駕駛員職業(yè)安全培訓事故預防和處理

1、 汽車駕駛員職業(yè)安全培訓.2009技術與安全 高級技師. 經(jīng)濟師. 工程師. 駕駛 和 1營運大客車駕駛員職業(yè)安全培訓.2009技術與安全 主講: 朱 明高級技師. 經(jīng)濟師. 工程師2營運貨車駕駛員職業(yè)安全培訓.2009技術與安全 主講: 朱 明高級技師. 經(jīng)濟師. 工程師3第三章道路交通事故預防和處理4第三章道路交通事故預防和處理第一節(jié)交通心理學簡介和營運駕駛員應具備的職業(yè)素質(zhì)第二節(jié) 影響道路交通安全主要因素量第三節(jié) 交通突變和突發(fā)事件處理 第四節(jié)交通違法行為避免 第五節(jié) 高速公路特別規(guī)定和安全駕駛 第六節(jié) 惡劣天氣(雨、雪、霧)安全行車和夜間安全駕駛車輛第七節(jié) 超車和變道 第八節(jié) 車輛追尾

2、事故預防 第九節(jié) 節(jié)省燃料的駕駛方法 第十節(jié) ABS系統(tǒng)原理和使用 第十一節(jié)車裁GPS系統(tǒng)原理和功能 第十二節(jié)電渦流緩速器原理性能及操作要求 第十三節(jié)道路交通事故預防和處理 第十四節(jié)廣州市內(nèi)道路和廣東省公路發(fā)生交通事故黑點公布 5一、2008年交通集團安全生產(chǎn)基本情況道路交通事故 10.5宗百萬車公里的責任事故率為 0.0204宗死亡 8.75人責任死亡率 0.0170人受傷 6.75人責任受傷率為 0.0131人直接經(jīng)濟損失 106.6萬元直接經(jīng)濟損失率 0.2074萬元6從單位死亡交通事故情況分布1、二運公司7宗，共造成9人死亡， 責任折合4.75人； 2、長運公司3宗，共造成3人死亡，

3、責任折合1人；3、南方公司3宗，共造成3人死亡， 責任折合1人 4、運輸公司1宗，共造成1人死亡， 責任折合0.25人； 5、集運公司1宗，共造成2人死亡， 責任折合1人； 6、拯救公司1宗，共造成1人死亡， 責任折合0.25人。 7、出租公司2宗，共造成2人死亡， 責任折合0.5人；7一、2008年交通集團安全生產(chǎn)基本情況（二）從經(jīng)營性質(zhì)來看：1、自營車7宗其中： 同責4宗、次責1宗、非責1宗、未分責任1宗），占事故總數(shù)38.8%；共造成7人死亡，占死亡總數(shù)33.3%；責任折合死亡2.25人，占事故總數(shù)25.7%。2、聯(lián)營合作車11宗其中： 全責1宗、主責1宗、同責6宗、次責1宗、非責2宗，

4、占事故總數(shù)61.2%；共造成14人死亡，占死亡總數(shù)66.7%；責任折合死亡6.5人，占事故總數(shù)74.3%。8一、2008年交通集團安全生產(chǎn)基本情況（三）從事故車型來看：大客車12宗，占事故總數(shù)的66.7%；、大貨車2宗，占事故總數(shù)的11.1%；危運車1宗，占事故總數(shù)的5.5%；自卸車1宗，占事故總數(shù)的5.5%；教練車1宗，占事故總數(shù)的5.5%；拯救車1宗，占事故總數(shù)的5.5%。9一、2008年集團安全生產(chǎn)基本情況（四）從事故地點來看：1、省外3宗（其中：江西2宗、廣西1宗），占事故總數(shù)的16.7%；2、省內(nèi)其他地市8宗，占事故總數(shù)的44.4%；3、廣州郊縣4宗，占事故總數(shù)的22.2%；4、廣州

5、市內(nèi)3宗，占事故總數(shù)的16.7%。10一、2008年集團安全生產(chǎn)基本情況（五）從事故道路來看：國道公路10宗，占事故總數(shù)的55.6%；高速公路4宗，占事故總數(shù)的22.2%；城市道路4宗，占事故總數(shù)的22.2%。11一、2008年集團安全生產(chǎn)基本情況（六）從事故現(xiàn)象來看：與汽車相碰2宗，占事故總數(shù)的11.1%；被追尾2宗，占事故總數(shù)的11.1%；撞前車后部3宗，占事故總數(shù)的16.7%；與摩托車相碰1宗，占事故總數(shù)的5.6%；與單車或行人相撞共10宗，占事故總數(shù)的55.6%。(與自行車相碰4宗，占事故總數(shù)的22.2%；與行人相碰6宗，占事故總數(shù)的33.3%。)12一、2008年交通集團安全生產(chǎn)基本

6、情況（七）從事故發(fā)生時間來看：早上3宗， 占事故總數(shù)的16.6%；下午3宗， 占事故總數(shù)的16.6%；（晚上至凌晨發(fā)生的 交通事故占事故總數(shù)的66.6%）。 凌晨3宗， 占事故總數(shù)的16.6%；晚上9宗， 占事故總數(shù)的50%。13一、2008年交通集團安全生產(chǎn)基本情況（八）從事故駕駛員入職情況來看：1、入職時間1-2年8宗， 占事故總數(shù)的44.4%；2、入職時間3-4年3宗， 占事故總數(shù)的16.7%；3、入職時間5-6年3宗， 占事故總數(shù)的16.7%4、入職時間7年以上4宗，占事故總數(shù)的22.2%。14一、2008年集團安全生產(chǎn)基本情況（九）從持駕駛證的證齡情況來看：1、1-2年1宗， 占事故

7、總數(shù)的5.6%；2、5-6年1宗， 占事故總數(shù)的5.6%；3、7-10年2宗， 占事故總數(shù)的11.1%；4、10年以上14宗， 占事故總數(shù)的77.8%。15一、2008年集團安全生產(chǎn)基本情況（十）從駕駛員年齡情況：1、30歲以下：1宗， 占事故總數(shù)的5.6%；2、30歲-35歲：4宗， 占事故總數(shù)的22.2%；3、36歲-40歲：7宗， 占事故總數(shù)的38.8%；4、41歲-45歲：4宗， 占事故總數(shù)的22.2%；5、46歲-50歲：2宗， 占事故總數(shù)的11.1%。 16一、2008年交通集團安全生產(chǎn)基本情況（十一）從事故發(fā)生月份來看：1月份：5宗，占事故總數(shù)的27.7%；2月份：2宗，占事故總

8、數(shù)的11.1%；3月份：2宗，占事故總數(shù)的11.1%；4月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%；6月份：2宗，占事故總數(shù)的11.1%；7月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%；9月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%；10月份：2宗，占事故總數(shù)的11.1%；11月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%；12月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%。5月和8月份沒有發(fā)生事故。17一、2008年交通集團安全生產(chǎn)基本情況三、存在的主要問題1.部分駕駛員的安全意識跟不上當前形勢變化，2.駕駛過程中思想麻痹大意，3.行車作風、遵章守法不足4.駕駛技術存在: 1)跟車過近，未能保持足夠的安全距離， 2)車速過快， 3)超速行車 4)疲勞駕

9、駛、 5)不按線路行駛、5. 車輛技術安全不合格的上路時有發(fā)生。6.身體狀況排查不認真， 18第三章 道路交通事故預防和處理第一節(jié) 營運駕駛員應具備的職業(yè)素質(zhì)一. 營運駕駛員應該具備的心理素質(zhì) 1.有穩(wěn)定的“情緒”，較好的“情感” 2.集中思想 , 3.冷靜處理 。故障車猛于虎二. 營運駕駛員應該具備的心理素質(zhì)1、謙虛謹慎的生活態(tài)度2、沉毅果敢的意志品質(zhì)3、樂觀穩(wěn)定的思想情緒4、堅韌持久的注意品質(zhì) 5、敏銳的危險感智能力三、營運駕駛員應該具備的職業(yè)素質(zhì)1、全面過硬的駕駛技術。 2、謙和穩(wěn)健的駕駛作風。 3、健康良好的飲食和作息習慣。工要善其事,必先利其器 工要善其事,19汽車失控撞傷行人車禍猛

10、于虎20交通事故的發(fā)生過程大命21車輛行駛應保持隨時可煞停之安全距離22車速越快，煞車所需之安全距離越長23制動距離的要求如以30公里小時的速度行駛在柏油路面上的制動距離為59米，在浮雪路面上的制動距離為177米，在結冰路面上的制動距離為354米。 我國對汽車（空載時）制動距離的要求是：(1) 不超過九座的載客汽車 初速度50Km/h時，不超過19m；(2) 其它總質(zhì)量不超過4.5t的汽車 初速度50Km/h是時，不超過21m；(3) 其它汽車，汽車列車 初速度30Km/h時，不超過9m。24機動車安全距離 中華人民共和國道路交通安全法第四十三條規(guī)定：同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以

11、采取緊急制動措施的安全距離。 交管部門有關人士解釋說，當機動車時速為60公里時，行車間距為60米以上； 時速為80公里時，行車間距為80米以上；以此類推。如遇雨天、霧天或路面有水或結冰時，應延長行車間距。還要考慮人的反應速度 25行駛速度的限制（三）高速公路的限速規(guī)定包括兩個方面：第一，最高時速，小型車不得高于120km/h；大型客車、大貨車不得高于100km/h第二，各種車時速不得低于60km/h。設計時速低于70km/h的機動車不能進入高速公路。（四）城市街道的限速規(guī)定是：中心有雙實線的道路，小轎車為70km/h，大車為60km/h，其它道路，小轎車為60km/h，大貨車50km/h。遇有

12、限速標志的道路，當限速標志與上述規(guī)定不相同的，要按照標志的規(guī)定執(zhí)行。26（一）交通違法的原因根據(jù)統(tǒng)計分析，造成事故死亡的原因有：1)超速行使、超車不按規(guī)定變線 (12)超載、(1 (2 (3 3)越線行駛、 4)不按規(guī)定讓行、違法占道、5)違反交通標志標線等違法行為 沖紅燈 (1 ( 26)疏忽大意 、操作不當、火燒車 7)疲勞駕駛、27駕駛技術與交通安全第二節(jié)影響道路交通安全主要因素28駕駛技術與交通安全(一)不安全的駕駛操作快速換擋、空擋滑行等這些駕駛方法，在一般駕駛員看來是再正常不過了，可有些駕駛方式已經(jīng)不適合現(xiàn)在技術含量更高的車型，一些老舊的習慣應該改改了。 1、快速換擋 2、空擋行駛

13、 3、半離合 4、過彎道帶剎車 29駕駛技術與交通安全不安全的駕駛操作1、快速換擋 快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老到的駕駛員越有這壞毛病，認為可以省油且對發(fā)動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換擋的轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而且現(xiàn)在發(fā)動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發(fā)抖。 2、空擋行駛 在油價高漲的今天，利用空擋行駛來達到省油目的是駕駛員常用手法，其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重后果?，F(xiàn)在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統(tǒng)，而出于安全考慮，廠家在之初是不考慮空擋

14、滑行這一情況的，所以實際上在空擋狀態(tài)下車輛是屬于非正常的運轉狀態(tài)。這時的離合器、齒輪都會加劇磨損，不能節(jié)省燃油，給行車安全埋下隱患。 30駕駛技術與交通安全不安全的駕駛操作3、半離合 當駕駛員剛學會開車時，最多的是將離合器踩到底，然后慢慢松。一些熟練的駕駛員認為這樣啟動費時，往往掛上擋，以半離合狀停車或起步，時間長了會加速離合器的老化。半離合器時，離合器的主動片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態(tài)，使離合器發(fā)熱，產(chǎn)生高溫會使離合器損壞。同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。駕駛員最好別偷懶，盡量將離合器踩到低。 4、過彎道帶剎車 過彎道時減速是絕對的安全駕駛，可是很多駕駛員喜歡把制動過程留到彎

15、道中，其實應該在入彎前就踩剎車，入彎后踩油門。過彎道時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會導致車輛制動時發(fā)抖，影響車輛平衡性。方向和制動力度控制不合理的話，還會引起事故。31駕駛技術與交通安全(二)駕車選路十原則：駕駛是一件熟能生巧的事，但在路線的選擇上，大有學問。（1）選寬不選窄（2）選平不選偏（3）選中不選側（4）選緩不選急（5）選硬不選軟（6）選水不選泥（7）選舊不選新（8）選直不選彎（9）選顛不選彎（載人時）（10）選彎不選顛（載貨時）冬季行車中的選土不選雪、集鎮(zhèn)行車的選靜不選鬧等等。抓住了有利于安全行車、有利于平穩(wěn)通過、有利于各種復雜情況的處理、有利于機件的操作等原則

16、，就可以結合現(xiàn)在條件自然地作出科學、合理的路線選擇。32駕駛技術與交通安全(三)特殊道路駕駛注意事項1)起霧路段2)山區(qū)路段3)大雨路段4)上坡路段5)下坡路段6)砂石路段 33特殊道路駕駛注意事項1)起霧路段霧區(qū)駕駛,首重慢行,以加強駕駛對路跡的辨識與判斷。建議沿著路標慢行,或依靠路旁安全區(qū),打開車輛警示燈、近光燈及霧燈,提醒后方來車注意(請勿打遠光燈,以免造成光幕現(xiàn)象)。如果霧氣太重,提醒您千萬別強行通過。 濃霧路段安全駕駛注意事項 1)首先必須保持足夠的行駛距離。 2)如果發(fā)現(xiàn)后車與你離得太近，你可以輕點幾下剎車，但不能真的剎車，只是讓剎車燈亮起，來提醒后車應注意保持適當車距。 3)保持

17、較大的動力，以中低擋位勻速地一次通過。 4)雨天一般是視線模糊，減速比平時行駛。34特殊道路駕駛注意事項2)山區(qū)路段行車經(jīng)山區(qū)道路,建議您：車速勿太快、注意力要集中；這是避免山區(qū)交通事故的兩個重要關鍵。轉彎時,請盡量靠外側行駛。遇到后方來車超車,您不妨主動在道路較寬敞處靠邊慢行,并打右轉方向燈,表示讓行,切勿強行攔阻造成不必要的危險首先，應盡量避免夜間山區(qū)行車。其次，放慢速度，眼睛要看得遠。盡量選擇內(nèi)側車道行車。轉彎時,請盡量靠外側行駛。35特殊道路駕駛注意事項3)大雨路段下大雨時,能見度低,視線模糊,這是容易察覺的危險狀況,駕駛會自動降低行車速度。但另有不易察覺的危險狀況-例如路面積水造成車

18、輛打滑失控。因此,為降低意外發(fā)生,駕駛應盡可能與他車保持安全距離,并避免緊急煞車。雨天行車注意七點 :護欄1保持良好的視野2防止車輪側滑3低速擋緩慢行駛4防止涉水陷車5不宜加速超車6防止行車中撞人7車陷泥坑的自救方法 36特殊道路駕駛注意事項4)砂石路段 雖然砂石路段比其他特殊路段容易行駛,但還是不能開太快,因為砂石會降低輪胎摩擦系數(shù),造成抓地力不足,導致失控打滑。 所以,放慢車速最保障,同時應盡量避免急加速、急減速、急回轉與大轉彎。此外,請注意和前車保持安全距離,以免被前車輪胎卷起的風砂模糊了視線,甚至被砂石擊中。 防止其他車輛(單車,摩托車)失控37特殊道路駕駛注意事項5)上坡路段上坡路段

19、超車最危險。尤其要注意坡頂前看不見坡頂后的視線死角,并且小心慢行,才能確保安全無虞。6 1:58 )下坡路段煞車下坡路段會讓人有恐懼的感覺：一是擔心踩煞車過度,會造成煞車系統(tǒng)過熱失靈；一是擔心因下坡車速過快,會增加危險。所以您需要專注精神開車,同時利用低速檔來降低速度。如此可減少使用煞車,當然也較不會發(fā)生煞車失靈的狀況。38下長坡有七點需要注意 1、下坡之前先降低車速。2、下坡前換入適當?shù)膿跷唬话銘x擇二或三擋。3、下坡路段嚴禁空擋滑行。4、下坡前應試驗制動的性能是否良好下坡路段慎用 制動。5、下坡路段不可猛打方向盤。6、與前車距離應保持在50米以上。7、如果下坡之后又是上坡，接近坡底時，要

20、做好沖坡的準備，及時松開制動踏板，適時換入高速擋。 39駕駛技術與交通安全(四)高速路行車九大法則高速路說成是“屠宰場”頗有些過份，但有一定的道理。 1、高速路最好讓車速低于自己控車能力的8O。 2、高速路上行車的原則應為：溫柔、溫柔、再溫柔。 3、“早請示，晚匯報”的高速路行車安全的法則。4、高速路上強調(diào)開車上路講究“隨和”。 5、高速路上的制動的學問。6、高速路注意察看交通標志及指示牌， 7、熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。 8、在高速路上行車遵守各行其道，保持車距的準則。 9、高速路上小心無大錯。 40高速路行車九大法則1、高速路行車保持安全車速 超速 最重要的是控制好自己的情緒，決不

21、可超過限速標志牌所限制的車速。當然也不可超過自己的控車能力去追求限速牌上的限制車速。最好讓車速低于自己控車能力的8O。 2、高速路上行車的原則為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車最忌諱的就是動作生硬，轉向時方向盤打得過快過大都可能使后輪失去抓地力而導致車輛失控。特別是當前方出現(xiàn)意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時盡量舒暢地轉動方向，讓車平順地躲避險情。方向盤打得過快而導致車輛失控。 41高速路行車九大法則3、“早請示，晚匯報”的高速路行車安全的法則。 不管是要超車，還是要減速，不管是要換道并線，還是要駛出主路，每個意圖都應及早地對前后左右的車輛發(fā)出信號，而付諸行動卻要晚一些。發(fā)出信

22、號立即行動的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。 4、高速路上強調(diào)開車上路講究“隨和”。 行車忽快忽慢，無規(guī)律無章法是出事故的前兆。 高速路上所有合法駛入車輛都會將車輛保持在一定速度下行駛，因此，力爭先進，勇當?shù)湫偷淖龇ㄊ菍Π踩植焕?。與前后車保持距離均速前進，隨大流行駛是很好的辦法，整個車流同步行駛對通暢交通、安全快捷非常有益。42高速路行車九大法則5、高速路上的制動的學問。 高速路上制動應該首先虛情假意“，然后才”真情奉獻“。先輕踏制動踏板告知后車，然后再減速；另外，減速時不要”一腳定乾坤“，而要采用間斷式的”點剎“，以防車輪抱死打滑（有ABS系統(tǒng)的車例外）。 6、高速路

23、注意察看交通標志及指示牌， 注意交通標志和指示牌，直接關系到行車安全。上路前想好入口和出口，早做準備早發(fā)信號，特別是不熟悉的道路更要注意察看交通標志及指示牌，到路口才猛減速，急并線，甚至駛過路口后又倒車、逆行的做法都十分危險，決不可有僥幸的冒險心理。 43高速路行車九大法則7、熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。 開慣手動排檔車的駕車者，如果是第一次駕駛自排擋車，最好不要急于上高速路。應先熟悉了車況，掌握了自排檔車的駕駛特性再上高速路行駛。因為開慣手排檔車的人初開自排檔車，往往在制動時右腳會習慣性做蹬踏離合器踏板動作，其結果很容易踏在制動踏板上造成緊急制動，給自己和后車帶來險情和意想不到的麻煩。

24、此外，隨時關注車況也是確保平安的一個因素。輪胎氣壓是否正常。燃油是否夠、水溫是否保持在正常值內(nèi)、制動效果有沒有變化、發(fā)動機工作有無異常等，都要隨時留意，千萬不要只顧 行車痛快，最終導致悔恨。44高速路行車九大法則 8、1:01在高速路上行車遵守各行其道，保持車距的準則。超車行車過程中，不能長距離長時間地占用其它車道。更不能為超車催促前車讓道而緊頂前車。要想到前方很可能有情況、前車隨時會爆胎，總之盡量不干擾別人的行車路線和防患于未然才是最好的駕駛習慣。 45高速路行車九大法則 9、高速路上小心無大錯。 高速路上是不允許有行人及非機動車穿行的，但常常成為事故的潛在誘因。封閉式高速路和半封閉式高速路

25、都是相對而言的，世界上沒有絕對的事。所以不要以為高速路上不會有行人就放松警惕，退一步講，就算每個人都嚴格遵守交通法則，也免不了有不懂法的動物。 一位很老的老司機對他一生平安駕駛總結出的經(jīng)驗就是：小心無大錯。 小心無大錯。46駕駛技術與交通安全(五)高速上不一定想到、卻絕對有用的幾招 第一:上高速檢查前兩前輪內(nèi)側, 第二:真空胎充氣不得超過規(guī)定值第三: 決不要輕易在高速路上的緊急停車帶停車, 第四：了解開大車司機的心理活動安全超車。第五:準確觀察和判斷第六：堵于高速公路的事故現(xiàn)場時, 全員躲出車外,第七：爭取在中道即行車道行駛47高速上絕對有用的幾招第一:上高速檢查前兩前輪內(nèi)側, 上高速前將方向

26、打到底, 將兩前輪最大角度扭到頭, 低頭撅起你的屁股來, 仔細察看一下你的兩前輪內(nèi)側, 檢查有否劃傷和起包! 第二:真空胎充氣不得超過規(guī)定值 真空胎都無內(nèi)胎, 屬于低壓胎, 將氣充得超過規(guī)定值, 徒增爆胎的機率。 而真空胎爆胎, 由于是低壓, 是很少像高壓胎一樣“呯”滴一聲震天響, 這就是低壓胎的好處。低壓胎的小車萬一在高速公路上前胎完玩, 只要你保證不慌, 牢牢控制住方向, 你肯定可以化險為夷的! 輪胎爆胎的慘劇行駛途中爆胎 ,撞上護欄起火 48高速路上汽車爆胎的原因爆胎占事故總量的70%。預防爆胎的關鍵所在。 1.充氣壓力泵氣壓表不準確 2.檢測充氣狀態(tài)時操作不規(guī)范 3. 剎車調(diào)得過緊，摩

27、擦發(fā)熱引起爆胎。 1)前輪胎的剎車調(diào)得過緊，容易引起爆胎。 2) 車兩側的輪胎剎車一邊緊一邊松。 4.上高速公路前，有些車輛的輪胎充氣不足。 5.正常氣壓的輪胎，輪胎漏氣，導致內(nèi)部氣壓過低，也容易引發(fā)爆胎。爆胎一定不可以扭動方向盤，因為會翻車。應該雙手緊握控制車輛穩(wěn)定，盡快減速停車。道爆胎49高速上絕對有用的幾招第三: 決不輕易在高速路上的緊急停車帶 停車, 那里多有貨車停過修車, 扔棄的報廢鏍絲甚多, 而不易被你覺察, 這些鏍絲輪胎一壓便會立起, 扎入你的輪胎, 進入服務區(qū)也是一樣, 不要向大車停放區(qū)停車! 50貨車停在停車帶轎車突然撞過來 2009年04月26日09:26貴遵高速公路20公

28、里處,當時貨車停在緊急停車帶上，藍色奧拓小轎車快速駛來徑自撞進貨車底部。轎車上3男2女死亡，其中一名系10歲左右男孩。 51警方提醒：高速路停車要注意安全 駕乘人員應從右側下車 在高速公路上停車時要求： 必須在150米外設標志,駕乘人員應從右側車門下車 應注意如下事項： （1）臨時需要停車檢修時，要觀察好周圍情況，提前開啟轉向燈，駛離行車道，不宜急剎車，要分次踩剎車減速，按規(guī)定停在應急停車帶或右側路肩上，禁止在行車道上修車。 （2）因故障、事故等原因不能離開行車道時，必須立即開啟危險報警閃光燈，并在后方150米處設置警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈、尾燈。 （3）駕乘人員要迅速轉移到右路肩或緊

29、急停車帶邊緣，并立即報告交警。人員轉移過程中應當避讓正常行駛的車輛。 （4）駕乘人員下車時應從右側車門下車。 （5）即使在路肩或停車帶內(nèi)修車，也是不夠安全的，所以還要保持警惕，一旦有險情，就應立刻緊急避險。最好是立刻跑到防護欄外側土路肩上。 （6）車修好后需返回行車道時，應先在應急停車帶上提高車速，并開啟左轉向燈，看準不妨礙其他正常行駛車輛后才進入行車道。 52高速上絕對有用的幾招第四：了解開大車司機的心理活動安全超車。 大貨車多為六個檔位或七個檔位, 小車因情況減速在百米之內(nèi)可以輕松恢復原速, 而大車則不能, 重載的貨車一旦因情況減速, 要重新從低速檔逐一上掛之外, 恢復到正常原速至少需要兩

30、三公里的距離才可以實現(xiàn)。且貨車的操作勞動強度大, 所以出于本能, 大貨車司機一旦出現(xiàn)欲超車意向, 基本鮮有改變主意的, 這就需要你敏銳的觀察前方所有貨車彼此間的車速和距離, 早于它們實施具體操作前先行一步, 判斷出它們的下一步動向, 你就將安全避讓的主動權握在手里! 53高速上絕對有用的幾招第五:準確觀察和判斷所有的小車高速行駛時縱向視線遠不及大車觀察角度和距離, 且任何小車在在生產(chǎn)前的油泥模型階段都做過風洞試驗, 所有在時速一百公里以上尖嘯做響的部位都力爭予以消除, 雨滴般的流線體讓小車瞬間提至高速而容易使人渾然不覺。所以, 在高速路上行駛請切記, 真正需要較急的剎車時, 你僅僅可以減輕事故

31、的危害程度, 而一般是無法根本避免你需要閃避的災難, 保證安全的核心取決于你事發(fā)前幾秒的準確觀察和判斷! 54高速上絕對有用的幾招第六：堵于高速公路的事故現(xiàn)場時,及時全員躲出車外, 雨天、雪于、霧天堵于高速公路的事故現(xiàn)場時, 要及時全員躲出車外, 并力爭示意后來車停車時, 拉大與你車的距離, 并一定站于高速公路的外側護攔之外。不僅日本車的鐵皮薄, 就是奔馳寶驢也架不住前后大貨車土造的國有特色的三明治。因為在我國, 貨車超載是正常的, 不超載倒是不正常滴, 它不是不想停住, 它是太想停而停不住! 第七：爭取在中道即行車道行駛 只要有條件, 一定在中道即行車道行駛, 一來萬一有事, 左右都有回旋余

32、地。二來要提防對方車道的爆胎的大小車會沖過中間護攔形成迎面撞擊, 誰都知道迎面撞擊的力度是所有事故中強度最大的, 后果最嚴重的! 55跟車四大技巧 1)高速跟車以車速定車距 2)上坡路段留出溜車距離3)高速堵車提前停車 4)6類車不能跟 1.大型貨車。2.公交車。3.出租車。4.外地車。 5.新(高檔)車。 6.改裝車。 7.不跟“串車”。 8.不被“病車”跟。 9.不被公交車跟。 追尾后看對方司機有無飲酒 跟車行駛五注意一、注意前車車速 二、注意前車車型 三、注意道路情況 四、注意天氣影響 五、注意會車讓車56駕駛人特性(影響安全因素)57.1、感知錯誤58.2、判斷錯誤59.3、反應操作錯

33、誤60（一）交通違法的原因根據(jù)統(tǒng)計分析，造成事故死亡的原因有： 1)超速行使、2)超載、3)不按規(guī)定讓行、 變線 、越線行駛4)疏忽大意、操作不當、 5) 疲勞駕駛、6) 違法占道、違反交通 標志標線等違法行為。2008年集團存在的主要問題1)車速過快，2)超速行車3跟車過近，未能保持足夠的 安全距離，4)疲勞駕駛、5)不按線路行駛、611) 超速行駛有八大危害 警匪一、超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內(nèi)外的變化。二、超速行駛減弱了駕駛人對空間的認識能力。三、超速行駛時，駕駛人對速度的判斷能力下降。四、超速行駛時，易感到疲勞，極易引發(fā)事故。五、超速行駛給注意力轉移帶來困難。六，超速行駛有時

34、會使駕駛人的思維判斷失誤。七、超速行駛影響駕駛人及時、準確地操作。八、超速行駛影響車輛的安全性能?！笆问鹿示糯慰臁?622)公路超限超載運輸危害極大。 （一）嚴重破壞公路設施，增加公路維護費用，縮短公路使用壽命 （二）人民群眾的交通安全意識低。 （三)容易引發(fā)道路交通事故，車輛超限運輸長期處于，超負荷狀態(tài)，就會導致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等等。超載管理科學化 633) 越 線 行 駛 危 害 轉彎道路交通標線車行道中心線 車行道中心線用來分隔對向行駛的交通流 中心虛線 表示在保證安全的原則下，車輛在超車和向左轉

35、彎時，可以越線行駛。(白色或黃色虛線 )中心單實線 表示不準車輛線行跨線超車，或壓駛。中心雙實線表示嚴格禁止車輛行跨線超車，或壓駛。(黃色或白色雙實線) 中心虛實線表示實線一側禁止車輛越線超車或向左轉彎，虛線一側準許車輛越線超車或向左轉彎，白色或黃色虛實線 64.4、疲勞駕駛65.5、酒后駕駛66交通安全與人的因素（四）、酒后駕駛飲酒駕車的標準10mg/100ml，醉酒駕車標準：30mg/100ml，據(jù)統(tǒng)計我國酒后駕車造成的死亡人數(shù)占全部交通事故死亡人數(shù)的2.4%，酒精具有麻醉作用，最初使大腦中樞神經(jīng)受到抑制，出現(xiàn)假興奮現(xiàn)象，減弱對傳導神經(jīng)的約束，從而出現(xiàn)意識模糊動作緩慢而導致事故的發(fā)生。67

36、飲酒與行車安全 下一頁上一頁一、酒后駕駛事故統(tǒng)計 世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%60%的交通事故與酒后駕駛有關，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。國外情況我國情況:我國近年來酒后駕車事故數(shù)及死傷人數(shù)上升較快 ; 2004年全國交通事故統(tǒng)計報告指出：因酒后駕車造成4658人死亡，占總數(shù)的4.4% 。 68交通安全與人的因素飲酒與反應 飲酒影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導致感覺模糊、判斷失誤、反應不當，進而危及行車安全。1.飲酒使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響；2.飲酒還對人的思考、判斷能力有影響；3.飲酒使人的記憶力、注意力降低；4.飲酒導致人情緒變得不穩(wěn)定、觸覺感受性降低。這些都會使駕

37、駛員的反應遲緩，發(fā)生事故的可能性增加。69有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為 飲酒與行車安全下一頁上一頁四、酒后開車者的駕車心理案 例70（1）多發(fā)生重大交通事故，死亡率高；（2）碰撞事故較多。例如撞人、撞車或撞隔離帶、電線桿、大樹、橋欄桿等物體；（3）事故發(fā)生的時間多在午飯后和夜間；（4）因為駕駛員感覺機能降低，反應遲鈍，車輛易駛入側溝，發(fā)生翻車事故；有的沖出路外，還有的在平地翻車。（5）夜間會車時，看到迎面來車的燈光照射后眩目，視力恢復遲鈍，容易與對向車發(fā)生正面沖撞。 飲酒與行車安全下一頁上一

38、頁三、酒后開車產(chǎn)生事故的特點71二、駕駛員疲勞駕駛行為 疲勞是許多重大道路交通事故的根源。駕駛員由于疲勞降低了反應速度，是造成死亡事故的重要原因之一。 1)駕駛疲勞及其產(chǎn)生原因 (1)睡眠與駕駛疲勞 (2)駕駛時間與疲勞 (3)駕駛員身體條件與疲勞(4)車內(nèi)外環(huán)境與疲勞72疲勞駕駛與行車安全 上一頁1睡眠 關鍵詞：一晝夜個小時，60不足個小時；睡眠時間不當，睡眠質(zhì)量不高，白天睡眠，夜間睡眠。2身心條件 關鍵詞：身體狀況，年齡大小、性別、經(jīng)驗多少、技術高低、性格等。年輕人、年長者、駕駛技術熟練者3駕駛操作過程中的因素（1）信息量 ；（2）心理緊張 ；（3）行車時間點；（4）運行時間 4生活環(huán)境等

39、外在因素 家庭關系、人際關系、工作業(yè)績等 四、產(chǎn)生疲勞的原因 下一頁73疲勞駕駛與行車安全 下一頁上一頁生理上主要表現(xiàn)為：全身感到疲乏、頭暈頭痛、站立不穩(wěn)、手腳不靈、兩腿發(fā)軟、行動呆板、頭昏目眩、打哈欠、兩眼皮“打架”、呼吸局促等疲倦感覺；而在精神上主要表現(xiàn)為感到思考有困難、注意力難以集中、對事物失去興趣、健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦慮不安等 在實際駕駛過程中，可通過以下方面來識別身心疲勞信號。頭重、頻頻點頭，很難保持抬頭姿勢；視覺模糊、眼睛發(fā)紅發(fā)干；頻繁眨眼或眼睛時開時閉；視野變窄、漏看錯看信息增多；哈欠連天卻無法控制、表情變化少；對交通變化的反應時間較長，延遲或減慢反應速度；注意力無

40、法集中、思維能力下降；動作僵硬、節(jié)奏失調(diào)；心情郁悶、急躁，容易激動；分辨不清方位，車速盲目提高。 五、疲勞駕駛時的癥狀 74II 疲勞駕駛與行車安全 下一頁上一頁過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車1保證充足睡眠平均每天睡8.16個小時才能防止避免疲勞駕駛。據(jù)相關資料統(tǒng)計一天駕駛超過10小時，睡眠不足四五個小時，事故發(fā)生率最高。連續(xù)24小時不睡覺體內(nèi)酒精濃度達到0.1%。2控制連續(xù)駕駛時間 3適時進行心理、生理調(diào)節(jié)4正確選擇飲食 5慎服藥物6警惕三個危險時段 （1） 11:0013:00 ；（2）17:0019:00 ；（3）1:003:00 六、預防疲勞駕駛 75駕車請注意車的盲區(qū)盲區(qū)的存

41、在是絕對的，開車時準備換道的時候，要稍微回頭檢查盲區(qū)。正確步驟：（一）檢查后視鏡和側視鏡，確定另一條道上車后比較遠的距離內(nèi)沒有車輛。（二）打轉向燈。（三）然后稍微轉頭看看盲區(qū)，如圖所示，盲區(qū)只在車后很近的地方，所以回頭不要時間過長，只檢查車后那一點地方就可以?；仡^時間過長會造成忽視前面的交通情況。（四）換道?？梢宰鱾€試驗體驗一下盲區(qū)，從側視鏡里盯住一輛后面準備超你的車，當這輛車剛好從側視鏡里消失的時候，轉頭看一下，它所在的位置就是你的盲區(qū)。76車輛視覺死角7778轉彎輪差內(nèi)壓死角位791超車的技巧1) 超車前，駕駛員應充分了解本車的加速性能，在確保喇叭、轉向燈和前照燈等機件工作正常的情況下，選

42、擇平直寬闊、視線良好、左右均無障礙且前方路段150m范圍內(nèi)沒有來車的道路，在保證安全的前提下方能進行超越，切忌不顧主客觀條件而盲目超越。要遵守道路交通管理條例的有關規(guī)定：在經(jīng)過交叉路口、陡坡、急彎等險要路段，遇雨霧等惡劣 天氣，當前方車示意左轉彎、調(diào)頭或正超越車時，以及設有禁止超車標志的地方嚴禁超車。和禁止超車標志一起的還有解除禁止超車標志。80第八節(jié) 車輛追尾事故預防追尾成為了公路上發(fā)生最為頻繁的交通事故。據(jù)統(tǒng)計，在整個道路交通事故中，汽車追尾事故約占70%以上，有些大的群死群傷惡性交通事故，最開始也可能只是由一起小小的追尾事故引起的。雖然追尾事故往往看似后車剎車不及，但其實多數(shù)事故都和車輛

43、的剎車性能無關，是駕駛者缺乏必要的安全意識和駕駛經(jīng)驗使然。大城市的路況復雜并且車流密集，駕駛員更應安全行車預防追尾事故的發(fā)生。81 提要2006年10月20日凌晨1時45分左右，福建省福銀高速公路三明尤溪段先后發(fā)生6次追尾，共21輛車連環(huán)撞。2時15分，一貨車撞上120救護車和122交通事故處理車，導致1名120車司機死亡，1名護士受傷。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，最先是兩輛貨車發(fā)生相撞，造成1人死亡，第四次連環(huán)撞導致4人死亡，最后一次碰撞造成了3人死亡。福建高速追尾事故8人死 ,120趕來救援被撞翻82福建高速追尾事故8人死 ,120趕來救援被撞翻83福建高速追尾事故8人死 ,120趕來救援被撞翻84福建高

44、速追尾事故8人死 ,120趕來救援被撞翻85福建高速追尾事故8人死 ,120趕來救援被撞翻86一、追尾事故的起因1、駕車時精神不集中（接打手機、車內(nèi)人員打鬧）2、與前車距離過近3、車內(nèi)物品卡在剎車踏板下4、撿拾車內(nèi)物品5、臨近路口未減速6、著急趕路連續(xù)超車87車輛追尾事故預防安全法第六十八條 機動車在高速公路上發(fā)生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規(guī)定辦理；但是，警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內(nèi)，并且迅速報警。機動車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。88（二）應急情況安全駕駛1、側滑

45、、甩尾:由于剎車過猛或加速太急造成處理方法：應松開剎車踏板，采用連續(xù)點剎的方式制動(帶ABS的車輛不會出現(xiàn))。 出現(xiàn)類似危險情況時，千萬不要猛打方向。 2、轉向不足:由于入彎速度過快，車輛易出現(xiàn)轉向不足，即車頭向彎外滑動，車輛不能按駕駛意圖沿前輪指向行駛。前輪驅(qū)動的車輛，更易發(fā)生。 處理方法：首先松開油門踏板，收油。然后略微回正方向，在轉向與回正間不斷調(diào)整，但切忌過大，以不超過車輪正常行駛位置為限，必要時可輕點剎車減速，配合方向修正。 3、轉向過度:由于車輛速度過快，轉向過猛，導致車尾向前甩動，出現(xiàn)掉頭打轉的傾向，即稱為轉向過度。后輪驅(qū)動的車輛更易發(fā)生類似情況。 處理方法：首先仍是松開油門，輕

46、柔而迅速地反打方向，必須回正過中線，必要時配合點剎降低車速。 89四、對交通違法行為處罰的種類（一）警告，（二）罰款，（三）暫扣駕駛證，（四）吊銷駕駛證，（五）拘留。90車輛技術與交通安全車輛的因素車輛的狀況好與差，直接影響駕駛員操作的效果，據(jù)統(tǒng)計道路發(fā)生交通事故的車輛原因有幾點：（一）車輛性能不良，帶病行車，機件失效。主要是駕駛員在使用車輛過程中不注意勤檢查，勤維修，未及時發(fā)現(xiàn)隱患造成的。（二）對交通事故較大影響的主要原因有：制動失效，轉向失效，燈光失效。知己知彼,百戰(zhàn)百勝91車路人道路環(huán)境感知操作控制車輛車輛技術與交通安全道路交通安全主要與“人一車一路一環(huán)境”組成的系統(tǒng)有關，汽車是這一系統(tǒng)

47、中潛在危險性最大的環(huán)節(jié)。汽車作為交通系統(tǒng)中的主體，其結構和性能對交通安全有直接影響。92車輛技術與交通安全一、汽車操縱穩(wěn)定性及其對交通安全的影響 汽車的操縱穩(wěn)定性包含: 1)操縱性指在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛員通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛； 2)穩(wěn)定性指汽車遇到外界干擾時，能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性不僅影響到汽車駕駛的方便程度，也決定高速汽車安全行駛的主要性能之一。所以人們稱之為“高速車輛的生命線”。93車輛技術與交通安全-汽車制動性能 汽車的制動性是指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的性能。汽車的制

48、動性是汽車安全行駛的重要保證。 1制動性包含的內(nèi)容及評價1)制動效能(#全) (1)制動距離(#) (2)制動減速度2)制動效能的恒定性3)制動時汽車的方向穩(wěn)定性 94二、制動性Back下一頁上一頁3汽車制動系95車輛技術與交通安全-汽車ABS性能 ABS是防抱死制動系統(tǒng)的英文縮寫。該系統(tǒng)在制動過程中可自動調(diào)節(jié)車輪制動力，防止車輪抱死以取得最佳制動效果。ABS的功能是：通過調(diào)節(jié)、控制制動管路壓力，避免車輪在制動過程中抱死而滑移，使其處于滑移率1525的邊滾邊滑的運動狀態(tài)。 96汽車制動系統(tǒng)鼓式制動器(盤式制動器) 鼓式制動器利用摩擦材料施加制動力，摩擦材料頂住鼓的內(nèi)側，鼓則與車輪一起轉動。鼓式

49、制動器構造97（ABS）的主要任務電子制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的主要任務是通過控制裝置，對汽車制動過程中車輪的狀態(tài)進行監(jiān)測和有效控制，不斷地調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)的制動力，使車輪盡可能處于最佳運動狀態(tài)，從而使汽車具有良好的抗側滑能力和最短的制動距離，以提高汽車制動穩(wěn)定性和安全性。 現(xiàn)代汽車電子防抱死制動控制主要有三通道和四通道兩種型式。98ABS系統(tǒng)控制原理 在汽車以大于或等于20公里/小時車速運行過程中，駕駛員踩下制動踏板緊急制動時，ABS系統(tǒng)工作過程分為建壓階段、保壓階段、降壓階段升壓階段。 99ABS三通道結構： 在三通道ABS系統(tǒng)中，兩個前輪單獨控制，兩個后輪選擇哪個輪先抱死作為參考同時控制。其

50、典型結構示意圖如圖所示。圖10-1（a） 三通道ABS系統(tǒng)100ABS四通道結構：在四通道ABS系統(tǒng)中，前后四個車輪分別由液壓單元單獨控制。典型結構示意圖如圖10-1（b）所示。圖10-1（b） 四通道ABS系統(tǒng)101第一節(jié) ABS系統(tǒng)的結構與原理(#)ABS系統(tǒng)的組成結構：圖10-3 ABS系統(tǒng)組成與結構圖102四、ABS使用特點（一）在低附著系數(shù)的路面上制動時，應一腳踏死制動踏板； （二）能在最短的制動距離內(nèi)停車； （三）制動時汽車具有較高的方向穩(wěn)定性。 103VDIM (車輛動態(tài)集成管理)(目前， ABS最新的已發(fā)展到多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)(ETS) 2、驅(qū)動防滑調(diào)整裝置

51、(ASR) 3、電子穩(wěn)定程序(ESP) 4、輔助制動器 104車輛技術與交通安全-汽車 LPG安全使用要求及泄漏處理 LPG汽車相對于其它汽車來說，具有技術成熟，改裝工藝簡單等優(yōu)點，成為目前最廣泛使用的清潔能源汽車。 LPG汽車在國外已達30年之久，目前世界上達到270萬輛，主要使用的有意大利、荷蘭、日本、澳大利亞、香港等國家和地區(qū)。 105第一代：機械式LPG系統(tǒng) 采用開環(huán)系統(tǒng)控制。排放和汽油相比有較大改善。主要用于化油器式汽車。106第二代：電控混合式LPG系統(tǒng) 采用電子控制閉環(huán)系統(tǒng)，將LPG和空氣混合氣體吸入氣缸燃燒做功。主要用于化油器汽車和電噴汽車，排放能達到歐標準。但隨著我國對汽車尾

52、氣排放要求的加強也逐漸退出國內(nèi)市場。107第三代：LPG多點噴氣式系統(tǒng) 電子控制噴射，直接把LPG氣體噴射到進氣道或者噴射到氣缸內(nèi)部。該產(chǎn)品主要用于電噴汽車，使用該系統(tǒng)的燃氣汽車尾氣排放可達到歐標準。 多點順序噴射單燃料系統(tǒng)是將LPG氣體不經(jīng)混合直接噴入氣缸，減少了進氣阻力，各缸混合氣更加均勻，燃燒更加充分，車輛的動力性能、排放性能都遠優(yōu)于單點噴射系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)的燃氣汽車尾氣排放低于歐標準。 108液化石油氣汽車燃料供給系統(tǒng) 109液化石油氣汽車整體布置 轎車LPG系統(tǒng)布置用于化油器型的汽車用于電噴型的汽車110一、LPG汽車燃料系統(tǒng)構造LPG汽車燃料系統(tǒng)組成由:（一）機械部分：加氣口、儲氣

53、瓶、組合閥、輸氣管、混合器、功率閥、汽化調(diào)節(jié)閥等組成。（二）電器部分：轉換開關、氣量顯示器、安全開關電磁閥、線束等組成。111液化石油氣汽車專用裝置 一、加氣口組成：接頭 、鎖緊螺母 、單向閥 、外套 、閥體、密封墊 、鑰匙 、旋蓋 、連接圈 、安裝盒112二、儲氣瓶 儲氣瓶由瓶體、防護盒、支架和組合閥組成 113組合閥組成：進氣口單向閥、自動限充閥、出氣口手動閥、 超流閥、安全閥（限壓閥）、氣量表及電子 顯示器接頭，有些還裝有電磁控制閥。114.1. 超量灌裝防止閥：限制充量在0%以下，預留燃料因溫差產(chǎn)生的體積變化量。2. 壓力泄放閥：當燃氣鋼瓶受熱，致使鋼瓶內(nèi)壓力異常上升超過臨界值時，會自

54、動泄壓，即使蓄意將鋼瓶置于火場都不會爆炸。 3. 超流量關閉閥：當供氣管路受損破裂，出現(xiàn)異常大流量時，超流量關閉閥能自動感應并關閉燃氣。 4.出氣口手動閥：緊急情況下手動關閉輸出閥，便于儲氣瓶及管路的維修、保養(yǎng)。 5.液面計：功能為顯示鋼瓶內(nèi)的存量多少，以決定是否加氣。液面計的浮筒部會 隨液面高低而帶動扇形軸，并使軸端的馬達隨之轉動，隨之帶動了刻度板上的磁鐵，除在刻度板上立即顯示存量之外，因刻度板裝有可變電阻線連接至駕駛座前儀表板的氣量表，顯示存量。 115三、汽化調(diào)節(jié)器（又稱蒸發(fā)調(diào)壓器）功能有：1、將高壓燃氣調(diào)整至工作壓力。 2、利用引擎循環(huán)熱水，提供液態(tài)燃氣進行氣化所需的氣化熱。 3、依據(jù)

55、引負荷，提供適量的氣態(tài)燃氣。 4、緊急狀態(tài)或引擎熄火時，自動切斷燃氣供應。 116四、功率閥 功率閥的作用，是自動調(diào)節(jié)LPG的輸氣量和調(diào)整發(fā)動機最大功率時的供氣量，滿足發(fā)動機的需求。 117五、混合器 混合器的作用是將空氣和LPG按適當?shù)谋壤旌?，送到發(fā)動機氣缸燃燒。1、文丘里氏式混合器 2、比例式混合器118六、液化石油氣汽車閥類件 汽油電磁閥 LPG高壓電磁閥（帶過濾器）119七、液化石油氣汽車管類件 加氣管,輸液管,低壓輸氣管,冷卻水輸/輸出管 120液化石油氣汽車使用注意事項一、充裝燃氣時的要求1充氣時，嚴格執(zhí)行充氣安全操作規(guī)程，掛上排檔和拉上手剎車，關閉車上所有電氣裝置（包括收音機、

56、電風扇），斷開電源總開關；系統(tǒng)儲氣瓶內(nèi)氣壓不得超過額定工作壓力（CNG不大于20MPa；LPG不大于2.2MPa）人不能站在充氣閥口正面，防止充氣頭滑脫。2充氣后，應注意檢查系統(tǒng)是否有漏氣現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)漏氣和其他故障。一定要排除故障后才能上路行駛。3打開瓶口閥時，人不得站在瓶口閥的正面，截止閥應緩慢開啟，防止沖擊壓力表、閥和其他零件。121液化石油氣汽車使用注意事項二、出車前例檢檢查燃氣系統(tǒng)高壓表指示壓力，與停車前比較有無明顯的下降，燃氣儲存情況，裝置和管線是否有漏氣現(xiàn)象，各部件、管線有無松動及異常情況。如有松動漏氣，應及時排除。三、發(fā)動機起動操作要求1、用汽油起動關閉主氣閥，打開點火鑰匙到發(fā)動

57、機運行檔，打開轉換開關至用油檔，數(shù)秒后，將點火鑰匙旋轉到起動檔，即可用汽油起動行駛。1222、用燃氣起動（1）化油器中有汽油：由于化油器中有汽油，這時用壓縮天然氣不易起動，需將化油器中汽油用完后，方可用天然氣起動。首先，將轉換開關打至用“油”檔，起動發(fā)動機，當發(fā)動機內(nèi)汽油即將用完時，迅速打開主氣閥至全開，將轉換開關打至“氣”檔，即可用液化石油氣運行。或者將化油器中的汽油用完，發(fā)動機停止運轉后，再打開主氣閥至全開，將轉換開關打至“氣”檔，重新起動發(fā)動機，用液化石油氣運行。（2）化油器中無汽油：打開主氣閥至全開，將轉換開關打至“氣”檔，將點火鑰匙旋轉到起動檔，即可用液化石油氣運行。3、用燃氣作燃料

58、起步，應以比汽油起步低的檔起步；起步前，發(fā)動機水溫應在40以上，否則會造成發(fā)動機早期磨損和汽化調(diào)節(jié)器因冰堵而損壞的不良后果。123停駛時要求1汽車停車超過10 min，應關閉手動氣閥及電氣總開關。2每日收班后，應檢查系統(tǒng)是否正常，有無漏氣現(xiàn)象，鋼瓶有無松動及異?，F(xiàn)象，關閉手動閥及電氣總開關，查看高壓表壓力情況，以作次日判斷系統(tǒng)是否漏氣之依據(jù)。3汽車長期停放時，應將冷卻液、燃油放盡，燃氣用完。電源斷開，拆下電瓶線，置于通風、防潮、防火、防曬的場所。124汽車檢修要求1檢漏只許用檢漏儀、洗潔劑或肥皂水，嚴禁用明火檢漏。2所有接頭、卡套、裝置、儀表、管路等燃氣器件應保持清潔，禁止用油污手去安裝、緊固

59、。3拆卸管路或部件，尤其是高壓部分，必須泄壓后才能拆卸，防止高壓氣體沖擊傷人。4車輛保養(yǎng)時，嚴禁敲打、碰撞燃氣裝置系統(tǒng)，并遠離火源10m以上。5汽車長期使用燃氣，應定期改用汽油燃料，以運轉發(fā)動機，檢查化油器工作性能，防止供油系統(tǒng)失效，保持兩種燃料供給系統(tǒng)都處于良好狀態(tài)。125安 全 操 作 規(guī) 范 1、只有接受過汽油/LPG雙燃料轎車維修培訓的專門人員，才能有資格維修雙燃料系統(tǒng)；2、維修時應穿著不含化纖的工作服，以免產(chǎn)生靜電；3、維修時不得拆卸鋼瓶上的多功能組合閥，多功能組合閥損壞時只能與鋼瓶一起更換；4、當必須拆卸含有LPG氣體或液體的管路時，必須使用專門的防靜電扳手，同時必須戴手套操作，以

60、防凍傷。5、檢修操作應在通風處進行，不要在地下室進行工作。126安 全 操 作 規(guī) 范6、操作前應卸下蓄電池，并使車輛接地，減少電火花發(fā)生的機會。7、在操作現(xiàn)場不得有任何形式的明火，如：香煙、電焊、砂輪火花等。8、在拆下鋼瓶總成或氣體管路時，應先關閉鋼瓶上的手動出氣截止閥， 讓發(fā)動機在LPG狀態(tài)下運轉，直到管路中的LPG耗幾盡而停止。9、當車輛需要停放在超過50高溫環(huán)境中時（如烤漆房中時），應拆下鋼瓶總成。10、LPG液體管路銅管接頭拆卸后，應更換新的管接頭，修理后應用可燃氣體測試儀或肥皂水或其他方法檢查相應位置的密封性。 127二、LPG設備的日常檢查（一）動力系統(tǒng)：檢查發(fā)動機運轉是否正常，