電子商務(wù)對民生公司的應(yīng)用分析4500字

1、電子商務(wù)對民生公司的應(yīng)用分析4500字 摘要：本文選擇民生輪船公司作為論文的研究對象，首先通過對現(xiàn)今物流行業(yè)現(xiàn)狀的整體分析，指出了電子商務(wù)對物流中集裝箱運輸?shù)挠绊?，以及集裝箱企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的現(xiàn)狀和趨勢。然后根據(jù)對公司背景及根本情況的詳細(xì)分析，找出公司目前存在的問題。同時，將該公司與其它同類型公司作比擬，進(jìn)展可行性及必要性的分析，最終提出詳細(xì)對策和應(yīng)用，并介紹網(wǎng)站具備的功能等。 關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 門戶網(wǎng)站物流行業(yè)是高科技集成和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的一個開展迅速的新興產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)開展的主要熱點和新的經(jīng)濟(jì)增長點，物流革命將是21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域變革的根本內(nèi)容之一，也是衡量一個國

2、家消費力開展程度的重要標(biāo)志。 一、現(xiàn)代物流開展趨勢在物流體系的所有活動中，運輸是物流的主要功能要素之一，是實現(xiàn)物質(zhì)資料空間位移和最正確效用的主要手段，創(chuàng)造了商品的空間價值。因此，運輸被認(rèn)為是物流的中心業(yè)務(wù)，也是物流的生命線，起著非常重要的作用。自19世紀(jì)20年代問世以來，集裝箱這一新興的運輸方式，以其平安、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)和周到效勞的特有優(yōu)勢受到世界各國的歡送并得以迅速開展。至20世紀(jì)80年代，世界上有80%以上的國家都采用了集裝箱運輸，被世界公認(rèn)為“科學(xué)的效果良好的包裝運輸方式。1999年10月以來，隨著我國與INTERNET有關(guān)的電信資費的進(jìn)一步降低、中國參加WTO等一系列重大事件的發(fā)生，

3、電子商務(wù)在我國的開展步伐明顯加快。同時，也帶動了集裝箱運輸?shù)娘w速開展及很多重要的影響。目前，各家船運公司都盡可能多地使用多條電子通道提供電子商務(wù)效勞，這些效勞包括電子EDI專網(wǎng)、自己的網(wǎng)站和門戶網(wǎng)站等。提供電子交易功能包括訂艙效勞、班期查詢、運費報價、貨物跟蹤、提單報告、關(guān)稅報告等功能。 二、民生公司所面臨的問題民生公司以其80年的悠久歷史，以其具有的江海陸運輸和貨代、船代、物流為一體的綜合優(yōu)勢，以其海內(nèi)外均有分支機構(gòu)和代理的效勞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以其現(xiàn)代化的管理和公司的信息網(wǎng)絡(luò)，始終為海內(nèi)外客戶提供全方位的一流效勞，成為中國最大的民營航運企業(yè)集團(tuán)?？稍诋?dāng)今這個急速開展的信息時代，民生公司面臨了許多的

4、新問題。除了市場競爭劇烈，其物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的設(shè)備陳舊落后，更為重要是其物流效勞信息化程度很低。許多操作環(huán)節(jié)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這不僅降低了物流效勞程度，也很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了公司在同行業(yè)中的整體形象。 三、民生公司應(yīng)用電子商務(wù)的必要性和可行性分析必要性分析與萬海船運公司作比擬。1業(yè)務(wù)范圍萬海航運除從事船舶運送業(yè)務(wù)外，也擴及相關(guān)周邊效勞，以提供顧客完善的效勞。為持續(xù)爭取經(jīng)營績效，強化市場競爭優(yōu)勢，萬海航運不斷開拓新航線、拓展航點、建造新船、革新貨柜及碼頭機具，并與多家著名航商進(jìn)展策略聯(lián)盟，藉以分散經(jīng)營風(fēng)險，降低營運本錢，強化效勞網(wǎng)絡(luò)。同時，萬海航運藉由推動流程簡化、

5、本錢降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全開展，經(jīng)營實力，到達(dá)永續(xù)經(jīng)營的目的。民生公司從事的業(yè)務(wù)領(lǐng)域非常廣泛，從船代，貨代，物流，集裝箱，長江運輸?shù)榷加猩婕啊＝粌赡陙?，也立足于開展自身企業(yè)的電子商務(wù)功能，以到達(dá)滿足客戶需求，進(jìn)步市場競爭力的作用。2電子商務(wù)技術(shù)應(yīng)用的采用程度萬海航運公司已根本實現(xiàn)電子商務(wù)的應(yīng)用，所有功能均已實現(xiàn)，并投入運營。民生公司僅僅提供些根本功能，尚不能滿足客戶需求?？尚行苑治?指導(dǎo)的重視和親自推進(jìn)。通過20多年的公司信息化建立，公司的各級指導(dǎo)尤其是高層決策指導(dǎo)對信息化的作用有了充分的認(rèn)識。近幾年，在不斷總結(jié)信息化建立的經(jīng)歷和教訓(xùn)的根底上，企業(yè)信息化建立的主要內(nèi)容又實

6、現(xiàn)了從單個職能部門的業(yè)務(wù)功能向企業(yè)整體信息集成的轉(zhuǎn)變，在此過程中高層指導(dǎo)積極參與業(yè)務(wù)流程的再造，親自對價值鏈中不增值的環(huán)節(jié)予以消除，使基于信息系統(tǒng)的流程更合理和扁平。指導(dǎo)重視和親自推進(jìn)為企業(yè)進(jìn)一步要實現(xiàn)的電子商務(wù)技術(shù)的運用和電子商務(wù)形式的建立提供了良好的保證。2資金的投入。資金主要應(yīng)用于根底平臺的建立、企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)站的建立，業(yè)務(wù)集成系統(tǒng)的建立等，從而使電子商務(wù)的應(yīng)用在信息化根底設(shè)施和資金投入上得到了保證。3技術(shù)的成熟。電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)逐步走向成熟，各企業(yè)在電子商務(wù)應(yīng)用上的考慮也更趨于理性，而且電子商務(wù)技術(shù)應(yīng)用的理論證明，電子商務(wù)在傳統(tǒng)企業(yè)的應(yīng)用更具有生命力和活力。4人員的儲藏。公司20多

7、年的信息化開展，也為公司電子商務(wù)的應(yīng)用儲藏了人才。多年來通過宣傳教育，進(jìn)步各級管理人員和全體職工對信息化建立在新形勢下重要作用的認(rèn)識，進(jìn)步了應(yīng)用信息技術(shù)手段改善管理程度的意識和自覺性；通過計算機根底知識和技能的培訓(xùn)，重點是各級指導(dǎo)和管理人員，使各級管理人員具備計算機根底知識和根本操作技能；通過計算機應(yīng)用工程的專業(yè)操作技能和程度的培訓(xùn)，各類人員都能使用公司開發(fā)的各類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)開展業(yè)務(wù)和管理工作。同時，公司計算機信息中心也培養(yǎng)了一批年輕的技術(shù)骨干，在根底平臺的建立和維護(hù)，軟件的開發(fā)和維護(hù)上都具有了一定的專業(yè)技術(shù)程度。 四、民生公司詳細(xì)電子商務(wù)解決方案1運輸功能的拓展與運輸方式的變革?，F(xiàn)代運輸強調(diào)

8、物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的由公路、鐵路、水路、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)，使整個物流流通更加暢通。海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運為業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。此外，與海空聯(lián)運的組織形式也得到了開展，這種組織形式以海運為主，最終交貨運輸區(qū)段由空運承當(dāng)，充分發(fā)揮了海運和空運各自的優(yōu)點。2轉(zhuǎn)變船運經(jīng)營方式，進(jìn)步競爭才能。在航運市場競爭劇烈的形勢下，航運公司和港口的經(jīng)營觀念從單純追求利潤轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟮捅惧X和高效勞質(zhì)量。這就要求航運公司和港口發(fā)布從單一

9、的運輸、裝卸、倉儲等分段效勞，向原材料、產(chǎn)成品到消費者全過程的物流效勞轉(zhuǎn)變，為用戶提供報關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值效勞，運用“一票到底的多式聯(lián)運形式，以最簡便方式、最正確運距、最短時間完成運送程序，物流的效率與效益得以最大限度的發(fā)揮。同時，效勞價格也朝著更加彈性化、多樣化、組合化的公開價格策略轉(zhuǎn)變。所有這些，只有通過調(diào)整企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營構(gòu)造，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，進(jìn)步物流效勞功能和效率，降低效勞本錢，才能真正進(jìn)步競爭力。3船運專業(yè)化與運輸全球化。在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的現(xiàn)實下，運輸全球化是必然的趨勢，長間隔 的海上運輸促進(jìn)了船舶的大型化和專業(yè)化。從全球船型構(gòu)成來看，油輪和散裝船舶等專業(yè)化船舶占

10、有很大的比例。隨著集裝箱運輸?shù)拈_展，雜貨集裝箱化的比重不斷進(jìn)步，集裝箱船舶得到發(fā)迅速開展。4信息化、網(wǎng)絡(luò)化。信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口開展的重要特征。沒有穩(wěn)定高效的計算機物流系統(tǒng)，就沒有港口集裝箱運輸系統(tǒng)的高效運作。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)。應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)手段，可實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理。要求港口建立和完善港口EDI中心，實現(xiàn)電子通關(guān)和貿(mào)易無紙化，建立公共交易平臺，充分利用物流才能，擴大增值效勞，增強港口輻射才能。 5國際海運市場

11、的重心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。 近幾年來，在新技術(shù)的就用與推廣，資本的積累，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易量的增長等方面，亞太地區(qū)一直維持著強勁的開展態(tài)勢。世界船隊的主要運力，如油輪、散裝貨輪、集裝箱船等，目前已有40%由亞太地區(qū)控制。日本、韓國和中國為首的造船業(yè)已成為世界造船中心。我國集裝箱消費量居世界第一位，市場占有率高達(dá)70%。在世界散貨進(jìn)口量和世界集裝箱吞吐量中，亞太也占絕對優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，世界前20大集裝箱班輪公司和集裝箱港口中有2/3在亞洲。在亞洲海運業(yè)對國際海運業(yè)開展的重要影響中，我國所發(fā)揮的作用更是名列前茅。6與相關(guān)集裝箱網(wǎng)站的整合民生公司從事集裝箱業(yè)務(wù)單位除公司以外，還包括民生物流公司，其主要為貨主提供

12、門到門的物流解決方案。班輪運輸與物流運輸本質(zhì)是一個有機系統(tǒng)中互為補充、嚴(yán)密結(jié)合的兩個局部，信息流在這兩上單元之間就該是暢通無阻的，因此民生公司網(wǎng)上應(yīng)用也必須與物流單元的網(wǎng)站進(jìn)展整合，保持信息流在這兩個單元的流通，實現(xiàn)信息的班輪單元和物流單元的充分共享。7網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付等功能的實現(xiàn)在實現(xiàn)網(wǎng)上客戶效勞功能的根底之上，民生公司網(wǎng)上應(yīng)用也必須考慮電子商務(wù)功能的實現(xiàn)，包括在線訂艙、運輸指令處理，在線支付等。首先，其優(yōu)點在于解決支付信任和平安問題，降低社會總本錢。此外，另一個優(yōu)點是降低了銀行的平安風(fēng)險。訂艙信息在銀行解密的方法最能保證消費者支付信息的平安。這種電子商務(wù)功能的應(yīng)用能實現(xiàn)跨銀行、多種支付方

13、式的平安使用，有效地解決了訂艙用戶和船運公司在開戶方面的技術(shù)。如圖1。8尤其重要的是，建立一個完備有效的門戶網(wǎng)站以上詳細(xì)方案的施行都要通過門戶網(wǎng)站進(jìn)展管理操作才能得以很好實現(xiàn)。一個完備有效的門戶網(wǎng)站不僅為公司提供一個中立的互聯(lián)網(wǎng)運輸管理平臺；而且為客戶提供船運公司效勞及表現(xiàn)的資料；還可以為操作員在供給鏈的各環(huán)節(jié)上提供明晰的資料；更可以為船運公司提供拓展業(yè)務(wù)和保存客戶一個額外的銷售渠道。通過門戶網(wǎng)站，船運公司可以在英特網(wǎng)上開展廣告宣傳、信息發(fā)布等，使貨主能更多、更詳細(xì)、更及時地理解船運公司所開展的運輸效勞，查詢有關(guān)貨物的運輸信息，同時還能反應(yīng)貨主對班輪運輸?shù)囊庖姾徒ㄗh，搜集市場信息，對進(jìn)步企業(yè)競爭力具有重要意義。 五、總結(jié)通過對民生公司電子商務(wù)的分析和應(yīng)用，不僅可以進(jìn)步客戶與船公司間的操作效率、節(jié)省時間，也使貿(mào)易伙伴間的商業(yè)運作聯(lián)絡(luò)越加嚴(yán)密，及時滿足客戶的需求，更可以將一次交易全過程中的數(shù)據(jù)和資料，用電子方式實現(xiàn)，在整個運作過程中實現(xiàn)無紙化操作，進(jìn)步了競爭力。電子商務(wù)以互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)根底，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理活動中的應(yīng)用