豐田技術(shù)員培訓(xùn)手冊(cè)第3冊(cè)第三冊(cè)23d

1、發(fā)-發(fā)控制系統(tǒng)概述概述發(fā)可連續(xù)ECU有擁有OBD（車載系統(tǒng)）的功能，該功能每個(gè)傳感器及執(zhí)行器的工況。如果到某個(gè)故下來。此障，則該故障將以DTC（故障代碼）的形式被時(shí)，組合儀表板上的（故障指示燈）相應(yīng)點(diǎn)亮，通知駕駛員。如果將手持式測(cè)試儀連接到DLC3，則可通過SIL端子與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU交換數(shù)據(jù)，確定DTC（故障代號(hào)）。故障代號(hào)可通過故障指示燈的閃爍模式確認(rèn)。提示:MIL（故障指示燈）也叫檢查發(fā)警告燈（CHECKENGINE）或者發(fā)動(dòng)系統(tǒng)警告燈。(1/1)車載系統(tǒng)類型為了確認(rèn)故障代碼或發(fā)ECU已的數(shù)據(jù)，須采用MOBD、CARB OBD、EURO OBD、或ENHANCEDOBD等故障交流。系統(tǒng)直接與

2、發(fā)ECU直接每個(gè)系統(tǒng)將在手持測(cè)試儀上顯示 5位數(shù)DTC。1.MOBDMOBD 是豐田獨(dú)有故障公司專有的DTC代號(hào)及 CARB OBD II系統(tǒng)?？捎脕頇z測(cè)豐田汽車數(shù)據(jù)。2.CARB OBD系統(tǒng)是適用于及的排放檢測(cè)系統(tǒng)。可用來檢測(cè)故障代碼及 EURO OBD及所要求的檢測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)。3.EURO OBD系統(tǒng)是適用于歐洲國(guó)家的排放檢測(cè)系統(tǒng)?？捎脕頇z測(cè)歐洲數(shù)據(jù)。所要求的檢測(cè)項(xiàng)目的故障代碼及4.ENHANCED OBD IIENHANCED OBD系統(tǒng)是適用于系統(tǒng)。及的故障可用來檢測(cè)及要求的檢測(cè)項(xiàng)目，也可以用來檢測(cè)豐田汽車公司專有的DTC代號(hào)及提示:早期的OBD采用故障指示燈的閃爍模式來檢測(cè)故障代號(hào)。

3、數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)只發(fā)ECU的輸出數(shù)據(jù)，不能與發(fā)ECU數(shù)據(jù)的通信交流。(1/1)2003 豐田汽車公司。- 1 -。2% 02% $OO&$5% 2% , (852 2%(1+$1&( 2% ,0,/ (&8/& 6,/ &9 發(fā)-發(fā)控制系統(tǒng)故障原理發(fā)ECU從傳感器受到電壓形式的信號(hào)。發(fā)ECU能通過從傳感器所輸出的電壓信號(hào)，來檢測(cè)發(fā)工況或車輛的行駛狀況。因此，發(fā)ECU連續(xù)監(jiān)測(cè)輸入的信號(hào)（電壓信號(hào)），并與儲(chǔ)存在發(fā)ECU反正常情況。左面的表格反映了水溫傳感器的特性。在正常情況下，水溫器中的參數(shù)相比較，來確定任何傳感器的電壓變動(dòng)范圍為0.1V到4.8V。如果發(fā)ECU的輸入電壓處于這一范圍，則發(fā)ECU認(rèn)為工

4、況正常。如果短路(輸入電壓小于0.1V)或斷線(輸入電壓高于4.8V)，則發(fā)ECU確認(rèn)為工況失常。然而，即使輸入電壓處于0.1V到4.8V的正常范圍內(nèi)，也會(huì)依據(jù)發(fā)的工況，出是否去故障。發(fā)ECU監(jiān)測(cè)的條件不同所監(jiān)測(cè)到故障代碼也有所不同，例如，行車的條件，發(fā)冷卻液的溫度變化等，可能與實(shí)際故障代碼會(huì)有所不同。所以，詳細(xì)內(nèi)容，請(qǐng)參閱修理手冊(cè)。參考故障原理故障指示燈的功能故障指示燈有如下功能。1.燈泡自檢功能(發(fā)打開車輛的停機(jī)狀態(tài))時(shí)，故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮。當(dāng)發(fā)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過400rpm后，故障指示燈會(huì)熄滅。通過這樣可以檢查指示燈的燈泡的功能是否正常。2.故障警告功能(發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài))發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，其發(fā)ECU處于

5、監(jiān)測(cè)狀態(tài)，如果發(fā)ECU檢測(cè)到電路中存在故障，它將有點(diǎn)亮故障指示燈并提醒駕駛員的功能。如果故障恢復(fù)正常，故障指示燈會(huì)在5秒鐘后熄滅。對(duì)于配有CARB OBD II及EURO OBD來言，如果故障恢復(fù)正常，須連續(xù)三次行駛工況周期后并檢測(cè)不到故障時(shí)，故障指示燈才會(huì)熄滅。提示:有的故障代碼包含著多個(gè)項(xiàng)目，即使被檢測(cè)到并會(huì)儲(chǔ)存在發(fā)ECU里，但故障指示燈并不會(huì)因此點(diǎn)亮。3.故障代碼顯示功能對(duì)于僅配有DLC1及DLC2的車輛，當(dāng)連接TE1和E1端子時(shí)，則故障代號(hào)會(huì)通過故障指示燈的閃爍模式顯示出 來。對(duì)于配有DLC3的車輛，當(dāng)連接TC和CG端子時(shí)，則有的系統(tǒng)的故障代號(hào)會(huì)通過故障指示燈的閃爍模式顯示出 來，而有

6、的系統(tǒng)的故障指示燈不閃爍。(1/1)- 2 -7+:偊 0,/ VHF0,/ &$5% 2%, (852 2% 偊 USP USP7& VHF VHF VHF NP K PSK VHF VHF VHF VHF (V)5432THW10-50050100 150 -5832122212 302 發(fā)-發(fā)控制系統(tǒng)參考故障原理1. 故障指示燈的亮燈，在一次檢測(cè)行駛工況周期中如果在一次行駛工況周期中，檢測(cè)到故障，則發(fā)ECU會(huì)點(diǎn)亮故障指示燈。當(dāng)故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，其故障代碼及定格數(shù)據(jù)同時(shí)儲(chǔ)存進(jìn)發(fā)ECU。提示:定格數(shù)據(jù)就是檢測(cè)到故障代碼時(shí)，儲(chǔ)存到發(fā)ECU放控制裝置中的輸入/輸出信號(hào)數(shù)據(jù)。2.故障指示燈亮燈，在

7、兩次檢測(cè)行駛工況周期中如果連續(xù)兩次行駛工況周期中，檢測(cè)到相同的故障，發(fā)ECU在兩次行駛工況周期中點(diǎn)亮故障指示燈。當(dāng)故障指示燈點(diǎn)亮，故障代碼及定格數(shù)據(jù)同時(shí)儲(chǔ)存進(jìn)發(fā) ECU。在這種情況下，一次行駛工況周期檢測(cè)到的故障作為未決的代碼儲(chǔ)存進(jìn)發(fā)ECU。如果兩次行駛工況周期中檢測(cè)不到相同故障，則未決的代碼將被清除。當(dāng)故障發(fā)生在排放系統(tǒng)時(shí)，該功能被激活。(1/1)參考故障原理1.故障指示燈的亮燈，在一次檢測(cè)行駛工況周期中如果在一次行駛工況周期中，檢測(cè)到故障，則發(fā)ECU會(huì)點(diǎn)亮故障指示燈。當(dāng)故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，其故障代碼及定格數(shù)據(jù)同時(shí)儲(chǔ)存進(jìn)發(fā)提示:ECU。定格數(shù)據(jù)就是檢測(cè)到故障代碼時(shí)，儲(chǔ)存到發(fā)ECU放控制裝置中的

8、輸入/輸出信號(hào)數(shù)據(jù)。2. 故障指示燈亮燈，在兩次檢測(cè)行駛工況周期中如果連續(xù)兩次行駛工況周期中，檢測(cè)到相同的故障，發(fā)ECU在兩次行駛工況周期中點(diǎn)亮故障指示燈。當(dāng)故障指示燈點(diǎn)亮，故障代碼及定格數(shù)據(jù)同時(shí)儲(chǔ)存進(jìn)發(fā) ECU。在這種情況下，一次行駛工況周期檢測(cè)到的故障作為未決的代碼儲(chǔ)存進(jìn)發(fā)ECU。如果兩次行駛工況周期中檢測(cè)不到相同故障，則未決的代碼將被清除。當(dāng)故障發(fā)生在排放系統(tǒng)時(shí)，該功能被激活。(1/1)- 3 -偊 0,/7& 偊 0,/7& 偊 0,/7& 偊 0,/7& 發(fā)-發(fā)控制系統(tǒng)參考故障原理3. 故障指示燈的閃爍如果在第一次行駛工況周期中檢測(cè)到某個(gè)可能損壞催化轉(zhuǎn)化器的失火故障，故障指示燈即開始

9、閃爍。如果第二次行駛工況周期還是檢測(cè)到失火故障，故障指示燈閃爍，故障代碼及定格數(shù)據(jù)儲(chǔ)存進(jìn)發(fā)ECU。如果失火故障癥狀減輕，故障指示燈將從閃爍狀態(tài)轉(zhuǎn)變到連續(xù)點(diǎn)亮狀態(tài)。(1/1)*行駛工況周期：一次行駛工況周期指的是發(fā)停機(jī)的過程步驟。從啟動(dòng)到DTC（故障代碼）故障代碼的輸出DTC(故障代碼)可以按2位數(shù)字形式輸出，也可按5位數(shù)字形式輸出。在修理手冊(cè)中，具體講述了每個(gè)故障代碼的檢測(cè)項(xiàng)目，檢測(cè)條件境及故障范圍。所以故障排除時(shí)，請(qǐng)參閱修理手冊(cè)。1.5位數(shù)的故障代碼對(duì)于5位數(shù)的故障代碼，可用手持式測(cè)試儀接到DLC3，能直接與發(fā)ECU交換數(shù)據(jù)，并將該代碼顯示在測(cè)試儀的顯示屏上，以便確認(rèn)。2位數(shù)的故障代碼從故障

10、指示燈的閃爍模式上，可以確認(rèn)2位數(shù)的故障代碼。可連接DLC1的TE1(TC)與E1(CG)端子，使故障指示燈閃爍，輸出故障代碼。根據(jù)指示燈的閃爍模式，確定該故障代碼。2. 7( /& ( 7( ( /& - 4 -,$* (&82% 02% 1XPEHU RI 7&V 3 7&(LW 偊 偊 0,/7& 發(fā)-發(fā)控制系統(tǒng)如果發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)以上故障代碼時(shí)，故障代碼的顯示順序是先從小數(shù)目的代碼開始，后大數(shù)目的代碼。在連接DLC端子時(shí)。請(qǐng)使用檢查導(dǎo)線 (SST：09843-18020或09843-18040)。提示:在某些配有DLC3的車輛上，可能會(huì)無法輸出2位數(shù)故障代碼。有些車型，也可以通過手持式測(cè)試

11、儀檢測(cè)到2位數(shù)的故障代碼。將手持式測(cè)試儀，連接到DLC上，通過察看故障指示燈的閃爍模式并確認(rèn)測(cè)試儀的顯示屏上的2位數(shù)的故障代碼。參考:VF端子輸出參考VF端子輸出VF端子輸出發(fā)ECU的數(shù)據(jù)。VF端子輸出以下數(shù)據(jù)。1.空燃比反饋校正值輸出值正常固定在2.5V，但如果輸出值為5V時(shí)，反饋表明了燃油噴油量已經(jīng)上升，空燃比有可能較稀。相反，如果是0V輸出，表明燃油噴油量已經(jīng)降低，空燃比有可能較濃。然而，例如發(fā)冷機(jī)情況時(shí)，有必要對(duì)發(fā)不能滿足反饋條件時(shí)的0V輸出加以校正。2. 氧傳感應(yīng)信號(hào)連接TE1端子和拆下節(jié)氣門傳感器(IDL)的連接器時(shí)，氧傳感器的信號(hào)輸出值5V用于表示較濃，輸出值0V用于表示較稀。如

12、果反饋控制不能操作，則0V為標(biāo)準(zhǔn)值。3.結(jié)果連接TE1端子(IDL處于連接的狀態(tài))，如果結(jié)果正常，則輸出值為5V，如果儲(chǔ)存有故障代碼，則輸出值為0V。(1/1)- 5 - 9 9 9 2; 9 99) 9 9 9 VHF VHF VHF VHF VHF VHF 偊,$* (&82% 02% 1XPEHU RI 7&V 3 7&(LW 發(fā)-發(fā)控制系統(tǒng)故障發(fā)發(fā)代碼的清除ECU利用常供電源來處儲(chǔ)存故障代碼，所以當(dāng)關(guān)閉后，并不會(huì)清除故障代碼。因此，要按規(guī)定來清除故障代碼，必須使用手持式測(cè)試儀直接與發(fā)ECU通信，來清除故障代碼；或者拆下EFI保險(xiǎn)絲，或者是切斷發(fā)ECU的常供電源。，由于切斷發(fā) ECU的常

13、供電源，會(huì)同時(shí)清除發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)存內(nèi)的習(xí)得狀態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)，所以需對(duì)這一方法須慎重。參考:手持式測(cè)試儀可與發(fā)ECU通信，除了故障代碼輸出及清除處，還可進(jìn)行以下操作：檢查定格數(shù)據(jù)。檢查發(fā)ECU所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)。實(shí)施主動(dòng)測(cè)試，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的作動(dòng)。(1/1)模式選擇功能系統(tǒng)具有兩種模式：正常模式和檢查模式正常模式用于普通檢測(cè)。檢查模式這種模式提供較正常模式更精確的故障檢測(cè)，在這種模式下更易于檢測(cè)到故障。1.2.在車輛上進(jìn)行故障碼。檢測(cè)時(shí)，更易于檢測(cè)到故障代在這種模式下，所有的故障代碼和定格數(shù)據(jù)將被清除。提示:有兩種啟動(dòng)檢測(cè)模式的方法：使用手持測(cè)試儀直接與發(fā)ECU 通信，使之從正常模式轉(zhuǎn)到檢查模式：或者使用

14、DLC的TE1 及TE2 端子，從正常模式轉(zhuǎn)到檢查模式。(1/1)失效保護(hù)和備份功能失效保護(hù)功能設(shè)置失效保護(hù)功能的目的如果 ECU 從任何信號(hào)輸入系統(tǒng)中檢測(cè)到故障時(shí)，失效保護(hù)功能將以儲(chǔ)存在發(fā)ECU 中的標(biāo)準(zhǔn)值，來連續(xù)控制帶有異常信號(hào)的線路，從而防止可能引起發(fā)故障或催化轉(zhuǎn)化器過熱，導(dǎo)致發(fā)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。異常信號(hào)電路和失效保護(hù)功能的關(guān)系展示在下表中。- 6 -7+: PV7+: PV (&8(), %$77 % %( DT Cs 7& 12發(fā)-發(fā)控制系統(tǒng)(1/1)備份功能當(dāng)發(fā)ECU中的微機(jī)發(fā)生故障時(shí)，備份功能轉(zhuǎn)變到備用集成電路的固定信號(hào)允許車輛繼續(xù)行駛。備份功能僅能控制基本的功能，因此它不能提供和發(fā)1.

15、 備份功能的遠(yuǎn)作如果微機(jī)不能輸出點(diǎn)火正時(shí)（IGT）信號(hào)，發(fā)正常運(yùn)行時(shí)相同的性能。ECU 就轉(zhuǎn)換到備份模式。當(dāng)一旦執(zhí)行了備份模式，噴射持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)就根據(jù)起動(dòng)器信號(hào)（STA）和 IDL 信號(hào)分別以固定值進(jìn)行控制。這種情況下故障指示燈點(diǎn)亮，以通知駕駛員有故障發(fā)生（發(fā)ECU 并不儲(chǔ)存故障代碼）響應(yīng)STA信號(hào)和IDL信號(hào)的噴射持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)固定值見下列表：(1/1)- 7 -67$,/ PVBTDC 7 CA PV PV,*)3,097$ 9*97$ 97$ e 7+: 7+$ .1.發(fā)-發(fā)控制系統(tǒng)練習(xí)通過練習(xí)來檢查你對(duì)本章材料的理解程度。在回答完各個(gè)練習(xí)后，你可以使用參考按鈕來檢查與現(xiàn)行問題有關(guān)的頁面。當(dāng)你回答錯(cuò)誤時(shí)，請(qǐng)返回到原文再進(jìn)行復(fù)習(xí)并尋找正確以進(jìn)入下一章。當(dāng)你全部回答正確時(shí)，可 - 8 -義義義義發(fā)-發(fā)控制系統(tǒng)問題 - 1標(biāo)出每句的正確或錯(cuò)誤。通過連接DLC的TE1（TC）及E1（CG）端子，可從故障指示燈的閃爍模式判斷出2位數(shù)的故障代號(hào)。正確錯(cuò)誤2正確錯(cuò)誤4故障檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)模式，具有敏感故障檢測(cè)功能，更易于檢測(cè)到故障。問題 - 2下列陳述與DTC有關(guān)。選擇錯(cuò)誤的陳述。2. 發(fā)ECU的檢測(cè)條件因DTC而異，