新建金甬鐵路溪口站建筑概念設計方案土木工程專業(yè)

1、新建金甬鐵路溪口站建筑概念設計方案摘要本課題設計的意義在于通過對國內(nèi)外高速鐵路客站實例的分析和研究，分析基本概念、特征、發(fā)展趨勢及建筑空間設計、流線組織和形象塑造，試圖架構(gòu)起一個較為全面的針對中小型高鐵站建筑的設計方法。該項目位于浙江省寧波市奉化區(qū)溪口鎮(zhèn)，首批全國特色景觀旅游名鎮(zhèn)。對于溪口站的方案設計，外部空間設計翻方面，考慮其實際地理環(huán)境的影響，對位置的確定，復雜的流線及出入口的處理。首先對于總圖的設計應與基地周邊環(huán)境相呼應，外部交通及多重流線需要結(jié)合地形做到合理不交叉，站前廣場的功能配置需根據(jù)站房廣場設計規(guī)范經(jīng)行設計。本方案設計平面布局采用廣廳分散化的布局形式，同時廣廳部分采用大跨結(jié)構(gòu)，其

2、他服務空間圍繞其分布。溪口當?shù)氐臍v史文化特色，如中式建筑坡屋頂和立面，民國時期建筑風格，提取具有地方特色的元素與設計相結(jié)合，從而塑造具有地域性的高鐵站房形象。本課題設計希望通過一般建筑設計理論結(jié)合中小型站房的相關特性，設計出滿足游客出行的公共交通建筑，打造具有當?shù)厝宋奶厣母哞F站建筑。關鍵詞：中小型高鐵站；空間設計；流線組織；歷史文脈Conceptual Design Scheme of New Jinhua-Ningbo Railway Xikou StationAbstractThe significance of the design of this subject lies in th

3、e analysis and study of domestic and foreign high-speed railway passenger station examples, the analysis of basic concepts, characteristics, development trends and architectural space design, streamline organization and image shaping, trying to build a more comprehensive design method for small and

4、medium-sized high-speed railway station buildings. The project is located in Xikou Town, Fenghua District, Ningbo City, Zhejiang Province. It is the first batch of famous scenic tourism towns with national characteristics.For the scheme design of Xikou Station, the external space design should consi

5、der the influence of its actual geographical environment, the location determination, the complex streamline and the handling of entrances and exits. Firstly, the design of the general plan should correspond to the surrounding environment of the base. External traffic and multiple streamlines should

6、 be combined with the terrain to achieve reasonable non-intersection. The functional configuration of the station square should be designed according to the design criteria of the station square. In this scheme, the layout of the hall is decentralized. At the same time, the hall uses a large-span st

7、ructure, and other service spaces are distributed around it. The local historical and cultural characteristics of Xikou, such as the sloping roof and elevation of Chinese architecture, the architectural style of the Republic of China, extract elements with local characteristics and combine with desi

8、gn, so as to create a regional image of high-speed railway station.The design of this subject hopes to design a public transport building to meet touriststravels and to create a high-speed railway station building with local humanistic characteristics by combining the general architectural design th

9、eory with the relevant characteristics of small and medium-sized stations.Key words: small and medium-sized high-speed railway station; space design; streamline organization; historical context目錄第1章緒論11.1 課題背景21.2 研究目的與意義41.3研究內(nèi)容與方法4第2章相關理論與案例分析52.1 外部空間理論分析62.2 環(huán)境行為學理論分析72.3 TOD理論分析72.4榮昌北站案例分析72.5

10、 斯達德霍芬站案例分析72.6 小結(jié)7第3章項目前期分析53.1 項目概況63.2 交通現(xiàn)狀分析73.3建筑現(xiàn)狀分析73.4景觀現(xiàn)狀分析73.5文脈分析73.6水文分析73.7現(xiàn)狀存在問題73.8小結(jié)7第4章方案設計分析54.1 設計原則64.2 設計理念74.3經(jīng)濟技術(shù)指標74.4場地設計分析74.5 功能布局分析74.6 空間形態(tài)分析74.7 建筑技術(shù)分析74.8 小結(jié)7結(jié)論與展望8致謝11參考文獻11附錄11附錄A 展板11附錄B 文本目錄11附錄C 光盤目錄11附錄D 外文文獻及其譯文11附錄E 主要參考文獻的題錄及摘要11插圖清單緒論課題背景在2016年7月，我國的高速路網(wǎng)開始進入一

11、個新的時代，其中從“四橫四縱”到“八縱八橫”時代的重要標志是國家發(fā)改委出臺的一份重要修訂版文件，文件的名稱叫做中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃。隨著目前經(jīng)濟的不斷發(fā)展，原本的交通設施格局已經(jīng)無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，當前來看，高鐵在未來會變成城市之間非常關鍵的出行選擇。與此同時，高速鐵路客運也將在城市之間交通發(fā)展以及格局布置的擔任重要的角色。想要改革交通線路，促進交通系統(tǒng)方面的完善，一是能夠發(fā)揮目前城市高鐵、地鐵以及高速公路的交通門戶作用，能夠突出城市的外在形象作用。二是能夠完善城市交通系統(tǒng)，維持系統(tǒng)能夠正常運行。從當前我國的不少城市來看，不少一線城市都先后建成了大型高鐵站并且這些高鐵站大部分已經(jīng)運行成熟了。

12、所以在今后的發(fā)展內(nèi)，中小型高鐵站會逐漸變成重點關注的對象，國家以及相關當?shù)卣畷粩嗉哟髮@方面的建設和投入。鑒于這一原因，筆者在本科結(jié)業(yè)期間選擇有關中小型高鐵站設計方面的內(nèi)容作為自己本科階段畢業(yè)研究課題。在查閱資料以及實際調(diào)查探訪中，筆者發(fā)現(xiàn)我國的中小型高鐵站建設中存在很多問題，深入探究得知是在設計階段出現(xiàn)了問題，其中包括：缺乏統(tǒng)一的設計理念，造成空間缺乏整體性；難以表達當?shù)氐某鞘刑厣?；缺乏綠化設計；設計不夠人性化；盲目追求規(guī)模過大化，忽視成本投入，從而造成資源浪費嚴重。從這些問題出現(xiàn)的原因，筆者經(jīng)過分析一共得到如下兩個部分：其一是我國的高鐵建設起步時間比較遲，和西方發(fā)達國家相比，在很多方面

13、還不夠成熟，缺乏一定的理論指導。其中我國大部分高鐵技術(shù)都集中在大型高鐵建設上，在中小型高鐵建設上，還缺乏一定的研究深度，目前的研究成果這一塊，還遠遠不夠，難以滿足未來發(fā)展需求。其二是很多高鐵設計人員的理念不足，只關注高鐵的功能性，忽視了高鐵作為一個城市的門戶地標應當具備的藝術(shù)性和代表性。目前來看，很多中小型高鐵的綠化程度不夠，缺乏當?shù)氐奶厣Ｔ诂F(xiàn)階段中小高鐵站數(shù)量已經(jīng)擁有非常高的比例，而且在未來隨著交通體系進一步的建設，中小型高鐵站具有連接的作用，會成為建設的重點，所以研究這一課題已經(jīng)變得非常重要。本文選取中小型高鐵站設計作為研究對象，深究其中的內(nèi)容，找出設計中存在的問題，并且能夠結(jié)合有關案例

14、找出解決問題的有關策略，為今后的畢業(yè)設計提供一定的理論基礎。研究目的與意義我國的領土面積較大，而且人口數(shù)量非常多，高鐵的出現(xiàn)給人們出行帶來了很大的便利，同時減小了城市交通的壓力。在未來一段時間內(nèi)，國內(nèi)很多城市將會感受到高鐵系統(tǒng)造成的時空壓縮效應。“客運專線”系統(tǒng)能夠?qū)装賯€城市連接在一起，但它不具有唯一性?！翱瓦\專線”系統(tǒng)想要正確找到自己在市場上中的定位，從運輸經(jīng)濟學方向來分析，還要和其他運輸系統(tǒng)相競爭。但是和其他運輸方式例如航空、公路以及傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)能夠減少乘客更多的出行時間1。在一個城市中，高鐵站周圍的人流量較大，商業(yè)氛圍比較濃厚。鐵路客站一共能夠分為三部分，主要是戰(zhàn)場客運設施

15、、站房以及車站廣場，能夠給乘客提供乘降集散的服務。從鐵路運輸?shù)慕嵌葋砜矗@是基本生產(chǎn)單位；從鐵路和城市的角度，這是兩者之間的結(jié)合點。鐵路客站和人們的日常出具有非常密切的聯(lián)系，其中在旅客出行業(yè)務上提供了非常大的便利性。同時，也和我國的經(jīng)濟發(fā)展具有相輔相成的聯(lián)系，具有非常重要的技術(shù)設備，能夠在整個運輸生產(chǎn)中發(fā)揮重要的作用2。作為鐵路網(wǎng)中非常重要的一部分，鐵路客站可謂稱得上城市的門戶。城市高鐵的建設，對完善城市交通體系具有非常關鍵的作用，其中整合和連接了包括軌道交通、公共交通等多種運輸出行方式，提高了城市交通運轉(zhuǎn)的效率。另外，對高鐵站進行一體化設計，能夠進一步發(fā)揮高鐵站的作用，滿足自身服務能力最大化

16、的需求。所以，在深入分析高鐵站的有關設計理念之后，才能進一步推動高鐵站的建設，從而能夠促進城市交通朝前便捷以及可持續(xù)發(fā)展3。研究內(nèi)容與方法1.3.1 研究內(nèi)容（1）本設計方案的首要問題是解決建筑功能布局及內(nèi)部流線問題。高鐵站作為公共交通類建筑，其功能布局和內(nèi)部流線是非常復雜的，功能布局根據(jù)站臺類型的要求，溪口站采用線側(cè)下式，需要將候車廳與站臺建立一定的聯(lián)系，結(jié)局出站口和進站口的設置及流線問題以及乘客乘車順序流線等。（2）作為大跨建筑及站臺的結(jié)構(gòu)形式。高鐵站的建筑結(jié)構(gòu)選型不同于其他建筑形式，作為功能比重較大的廣廳和候車廳需要采用大跨度結(jié)構(gòu)形式，廣廳一般不能有視線阻擋，這就需要考慮采用特殊的結(jié)構(gòu)形

17、式，每個不同的候車廳一般也需要采用大跨度結(jié)構(gòu)，站臺部分根據(jù)兩臺四線的高鐵站臺設計要求，也需要采用一定的特殊結(jié)構(gòu)。（3）基于地域文化和建筑風格的建筑形態(tài)的考慮。 溪口鎮(zhèn)作為浙江寧波的旅游文化名鎮(zhèn)，同時又是蔣氏故居，其地方文化底蘊豐厚，再進行溪口站造型設計時，需要我們深度挖掘和提取地域文化元素，并與現(xiàn)代高鐵站造型設計相結(jié)合。（4）如何解決多重流線的道路交通對周邊環(huán)境的干擾。通過分析基地及周圍地形地貌，我們發(fā)現(xiàn)基地內(nèi)只有一條沿河流方向的公路，我們需要將建筑交通與該道路相關聯(lián)，同時也要解決場地內(nèi)人流車流流線問題。還有建筑內(nèi)部的旅客進出站流線，后勤流線等。1.3.2措施（1）通過公共廣廳空間將各部分經(jīng)行

18、連接，保證不同的流線不交叉。進站口與站臺需要保證有6米左右的高差，并設置地下過道，出站流線和進站流線都要通過地下過道來解決。（2）廣廳需要采用大垮結(jié)構(gòu)，作為最中間的柱間距可以達到15-20米，同時需要設置成通高空間，上部需要設置成鋼架結(jié)構(gòu)。候車空間的柱距設置成10米左右，站臺的結(jié)構(gòu)設計，根據(jù)中小型站房的設計要求，采用懸挑結(jié)構(gòu)。（3）考慮到裕溪特殊的地理位置和文化因素，同時結(jié)合現(xiàn)代高鐵建筑的設計特點，采用對稱的建筑形式，立面融入地方元素，同時采用坡屋頂。（4）為了與道路建立關系，需要采用人車分流的方式，同時車流又可分為幾類，廣場的車行流線需要合理的安排。游客的進出站流線就需要通過地下通道和設置多

19、個進出口來解決。第2章相關理論與案例分析2.1外部空間設計理論分析提出外部空間設計理論觀點的人主要是蘆原義信，其中這一理論也是城市外部公共空間的關鍵組成部分。外部空間設計理論的出發(fā)點是根據(jù)尺度比例內(nèi)容方面來看，而對空間尺度進行量化的方式主要是根據(jù)建筑高度（H）和與其相鄰的建筑之間的距離（D）的比例。他認為這個比例值能夠在一定程度上作為一個衡量空間數(shù)據(jù)的參考值。其中比例得到的數(shù)值如何比1小，那么反映出空間比較緊湊；如果數(shù)值比1大，那么認為空間比較大；而當數(shù)值正好和1相等的時候，我們認為建筑物的空間給人感覺比較適當。在進行外部空間設計的時候，想要準確的定位空間領域，其中需要把人群的功能活動以及需求

20、當成衡量的標準，另外營造空間層次也是非常重要的部分，主要能夠得到從公共到私密以及從外部到內(nèi)部的空間層次。研究建筑物空間結(jié)構(gòu)對人們生活具有非常重大的現(xiàn)實意義，能夠通過比例值D/H來推測人的居住感受，從而能夠創(chuàng)造出更加適宜的空間結(jié)構(gòu)。2.2環(huán)境行為學理論分析環(huán)境行為學理論對完善站前廣場設計具有重要的意義，能夠在一定程度上滿足使用者的需求，更好的給使用者服務。其中具體的應用情況還有如下幾個過程：第一是對行為進行分析，能夠深刻分析人行為背后的原因；第二是根據(jù)人的需求進行分析，考慮環(huán)境中的功能設計，分析不同使用者的層次需求；第三是將行為和需求進行結(jié)合來制定有關策略，從而能夠進步實現(xiàn)以人為本的目標。2.3

21、 TOD理論分析TOD理論在高鐵站站前廣場的建設中擁有非常關鍵的意義。其中TOD理論的主要目標是創(chuàng)造宜居的生活環(huán)境，幫助城市建設完善的交通體系，鼓勵人們出行利用綠色交通工具，并且加強土地那個方面的利用，從而能夠達到控制汽車使用以及城市朝前蔓延的趨勢。TOD理論在高鐵站前廣場建設中具有很大作用，其中可以分為以下兩個方面進行分析：能夠促進地區(qū)活力建設。TOD理論能夠緊密聯(lián)系城市周邊地區(qū)的發(fā)展，強調(diào)不同空間之間能夠進行整合在一起，進行有效的結(jié)合，從而產(chǎn)生互動作用。站前廣場是一個城市發(fā)展的公共區(qū)域節(jié)點，能夠聯(lián)系周邊地區(qū)，激活片區(qū)發(fā)展活力，提高人流量，促進人才流動，從而能夠進一步帶動城市整體朝前發(fā)展。能

22、夠節(jié)省時間，給乘客達到高效換乘的效果。TOD對于這方面的指導作用主要體現(xiàn)在土地利用率以及空間轉(zhuǎn)化的高效性上。高鐵站的站前廣場是公交車、出租車以及社會車輛換乘的中間點，除了能夠作為城市交通系統(tǒng)里面的轉(zhuǎn)換樞紐，還能提升交通系統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)換效率，給出行者帶來了很大的便利性。2.4 榮昌北站案例分析聯(lián)系榮昌北站的案例來分析，我們可以得到榮昌高鐵站設計上存在的問題和優(yōu)勢。第一從位置上來看，榮昌北站位于黃金坡組團的中心。而黃金坡組團處于榮昌縣的北部地區(qū)，距離榮昌縣政府大約3.5千米，其中向南到達成渝高速公路，向北到達成渝城際鐵路，向西到達瀨溪河，往東靠近成渝鐵路。在榮昌北站的周邊，目前尚未建設開發(fā)出來，還是

23、一片等待開發(fā)的區(qū)域。第二從布局上進行分析，榮昌北站的布局在整體上呈現(xiàn)平面式，其中靠東邊是一個停車場，用來服務社會車輛、公交車。除此之外，東邊還有出租車落客點以及面積超過1萬平方米的商業(yè)區(qū)站房，站前步行廣場的面積一共27000平方米。客運站設計在高峰狀態(tài)下能夠每小時旅客發(fā)送量達到1000人次，標準是線側(cè)式。其中梁平南站的站前廣場樣式為單面圍合式廣場，總面積達到27000平方米，其中南北方向上進深能夠達到240m。整體廣場給人感覺非?？諘纾拔镫x得比較元，讓人視覺感受不夠飽滿。對于布局方式，為了公交車以及出租車的進出便捷性，采取了整體交通六線，能夠旅客在各類車輛之間進行換乘。對于出租車和公交車，提

24、供一定的便捷性，原因是這兩種交通方式比較普遍，游客選擇的也較多。另外一方面，對于車站乘客出行來說，具有一定的時間緊迫性，需要對社會車輛進行控制，從而能夠為公交車提供一定的便捷性。另外公交車和出租車的時效性不高，一般放在離站房較近的位置上。第三從車行流線上來看，整體上比較清晰，長途汽車站和公交車站都有專屬的進站車道，出租車公用北側(cè)的道路進站口。第四從人行交通方面來看，流線過長，內(nèi)部的空間面積較大，利用效率比較地下，導致人在從長途汽車站下車的時候，需要行走很長一段路程才能最終到達站房的位置。整個榮昌北站的內(nèi)部缺乏必要的休息場所，沒有能夠進一步進行規(guī)劃。第五從規(guī)劃方案上來看，目前商業(yè)服務區(qū)還處于待開

25、發(fā)的階段，臨街商業(yè)結(jié)合綜合體是主要規(guī)劃方案。第六從環(huán)境景觀方面來看，目前高鐵站缺乏綠色植物景觀上面的建設，缺乏城市當?shù)氐奶厣?。主要景觀物品是路燈 ，休閑區(qū)還存在不少石凳。2.5斯達德霍芬站案例分析除了本國高鐵站的案例，本文還選取了國外的一座高鐵站來進行分析。作為瑞士修建的第一座快速車站，斯達德霍芬火車站的位置靠近蘇黎世郊區(qū)。這個車站是由國外非常有名的卡拉特拉瓦等人來進行設計，另外車站的獨特之處是它的地理環(huán)境。從地理環(huán)境上來看，車站背山臨路，位于小山丘的腳下，地形非常復雜，并且曾經(jīng)作為老城墻的邊界，能夠在當?shù)卣宫F(xiàn)出一種全新的面貌?？ɡ乩叩脑O計理念是從車站“剖面形式”上出發(fā)，進行新一輪的創(chuàng)新，

26、從原本傳統(tǒng)的站房變成了開放性的站臺。這座車站一共具有三層，底層是站臺下的地下商業(yè)中心，中層是基本站臺，頂層是綠地休閑廊道。平臺位于靠山一側(cè)的上層，長度較長，用來連接山頂兩側(cè)的橋梁。另外平臺的前端是一排長向后挑出的鋼架，間距大概是200米。綠色走廊的趣味性較高，上面擁有非常多的綠色植物，其中支撐綠色植物的主要是連接鋼纜之間的鋼架。車站的另外一側(cè)使用鋼制玻璃進行制作的雨棚，和車道下方的通道入口也進行相呼應在一起，其中入口處采用的雨棚材質(zhì)也是鋼制玻璃。入口處結(jié)構(gòu)是懸臂梁，整個結(jié)構(gòu)具有動態(tài)的效果，其中懸臂是從一根短柱上跳出，其傾角和基礎頂部的一樣。車站站臺西邊的步行天橋?qū)儆谲囌驹O計中的另一大特色，其中

27、天橋采用了弧形的設計，看起來非常優(yōu)美。在入口位置，還采用了鋼制弧形構(gòu)架起到了突出的作用。2.6小結(jié)通過對于相關理論和實際案例分析總結(jié)，對站房設計的相關理論有了清晰的認識，明確了項目設計重難點，在接下來的過程中，會注意到中小型站房建筑設計所要的理論依據(jù)，以及如何將設計理念應用到設計項目中。項目前期分析3.1項目概況本課題主要針對的項目研究對象地址是在浙江省寧波市奉化區(qū)溪口鎮(zhèn)。其中溪口鎮(zhèn)作為我國特色的旅游古鎮(zhèn)，屬于寧波市交通建設中非常重要的組成部分，而且作為重要的港口城市，溪口鎮(zhèn)還是海上絲綢之路建立的關鍵部分。本項目能夠進一步促進甬金鐵路的建設，為其提供運量上的支撐，還能強化寧波港海鐵聯(lián)運方面的建

28、設。金甬鐵路的起始站在義烏，終點站在云龍，其中包括兩條鐵路路線。目前新的鐵路路線已經(jīng)建成并且順利投入了使用當中，起始點主要是在滬昆線鶴田線路所上，其中上行線以及下行線分別接入到了不同的站點上，分別是在鶴田線路所以及義烏站上。其中溪口鎮(zhèn)作為交通系統(tǒng)里面重要的站點，決定設置了高鐵站點，用來連接金甬鐵路。3.2上位分析按照有關文件的規(guī)劃要求，其中在寧波市奉化區(qū)總體規(guī)劃（2005-2020）年提到對奉化區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)進行新一輪的規(guī)劃，主要內(nèi)容包括發(fā)展奉化中心城區(qū)和溪口、統(tǒng)籌濱海組團以及對接寧波主城，從多角度出發(fā)，形成“一體兩翼、軸帶發(fā)展、山海聯(lián)動、組團形態(tài)”的區(qū)域結(jié)構(gòu)。具體來分析，奉化區(qū)的城鎮(zhèn)體系格局

29、主要能夠分為“一主兩副、四軸多點”。而拆開來看，一主指的是奉化中心城區(qū)，主要構(gòu)成部分可以分為外圍組團和中心組團。其中外圍組團指的是公共服務比較健全的組團，主要組成部分有方橋、蕭王廟、尚橋、江口等。而兩幅主要指的是兩個古鎮(zhèn)，分別是溪口和莼湖。四軸包括山海聯(lián)動軸、四明路聯(lián)系軸、東西發(fā)展軸以及東環(huán)路南北發(fā)展軸等四條主要聯(lián)系和發(fā)展軸線。多點主要指的是四個特色古鎮(zhèn)，其中包括尚田、大堰、裘村和松岙。3.3交通現(xiàn)狀分析溪口站位于奉化區(qū)溪口鎮(zhèn)班溪村丘陵谷地間。車站距溪口鎮(zhèn)約7km,距奉化區(qū)約30km，車站很多部分都處于路堤地段，其中一部分長約235m的部分位于巖頭江大橋上。車站還有兩段滲入在隧道之中，其中隧道

30、的東端是長10368m的鮑村隧道，西端是長598m的王甘嶺隧道。3.4 理論分析3.4.1客站型式根據(jù)站房與鐵路車場之間的水平和豎向關系，可分為四種基本型式：線側(cè)式、線端式、線上式、線下式。線側(cè)式，即站房位于站場的一側(cè)。根據(jù)與站場的高度關系，又分為：線側(cè)平式、線側(cè)上式、線側(cè)下式。本次溪口高鐵站的課題設計型式采用線側(cè)下式（如圖3-8）。3.4.2 客站規(guī)模傳統(tǒng)普速鐵路客站建筑規(guī)模主要依據(jù)設計年度的旅客最高聚集人數(shù)確定指標計算得出，新型鐵路客站建筑規(guī)模，綜合旅客最高聚集人數(shù)及高峰小時客運量共同確定(如圖3-9）。本次畢業(yè)設計溪口站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車通過作業(yè)，年客運量在近期230萬人

31、，遠期350萬人；日均客運量在近期是6301人，遠期在9589人；即屬于小型客站。3.5 建筑現(xiàn)狀分析該項目位于浙江省寧波市奉化區(qū)溪口鎮(zhèn)，基地北側(cè)為溪口古村落，基地內(nèi)有村落需要拆除，三面環(huán)山，規(guī)劃用地地勢相對平坦。基地面積為20000平，建筑面積控制在5000平。建筑北側(cè)為站前廣場，考慮采用到線測下站房設計，建筑南側(cè)為兩臺四線站臺，在總體規(guī)劃中要解決外部道路流線和詳細的場地規(guī)劃，西北側(cè)公路為主要人流方向，所以需要重點解決建筑總圖與該道路的關系。3.6 景觀現(xiàn)狀分析項目所選基地位于溪口雪竇山風景區(qū)，自然景觀優(yōu)美，東西南面三面環(huán)山，北側(cè)為溪口鎮(zhèn)村落，西北面有河流通過，項目方案有著天然的景觀條件和基

32、地限制因素，賦予設計特殊的性格和總圖布局。3.7 文脈分析溪口屬于我國特色的古鎮(zhèn)，位于浙江省寧波市奉化區(qū)，景色非常優(yōu)美，擁有國家5A級旅游景區(qū)雪竇山風景區(qū)。作為古鎮(zhèn)，溪口風景秀麗，水繞山環(huán)，擁有非常優(yōu)美的自然風光。同時，溪口鎮(zhèn)也具有非常深厚的人文底蘊，蔣介石就出生在這個地方。作為蔣介石的故居，這里在民國時期還曾作為國民政府的根據(jù)地。因此，高鐵站的設計應當尊重并且適當發(fā)揚當?shù)氐奈拿}。3.8 水文分析溪口鎮(zhèn)屬亞熱帶季風性氣候，四季分明，溫和濕潤，年均氣溫16.3，降水量1350至1600毫米，日照時數(shù)1850小時，無霜期232天。危害嚴重的自然災害：臺風、干旱、洪澇和寒潮。3.9 現(xiàn)狀存在問題3.9.1總圖交通流線問題如何解決多重流線的道路交通對周邊環(huán)境的干擾。通過分析基地及周圍地形地