù)目前主要有兩條技術(shù)路線：一種是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，通過機內(nèi)凈化PM，機外催化還原；另一種是EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)，通過機內(nèi)凈化降低NOx，機外通過微粒捕捉器過濾PM。 歐階段：在該階段，對PM的要求與歐相同，僅對NOx的排放做了進一步限制。其技術(shù)路線在歐發(fā)動機基礎(chǔ)上，根據(jù)歐階段采取的技術(shù)路線的不同，進行相應(yīng)的調(diào)整。采用SCR技術(shù)的發(fā)動機相對容易，只需要進行部分配件和電控參數(shù)上的局部調(diào)整，而采用EGR技術(shù)的發(fā)動機則需要在管路上進行重新設(shè)計

8、，改動較大。中國中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-2 目前，國內(nèi)車用柴油機實施的燃油系統(tǒng)技術(shù)路線主要有四種： 電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。 電控泵噴嘴技術(shù)(EUI)被沃爾沃、曼、依維柯、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用，另外，美國康明斯的全電控發(fā)動機應(yīng)用的也是電控泵噴嘴技術(shù)，目前采用該技術(shù)的發(fā)動機全球保有量已經(jīng)超過40萬臺，行駛里程達3000億km，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。 高壓共軌技術(shù)(Common Rail)主要有沃爾沃、奔馳、曼，國內(nèi)公司有陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)，國內(nèi)發(fā)動機廠家有濰柴、玉柴、錫柴。高壓共軌技術(shù)成為目前能夠

9、實現(xiàn)國排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)應(yīng)用最廣泛。 電控單體泵技術(shù) (EUP) 用在奔馳、珀金斯、依維柯、道依茨，國內(nèi)有道依茨一汽大柴、玉柴等。 電控直列泵(EIL) +EGR技術(shù) 中國重汽，一汽錫柴、玉柴、上柴、濰柴、康明斯等也都提供電控直列泵+EGR發(fā)動機。 目前國內(nèi)EGR主要有兩種：外置式EGR與內(nèi)置式EGR。各主流發(fā)動機廠EGR發(fā)動機及其技術(shù)路線。 (1) 外置EGR路線。以電子機械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過在發(fā)動機殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據(jù)瞬時工況和廢氣控制電磁閥開度，以達到排放標(biāo)準(zhǔn)。 (2) 內(nèi)置EGR路線。該技術(shù)經(jīng)過精確測算，通過控制發(fā)動機凸輪軸的

10、機械運行，使氣缸排氣門在進氣時保持36%的開度，從而達到溢出廢氣與進氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動機排放實現(xiàn)國。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯。 中國中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-3 歐美主要采用了兩條機外后處理技術(shù)路線： 1、SCR (選擇性催化還原) 技術(shù)路線，通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，在機外后處理過程，采用尿素溶液對NOx進行選擇性催化還原。采用該技術(shù)路線的主要有康明斯、馬克、底特律柴油發(fā)動機、戴姆勒克萊斯勒、沃爾沃、達夫、依維柯。 2、EGR+DPF/DOC (廢氣再循環(huán)+微粒捕集器/氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生

11、，在機外后處理過程中采用微粒捕集器對微粒進行捕捉。目前，采用該技術(shù)路線的主要有康明斯、卡特彼勒、萬國、斯堪尼亞、曼等。 采用SCR方案，對發(fā)動機不須做進一步的強化處理。燃油中的硫含量對于系統(tǒng)的影響較小，可回避燃油含硫量高的難題。采用SCR方案可通過調(diào)整噴油特性而節(jié)省燃油消耗約5，整車需增加一套尿素貯存和轉(zhuǎn)化裝置而使成本增加。采用EGR+ DPF/DOC方案需對原發(fā)動機進行強化，提高噴油壓力和增壓中冷能力。在歐洲主要以SCR技術(shù)占主流，而在北美卻以EGR+DPF為主流。當(dāng)前，國內(nèi)主流卡車廠家國機型及所采用的技術(shù)路線比較認(rèn)可SCR技術(shù)路線。 2012年配套前三位的發(fā)動機企業(yè)分別是濰柴動力、一汽錫柴

12、和廣西玉柴，前三家發(fā)動機企業(yè)占據(jù)重卡配套市場的65.33%，第四、五名的發(fā)動機企業(yè)分別是東風(fēng)康明斯和重汽發(fā)動機廠，前五家發(fā)動機企業(yè)占據(jù)重卡配套市場的88.02%，前十家發(fā)動機企業(yè)占據(jù)重卡配套市場的98.45%。中重型卡車發(fā)動機配套市場行業(yè)集中度相對較高。2012年中重型卡車配套發(fā)動機市場比重 預(yù)計2013年牽引車基本與2012年持平，天燃?xì)馍逃密囆涂烧鲩L其銷量，但甩掛車的開禁可能對牽引車帶來一定的沖擊波，不過在物流運輸業(yè)還十分低迷難以回暖的情況下，甩掛車的市場前景不會太大。2013年，6X4車型依然是主流車型，4X2車型基本上還是被大輕卡或準(zhǔn)重卡所替代。6X2車型售價比6X4低，預(yù)期2013

13、年市場份額可能還有所擴大，成為二、三、四線物流市場的主力車型。牽引車在向大馬力350-400PS以上發(fā)展功力段在200-350PS自卸車是市場的主力車型 預(yù)計2013年與2012年相比較，載貨車驅(qū)動形式與功率段變化可能發(fā)生在8X4車型，馬力段上升趨勢顯著。未來列車化形式可能是發(fā)展趨勢之一。載貨車市場載貨車市場輕量化趨勢越發(fā)顯著8X4載貨車功率段在向高走明顯攪拌車市場 隨著對泥頭車的治理趨嚴(yán)，和與國際接軌，預(yù)期2013年攪拌車與2012年相比，14-16立方，8X4驅(qū)動形式350以上功力段攪拌車型市場銷量與份額比重，還將有所不斷上升和擴大。 在歐美國家半掛式攪拌車，對于軸重的要求相對嚴(yán)格。如8X

14、4底盤攪拌車有效容積只有9方。而半掛式攪拌車在相對于單車增加罐體容積的同時增加了車軸的數(shù)量，讓車輛對路面的損害降低。 在中國混凝土攪拌車，都是以普通的卡車底盤改裝攪拌。6x4攪拌車的罐體有效容積一般在8-9方左右，8X4底盤則在12方左右.。目前市場上，6X4底盤做到12方已經(jīng)相當(dāng)普遍，而8X4底盤則做到了16方甚至18方，市場的惡性競爭加劇了攪拌車容積病態(tài)式的增加。 按照混凝土比重每立方米2.5噸計算，6X4攪拌車罐體裝載12方后的重量為25噸，加上車輛本身重量9噸左右，已經(jīng)超過3軸車輛的允許總重，而8X4攪拌車的超載現(xiàn)象更為嚴(yán)重。這些超載的攪拌車每天在城市里行駛，罐體里的混凝土很大程度增加

15、了車輛的重心高度，攪拌車側(cè)翻的例子屢見不鮮。 目前以6x4底盤的攪拌車為主流，因城市街道偏窄，路面有坡道，而大容量攪拌車在爬坡時很容易漏料，直接導(dǎo)致環(huán)境污染與混凝土損失。 今天，中國經(jīng)濟發(fā)展模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為效率模式、質(zhì)量模式，同時成本在不斷提高，包括工資、原材料等等。在這樣的情況下，只能通過提高效率來保持競爭力。其中一個非常重要的環(huán)節(jié)就是物流，高效物流能幫助企業(yè)降低成本，通過計劃、規(guī)模化、協(xié)調(diào)合作，保證每一輛車的利用率達到較高水平。產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運營成本的降低，提高運輸效率。CDC智能控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)、自動變速器、碳纖維全復(fù)合材料應(yīng)用，

16、高端重卡向智能輕量化發(fā)展速度加快 大功率化 2000年，國內(nèi)卡車主力車型的能源只有180馬力， 2012年這一數(shù)字已經(jīng)達到了320-450馬力。預(yù)期3013年和未來幾年中，能源將廣泛延長到450-550馬力，排放達到12L-15L排量。如東風(fēng)康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動機在同時滿足歐洲排放法規(guī)(歐和歐標(biāo)準(zhǔn))和美國聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標(biāo)準(zhǔn))。天然氣重卡成亮點 經(jīng)過幾年開發(fā)，國產(chǎn)天然氣重卡技術(shù)也逐步成熟，可用燃料為CNG和LNG，譜系更加完善，技術(shù)不斷得到升級。產(chǎn)品涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續(xù)駛里程也從200-300公里增加到了1000多公里。 由于沒有

17、明確的政策扶持，國產(chǎn)天然氣重卡的發(fā)展一直依靠本身企業(yè)和市場的推動前行。我國天然氣儲量豐富。從節(jié)能減排的效果看，天然氣重卡的優(yōu)勢明顯，開采和使用過程都是無污染。鼓勵天然氣重卡的發(fā)展，既對創(chuàng)新型企業(yè)的技術(shù)開發(fā)提供支持，也給以能源企業(yè)在加氣站建設(shè)方面的扶持，同時在購車環(huán)節(jié)給予用戶補貼。目前， 除陜汽、解放、東風(fēng)、重汽、華菱、上汽依維柯紅巖等紛紛推出天然氣重卡。預(yù)期2013年重卡天然氣產(chǎn)品將會有一定性增長。卡車的輕量化是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車優(yōu)化車輛設(shè)計結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。輕量化是輕量化材料、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計、輕量化制造技術(shù)的集成應(yīng)用。其中，新材料在輕量化進程

18、中扮演主要角色。1、輕量化成為目前重卡行業(yè)節(jié)能減排最現(xiàn)實而又最有效的技術(shù)措施。汽車重量每減少10%,燃油消耗可降低6%8%。燃油經(jīng)濟性的提高,意味著溫室氣體CO2排放量的相應(yīng)減少。 2、采用CAE技術(shù)，鑄造件結(jié)構(gòu)件可以通過有限元軟件進行CAE分析，對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，根據(jù)各部位的受力情況設(shè)計成復(fù)雜的變厚度、變截面的結(jié)構(gòu)，在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕零件重量。3、如采用鋁鎂合金殼體變速器、少片簧懸架、橡膠懸架、空氣懸架、復(fù)合材料、高強度鋼板車架、碳纖維材料、采用真空胎和超寬輪胎。通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實現(xiàn)的整體輕量化。4、

19、整合零件功能、減少零件數(shù)量整合所有零件功能、將多個零部件集成，實現(xiàn)零部件的多功能，減少零件數(shù)量，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車重量。列如：將油箱和工作臺踏板結(jié)合，將油箱與SCR的尿素罐結(jié)合等。輕量化成大趨勢自制發(fā)動機成趨勢 重卡業(yè)合作頻現(xiàn) 實為發(fā)動機之戰(zhàn)，重卡車企得發(fā)動機者得天下。中重卡發(fā)動機侵蝕整車成本約占到15%-20%。主機車企紛紛成立合資企業(yè)生產(chǎn)引擎的計劃陸續(xù)得到快速推進并實施，為了逐步擺脫對專業(yè)發(fā)動機廠商的依賴，重卡企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸以降低成本已成為行業(yè)趨勢，以便在競爭中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。2013年各主機廠發(fā)動機業(yè)務(wù)將繼續(xù)發(fā)力，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸拓展以降低生

20、存危機，大多數(shù)企業(yè)選擇了與國外企業(yè)牽手合作，外資抄底如福田汽車牽手戴姆勒-奔馳，江淮汽車牽手納威司達，東風(fēng)汽車與康明斯、中國重汽與德國曼恩等。 上汽紅巖與依維柯 “杰獅”配置IVECO原配發(fā)動機Cursor9。 中國重汽與曼合資生產(chǎn)符合歐III、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動機。 江淮與納威司達 納威司達與江淮汽車合資項目Maxxforce“邁斯福。 福田汽車與戴姆勒 福田汽車和戴姆勒合資生產(chǎn)排放標(biāo)準(zhǔn)可達歐V的戴姆勒OM457 12升柴油發(fā)動機，是以技術(shù)許可向 戴姆勒引進生產(chǎn)的。 東風(fēng)與沃爾沃 2013年東風(fēng)和沃爾沃將成立合資公司，將主要生產(chǎn)雷諾卡車和歐、歐發(fā)動機以及整車技術(shù)

21、和關(guān)鍵總成導(dǎo)入東風(fēng)商用車。國際商用車巨鱷全面進入中國市場除整車外，在發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵性零部件也同時滲透侵入進來，中國商用車?yán)^乘用車之后，本土自主品牌也面臨著全軍覆滅的危險，這一快速淪陷的發(fā)展大趨勢已到了無可挽回的境遇重卡發(fā)動機電控技術(shù)受外方控制 我國重型卡車在核心技術(shù)方面如能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與外洋中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自立研發(fā)翻新能力單薄，沒有很好的把握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、治理技術(shù)、名目管理技術(shù)和評估技術(shù)。發(fā)動機共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。 共軌系統(tǒng)由德國博世、美國德爾福、日本電裝三家控制。在柴油機領(lǐng)域國外

22、品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬國、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語權(quán)上大多為外資掌控。 如電噴系統(tǒng)（EFI）、控制系統(tǒng)（ECU）目前主要由結(jié)合電子（技術(shù)起源于德國BOSCH）和萬源德爾福發(fā)動機控制系統(tǒng)公司（技術(shù)來自美國德爾福）兩家掌控，技術(shù)完全控制在外方手中。 外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面控制，已對我國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)形成了極大的要挾。中重型卡車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢區(qū)域市場：中重卡市場主銷區(qū)主要為華北、山東、東北、河南、安徽等區(qū)域，近年來在向西部擴張明顯。重卡車企海外出口/投資設(shè)廠情況 福田汽車肯尼亞有限公司成立儀式在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行。福田的印度和俄羅斯工廠也在進行中。在印度建廠

23、近期將奠基開工建設(shè)，明年年底前投產(chǎn)。 一汽解放已與俄羅GAZ集團將共同投資，在俄羅斯境內(nèi)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售解放品牌中重型卡車，計劃3年內(nèi)，本地產(chǎn)能達到500010000輛。解放已與 伊朗汽車行業(yè)管理部門達成協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)伊朗市場的重卡產(chǎn)品。 一汽解放還將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國家新建、擴建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，在南非投資成立非洲投資有限公司，對現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進行擴產(chǎn)，目前工廠選址已完成。 中國重汽王牌和伊朗Mammut集團將合資建廠生產(chǎn)系列卡卡，現(xiàn)在雙方已就合資合作達成原則協(xié)議。重卡眾車企“十二五”規(guī)劃 中國重汽：“十二五”期間

24、末，中國重汽建設(shè)成為以重卡為主，中、輕、微、客、特種車輛及工程機械為輔的大型商用車企業(yè)集團，要實現(xiàn)銷售收入2000億元的目標(biāo)。 陜西重汽：“十二五”期間末，陜汽提出要實現(xiàn)20萬25萬輛的銷量目標(biāo)。 福田汽車：“十二五”期間末，北汽福田歐曼將建成GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠、北京（密云）多功能汽車工廠、北京福田雷薩起重機分公司、北京（昌平）GDI汽油發(fā)動機工廠、濰坊多功能汽車廠、長沙汽車廠、南海歐V客車工廠?！笆濉背跗冢Ｌ锲囋趪鴥?nèi)的整車產(chǎn)能將達到100萬輛、發(fā)動機100萬臺，新增工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，帶動零部件及服務(wù)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值500億元。 北奔重汽：“十二五”期間末，形成“重型、中型、輕

25、型和客車”4大產(chǎn)品平臺，不斷完善公路、工程、特種和專用4類車型系列，自行研制駕駛室、車架、懸掛、變速器、車橋和發(fā)動機等核心部件，實現(xiàn)銷量突破12萬輛目標(biāo)。 華菱汽車：“十二五”期間末，計劃投資50億元，實施年產(chǎn)10萬輛重卡、5萬輛重型專用車及汽車零部件項目，實現(xiàn)銷售收入500億元，利稅50億元。 上汽依維柯紅巖：“十二五”期間末，銷量要達到50萬輛，銷售收入達到250億元；規(guī)劃并建設(shè)第二個整車生產(chǎn)基地；拓寬產(chǎn)品線，推出窄體準(zhǔn)重卡，拓展專用車市場。 江淮股份：“十二五”末期，重卡銷量達到8萬輛力爭10萬輛，將排名提升至第六位。2013年部分中重型卡車公司市場目標(biāo)值中國重汽中國重汽豪沃重卡、礦山霸

26、王寬體自卸車、攪拌車、輕量化半掛車、豪沃客車、豪沃校車、商用車全系列發(fā)動機、車橋、變速箱等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將與重汽最新發(fā)布的曼平臺車型一起，共同推動重汽集團2013年銷量增長不低于10%、重卡市場份額增長1個百分點的增長目標(biāo)。北汽福田福田汽車2013年汽車業(yè)務(wù)目標(biāo)74.2萬輛，工程機械業(yè)務(wù)1.2萬輛，合計75.4萬輛。其中歐曼2013年銷量目標(biāo)12萬輛，市場占有率達16.9%，躍居市場第三位置。陜西汽車2013年陜汽重卡的銷量目標(biāo)為8.5萬輛。爭取在兩年內(nèi)進入中國重卡第一陣營。一汽解放2013年，解放中重卡銷量目標(biāo)為16.9萬輛，市場份額達到17.5%，解放先后自主研發(fā)了解放J6、奧威、悍威、大威系列重型車和解放重型柴油機、變速箱、車橋三大總成，實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以重型車為主導(dǎo)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，形成了中型、重型并舉的發(fā)展格局和長春、青島、成都、柳州四大整車生產(chǎn)基地。東風(fēng)汽車2