淺談防止道路橋頭跳車技術(shù)措施3700字

1、淺談防止道路橋頭跳車技術(shù)措施3700字 摘要：鑒于道路橋頭跳車對(duì)車輛本身、橋涵路面交通平安造成較大危害，本文通過分析道路橋頭跳車產(chǎn)生原因以及危害出發(fā)，提出有效防止橋頭跳車產(chǎn)生措施。 關(guān)鍵詞：橋頭跳車；地質(zhì)沉陷；防治措施；跳車防治Abstract：In view of the bridgehead vehicle jump leading to the large damage to the vehicle, bridge floor and traffic safety, in this paper, starting from bridge vehicle jump cause and da

2、mage, puts forwards to some effective measures.Key Words: bridgehead vehicle jump; geology sink; prevention measure; vehicle jump prevention中圖分類號(hào)： S471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：道路橋頭跳車即為與橋臺(tái)接觸處出現(xiàn)臺(tái)階，使得經(jīng)過此處的車輛在此產(chǎn)生跳越顛簸，給車輛增加機(jī)械事故的可能性，同時(shí)司機(jī)和乘客因此而感到較明顯不適，而且嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)交通事故；同時(shí)由于跳越使得橋涵和路面額外增加了沖擊荷載，長期如此會(huì)導(dǎo)致路橋構(gòu)造的損傷。1. 橋頭跳車成因分析出現(xiàn)橋頭

3、跳車現(xiàn)象主要是由于橋頭臺(tái)階的產(chǎn)生，鑒于橋頭路基為塑性體而橋臺(tái)為剛性體，在車輛長期通過橋梁的情況下，必然會(huì)造成路基填土自然固結(jié)沉降，從而在橋臺(tái)與橋頭路基接觸處形成了高差，而導(dǎo)致橋頭臺(tái)階的形成。歸結(jié)結(jié)底，橋頭跳車主要由以下幾個(gè)方面所引起的。1.1勘察設(shè)計(jì)的原因 勘察設(shè)計(jì)方面的原因主要表現(xiàn)為：1勘察資料的不準(zhǔn)確，使得設(shè)計(jì)時(shí)無視了對(duì)不良地基的處理，如軟土、鹽漬土地基等都必須進(jìn)展特殊的設(shè)計(jì)處理。2缺乏對(duì)橋頭跳車危害的重視，未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展設(shè)計(jì)。3設(shè)計(jì)時(shí)缺乏對(duì)軟基處理的理解，基地設(shè)計(jì)不合理。4橋頭的銜接處的排水設(shè)計(jì)不夠合理，路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基下沉。1.2土質(zhì)不良引起沉陷橋涵通常

4、位于溝壑地段，有時(shí)地下水位較高，且多屬軟土。此類土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，一旦受到擾動(dòng)，天然構(gòu)造易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起基沉陷，路面隨之變形，從而出現(xiàn)跳車。構(gòu)造的差異性，由于橋臺(tái)和路面的剛度差異性，引起構(gòu)造的沉降，由于橋臺(tái)通常采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑或巖石材料砌筑而成，有較大剛度；而與橋臺(tái)相連的路面，其剛度比橋臺(tái)剛度小。而剛度不一樣的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動(dòng)效果不一樣，剛度較小的材料對(duì)能量的吸收更大，這使得橋臺(tái)與道路之間存在著較大的差異，這種由剛度差引起的能量吸收大小的不同，也是導(dǎo)

5、致跳車現(xiàn)象的原因之一。1.3施工原因施工方面的原因主要表現(xiàn)為：1臺(tái)背回填施工壓實(shí)不夠，壓實(shí)機(jī)具未按設(shè)計(jì)要求壓實(shí)靠近臺(tái)背的填料，使得填料顆粒間孔隙率較高，在自身重力和車輛荷載的持續(xù)作用下，壓縮沉降增大，造成跳車。2施工管理不當(dāng)，施工單位為壓縮工期，尤其是在軟基處理的問題上，在路堤沉降沒有完全穩(wěn)定、沉降速率還較大時(shí)就提早鋪筑路面，導(dǎo)致跳車發(fā)生。3施工人員素質(zhì)較差，對(duì)施工中存在的缺陷如彈簧、起皮、松散等未做及時(shí)處理。2. 道路橋頭跳車的防止措施針對(duì)公路橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析，可從以下幾個(gè)方面來對(duì)橋頭跳車采取相關(guān)措施，以防止橋頭跳車現(xiàn)象。2.1采取地基處理地基是引起道路橋頭跳車的重要原因，因此必須足夠

6、重視對(duì)橋梁地基的設(shè)計(jì)，主要從這兩個(gè)方面來進(jìn)展：1對(duì)軟土地基處理。軟土基及黏性土處理，同時(shí)對(duì)于軟土地基，為了減小施工后的沉降量，縮小沉降差異，可采用砂樁、塑料排水板、土工合成材料、袋裝砂井等地基處理方法來進(jìn)展處理。從而降低土體的含水量，加速軟土地的固結(jié)，進(jìn)步地基的承載才能。含水量大的黏性土處理：對(duì)于孔隙率和含水量較大的有機(jī)物質(zhì)黏性土層，可采用換土處理方法，換土深度應(yīng)視軟層深度確定。對(duì)于一般性的黏土，可先進(jìn)展開挖翻曬，當(dāng)填土高度小于4m時(shí)，開挖的深度可取0.6m；當(dāng)填土高度增大時(shí)，開挖深度可大于1m。當(dāng)開挖出的土翻曬到最正確含水量時(shí)，回填夯實(shí)，回填土上層應(yīng)留出60cm的厚度采用石灰土來填實(shí)；假設(shè)遇

7、雨季而不能曬干時(shí)，那么全部采用用石灰土換填。石灰土在路基底可以形成一條漸變帶，可以較好的防止沉降突變。2加強(qiáng)地基加固設(shè)計(jì)。路基敷設(shè)在天然地基上，由于路基自重較大，要求著地基有著較高的承載力以保持穩(wěn)定。我國通常采用重錘夯實(shí)法、換填土層法、擠密法、排水固結(jié)法、化學(xué)加固法等五種方法，根據(jù)地質(zhì)條件的不同可在這五種方法中來選擇，通過地基的加固，進(jìn)步地基的承載力，可以有效的減小因地基沉降而造成的跳車。2.2施工防止措施在橋梁工程施工中可通過對(duì)臺(tái)背回填的處理技術(shù)，通過設(shè)置橋臺(tái)搭板，排水與防水等方面來進(jìn)展處理，筆者對(duì)其總結(jié)如下：1臺(tái)背回填處理，首先選擇好填料，臺(tái)背材料應(yīng)選用輕質(zhì)材料，以減輕對(duì)地基的正壓應(yīng)力，通

8、?？蛇x用粉煤灰混凝土等輕質(zhì)材料來回填臺(tái)背，減輕自身荷載來增加地基的穩(wěn)定系數(shù)。橋臺(tái)后填料那么宜選用強(qiáng)度高、摩擦角大、透水性好、壓實(shí)快、變形小、固結(jié)性好的填筑材料，如礫石和巖渣等。摩擦角大的填料有利于雨水沿排水管順利排到路基外，減輕雨水對(duì)路基的危害，同時(shí)也能有效的改善壓實(shí)效果，使路基易到達(dá)設(shè)計(jì)所要求的密實(shí)度。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，填料的鋪筑通常在基底處距橋臺(tái)背大于2米，且應(yīng)與路基相接處按不大于1:1設(shè)置臺(tái)階，根據(jù)路堤的高度確定回填高度，通常取3m左右。橋頭的回填處理也可采用設(shè)置水泥穩(wěn)定層，來進(jìn)步路堤的剛度。穩(wěn)定層構(gòu)造一般是沿路堤縱向方向距橋臺(tái)背10m左右長，參加4%-6%的水泥來穩(wěn)定，同時(shí)在橋臺(tái)與路基銜接

9、處，采用1:1的比例設(shè)置斜坡。這兩種方法均可以減小豎向變形和剛?cè)嵬蛔?。假設(shè)同時(shí)考慮這兩種方式時(shí)，那么能到達(dá)更好的效果。在進(jìn)展回填時(shí)，還應(yīng)保證臺(tái)前有足夠的預(yù)壓長度，分層碾壓，并適時(shí)施水。橋頭的沉降速率要連續(xù)觀測(cè)，以保證其在規(guī)定范圍內(nèi)后再進(jìn)展卸載。2施工壓實(shí)機(jī)具，正確的選擇壓實(shí)機(jī)具，確?；靥钔恋拿軐?shí)度；距橋臺(tái)2m范圍內(nèi)應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具，如小型振動(dòng)壓路機(jī)，邊角部位那么可采用振動(dòng)夯來夯實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，每進(jìn)展完15cm厚度的土層夯實(shí)后都應(yīng)進(jìn)展檢測(cè)，合格后才能對(duì)上層土進(jìn)展施工，不可為趕施工進(jìn)度而不顧壓實(shí)度，監(jiān)理方應(yīng)做好施工監(jiān)理工作，確保土層密實(shí)度。3設(shè)置橋臺(tái)搭板。橋臺(tái)搭板的設(shè)置可以使柔性路堤上產(chǎn)生的較大

10、沉降逐步過渡到剛性橋臺(tái)上，從而減輕跳越現(xiàn)象。橋頭搭板長度的設(shè)計(jì)值應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，通常常取35m，當(dāng)超時(shí)8m時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或以上的搭板。搭板的近臺(tái)端擱置在橋臺(tái)牛腿上或其前墻頂面。當(dāng)橋頭引道為柔性路面時(shí)，搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端通常置于路面面層與基層之間；橋頭引道為剛性路面時(shí)，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計(jì)縱坡平行方式，為了預(yù)防搭板的下沉，可在搭板上預(yù)先鋪設(shè)一層瀝青面層；通車后假設(shè)搭板下沉，那么可在瀝青面層上加鋪混凝土或砂石。同時(shí)為了防止二次跳車現(xiàn)象，常在搭板的尾部加設(shè)一段變厚式埋板，其長度通常為4m左右，對(duì)于水泥混凝土路面，在搭板連接處，可采用變厚式板來代替路面板；在搭板、埋板或變厚板的

11、下層，采用強(qiáng)度和回彈模量都高于其他路段的構(gòu)造層材料，來保證橋臺(tái)連接部位的剛?cè)釋哟卧诔潭群痛怪狈较蚓軡u次變化，從而進(jìn)步該部位的整體受荷和抗沖才能，有利于調(diào)整不均勻沉陷，減少錯(cuò)臺(tái)幅度，改善二次跳車的現(xiàn)象。4排水與防水。由于雨水的下滲，影響著填土的強(qiáng)度，造成沉降加劇，因此在施工時(shí)必須做好排水與防水工作。路基的填土應(yīng)選用透水性材料，以利于排水。在地基頂面可采用水泥砂漿封層，并且在處理后的基底頂面應(yīng)合理設(shè)置橫向泄水管或盲溝。設(shè)置完善的排水系統(tǒng)并做好防水措施，在路面構(gòu)造層下設(shè)置防滲層，在基底設(shè)置反濾層，特別是粘性土或石灰穩(wěn)定土填筑的臺(tái)背，要防止雨水浸入對(duì)橋頭造成病害。3. 結(jié)語鑒于道路橋頭跳車對(duì)車輛本身、橋涵路面交通平安造成較大危害，本文通過分析道路橋頭跳車產(chǎn)生原因以及危害出發(fā)，提出有效防止橋頭跳車產(chǎn)生措施。工