某高分學(xué)生總結(jié)考試_17497回憶

1、執(zhí)照回憶匯總的時候容易掉線，最好一遍答題，一遍將手寫一份。各位同仁：在此介紹一下我執(zhí)照中遇到的情況。1、典型航段分析。我只抽到了一個典型航段分析，但是我沒有在舊執(zhí)照題庫中遇到過，所以我就選了中間那一個，但是我聽說后面一天答題的人中，基本都抽到了原題，但是也只有一道題，所以建議大家被舊執(zhí)照就行了，大多數(shù)情況下，都是數(shù)值大小中間的那一個是。2、圖表題。我抽到的圖只有一個波音，其余全是空客。波音的題目，雖然沒有碰到原題，但是類型以前都遇到過，且相對簡單，基本看過舊執(zhí)照的都會做，空客的比較難，我抽到的其中一個是算 V1，VR,V2 的，而且還要進行溫度重量的修正，這個在外面的復(fù)習(xí)資料上好像沒有，要自己

2、去翻 FOS 的圖冊，最好再問一下性能室的師兄，有關(guān)溫度重量修正的具體含義，還有就是有些配載圖看不太懂。3、性能題。性能分析的題我遇到了一個求螺旋槳飛機的推進比的計算；有個等數(shù)下降時，受什么限制；還有個當排氣口結(jié)冰，空速表變化的題。關(guān)于性能的一些東西，我覺得那個 509 題里面的性能題比較全面，關(guān)鍵要了解各個參數(shù)的含義。4、計算題。我印象最深的一道題是配載題，這道題是告訴你前極限，后極限，前艙，后艙的位置，然后求后艙重量減少多少，使得重心恰好位于后極限上，我記得當時計算量很大，我用了大概 8 分鐘左右來算這道題，算出來沒有，然后做完整張卷子以后，又回去驗算了兩遍，跟之前一樣，但是還是沒有，后來

3、問了，他也遇到了我一模一樣的題目，都發(fā)現(xiàn)這道題沒有，后來想了想，應(yīng)該選哪個最小的數(shù)值，因為按照實際情況，其余兩個數(shù)值都太大了，不符合實際，所以在做題的時候，一定要注意聯(lián)系實際，偏離實際的肯定不是正確，計算題不是很多，但是貌似都不是一下就能算出來的。5 規(guī)章題。規(guī)章題大部分都能秒選，我遇到了一道比較不常見的題，問飛行教員的執(zhí)照有效期是多少。24 個日歷月1.平衡場地長度與 V1 的關(guān)系：平衡場地長度指臨界發(fā)停車時,按繼續(xù)起飛距離等于中斷起飛距離而確定的場地長度,在其他條件不變時,決斷速度增大,則繼續(xù)起飛的距離縮短,中斷起飛距離增大,只在某一 V1 值時兩種距離才相等,此時 V1 表示為 V1BA

4、L.有個 121.5MHz 的題，記下這個數(shù)字就行飛機加了 5000kg 油，最大起飛限制重量 70000kg，最大著陸限制重量 50000kg，航程耗油2000kg，備份油 500kg，改航油量 1000kg，求最大業(yè)載。數(shù)字都是自己編的。其他記不清了于朋飛基本忘個差不多了。1、規(guī)章部分，很簡單，原題也不少，偏題頂多一個，以 121 為主，有通信員，領(lǐng)航員的，機械員 頭六個日歷月執(zhí)勤時間貌似？2、導(dǎo)航部分，也沒點，抽到了一個一次和二次的題，二者的具體關(guān)系與應(yīng)用，蒙的。抽到一個 HSI 表的，還給錯圖了，明明是E 圖，題上偏說是 D 圖，搞半天找的圖做，原題是根據(jù)圖 D 選擇，選項有 3 和

5、8；3；8。 我找圖E，好像是 83、飛行原理，不少原題，例如 VMC 最大的時候，重心在后緣，然后?；鞠氩黄饋砹?、性能抽了能有三十道，沒把我難死，查表大部分是執(zhí)照書上那些，就是新書上表格那種在 R1 條件下，T5 條件下計算速度的。 還有不少表是沒見過的，無從查起，都是蒙的5、重心，一道題是把后艙增加 300KG，重心變?yōu)?30，問原來的多少，十的，有一個 27，我沒時間算，就選了 27，應(yīng)該是正確的。三個，有倆過三還有一個40 重量 72400lb，根據(jù)下列數(shù)值求重心。根本沒有下列數(shù)值。只能自己蒙，11%，13%，15%。羅老師上面沒有這題，有類似的，但不一樣，我選了個 13%6、航圖

6、出的大部分簡單，只有一個，給了個機場圖，讓找 MSA 劃分的中心，機場圖哪兒來的最低扇區(qū)高度，明顯給錯了，也沒有，我只能在那張機場圖前后翻翻找進近圖或進離場圖，然后在機場圖的下一我就選了發(fā)現(xiàn)了一個儀表進近圖，以 VOR TD 劃分的，正好也有，7、人為，只出了一道，叫啥忘了。大家應(yīng)該看過，原題，保強哥發(fā)那份題里有，貌似是認知，執(zhí)行什么的。最后選擇反饋，反饋是不屬于那幾條之一。8、氣象，基本原題，不是原題也很好做。記得一題，霧形成的基本條件：A濕度大 C 無風穩(wěn)定 應(yīng)該選 B 吧，我最后交卷時改了A，苦逼低 B 空氣的時候，我標紅了 27 個，基本都是性能，抽到的性能實在太多了，交的時候，都沒敢

7、看分數(shù)，抱著掛的心態(tài)，沒想到還過了。 估計是那些蒙的題不少對了，我蒙的時候不是瞎蒙，一般覺著差不多就會選了，平日里多積累點知識，該也會爆發(fā)一下，對的幾率會很大。的時候遇到不會的題，人品應(yīng)口試。水的一逼，上來翻譯氣象報文，這本來是我最拿手的，可能是當時因為檢查官和昨天晚上沒睡好，導(dǎo)致，最后就是有一點想不起來了，結(jié)果被批評了，說是簽派氣象必須會，BECMG 我按咱新執(zhí)照書翻譯的，有的東西還不對，考官說，那書不對，我無語了，我翻譯的時候把時間段翻譯成了時間點，就這點不好。他問的特細，霧的形成分類，風的形成，氣壓的形成。給一張航圖，把上面所有的圖標說一遍，還有儀表進近圖，標準進離場圖，機場圖問了一個讓

8、我頭暈的問題怎么放行一個飛機，我只會做個飛行計劃，做的還不好機組的執(zhí)勤期與延誤期。結(jié)合了實踐，例如從海口到項，很基本很細，不知道過沒，希望過吧。，備降太原按檢查單來的，一項一看了這么多同事的總結(jié)，受益匪淺，感受頗深，非常愿意同大家一道回憶，總結(jié)，溫故，遂將個會筆試部分如下：相信各位同仁也都有同感，整體感覺沒有中的難以企及，一大堆題劈頭蓋臉的沒見過，讓人束手無策；個人感覺是基礎(chǔ)中夾雜進階，至于偶爾出現(xiàn)的怪題、偏題完全可以放于一旁?？碱}的敘述方式有時候會繞個小彎，設(shè)個陷阱，這點可能需要關(guān)注些許，防止低級，重在原理的掌握。規(guī)章部分，以當前的資料的齊全程度，基本不用擔心，有些總結(jié)的題可能還沒找到，但無

9、大礙，找到更佳；查表題，其實出現(xiàn)的圖表大多是很基礎(chǔ)的查表，只不過有些可能初次見到，心理上準備不夠，加上緊張，所以導(dǎo)致易錯，針對這點，個人意見是：在細心的基礎(chǔ)上，無論什么樣的圖表，看表之前都應(yīng)該有預(yù)想好的步驟，正確的思維模式；性能、飛行原理分析部分，509 和 SF 這兩套題應(yīng)該是很好的復(fù)習(xí)資料；氣象題，給的題和老題庫夠精確制導(dǎo)了，少數(shù)題可能沒見過，但無需專門準備，也無從專門準備，平常適當加以積累，說不定會有驚喜；其他的試題都是些瑣碎的知識點，還是要盡量準備的全，雖然每套考題都是隨機抽取，抽到都不會的概率小，但是知識點漏的太多，不應(yīng)該的失分情況很容易發(fā)生?？季碇薪o我印象比較深的有如下幾道：1.

10、補充運行所需要通信、導(dǎo)航設(shè)施的要求是？ 詳見 121.629，分別有定期載客運行、國際定期載客、補充運行三種情況。補充運行是必須要符合要求，而不能認為符合要求。2. 靜態(tài)測量是指在什么狀況下的？有 睡眠狀態(tài)，安靜狀態(tài)，另外一個忘記了。之前看到過這道題，但無果，杯了個具，望大神繼續(xù)挖掘。3. 所發(fā)圖冊的前三幅圖，分別畫出了層結(jié)曲線和狀態(tài)曲線的相對位置關(guān)系，問哪種位置關(guān)系是代表大氣穩(wěn)定。4. 給出一張等壓面圖，問是多少 hpa 的圖？ 具體解答方法的填圖方式，確認填圖標識的右上角是表明等壓面的位勢，參考如下： 根據(jù)等壓面圖是 10 位勢。我考得那上對應(yīng)數(shù)值都是 300 左右，表示 3000 位勢米

11、，所以選的 700hpa。5. 抽到的配載題都很靈活，樣式比較多變，理解原理也只是可能答的出來，有一道導(dǎo)向輪的，具體真是忘了。6. 冷鋒天氣/云圖/回波特征7. 性能圖表基本都是空客，但都比較簡單，注意修正即可。有一道等待油量查表題，是逆向查表，提問方式和平常的已知未知正好相反。相同已做好準備?？谠嚥糠?、無題、無圖題有三道，之前我碰到的檢查員是南航的某位張總，面相和善，偏向業(yè)務(wù)帝，注重實踐結(jié)合。讓我畫出做簡易計劃的剖面圖，闡述思路，這部分要答的盡量詳盡，莫等到檢查員覺得你沒說全，回過頭來問你，以免出現(xiàn)交流問題，夜長夢多。接著就對著電腦各種問，包括氣象報文的識讀、重要航空天氣預(yù)報圖的識讀。問的很

12、細， BECMG/TEMPO 是問的重點，反反復(fù)復(fù)的結(jié)合放行實踐問，容易暈，要堅定觀點，防止被檢查員隨意引導(dǎo)，最后告訴你，你這個是錯的。重要航空天氣預(yù)報圖問了 某種頂、云頂高不明的含義（更高和比它高度層低的圖上查找）、圖的有效時間（給出時間的前后各三個小時）、急流軸兩杠的含義以及基礎(chǔ)的天氣符號識讀。3.問了很多放行實踐的問題，比如機組執(zhí)勤時間緊張同時天氣標準邊緣條件下的放行，讓你給出解決方法，基本思路要答出來，但是隨著你答出一點，檢查員會隨著把條件范圍縮小，最后都不知道該怎么弄了，請教后得知其實最應(yīng)該做的是收集好所有信息，規(guī)避風險。3.起飛備件場的選取時機和條件，一般會答天氣標準和距離要求，檢

13、查員補充了一點比較容易忽略的是越障能力，能不能安全飛到起飛備降場；什么時候需要選取航路備降場，看復(fù)習(xí)資料上寫的是兩小時，遂答之，知不對。作罷。在后面回答ETOPS 的問題時，據(jù)任何一點一小時內(nèi)就說正好把這個問題解決了（沒有 ETOPS 運行批準，就必須滿足航必須找到可用機場之類），沒完全整懂。途中也不敢糾纏，還望學(xué)霸解答；選取目的地備降場時天氣標準，給了一個實例作具體分析。簽派工作中可能要用到的規(guī)章，答了基本的 61、65、71、91-II、97、121 等，快速熟練答出，檢查員便不做糾纏。切莫引導(dǎo)檢查員發(fā)散思路，回答簡練最好不過。運行控制是什么及對它的理解。在答對它的理解的時候，我夾雜了咱們

14、公司控制席位的工作，檢查員說沒有一點關(guān)系。121 中所說的運行控制只是簽派放行有關(guān)，各位同仁可借鑒。 6.其他的都是按照檢查單來的?，F(xiàn)在能回憶到的就基本如此了，全屬個會，未盡事宜，日后多多交流高空逆溫層下會遇到什么天氣現(xiàn)象：霾；內(nèi)，中，外指點標的顏色：外：藍色，中：琥珀色，內(nèi)：白色；焦點位于重心之后，飛機具有更好的穩(wěn)定性；某四發(fā)飛機，重量為 150000kg，全發(fā)工作，每臺發(fā)產(chǎn)生推力 75000，升阻比為 14，g 取 10m/s2，則爬升梯度為（C ）A 1.286%B 27%C 12.86%在飛機上擔任領(lǐng)航員的，應(yīng)當（6 個月飛行 50 個小時）多少個日歷月之內(nèi)至少擔任領(lǐng)航員,飛行了多少小

15、時1 我抽到了好多空客查圖，但是比較簡單，用到了插值法。印象中有一個空客圖表是求最佳數(shù)？2 老題庫的性能查表題，建議背，節(jié)省時間。如何背題，注意技巧。3 抽到兩道關(guān)于配平片的題，問你配平片大時對飛機阻力和各個速度的影響，知道配平片大小，就知道重心前后，然后就知道阻力速度影響了，我選的小。4 讓我看飛行計劃圖表，問著路重量增加，耗油變多變少。是配平片小重心靠后阻力變7的空域和氣象情報是誰在管，一個選項是空管局，一個是空管委員會（好像叫這個，反正是下面的）。8 查 MEL，問的是兩個都失效，MEL 上寫的每失效一個多加多少油。口試問我目視盤旋怎么進行，讓我對著儀表進近圖說。機務(wù) MEL 保留故障，

16、機長不答應(yīng)，這時怎么辦，比如說自動駕駛故障，機長就是不飛。咱們公司冊好像說，這種情況應(yīng)該總飛行師。3 起飛后，在航，目的地機場夠著陸標準，備降機場已經(jīng)不夠標準了，怎么辦。我說改備降場，又問，目的地機場范圍內(nèi)，沒有符合要求的備降場。4 在航，更改簽派放行單，備降場的天氣標準，我問過老員工，說起飛后只需要滿足著陸標準就行了，5 有人說飛機上有員說不對。，通知很多部門，這些部門都是你自己通知嗎。6、737 的燃油消耗率是多少。ACN 大于PCN ，怎么辦，我說跟機場溝通，他說機場不同意怎么辦。飛行計劃不僅問了我從后往前，還問了我從前往后，還問了區(qū)別，各個限重怎么回事，很細，也問了都用到了什么圖表。給

17、我很多氣象報文，然后問我這個機場哪些時候能用哪些時候不能用。問了我新的 FPL爬升頂點是怎么選取的。海口機場的著陸天氣標準?？谟心男﹤浣祱龆饕梅贮c為：規(guī)章、航圖、氣象！這三部分運氣好的話抽中的概率能達到 45 分。三失分點：個人感覺，性能查表會出現(xiàn)一些重來沒見過的空客圖表（一般不超過兩題），看表要注意修正！坑爹的事來了，有些題沒有圖，有些題沒（感覺沒算錯，個人提供一下沒圖的題的方法，但是參考：那 1000 道題里面的：40708、41012、還有 MEL 后面的 2429 題計算題，全部背下來四技巧：這兩點還是傳授的：一遍從頭到尾做到完，計算題比較繁瑣的先別算，這樣可以避免影響你后面的那些

18、簡單的題，還可以防止掉線。防止掉線的方法：根據(jù)前幾波人的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)停留在一個畫面久了，就容易掉線。所以建議先做會的，計算題、查表比較煩的先別做（個人感覺，我當時是在做計算題時算到中間，就動動手點一下“上一題”“下一題”結(jié)果整個過程一直沒斷過）。經(jīng)過前幾波的統(tǒng)計，考場面對考向，從左往右數(shù)第一排 第二、第三、第四個座位相對穩(wěn)定，掉線率較少，當然這還包括個人的運氣問題。運行副總必須的要求：（B）A 2 年的管理經(jīng)驗 B 取得航線駕駛員執(zhí)照 C 擔任某一型別的飛機機長 1 年 最大起飛重量的確定和最大業(yè)載的確定題目不記得了，提供一下計算方法：最大起飛重量=基本空機重量+起飛油量+最大業(yè)載（一般這個直接

19、給，不要算）最大起飛重量=最大著陸重量+航程油量最大起飛重量=最大 0 燃油重量+起飛油量 取上面三個算出來的最小值為 最大起飛重量題目會給你一個基本營運重量時將上面算出來的最大起飛重量-基本營運重量=業(yè)載 發(fā)的空氣系統(tǒng)主要功能：這一題直接選那個 降溫防除冰的。（注意題目有兩個降溫的，別選那個發(fā)線路降溫的）海拔越高，問飛機的發(fā)長效率和航程是怎樣變化的。這題選：發(fā)效率降低，航程變B/B747/R ,B 是什么意思。題庫上有 選 TCAS 重型機3 機械員的近期經(jīng)歷要求（）50 小時飛行計劃提交時間、領(lǐng)航計劃報提交時間、飛行預(yù)報提交時間？分別是 1 小時/45min/前一日 15 時查看 MEL

20、單，其中有個*號，但后面沒有任何文字說明，問該設(shè)備故障，是否可放行，是否要遵守其他限制12 使用（）應(yīng)該是每月的 10 日前1.在起飛階段使用的是安全帶與肩帶的組合式，乘員可以 A 緊扣安全帶，B 松開肩帶，C，適當扣緊安全帶。3.雷暴形成階段，中間的空氣與周圍空氣的氣壓高6.在 NOTAM 中。G 代表的是空域的上限；F 代表下限9.等飛行過程中，改變高度，首先突破臨界數(shù)的是 A 表速 BC 不記的了。筆試部分1、規(guī)章、航圖和氣象題大部分不難，應(yīng)該以較快速度做完，羅老師給的題庫中航圖的題可以不用背，中翻圖冊也很好找。2、性能重心等計算題中，求 mac%，最大著陸重量的題，中有題缺沒有圖冊，解

21、決方法就是把羅老師的題庫這些題背了，抽得到直接寫，抽不到就蒙一個。4、插圖表的時候注意空調(diào)開關(guān)，注意防冰開關(guān)，已經(jīng)題目給的重量與圖冊題頭的重量是否相同，注意修正。有個比較新的查圖題：起落架收起（看清條件是主起落架還是前起落架），低頭力矩增加多少舊題庫典型航段考到一道題，直接選的10.一起考的有人抽到幾個無圖可查的計算題，把羅老師題庫里的 2000 2300 3000 那幾個都背一下吧盡量帶計算器去吧，鼠標點比較麻煩；中間的計算題 可以留最后解決，后面氣象什么的比較簡單；1 飛機重量 50000，指數(shù)-225000，mac 長 6 英寸，后極限離基準線-2.5 英寸，前艙離基準線距離+45 英寸

22、，后艙-15 英寸，問應(yīng)減少多少重量使重心移到后極限。飛機在最佳巡航高度以下最大升阻比飛行時（好像是這個條件），下列哪個速度減?。篴 馬b 真空速 c 表速RMI 指示哪幾個方向，我選的是MH QDM（指針頭） QDR（指針尾）查圖題 ZGGG 的天氣現(xiàn)象 看圖 2-9 其實應(yīng)該看 2-10 差點被坑了。1、空通服務(wù)不提供的：選項 A 氣象條件 B 空通密度 C 機載防撞 個人選 B2、為提高 GPS 精度、機場附近應(yīng)安裝：A DME B 本地增強臺 C 廣域增強臺 個人選 B3、經(jīng)常采用的推力參數(shù)：N1%那個4、FL410 高度 一名駕駛員離開，另外一名駕駛員 A 要一個氧氣面罩戴上 C 需

23、要快捷式氧氣面罩并戴上5、MEL 里一個*號的含義6、III 類著陸系統(tǒng) RVR：選項里有個 700FT7、壓氣機進入燃燒室的空氣:大部分用于冷卻，小部分用于燃燒8、影響空氣動力性能的冰：A9、漏斗云和龍卷的：冷鋒標線雷暴這個應(yīng)該選B性能題之類的，建議大家把爬升圖的 ISA+10 的查的復(fù)印一下 因為圖冊里是錯的 是兩張 ISA 一樣的背一下，背不下的把 ISA+10 那1、大家進去一定要慎言，因為有可能越說越多。問他回答的就可以了。監(jiān)考官的心情與實力各占一半。4、氣象報文：AIRMET SIGMET 會給你一些符號讓你認讀。還有在 FL350，讓你求 ISA 是多少。1.ISA 溫度條件下告

24、訴你大氣壓力比和密度比，讓求 ISA -10 溫度條件下的密度比。2. 氣流通過膨脹的空氣后，壓力、溫度和密度等如何變化？4. MEL 的英文全稱是？6.HSI 的以及對應(yīng)的位置關(guān)系。8.雪情通告中 N 項的含義。（建議大家把一些典型的項的含義記?。?3.哪種機翼阻力最?。簷E圓形15.標準等待航線是右航線。18.含量多少時不能執(zhí)勤。（0.04/210L）然后讓讀一份南航的計算機飛行計劃，建議大家有不會讀的就說這里和公司的有差別，他會告訴你這是什么意思或者直接讓你忽略。讀完飛行計劃后他會讓你按照飛機計劃上的航路讓你結(jié)合航圖把航路找出來，然后問你航圖上面各種圖標的含義。當時問了我做飛行計劃時都要用

25、到哪些表，起飛性能分析表中溫度一欄 A 代表什么意思，這個數(shù)據(jù)是否可用，什么時候用（A 代表外界環(huán)境超出了安全起飛溫度包線，但是數(shù)據(jù)仍然可用，用于假設(shè)溫度法，假設(shè)溫度法主要是為了保護發(fā)）。2.簽派員資料轉(zhuǎn)移參考什么，A_公司制度 B 個人意愿C4 重心前后限，給你重量和重心包線圖轉(zhuǎn)移制度，應(yīng)該是C5 給出重量，畫圖求 mac%，圖沒見過6.空客的圖表很多，重心和重心改變的計算也不少，要很熟練的計算，不然費時也影響情緒?？谠嚕?，模擬情景：CAN-PEK，避開 1選航路，給出各種航圖，迅速找出CAN 和 PEK 的位置，選出航路，問你的選擇依據(jù)，航圖上各種東西然后航路開始點和終結(jié)點，連接點方向限

26、制問題，會涉及到區(qū)域圖和走廊圖進離場問題，選進離場航路和他們的MSA，RNP 和傳統(tǒng)導(dǎo)航的區(qū)別，讀進離場圖選跑道，多跑道會選左跑道還是右跑道，選擇依據(jù)等選巡航高度，選機型，所選機型的升限，性能問題，RVSM，中國 RVSM 中 100 英尺的問題選起飛，航路，目的地機場的備降場，天氣標準，距離，原則，新機長，不選備降場的要求，起飛標準，落地標準，單發(fā)飄降等手工做飛行計劃，畫剖面圖，計算各種重量，目的地備降長等待速度消耗 45min 油量問題以及和 121 正常巡航率消耗 45min 的出入，哪個更安全給你氣象報文，能不能放行，公司標準問了好幾個，側(cè)風標準，機型數(shù)據(jù)，應(yīng)急程序等機組天氣資料準備哪

27、些，給你幾份，讓你選出來，天氣圖和 notam 認讀，天氣圖小黑點和英文字母代表城市，notam 很難，縮寫沒見過航圖索引中，第二個數(shù)字為“0”（還是第二個字母為“O”，我記不清了），那么它1.一定不是什么圖？ A.離場圖 B.進場圖 C：進近圖2.還是的圖，圖冊中有一張機場的圖，應(yīng)該是在進場的附近的航線下面括號中標有一段英文（但是圖的清晰度太差，辨認不出文字）然后問，此段航路為什么航路： A.目視航路 B.引導(dǎo)航路 C.高度轉(zhuǎn)換航路3.水汽圖中，熱帶云團呈現(xiàn)什么狀態(tài)：渦旋狀？還是 密實云區(qū)？4.以下哪一種使用了時間同步技術(shù)？（貌似是這個技術(shù)，反正沒見過） A.VDL-4 ，剩下兩個選項是 V

28、DL-1 VDL-2 VDL-3 中的兩個。5.單發(fā)飄降中下降率最慢的方式對應(yīng)什么速度？ A.最大升阻比速度 B.遠航速度 C.記不得了。6.電磁波在什么環(huán)境下不能吧？）？A.連續(xù)介質(zhì) B.真空中 C.絕緣體 （應(yīng)該是絕緣體幾道查圖表題，其中只有 2 道查EPR 的為波音的，其余的一律是空客表。但是正如前面同學(xué)所述，只要把圖中的英語讀一遍，注意下其中提到的修正項目，就不會出錯。規(guī)章題的描述中可能會有陷阱，還是不要做得太快，仔細讀一下題目。時間應(yīng)該是夠用的，只是配載、性能圖表計算題會出現(xiàn)在中間部分，比較耗時。建議可以先做后面的氣象部分，心情更放松些。祝下周的同仁順利這次的執(zhí)照沒有通過的原因我覺得

29、是過分依賴老師給的部分題目和從各公司收集來的總結(jié)，從而忽略了對每個知識點的深入了解。自從拿到羅老師給的題目后就變得有些脫離了，在復(fù)習(xí)的這段時間里，我大部分時間都在看所能收集到的試題，原本就懂的知識看一眼就跳過了，不懂的知識就只停留在背的層面，沒有對后面的知識進行深究。其實考完之后想想這樣無疑是一種，運氣好了抽到原題就能過，運氣不好抽到新題，或是原題換了個問法就不敢確定了。另外沒能通過執(zhí)照的原因還有大部分的人只看到了每個知識點的大方向，但往往卻忽略了每個知識點的細節(jié)。大部分的人現(xiàn)在復(fù)習(xí)的時候都是以新執(zhí)照書為指導(dǎo)進行復(fù)習(xí)的，但是新執(zhí)照書上的知識點和題并不是完全配套，有的知識點執(zhí)照書上沒有明確寫明，

30、但是題庫里卻涵蓋了進去。例如的時候有抽到一個關(guān)于 ATN 的題，執(zhí)照書里沒有專門去寫這部分的知識，所以復(fù)習(xí)的時候就被我忽略掉了，但是仔細想想若是復(fù)習(xí)的時候自己能把自己不確定或不知道的字眼提出來還是可以避免這種情況的。新航行技術(shù)方面的題也容易被忽略，大部分的只是在大學(xué)里都有接觸過，就是上課的時候老師有沒有當重點講的問題罷了，回去之后把學(xué)校的的。看看還是很有用在計算和圖標題方面，我抽到了有二十多道計算題，其中配載方面的題有 4 到 5 題左右，計算的時候數(shù)據(jù)比較多，加上時間緊的緣故容易使人變得焦躁，對計算原理的不熟悉也是造成做題速度慢和焦躁的原因，當算出后發(fā)現(xiàn)選項里沒有常常會使人萌棄的念頭。性能計

31、算總的來說不難，但是時間緊急的話容易讓人忽略查表后的修正條件。中空客的圖標也挺多的，有些甚至是沒有見過的圖標。由于大學(xué)上課都以波音系列性能圖標作為例題講解，因此大多數(shù)人對空客圖標都不大熟悉，關(guān)于這個問題只能是自己多去性能室翻翻空客的圖標并問問老員工了。各油量之間的關(guān)系也是一個考點，遇到的題型是給出各種重量數(shù)據(jù)讓計算最大業(yè)載，但是給出的條件中不是每個都有用的，這就要求和他們之間的關(guān)系。要了解各種重量的概念和氣象方面，大體上來說題目都還算基礎(chǔ)的，但是也會有些比較偏的問題，在做完第一遍的時候我標紅了大概 10 多道不確定的題，基本上都是一些細節(jié)上的題。氣象報文沒有抽到難題，就問了“BECMG0608

32、”的意思和發(fā)生地的坐標位置標示。航圖方面，有問到機場圖里跑道關(guān)閉的表示方法、航空器起降標準的確定和航路圖上給你一段航路問是目視航路、儀表航路還是單向航路?？偟眠€說這次抽到的題偏題和細節(jié)題挺多的，對知識點的忽略和對羅老師所給試題的過分依賴是造成這次失敗的基本原因。在 HIS 上當航道偏離桿在中立位置說明飛機在 VOR 航道的()不偏/左/右在某一高度，標準溫度下=0.2837，=0.7869，求 ISA+20 時密度比1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.輕霧表示能見度至少（）米水汽含量相同，氣溫不同則1000/10000/1500溫度（）較小/不同/相同等角正割圓錐投影圖的緯線是（）以圓錐

33、頂點為圓心的圓弧/不同心的圓弧/曲線在哪一高度必須為全體旅客供氧（）FL140/FL150MRC 速度在逆風時比無風時（）增大/減小/不變小型飛機 CCAR135配載，條件 WT-11，旅客 11+99，貨 3100，油 8500,，問 MAC配載，前貨艙離基準 10in，中貨艙離基準 100in，后貨倉 250in，重心前限 40in，重心后限 70in，飛機總重量 3500kg，現(xiàn)重心在重心后限，問將重心后限移至前限需從后貨艙移至前貨艙多少 kg 貨？所需阻力曲線最低點對應(yīng)（）阻力最小AIP 分幾部分（）三MEL：左風扇故障需左空調(diào)組件工作地速為 120kt 時下滑到不工作對應(yīng)的梯度11.

34、12.13.14.A321 乘務(wù)員最低數(shù)量（）4飛行機組成員重新建立近期經(jīng)歷時長（）90d II 類運行標準 3060,350550國內(nèi)燃油政策比國際多（）備降油/等待油/應(yīng)急油補充運行包括有商務(wù)飛行和調(diào)機飛行（題不是這么問的，知道這個就行）進場程序名稱（進場起始點）15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.非渦噴發(fā)飛機國內(nèi)飛行至最遠備降場油量要求（）150 旅客座位問擴音器位置在多長時間內(nèi)飛行機組必須帶上和使用氧氣面罩（）5s三排 VASI 作用（高駕駛艙飛機）飛機重量增加什么速度減?。ǎ￢ef/V2/Vlof)新航行通告 NOTAMN27.28.29.30.3

35、1.32.33.34.35.36.37.38.39.8h奧利錯覺最佳高度變化隨重量減?。ǎ┰黾?減小/不變平流層范圍（）從對流層頂至 55kmC 代表 冷中心機翼后掠角和 Mcr 關(guān)系層結(jié)曲線圖問 C 點（應(yīng)該是云底高）高低與T-Td 的關(guān)系氣流通過激波壓強密度溫度變化前緣縫翼的作用計算 TODA（跑道長度+CWY）查起飛分析（注意VyBVxVmoCVyVxTWO(HI)DEPARTURE(CSTL2.CCC)中（HI）是什么意思？2.jeppesen 航圖里面COASTAL回來查了應(yīng)該是，表示該離場程序終止于高空航路的一個定位點。單線視覺錯覺，這個題目不會做。公司多少天不執(zhí)行相關(guān)種類的運行，

36、則不能在繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)類別的飛行為 30 天，見 121.47 條告訴飛機重量 40t,CL=0.4,密度=0.8.速度 400 節(jié)求飛機的機翼面積。升力公式可以計算6.音速是什么速度？A 若擾動波的速度。B 聲音的速度。我選的速度，不知道對不對。7.最后進近定位點距離距離跑道個人都抽到這個題目。的距離。（包括精密和非精密）大家最好查一下，有兩8.雹云的回波的強弱，A 強，B 弱應(yīng)該是強回波。9.中緯度地帶隨著高度的升高風的變化。為逐漸增強的西風10 甚高頻主要通過什么方式A 直線，B 曲線 C，折線？11.另外好多人遇到求最大業(yè)載的問題，具體給出條件是最大起飛重量，最大零油重量，最大著陸重量，

37、干操作重量，以及滑行油，備份油，航程油，等所有的油量。此題目即為畫倉單是第一頁要填的內(nèi)容，具體步驟為算出最大起飛重量，最大零油重量，最大著陸重量分別限制的最大起飛重量。用最小的值減去干操作重量再減去總油重。12，發(fā)的幾何變形部位，三個選項都很專業(yè)，貌似有個進氣口葉片。我選的是這個，不知道對不對。穿越槽線后風向的變化，左側(cè)風變右側(cè)風。LRC 與MRC 的區(qū)別。99%一、筆試規(guī)章1.規(guī)章的題大部分都見過，沒有什么印象深的題。航圖在機場圖上查找可用起飛距離考到了飛機起飛轉(zhuǎn)彎限速，主要是要能劃分機型種類。（我記得考的是一架 BAE 的飛機，屬于什么組類的我不太清楚）直線進近的定義4.8400m 以下的

38、等待高度層（300m 一個）。航圖考到了進近圖右上角規(guī)定MSA 的扇區(qū)的范圍（20nm/46km）5.氣象冷鋒、暖鋒差異最大的參數(shù)：選項 A 溫度 B 氣壓等壓面對應(yīng)的高度形成陣性降水的云（積狀云）晴空顛簸的高度熱帶氣旋分類以及中心最大風速。重要天氣圖上代號為“C”的表示什么設(shè)備1.各指點標的代碼和燈光性能可用著陸距離是否包括停止道（不包括）前緣襟翼增升原理性能查圖表題只記得一個空客查 EPR 的題，要差值計算一下，不要忘記對結(jié)果修正?？湛秃筒ㄒ舻牟楸眍}各占一半。飛機飄降性能表，查表并修正簡化飛行計劃的題，算航程時間。典型航段的題沒有考到。6.載重平衡的題考了一道機艙地板承載限制的題，計算后發(fā)

39、現(xiàn)沒有。計算重心位置（%MAC）：重心前限距參考線距離-5in，后限距參考線 7in，LEMAC 距參考線-15 41in。人為自動化程度越高會造成什么影響座艙失壓可能導(dǎo)致缺氧，因為座艙高度增加，氧氣的局部壓力降低。AC 為3.空管的一道題（上的搜索到的資料）流量控制分為：先期、飛行前、實時。實施飛行流量控制的原則是以先期流量控制和飛 行前流量控制為主，實時流量控制為輔。 先期：對航線結(jié)構(gòu)合理調(diào)整、制定班期時刻表和航班時刻協(xié)調(diào)。防止航空器在某地一地 區(qū)或機場過于集中和出現(xiàn)超負荷流量，危及飛行安全，影響航班正常。 飛行前：因天氣、通信導(dǎo)航等原因，預(yù)計某一區(qū)域流量超負荷等情況時，采取改變航線、 改

40、變航空器開車、起飛時刻等方法，疏導(dǎo)空通，維持正常飛行秩序。 實時：當飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預(yù)報將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機場出現(xiàn)飛 行流量超過限額時，采取改變航段，增開扇區(qū)，限制起飛、著陸時刻，限制進入?yún)^(qū)時刻 或者限制通過某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時刻，安排航空器空中等待，調(diào)整航空器速度等方法，控 制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運行。其他1.7500 7600 7700 考到 1 題最低油量定義航行通告編寫規(guī)范上會考到至少一道題，建議看一下。特別是雪情通告、火山灰通告?？嫉搅撕灠l(fā)目的：N：需立即引起航空器營運人注意的航行通告 B：供選入飛行前資料公告的航行通告 O：與飛行有關(guān)的航行通告M：其它航行

41、通告，不包含在飛行前資料公告中，但可按申請?zhí)峁?K：航行通告校核單電磁波在等溫層和電離層發(fā)生散射的原因。我這次做題的時候第一次遇到性能計算的題全部都先擱置，先做后面氣象題，等做完后再回過頭重新看性能的題，這樣的話壓力會小一點，心態(tài)也會放松很多。我是這么做的，供大家參考：性能的題有時間的話算一下，沒有時間的話直接看選項，因為有一些圖表題就是考的修正，類似的做法比如說查表算V1，你直接看要不要進行跑道坡度修正，比如要修正+1.5kt，看下選項里有沒有相差 1.5kt 的兩個參考，應(yīng)該也會有不修正的題。二、口試，選那兩個里的大的一個就行了?？谠嚹悄翘讬z查單一定要熟悉，每一條都要會。在跟班的時候（特

42、別是在 FOC 跟班的時候）一定要多注意下實際工作中的問題，盡量多積累，這對以后的工作也會有幫助吧。我口試的時候不全是按照檢查單的項目逐一檢查的員了解了我崗位以后開始問了一些和部門工作相關(guān)的問題，會循序漸進的把一個知識點加深。比如說問到了積冰條件，然后就會問你怎么判斷跑道積冰，污染跑道對飛機性能有什么影響?？傊谠嚦四菑垯z查單以外，其他的能知道得越多越好。這批執(zhí)照還是屬于比較早的一批，雖然沒有第一批早，但是第一批剛剛回來的時候就落地廣州了，所以大概來講，過程中的總結(jié)以及心得。也算第一批次去的，現(xiàn)在就講一講我個人在執(zhí)照復(fù)習(xí)類：1，（大致總結(jié)）老執(zhí)照書，羅老師給的題的題型已經(jīng)差不多很全面，考題考

43、的方法差不多已經(jīng)完全涵蓋，注：復(fù)習(xí)的時候一定要看懂題的問法，不要死背。還有比較重要的就是后來我郵件的那個標題為“新執(zhí)照試題 509 道”的題目，個別抽到的比較的題大多是從這里考到的。天航郵航總結(jié)的那些題可能過于偏難，羅老師之前講過，個別偏難的題目已經(jīng)刪除掉了。2，（圖表題）圖表題主要分為四種。第一種是波音空客性能圖表，有數(shù)，巡航，油量的計算，注：一定看清條件。第二種是 EPR 的計算，這類圖表題就看一些老執(zhí)照做法就差不多能了解。第三種就是MEL 表格。第四種就是配載的圖題，很簡單。我個人遇到的計算題算比較多的。有幾個是空客的圖表題。但是因為之前看到過，就還是覺得不是很難，這里要說一下的就是圖表

44、題在復(fù)習(xí)的時候要看一下學(xué)校（中國飛行學(xué)院的，名稱是“簽派實踐應(yīng)用”的藍皮書，里面差不多包含了所有的要考的空客以及波音的圖表，以及一些MEL 的表格，另外要注意一下 MEL 表格的讀法，注意一下放行的條件，結(jié)合備降機場或者新機長的一些條件。所以總體來說遇到圖表計算題，如果準備充分就完全可以應(yīng)付。3，（難題）人為以及部分規(guī)章和氣象是比較難的。遇到此類題，能猜一下就猜一下吧。在復(fù)習(xí)的時候可以不用太多去關(guān)注。4，（其他模塊）規(guī)章和氣象的大多數(shù)題算比較簡單的。但卻是可能失分的主要部分，因為占得百分比比較大。所以還是要認真，仔細，不能輕敵。在復(fù)習(xí)的時候一定不能放過，這個部分是最能抓分的地方了。題目記得不是

45、很清楚了。有幾道還稍微有點印象：申請運行合格證的時間（20 天）飛機的幾何變形部位這道題我也考到了，選項有 A)葉片 B)噴氣道什么的。我考后黃理會公布了，是葉片。我選的是噴氣道。機械員的執(zhí)勤時間。臺風的生成源。人眼表別色覺的能力 A）紅）深藍C）黃色人因還出了一道，粘液性性格與膽汁性性格的題。哪種機翼阻力?。E圓形）在高空，在等數(shù)巡航時，指示空速的變化。（變小，變大，不變）已知飛機最大起飛重量，最大著陸重量，最大燃油重量，然后告訴你飛機航路用油，應(yīng)急用油，滑行用油，飛抵備降場的用油等等。然后問你此次飛機的起飛油量。（沒告訴飛機干重，后來經(jīng)過計算我發(fā)現(xiàn)最大燃油重量其實是題目出錯了，應(yīng)該是最大無

46、油重量，所以按照 MZFW 算就行了）花費了我大量的時間。遇到典型航段分析的題，不是見過的，就猜吧。還有一個題是讓你看圖 4-115，圖冊翻到底就只有 4-114 猜。我抽到的最多的就是飛行原理與性能的概念題。這些方面的題在復(fù)習(xí)的時候不能只看題。要系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，理解原理。剩下的一些題我碰到的，之前的兄弟有總結(jié)過的，就沒有再寫出來了。類：總結(jié)一下有幾點：1，題不是很難，但是也沒有簡單到可以輕松過的地步。所以心態(tài)放平穩(wěn)。2，難的題，不確定的題一定不能死扣，時間是不允許的。要懂得抓大面。3，標紅的題可能會很多，但是不要影響做題的心情和節(jié)奏。另外說說的技巧。鼠標要一直不停的點一下界面，要不然會死機。時間

47、合理安排，可以帶計算器，一類的?？谠嚥糠治液軅?，經(jīng)過的沒有機會了。所以就不做什么總結(jié)了?？傊Ｍ壹皼]有考過的兄弟公司這次總結(jié)，下次好好，爭取全部通過。執(zhí)照總結(jié)：我算是第二批參加的吧，雖然差了 3 分沒通過，在這里還是表達一下自己的經(jīng)驗，希望以后未通過的同事再接再勵！個人感覺，整體沒有想象中的難，只要之前做過充分的準備，應(yīng)該可以通過。規(guī)章，氣象，航圖，抽到的題目都很熟悉，不熟悉的根據(jù)平時的積累也可以秒選，我碰到了幾道比較奇葩的題讓人不知所措。1、問你濾波電路的組成，給你列出幾個，空一個，讓你選。2、問你是一種信號是周期性的還是非周期性的3、計算部分我做得不是很好，花了時間找不到段分析，沒時間

48、做了直接標紅，配載平衡我抽到了三道，還有一個航4、性能部分我碰到了等數(shù)爬升的真空速變化的規(guī)律，還有一個是氣溫升高時什么的變化，看圖的我都是碰到的空客題，還比較簡單還有的怪題有點想不起來了，時間隔得太長，我做了一遍標紅了 20 道左右，第二遍下來 15道，可能自己不夠細心，應(yīng)該得分的部分失分了，希望大家引以為戒！1）為機組提供哪些服務(wù)2）查 EPR，根據(jù) po，但corn和 prere altitude 查處的值取小，然后修正，有個修正是根據(jù) cornero這個值查不到3）計算題 升力公式，已知其中的幾個變量，求剩下來的參數(shù)4）航圖里的CL配載平衡表，給出的條件：已經(jīng)裝了 1244 噸的貨，然后

49、根據(jù)配載平衡表查還能裝多少貨。重心的計算，告訴你重心的安全范圍：7276，現(xiàn)在重心的位置 75.3,重量 1234，從前艙卸貨 200，前艙力臂*,問重心前移多少有道氣象題，不太記得，大致講的是：一種天氣現(xiàn)象是出現(xiàn)在那種天氣系統(tǒng)的邊緣，A）某種氣旋的邊緣，B）只記得有個選項里有個SC）*暖風吹到冷的湖面上形成霧典型航段考了一題，原題航圖查虹橋機場的機場圖，考的是 tower 的備用頻率寰前面考的同仁們捷報頻傳，讓后面考信心大增，他們帶回來的總結(jié)更猶如一劑強心針。周五，周三就基本沒怎么看書了。也許是學(xué)得不好吧，感覺我拿到的題不是他們之前考完回來所說的那樣簡單。時間有點不夠，很多關(guān)于性能的題，一直

50、在查表和計算。有兩個題給的圖貌似是錯的，還有兩個題沒有圖，還好他們之前考的已經(jīng)反應(yīng)了這個情況所以心態(tài)已經(jīng)放得很好了直接跳過了。我時間不怎么夠，所以根本沒時間去檢查那些我不確定的題，能記到的題也很少。我總共標紅了將近 30 個題，在點泄氣了。時間到時，我屏幕左邊的一大片紅色標記，有總體感覺氣象的和規(guī)章的題比較簡單。導(dǎo)航和航圖題我是一點印象都沒了（貌似就沒碰到幾道吧）。性能題有點多有點費時，我連碰到三道題告訴一大堆數(shù)據(jù)然后讓你計算一個起飛最大業(yè)載或最多能加多少油，很郁悶的是我算出來得結(jié)果中沒有，費了時間結(jié)果還是只能蒙一個，建議大家計算題放在最后做，建議各位還是多把性能里面的題多熟悉一下這樣可節(jié)約不

51、少時間，另外有空的話再看看空客的性能圖表，我抽到了幾道關(guān)于空客的題不過還算比較簡單。抽一道配載算重心的題是老題庫的原題大家可以直接背。下面是我能記起的幾道他們之前沒總結(jié)到的題：1、力矩計算所用的力臂是：A 站位，B 指數(shù)力臂，C 站位+指數(shù)力臂2、EEC 是什么供電：A 地面電源車，B交流電源，C 忘了3、ASHNOTAM 的有效期：A24 小時，B10 小時，C7 小時4、雪情通告有效范圍： A 航路，B 機場 ，C 航路和機場5、為提高 GPS 精度、機場附近應(yīng)安裝：A DME， B 本地增強臺 ，C 廣域增強臺最后，祝后面的同仁順利！對于這次執(zhí)照，首先感謝大家的總結(jié)，對起了很大的作用，筆

52、試也沒那么難，對于我個人的這次，標紅的反而是一些簡單的題，包括有幾道題前一天我是都還看了，的時候就是記不起來到底選什么，的，主要是復(fù)習(xí)的時候覺得太簡單就掃了一下，沒有注重細節(jié)。其他就算沒有原題大部分都是一個知識點，只是改了一種問法，所以對于原理概念性的東西還是要記牢，不要只背題。具體什么題我也不記得了，記得的也是些比較簡單的。對于典型航段的題，抽到，主要是靠背的，圖表題抽到的相對簡單，都是之前的那些圖表題過一遍就沒有問題，抽到幾道之前沒見過的圖表題，是 MEL 的故障放行的，但是自己仔細看看，就沒問題。性能方面的題，509 道題和 SF 里的資料包括的還挺全面的，有螺旋槳飛機的推進比計算，V2

53、 的速度等于什么，還有轉(zhuǎn)換高度方面的。ECC 在發(fā)在地面工作時電源供電是什么。A 電源車 B 地面流發(fā)電機供電 這個題之前有人發(fā)過。供電 C 專門的交規(guī)章、航圖和氣象題大部分不難，應(yīng)該以較快速度做完，羅老師給的題庫中航圖的題可以不用背，中翻圖冊也很好找。飛機重量 50000，指數(shù)-225000，mac 長 6 英寸，后極限離基準線-2.5 英寸，前艙離基準線距離+45 英寸，后艙-15 英寸，問應(yīng)減少多少重量使重心移到后極限。飛機具有一次和二次監(jiān)視，且飛機已通過驗證。問一次失效時時候可以正常。補充運行是否需要運行控制。雪情通告有效范圍 a 航路 b 機場 c 航路和機場隱藏雷暴是術(shù)語是什么？飛

54、機在最佳巡航高度以下最大升阻比飛行時（好像是這個條件），下列哪個速度減?。簲?shù)b 真空速c 表速飛機升降速度表和什么表忘了，的數(shù)據(jù)來自？ a 大氣數(shù)據(jù)計算機 b 慣性基準系統(tǒng) ca兩個都有RMI 指示哪幾個方向，我選的是 MH QDM（指針頭） QDR（指針尾）查圖題 ZGGG 的天氣現(xiàn)象 看圖 2-9 其實應(yīng)該看 2-10 自己在看圖的時候仔細點，靈活變通這次執(zhí)照自己還是收獲很多的，通過這次還是看到了自己的很多不足，自己學(xué)的還是可能不是很好，單純的背還是比較靠運氣，遇見自己沒背到的或者是沒見過的，就完全不知如何下手了，就只有靠運氣了，這樣還是對不利的，還是應(yīng)該穩(wěn)扎穩(wěn)打，對每個知識點應(yīng)該做到熟悉

55、了解，而不是只是知道就可以了，還有就是自己的心態(tài)要好特別是在態(tài)很不好，還有就是的時候，不能給自己太大的負擔了，這樣會讓自己一天晚上不用復(fù)習(xí)很晚甚至可以早點休息，我就是之前狀復(fù)習(xí)的太晚了，第二天都不是自己最佳的狀態(tài)，腦袋都是暈暈的，對很多知識都不是很記得了，對規(guī)章來說，還是要好好的看看，很多比較偏的東西都不記得，對性能還是要好好的看看，了解性能的原理，特別是對圖表的熟悉程度要加強，對氣象的標識還有氣象的報文的識讀要很敏感，對航圖的查看要迅速，知道該查的在哪，很快的可以找到，雖然這次沒有過，但是還是對有了點認識，知道應(yīng)該從何開始好好的復(fù)習(xí)盡全力的復(fù)習(xí)總結(jié)這次的題目：1. 沒場有起飛標準的機起飛標準

56、 2.飛行員需要哪類體檢合格證（一類）3.起飛爬升和航路爬升第二階段分別干嘛 4. 無人煙地區(qū)飛行要配備的東西5.補充運行需不需要運行控制 6.補充運行之前，應(yīng)該有負責收集氣象資料，各位親：我因為家里沒網(wǎng)，所以發(fā)的晚了些，非常抱歉。在此介紹一下我遇到的情況。我沒有抽到典型航段分析，但是我之前一天的人都抽到了原題，所以建議之后考試的同仁可以把航段分析的題都把記住。我抽到的圖只有一個波音，其余全是空客?？湛偷男阅軋D比較簡單，但是有些配載圖看不太懂。性能分析的題我遇到了一個求螺旋槳飛機的推進比的計算；有個等數(shù)爬升時真空速變化規(guī)律；還有個起飛前氣溫升高減載的計算。另外提醒大家，大型飛機起落架是向前收的

57、，不是向后收的。還有些性能的東西建議大家把保強哥和的509 題里面的性能題都搞明白原理，不要光背，尤其是各個參數(shù)的含義。建議大家可以把學(xué)校里面的性能書翻出來再看一遍。這樣做題的時候就會快很多，而且正確率較高。我遇到的氣象題是比較難的。這是我記住的幾道比較難的題。有一個問我場面氣溫一般是在離地多少的？下?lián)舯┝魇浅霈F(xiàn)在哪個回波中？指狀回波?鉤狀回波穹窿？龍卷出現(xiàn)在哪個回波中？在副熱帶高壓脊前緣的是熱雷暴還是天氣系統(tǒng)雷暴？副熱帶高壓帶高壓脊向東南撤退時一般是帶來什么降水？連續(xù)性降水？陣性降水？還有一個計算題是讓我根據(jù)他給出的溫度還有氣溫垂直遞減率，還有其他一些條件去推該高度的看看以前的溫度。這個好像

58、是利用大氣層結(jié)曲線來計算的。如果大家有可以，不知道有沒有這方面計算方章有一道題是問就是是由和聯(lián)合頒發(fā)的還是單獨頒發(fā)。還是單獨頒發(fā)的？口試我遇到的考官比較著重規(guī)章的理解和運用。問的問題很活。但是他問的問題一般是老簽派員才答的上來的。不過他是根據(jù)檢查單來延伸問的，所以建議大家一方面把檢查單背熟，；如果有時間的話熟悉下 121 部對面試是很有好處的。我記得他問到了 ACN比 PCN 大的原因有哪些，我說有輪胎限制，以及著陸重量等原因。接著問了如果飛機在空中必須降落在一個 ACN 大于 PCN 的機場，怎么辦？我說實施放油程序，另外如果飛機有卸載裝置還應(yīng)當嘗試卸載。降低飛機的著陸重量。另外他給我提供一

59、個場景模擬 說某飛機在上客后 起飛前接到有作為簽派員應(yīng)該怎么向匯報，其實這個匯報中最最關(guān)鍵的是機長已經(jīng)做的決策。其他的問題我記得不是很清楚了。建議大家在面試的時候放輕松一些，以平和的心態(tài)面試考官，此外，避免形成一問一答的勢 要主動 要多答 盡量知無不言，言無不盡。態(tài)就這些了，當天我和都感冒了，頭腦不是很清醒，沒有記下來的題。非常抱歉。請諒解。祝愿大家順利，！總結(jié)：雖然這次沒有通過，但是通過參加可以看出其實，執(zhí)照沒有中的那么難，只要復(fù)習(xí)的稍全面一點通過的幾率還是很大的。氣象和性能是平計算題。中的重點難點，尤其是性能關(guān)系很多計算，比如求重心范圍之類的裝載配氣象題主要還是基本概念的掌握，遇到很難得也

60、沒有辦法，只能猜一下。畢竟氣象的涵蓋面太廣泛，遇到不會的也很正常。中占分值很大的除了計算和氣象就是很多查表和看圖題，我在圖的題，所以對于航圖基礎(chǔ)知識的掌握還是很重要的。中遇到好幾道有關(guān)航其實規(guī)章的題是最容易拿分的，因為只要靠象的難點就忽視了基本規(guī)章的掌握。就可以了，所以不要因為重視性能計算和氣尤其是有關(guān)機組人數(shù)，執(zhí)勤時間和機艙設(shè)施的配備的題，還是有重視的必要的。最后只想說，一切僥幸的結(jié)局只能是不幸。與諸位共勉！fighting這次執(zhí)照之前，由于各方面的反饋信息都是筆試部分較難，口試部分相對容易，所以在去廣州之前就把目標定為分兩步走，第一步先爭取通過筆試，面試先不做重點復(fù)習(xí)。筆試結(jié)束后，和大多數(shù)