駕駛員職業(yè)安全培訓(xùn)事故預(yù)防和處理

1、 汽車(chē)駕駛員職業(yè)安全培訓(xùn).2009技術(shù)與安全 高級(jí)技師. 經(jīng)濟(jì)師. 工程師. 駕駛 和 1營(yíng)運(yùn)大客車(chē)駕駛員職業(yè)安全培訓(xùn).2009技術(shù)與安全 主講: 朱 明高級(jí)技師. 經(jīng)濟(jì)師. 工程師2營(yíng)運(yùn)貨車(chē)駕駛員職業(yè)安全培訓(xùn).2009技術(shù)與安全 主講: 朱 明高級(jí)技師. 經(jīng)濟(jì)師. 工程師3第三章道路交通事故預(yù)防和處理4第三章道路交通事故預(yù)防和處理第一節(jié)交通心理學(xué)簡(jiǎn)介和營(yíng)運(yùn)駕駛員應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)第二節(jié) 影響道路交通安全主要因素量第三節(jié) 交通突變和突發(fā)事件處理 第四節(jié)交通違法行為避免 第五節(jié) 高速公路特別規(guī)定和安全駕駛 第六節(jié) 惡劣天氣(雨、雪、霧)安全行車(chē)和夜間安全駕駛車(chē)輛第七節(jié) 超車(chē)和變道 第八節(jié) 車(chē)輛追尾

2、事故預(yù)防 第九節(jié) 節(jié)省燃料的駕駛方法 第十節(jié) ABS系統(tǒng)原理和使用 第十一節(jié)車(chē)裁GPS系統(tǒng)原理和功能 第十二節(jié)電渦流緩速器原理性能及操作要求 第十三節(jié)道路交通事故預(yù)防和處理 第十四節(jié)廣州市內(nèi)道路和廣東省公路發(fā)生交通事故黑點(diǎn)公布 5一、2008年交通集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況道路交通事故 10.5宗百萬(wàn)車(chē)公里的責(zé)任事故率為 0.0204宗死亡 8.75人責(zé)任死亡率 0.0170人受傷 6.75人責(zé)任受傷率為 0.0131人直接經(jīng)濟(jì)損失 106.6萬(wàn)元直接經(jīng)濟(jì)損失率 0.2074萬(wàn)元6從單位死亡交通事故情況分布1、二運(yùn)公司7宗，共造成9人死亡， 責(zé)任折合4.75人； 2、長(zhǎng)運(yùn)公司3宗，共造成3人死亡，

3、責(zé)任折合1人；3、南方公司3宗，共造成3人死亡， 責(zé)任折合1人 4、運(yùn)輸公司1宗，共造成1人死亡， 責(zé)任折合0.25人； 5、集運(yùn)公司1宗，共造成2人死亡， 責(zé)任折合1人； 6、拯救公司1宗，共造成1人死亡， 責(zé)任折合0.25人。 7、出租公司2宗，共造成2人死亡， 責(zé)任折合0.5人；7一、2008年交通集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況（二）從經(jīng)營(yíng)性質(zhì)來(lái)看：1、自營(yíng)車(chē)7宗其中： 同責(zé)4宗、次責(zé)1宗、非責(zé)1宗、未分責(zé)任1宗），占事故總數(shù)38.8%；共造成7人死亡，占死亡總數(shù)33.3%；責(zé)任折合死亡2.25人，占事故總數(shù)25.7%。2、聯(lián)營(yíng)合作車(chē)11宗其中： 全責(zé)1宗、主責(zé)1宗、同責(zé)6宗、次責(zé)1宗、非責(zé)2宗，

4、占事故總數(shù)61.2%；共造成14人死亡，占死亡總數(shù)66.7%；責(zé)任折合死亡6.5人，占事故總數(shù)74.3%。8一、2008年交通集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況（三）從事故車(chē)型來(lái)看：大客車(chē)12宗，占事故總數(shù)的66.7%；、大貨車(chē)2宗，占事故總數(shù)的11.1%；危運(yùn)車(chē)1宗，占事故總數(shù)的5.5%；自卸車(chē)1宗，占事故總數(shù)的5.5%；教練車(chē)1宗，占事故總數(shù)的5.5%；拯救車(chē)1宗，占事故總數(shù)的5.5%。9一、2008年集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況（四）從事故地點(diǎn)來(lái)看：1、省外3宗（其中：江西2宗、廣西1宗），占事故總數(shù)的16.7%；2、省內(nèi)其他地市8宗，占事故總數(shù)的44.4%；3、廣州郊縣4宗，占事故總數(shù)的22.2%；4、廣州

5、市內(nèi)3宗，占事故總數(shù)的16.7%。10一、2008年集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況（五）從事故道路來(lái)看：國(guó)道公路10宗，占事故總數(shù)的55.6%；高速公路4宗，占事故總數(shù)的22.2%；城市道路4宗，占事故總數(shù)的22.2%。11一、2008年集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況（六）從事故現(xiàn)象來(lái)看：與汽車(chē)相碰2宗，占事故總數(shù)的11.1%；被追尾2宗，占事故總數(shù)的11.1%；撞前車(chē)后部3宗，占事故總數(shù)的16.7%；與摩托車(chē)相碰1宗，占事故總數(shù)的5.6%；與單車(chē)或行人相撞共10宗，占事故總數(shù)的55.6%。(與自行車(chē)相碰4宗，占事故總數(shù)的22.2%；與行人相碰6宗，占事故總數(shù)的33.3%。)12一、2008年交通集團(tuán)安全生產(chǎn)基本

6、情況（七）從事故發(fā)生時(shí)間來(lái)看：早上3宗， 占事故總數(shù)的16.6%；下午3宗， 占事故總數(shù)的16.6%；（晚上至凌晨發(fā)生的 交通事故占事故總數(shù)的66.6%）。 凌晨3宗， 占事故總數(shù)的16.6%；晚上9宗， 占事故總數(shù)的50%。13一、2008年交通集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況（八）從事故駕駛員入職情況來(lái)看：1、入職時(shí)間1-2年8宗， 占事故總數(shù)的44.4%；2、入職時(shí)間3-4年3宗， 占事故總數(shù)的16.7%；3、入職時(shí)間5-6年3宗， 占事故總數(shù)的16.7%4、入職時(shí)間7年以上4宗，占事故總數(shù)的22.2%。14一、2008年集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況（九）從持駕駛證的證齡情況來(lái)看：1、1-2年1宗， 占事故

7、總數(shù)的5.6%；2、5-6年1宗， 占事故總數(shù)的5.6%；3、7-10年2宗， 占事故總數(shù)的11.1%；4、10年以上14宗， 占事故總數(shù)的77.8%。15一、2008年集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況（十）從駕駛員年齡情況：1、30歲以下：1宗， 占事故總數(shù)的5.6%；2、30歲-35歲：4宗， 占事故總數(shù)的22.2%；3、36歲-40歲：7宗， 占事故總數(shù)的38.8%；4、41歲-45歲：4宗， 占事故總數(shù)的22.2%；5、46歲-50歲：2宗， 占事故總數(shù)的11.1%。 16一、2008年交通集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況（十一）從事故發(fā)生月份來(lái)看：1月份：5宗，占事故總數(shù)的27.7%；2月份：2宗，占事故總

8、數(shù)的11.1%；3月份：2宗，占事故總數(shù)的11.1%；4月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%；6月份：2宗，占事故總數(shù)的11.1%；7月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%；9月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%；10月份：2宗，占事故總數(shù)的11.1%；11月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%；12月份：1宗，占事故總數(shù)的5.6%。5月和8月份沒(méi)有發(fā)生事故。17一、2008年交通集團(tuán)安全生產(chǎn)基本情況三、存在的主要問(wèn)題1.部分駕駛員的安全意識(shí)跟不上當(dāng)前形勢(shì)變化，2.駕駛過(guò)程中思想麻痹大意，3.行車(chē)作風(fēng)、遵章守法不足4.駕駛技術(shù)存在: 1)跟車(chē)過(guò)近，未能保持足夠的安全距離， 2)車(chē)速過(guò)快， 3)超速行車(chē) 4)疲勞駕

9、駛、 5)不按線(xiàn)路行駛、5. 車(chē)輛技術(shù)安全不合格的上路時(shí)有發(fā)生。6.身體狀況排查不認(rèn)真， 18第三章 道路交通事故預(yù)防和處理第一節(jié) 營(yíng)運(yùn)駕駛員應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)一. 營(yíng)運(yùn)駕駛員應(yīng)該具備的心理素質(zhì) 1.有穩(wěn)定的“情緒”，較好的“情感” 2.集中思想 , 3.冷靜處理 。故障車(chē)猛于虎二. 營(yíng)運(yùn)駕駛員應(yīng)該具備的心理素質(zhì)1、謙虛謹(jǐn)慎的生活態(tài)度2、沉毅果敢的意志品質(zhì)3、樂(lè)觀(guān)穩(wěn)定的思想情緒4、堅(jiān)韌持久的注意品質(zhì) 5、敏銳的危險(xiǎn)感智能力三、營(yíng)運(yùn)駕駛員應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)1、全面過(guò)硬的駕駛技術(shù)。 2、謙和穩(wěn)健的駕駛作風(fēng)。 3、健康良好的飲食和作息習(xí)慣。工要善其事,必先利其器 工要善其事,19汽車(chē)失控撞傷行人車(chē)禍猛

10、于虎20交通事故的發(fā)生過(guò)程大命21車(chē)輛行駛應(yīng)保持隨時(shí)可煞停之安全距離22車(chē)速越快，煞車(chē)所需之安全距離越長(zhǎng)23制動(dòng)距離的要求如以30公里小時(shí)的速度行駛在柏油路面上的制動(dòng)距離為59米，在浮雪路面上的制動(dòng)距離為177米，在結(jié)冰路面上的制動(dòng)距離為354米。 我國(guó)對(duì)汽車(chē)（空載時(shí)）制動(dòng)距離的要求是：(1) 不超過(guò)九座的載客汽車(chē) 初速度50Km/h時(shí)，不超過(guò)19m；(2) 其它總質(zhì)量不超過(guò)4.5t的汽車(chē) 初速度50Km/h是時(shí)，不超過(guò)21m；(3) 其它汽車(chē)，汽車(chē)列車(chē) 初速度30Km/h時(shí)，不超過(guò)9m。24機(jī)動(dòng)車(chē)安全距離 中華人民共和國(guó)道路交通安全法第四十三條規(guī)定：同車(chē)道行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，后車(chē)應(yīng)當(dāng)與前車(chē)保持足以

11、采取緊急制動(dòng)措施的安全距離。 交管部門(mén)有關(guān)人士解釋說(shuō)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)速為60公里時(shí)，行車(chē)間距為60米以上； 時(shí)速為80公里時(shí)，行車(chē)間距為80米以上；以此類(lèi)推。如遇雨天、霧天或路面有水或結(jié)冰時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)行車(chē)間距。還要考慮人的反應(yīng)速度 25行駛速度的限制（三）高速公路的限速規(guī)定包括兩個(gè)方面：第一，最高時(shí)速，小型車(chē)不得高于120km/h；大型客車(chē)、大貨車(chē)不得高于100km/h第二，各種車(chē)時(shí)速不得低于60km/h。設(shè)計(jì)時(shí)速低于70km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)不能進(jìn)入高速公路。（四）城市街道的限速規(guī)定是：中心有雙實(shí)線(xiàn)的道路，小轎車(chē)為70km/h，大車(chē)為60km/h，其它道路，小轎車(chē)為60km/h，大貨車(chē)50km/h。遇有

12、限速標(biāo)志的道路，當(dāng)限速標(biāo)志與上述規(guī)定不相同的，要按照標(biāo)志的規(guī)定執(zhí)行。26（一）交通違法的原因根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，造成事故死亡的原因有：1)超速行使、超車(chē)不按規(guī)定變線(xiàn) (12)超載、(1 (2 (3 3)越線(xiàn)行駛、 4)不按規(guī)定讓行、違法占道、5)違反交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)等違法行為 沖紅燈 (1 ( 26)疏忽大意 、操作不當(dāng)、火燒車(chē) 7)疲勞駕駛、27駕駛技術(shù)與交通安全第二節(jié)影響道路交通安全主要因素28駕駛技術(shù)與交通安全(一)不安全的駕駛操作快速換擋、空擋滑行等這些駕駛方法，在一般駕駛員看來(lái)是再正常不過(guò)了，可有些駕駛方式已經(jīng)不適合現(xiàn)在技術(shù)含量更高的車(chē)型，一些老舊的習(xí)慣應(yīng)該改改了。 1、快速換擋 2、空擋行駛

13、 3、半離合 4、過(guò)彎道帶剎車(chē) 29駕駛技術(shù)與交通安全不安全的駕駛操作1、快速換擋 快速換擋沒(méi)有錯(cuò)，關(guān)鍵是很多車(chē)主一起步就開(kāi)始換擋，而且越是老到的駕駛員越有這壞毛病，認(rèn)為可以省油且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)好，其實(shí)這是錯(cuò)誤的習(xí)慣。每輛車(chē)都有參考的換擋的轉(zhuǎn)速，應(yīng)該加大油門(mén)使車(chē)輛達(dá)到一定轉(zhuǎn)速再換擋，而且現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)普遍都以高轉(zhuǎn)速作為參考值，低轉(zhuǎn)速換擋如果配合不好，車(chē)輛容易熄火和發(fā)抖。 2、空擋行駛 在油價(jià)高漲的今天，利用空擋行駛來(lái)達(dá)到省油目的是駕駛員常用手法，其實(shí)無(wú)論自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋車(chē)輛，空擋滑行不僅不會(huì)省油，反而有可能造成嚴(yán)重后果?，F(xiàn)在汽車(chē)大部分都是采用電子燃油噴射系統(tǒng)，而出于安全考慮，廠(chǎng)家在之初是不考慮空擋

14、滑行這一情況的，所以實(shí)際上在空擋狀態(tài)下車(chē)輛是屬于非正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這時(shí)的離合器、齒輪都會(huì)加劇磨損，不能節(jié)省燃油，給行車(chē)安全埋下隱患。 30駕駛技術(shù)與交通安全不安全的駕駛操作3、半離合 當(dāng)駕駛員剛學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)時(shí)，最多的是將離合器踩到底，然后慢慢松。一些熟練的駕駛員認(rèn)為這樣啟動(dòng)費(fèi)時(shí)，往往掛上擋，以半離合狀停車(chē)或起步，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)加速離合器的老化。半離合器時(shí)，離合器的主動(dòng)片和被動(dòng)片會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于輕微摩擦狀態(tài)，使離合器發(fā)熱，產(chǎn)生高溫會(huì)使離合器損壞。同時(shí)還會(huì)加速對(duì)壓板、分離軸承等部件的磨損。駕駛員最好別偷懶，盡量將離合器踩到低。 4、過(guò)彎道帶剎車(chē) 過(guò)彎道時(shí)減速是絕對(duì)的安全駕駛，可是很多駕駛員喜歡把制動(dòng)過(guò)程留到彎

15、道中，其實(shí)應(yīng)該在入彎前就踩剎車(chē)，入彎后踩油門(mén)。過(guò)彎道時(shí)踩剎車(chē)，會(huì)使前后左右的剎車(chē)磨損程度不一樣，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)時(shí)發(fā)抖，影響車(chē)輛平衡性。方向和制動(dòng)力度控制不合理的話(huà)，還會(huì)引起事故。31駕駛技術(shù)與交通安全(二)駕車(chē)選路十原則：駕駛是一件熟能生巧的事，但在路線(xiàn)的選擇上，大有學(xué)問(wèn)。（1）選寬不選窄（2）選平不選偏（3）選中不選側(cè)（4）選緩不選急（5）選硬不選軟（6）選水不選泥（7）選舊不選新（8）選直不選彎（9）選顛不選彎（載人時(shí)）（10）選彎不選顛（載貨時(shí)）冬季行車(chē)中的選土不選雪、集鎮(zhèn)行車(chē)的選靜不選鬧等等。抓住了有利于安全行車(chē)、有利于平穩(wěn)通過(guò)、有利于各種復(fù)雜情況的處理、有利于機(jī)件的操作等原則

16、，就可以結(jié)合現(xiàn)在條件自然地作出科學(xué)、合理的路線(xiàn)選擇。32駕駛技術(shù)與交通安全(三)特殊道路駕駛注意事項(xiàng)1)起霧路段2)山區(qū)路段3)大雨路段4)上坡路段5)下坡路段6)砂石路段 33特殊道路駕駛注意事項(xiàng)1)起霧路段霧區(qū)駕駛,首重慢行,以加強(qiáng)駕駛對(duì)路跡的辨識(shí)與判斷。建議沿著路標(biāo)慢行,或依靠路旁安全區(qū),打開(kāi)車(chē)輛警示燈、近光燈及霧燈,提醒后方來(lái)車(chē)注意(請(qǐng)勿打遠(yuǎn)光燈,以免造成光幕現(xiàn)象)。如果霧氣太重,提醒您千萬(wàn)別強(qiáng)行通過(guò)。 濃霧路段安全駕駛注意事項(xiàng) 1)首先必須保持足夠的行駛距離。 2)如果發(fā)現(xiàn)后車(chē)與你離得太近，你可以輕點(diǎn)幾下剎車(chē)，但不能真的剎車(chē)，只是讓剎車(chē)燈亮起，來(lái)提醒后車(chē)應(yīng)注意保持適當(dāng)車(chē)距。 3)保持

17、較大的動(dòng)力，以中低擋位勻速地一次通過(guò)。 4)雨天一般是視線(xiàn)模糊，減速比平時(shí)行駛。34特殊道路駕駛注意事項(xiàng)2)山區(qū)路段行車(chē)經(jīng)山區(qū)道路,建議您：車(chē)速勿太快、注意力要集中；這是避免山區(qū)交通事故的兩個(gè)重要關(guān)鍵。轉(zhuǎn)彎時(shí),請(qǐng)盡量靠外側(cè)行駛。遇到后方來(lái)車(chē)超車(chē),您不妨主動(dòng)在道路較寬敞處靠邊慢行,并打右轉(zhuǎn)方向燈,表示讓行,切勿強(qiáng)行攔阻造成不必要的危險(xiǎn)首先，應(yīng)盡量避免夜間山區(qū)行車(chē)。其次，放慢速度，眼睛要看得遠(yuǎn)。盡量選擇內(nèi)側(cè)車(chē)道行車(chē)。轉(zhuǎn)彎時(shí),請(qǐng)盡量靠外側(cè)行駛。35特殊道路駕駛注意事項(xiàng)3)大雨路段下大雨時(shí),能見(jiàn)度低,視線(xiàn)模糊,這是容易察覺(jué)的危險(xiǎn)狀況,駕駛會(huì)自動(dòng)降低行車(chē)速度。但另有不易察覺(jué)的危險(xiǎn)狀況-例如路面積水造成車(chē)

18、輛打滑失控。因此,為降低意外發(fā)生,駕駛應(yīng)盡可能與他車(chē)保持安全距離,并避免緊急煞車(chē)。雨天行車(chē)注意七點(diǎn) :護(hù)欄1保持良好的視野2防止車(chē)輪側(cè)滑3低速擋緩慢行駛4防止涉水陷車(chē)5不宜加速超車(chē)6防止行車(chē)中撞人7車(chē)陷泥坑的自救方法 36特殊道路駕駛注意事項(xiàng)4)砂石路段 雖然砂石路段比其他特殊路段容易行駛,但還是不能開(kāi)太快,因?yàn)樯笆瘯?huì)降低輪胎摩擦系數(shù),造成抓地力不足,導(dǎo)致失控打滑。 所以,放慢車(chē)速最保障,同時(shí)應(yīng)盡量避免急加速、急減速、急回轉(zhuǎn)與大轉(zhuǎn)彎。此外,請(qǐng)注意和前車(chē)保持安全距離,以免被前車(chē)輪胎卷起的風(fēng)砂模糊了視線(xiàn),甚至被砂石擊中。 防止其他車(chē)輛(單車(chē),摩托車(chē))失控37特殊道路駕駛注意事項(xiàng)5)上坡路段上坡路段

19、超車(chē)最危險(xiǎn)。尤其要注意坡頂前看不見(jiàn)坡頂后的視線(xiàn)死角,并且小心慢行,才能確保安全無(wú)虞。6 1:58 )下坡路段煞車(chē)下坡路段會(huì)讓人有恐懼的感覺(jué)：一是擔(dān)心踩煞車(chē)過(guò)度,會(huì)造成煞車(chē)系統(tǒng)過(guò)熱失靈；一是擔(dān)心因下坡車(chē)速過(guò)快,會(huì)增加危險(xiǎn)。所以您需要專(zhuān)注精神開(kāi)車(chē),同時(shí)利用低速檔來(lái)降低速度。如此可減少使用煞車(chē),當(dāng)然也較不會(huì)發(fā)生煞車(chē)失靈的狀況。38下長(zhǎng)坡有七點(diǎn)需要注意 1、下坡之前先降低車(chē)速。2、下坡前換入適當(dāng)?shù)膿跷?，一般?yīng)選擇二或三擋。3、下坡路段嚴(yán)禁空擋滑行。4、下坡前應(yīng)試驗(yàn)制動(dòng)的性能是否良好下坡路段慎用 制動(dòng)。5、下坡路段不可猛打方向盤(pán)。6、與前車(chē)距離應(yīng)保持在50米以上。7、如果下坡之后又是上坡，接近坡底時(shí)，要

20、做好沖坡的準(zhǔn)備，及時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，適時(shí)換入高速擋。 39駕駛技術(shù)與交通安全(四)高速路行車(chē)九大法則高速路說(shuō)成是“屠宰場(chǎng)”頗有些過(guò)份，但有一定的道理。 1、高速路最好讓車(chē)速低于自己控車(chē)能力的8O。 2、高速路上行車(chē)的原則應(yīng)為：溫柔、溫柔、再溫柔。 3、“早請(qǐng)示，晚匯報(bào)”的高速路行車(chē)安全的法則。4、高速路上強(qiáng)調(diào)開(kāi)車(chē)上路講究“隨和”。 5、高速路上的制動(dòng)的學(xué)問(wèn)。6、高速路注意察看交通標(biāo)志及指示牌， 7、熟悉車(chē)況和注意車(chē)況也是不容忽視的。 8、在高速路上行車(chē)遵守各行其道，保持車(chē)距的準(zhǔn)則。 9、高速路上小心無(wú)大錯(cuò)。 40高速路行車(chē)九大法則1、高速路行車(chē)保持安全車(chē)速 超速 最重要的是控制好自己的情緒，決不

21、可超過(guò)限速標(biāo)志牌所限制的車(chē)速。當(dāng)然也不可超過(guò)自己的控車(chē)能力去追求限速牌上的限制車(chē)速。最好讓車(chē)速低于自己控車(chē)能力的8O。 2、高速路上行車(chē)的原則為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車(chē)最忌諱的就是動(dòng)作生硬，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)打得過(guò)快過(guò)大都可能使后輪失去抓地力而導(dǎo)致車(chē)輛失控。特別是當(dāng)前方出現(xiàn)意外時(shí)，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應(yīng)該在減速的同時(shí)盡量舒暢地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，讓車(chē)平順地躲避險(xiǎn)情。方向盤(pán)打得過(guò)快而導(dǎo)致車(chē)輛失控。 41高速路行車(chē)九大法則3、“早請(qǐng)示，晚匯報(bào)”的高速路行車(chē)安全的法則。 不管是要超車(chē)，還是要減速，不管是要換道并線(xiàn)，還是要駛出主路，每個(gè)意圖都應(yīng)及早地對(duì)前后左右的車(chē)輛發(fā)出信號(hào)，而付諸行動(dòng)卻要晚一些。發(fā)出信

22、號(hào)立即行動(dòng)的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車(chē)輛的正常行駛。 4、高速路上強(qiáng)調(diào)開(kāi)車(chē)上路講究“隨和”。 行車(chē)忽快忽慢，無(wú)規(guī)律無(wú)章法是出事故的前兆。 高速路上所有合法駛?cè)胲?chē)輛都會(huì)將車(chē)輛保持在一定速度下行駛，因此，力爭(zhēng)先進(jìn)，勇當(dāng)?shù)湫偷淖龇ㄊ菍?duì)安全十分不利的。與前后車(chē)保持距離均速前進(jìn)，隨大流行駛是很好的辦法，整個(gè)車(chē)流同步行駛對(duì)通暢交通、安全快捷非常有益。42高速路行車(chē)九大法則5、高速路上的制動(dòng)的學(xué)問(wèn)。 高速路上制動(dòng)應(yīng)該首先虛情假意“，然后才”真情奉獻(xiàn)“。先輕踏制動(dòng)踏板告知后車(chē)，然后再減速；另外，減速時(shí)不要”一腳定乾坤“，而要采用間斷式的”點(diǎn)剎“，以防車(chē)輪抱死打滑（有ABS系統(tǒng)的車(chē)?yán)猓?6、高速路

23、注意察看交通標(biāo)志及指示牌， 注意交通標(biāo)志和指示牌，直接關(guān)系到行車(chē)安全。上路前想好入口和出口，早做準(zhǔn)備早發(fā)信號(hào)，特別是不熟悉的道路更要注意察看交通標(biāo)志及指示牌，到路口才猛減速，急并線(xiàn)，甚至駛過(guò)路口后又倒車(chē)、逆行的做法都十分危險(xiǎn)，決不可有僥幸的冒險(xiǎn)心理。 43高速路行車(chē)九大法則7、熟悉車(chē)況和注意車(chē)況也是不容忽視的。 開(kāi)慣手動(dòng)排檔車(chē)的駕車(chē)者，如果是第一次駕駛自排擋車(chē)，最好不要急于上高速路。應(yīng)先熟悉了車(chē)況，掌握了自排檔車(chē)的駕駛特性再上高速路行駛。因?yàn)殚_(kāi)慣手排檔車(chē)的人初開(kāi)自排檔車(chē)，往往在制動(dòng)時(shí)右腳會(huì)習(xí)慣性做蹬踏離合器踏板動(dòng)作，其結(jié)果很容易踏在制動(dòng)踏板上造成緊急制動(dòng)，給自己和后車(chē)帶來(lái)險(xiǎn)情和意想不到的麻煩。

24、此外，隨時(shí)關(guān)注車(chē)況也是確保平安的一個(gè)因素。輪胎氣壓是否正常。燃油是否夠、水溫是否保持在正常值內(nèi)、制動(dòng)效果有沒(méi)有變化、發(fā)動(dòng)機(jī)工作有無(wú)異常等，都要隨時(shí)留意，千萬(wàn)不要只顧 行車(chē)痛快，最終導(dǎo)致悔恨。44高速路行車(chē)九大法則 8、1:01在高速路上行車(chē)遵守各行其道，保持車(chē)距的準(zhǔn)則。超車(chē)行車(chē)過(guò)程中，不能長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間地占用其它車(chē)道。更不能為超車(chē)催促前車(chē)讓道而緊頂前車(chē)。要想到前方很可能有情況、前車(chē)隨時(shí)會(huì)爆胎，總之盡量不干擾別人的行車(chē)路線(xiàn)和防患于未然才是最好的駕駛習(xí)慣。 45高速路行車(chē)九大法則 9、高速路上小心無(wú)大錯(cuò)。 高速路上是不允許有行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)穿行的，但常常成為事故的潛在誘因。封閉式高速路和半封閉式高速路

25、都是相對(duì)而言的，世界上沒(méi)有絕對(duì)的事。所以不要以為高速路上不會(huì)有行人就放松警惕，退一步講，就算每個(gè)人都嚴(yán)格遵守交通法則，也免不了有不懂法的動(dòng)物。 一位很老的老司機(jī)對(duì)他一生平安駕駛總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)就是：小心無(wú)大錯(cuò)。 小心無(wú)大錯(cuò)。46駕駛技術(shù)與交通安全(五)高速上不一定想到、卻絕對(duì)有用的幾招 第一:上高速檢查前兩前輪內(nèi)側(cè), 第二:真空胎充氣不得超過(guò)規(guī)定值第三: 決不要輕易在高速路上的緊急停車(chē)帶停車(chē), 第四：了解開(kāi)大車(chē)司機(jī)的心理活動(dòng)安全超車(chē)。第五:準(zhǔn)確觀(guān)察和判斷第六：堵于高速公路的事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí), 全員躲出車(chē)外,第七：爭(zhēng)取在中道即行車(chē)道行駛47高速上絕對(duì)有用的幾招第一:上高速檢查前兩前輪內(nèi)側(cè), 上高速前將方向

26、打到底, 將兩前輪最大角度扭到頭, 低頭撅起你的屁股來(lái), 仔細(xì)察看一下你的兩前輪內(nèi)側(cè), 檢查有否劃傷和起包! 第二:真空胎充氣不得超過(guò)規(guī)定值 真空胎都無(wú)內(nèi)胎, 屬于低壓胎, 將氣充得超過(guò)規(guī)定值, 徒增爆胎的機(jī)率。 而真空胎爆胎, 由于是低壓, 是很少像高壓胎一樣“呯”滴一聲震天響, 這就是低壓胎的好處。低壓胎的小車(chē)萬(wàn)一在高速公路上前胎完玩, 只要你保證不慌, 牢牢控制住方向, 你肯定可以化險(xiǎn)為夷的! 輪胎爆胎的慘劇行駛途中爆胎 ,撞上護(hù)欄起火 48高速路上汽車(chē)爆胎的原因爆胎占事故總量的70%。預(yù)防爆胎的關(guān)鍵所在。 1.充氣壓力泵氣壓表不準(zhǔn)確 2.檢測(cè)充氣狀態(tài)時(shí)操作不規(guī)范 3. 剎車(chē)調(diào)得過(guò)緊，摩

27、擦發(fā)熱引起爆胎。 1)前輪胎的剎車(chē)調(diào)得過(guò)緊，容易引起爆胎。 2) 車(chē)兩側(cè)的輪胎剎車(chē)一邊緊一邊松。 4.上高速公路前，有些車(chē)輛的輪胎充氣不足。 5.正常氣壓的輪胎，輪胎漏氣，導(dǎo)致內(nèi)部氣壓過(guò)低，也容易引發(fā)爆胎。爆胎一定不可以扭動(dòng)方向盤(pán)，因?yàn)闀?huì)翻車(chē)。應(yīng)該雙手緊握控制車(chē)輛穩(wěn)定，盡快減速停車(chē)。道爆胎49高速上絕對(duì)有用的幾招第三: 決不輕易在高速路上的緊急停車(chē)帶 停車(chē), 那里多有貨車(chē)停過(guò)修車(chē), 扔棄的報(bào)廢鏍絲甚多, 而不易被你覺(jué)察, 這些鏍絲輪胎一壓便會(huì)立起, 扎入你的輪胎, 進(jìn)入服務(wù)區(qū)也是一樣, 不要向大車(chē)停放區(qū)停車(chē)! 50貨車(chē)停在停車(chē)帶轎車(chē)突然撞過(guò)來(lái) 2009年04月26日09:26貴遵高速公路20公

28、里處,當(dāng)時(shí)貨車(chē)停在緊急停車(chē)帶上，藍(lán)色奧拓小轎車(chē)快速駛來(lái)徑自撞進(jìn)貨車(chē)底部。轎車(chē)上3男2女死亡，其中一名系10歲左右男孩。 51警方提醒：高速路停車(chē)要注意安全 駕乘人員應(yīng)從右側(cè)下車(chē) 在高速公路上停車(chē)時(shí)要求： 必須在150米外設(shè)標(biāo)志,駕乘人員應(yīng)從右側(cè)車(chē)門(mén)下車(chē) 應(yīng)注意如下事項(xiàng)： （1）臨時(shí)需要停車(chē)檢修時(shí)，要觀(guān)察好周?chē)闆r，提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，駛離行車(chē)道，不宜急剎車(chē)，要分次踩剎車(chē)減速，按規(guī)定停在應(yīng)急停車(chē)帶或右側(cè)路肩上，禁止在行車(chē)道上修車(chē)。 （2）因故障、事故等原因不能離開(kāi)行車(chē)道時(shí)，必須立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在后方150米處設(shè)置警告標(biāo)志，夜間還須同時(shí)開(kāi)啟示寬燈、尾燈。 （3）駕乘人員要迅速轉(zhuǎn)移到右路肩或緊

29、急停車(chē)帶邊緣，并立即報(bào)告交警。人員轉(zhuǎn)移過(guò)程中應(yīng)當(dāng)避讓正常行駛的車(chē)輛。 （4）駕乘人員下車(chē)時(shí)應(yīng)從右側(cè)車(chē)門(mén)下車(chē)。 （5）即使在路肩或停車(chē)帶內(nèi)修車(chē)，也是不夠安全的，所以還要保持警惕，一旦有險(xiǎn)情，就應(yīng)立刻緊急避險(xiǎn)。最好是立刻跑到防護(hù)欄外側(cè)土路肩上。 （6）車(chē)修好后需返回行車(chē)道時(shí)，應(yīng)先在應(yīng)急停車(chē)帶上提高車(chē)速，并開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈，看準(zhǔn)不妨礙其他正常行駛車(chē)輛后才進(jìn)入行車(chē)道。 52高速上絕對(duì)有用的幾招第四：了解開(kāi)大車(chē)司機(jī)的心理活動(dòng)安全超車(chē)。 大貨車(chē)多為六個(gè)檔位或七個(gè)檔位, 小車(chē)因情況減速在百米之內(nèi)可以輕松恢復(fù)原速, 而大車(chē)則不能, 重載的貨車(chē)一旦因情況減速, 要重新從低速檔逐一上掛之外, 恢復(fù)到正常原速至少需要兩

30、三公里的距離才可以實(shí)現(xiàn)。且貨車(chē)的操作勞動(dòng)強(qiáng)度大, 所以出于本能, 大貨車(chē)司機(jī)一旦出現(xiàn)欲超車(chē)意向, 基本鮮有改變主意的, 這就需要你敏銳的觀(guān)察前方所有貨車(chē)彼此間的車(chē)速和距離, 早于它們實(shí)施具體操作前先行一步, 判斷出它們的下一步動(dòng)向, 你就將安全避讓的主動(dòng)權(quán)握在手里! 53高速上絕對(duì)有用的幾招第五:準(zhǔn)確觀(guān)察和判斷所有的小車(chē)高速行駛時(shí)縱向視線(xiàn)遠(yuǎn)不及大車(chē)觀(guān)察角度和距離, 且任何小車(chē)在在生產(chǎn)前的油泥模型階段都做過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn), 所有在時(shí)速一百公里以上尖嘯做響的部位都力爭(zhēng)予以消除, 雨滴般的流線(xiàn)體讓小車(chē)瞬間提至高速而容易使人渾然不覺(jué)。所以, 在高速路上行駛請(qǐng)切記, 真正需要較急的剎車(chē)時(shí), 你僅僅可以減輕事故

31、的危害程度, 而一般是無(wú)法根本避免你需要閃避的災(zāi)難, 保證安全的核心取決于你事發(fā)前幾秒的準(zhǔn)確觀(guān)察和判斷! 54高速上絕對(duì)有用的幾招第六：堵于高速公路的事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí),及時(shí)全員躲出車(chē)外, 雨天、雪于、霧天堵于高速公路的事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí), 要及時(shí)全員躲出車(chē)外, 并力爭(zhēng)示意后來(lái)車(chē)停車(chē)時(shí), 拉大與你車(chē)的距離, 并一定站于高速公路的外側(cè)護(hù)攔之外。不僅日本車(chē)的鐵皮薄, 就是奔馳寶驢也架不住前后大貨車(chē)土造的國(guó)有特色的三明治。因?yàn)樵谖覈?guó), 貨車(chē)超載是正常的, 不超載倒是不正常滴, 它不是不想停住, 它是太想停而停不住! 第七：爭(zhēng)取在中道即行車(chē)道行駛 只要有條件, 一定在中道即行車(chē)道行駛, 一來(lái)萬(wàn)一有事, 左右都有回旋余

32、地。二來(lái)要提防對(duì)方車(chē)道的爆胎的大小車(chē)會(huì)沖過(guò)中間護(hù)攔形成迎面撞擊, 誰(shuí)都知道迎面撞擊的力度是所有事故中強(qiáng)度最大的, 后果最嚴(yán)重的! 55跟車(chē)四大技巧 1)高速跟車(chē)以車(chē)速定車(chē)距 2)上坡路段留出溜車(chē)距離3)高速堵車(chē)提前停車(chē) 4)6類(lèi)車(chē)不能跟 1.大型貨車(chē)。2.公交車(chē)。3.出租車(chē)。4.外地車(chē)。 5.新(高檔)車(chē)。 6.改裝車(chē)。 7.不跟“串車(chē)”。 8.不被“病車(chē)”跟。 9.不被公交車(chē)跟。 追尾后看對(duì)方司機(jī)有無(wú)飲酒 跟車(chē)行駛五注意一、注意前車(chē)車(chē)速 二、注意前車(chē)車(chē)型 三、注意道路情況 四、注意天氣影響 五、注意會(huì)車(chē)讓車(chē)56駕駛?cè)颂匦?影響安全因素)57.1、感知錯(cuò)誤58.2、判斷錯(cuò)誤59.3、反應(yīng)操作錯(cuò)

33、誤60（一）交通違法的原因根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，造成事故死亡的原因有： 1)超速行使、2)超載、3)不按規(guī)定讓行、 變線(xiàn) 、越線(xiàn)行駛4)疏忽大意、操作不當(dāng)、 5) 疲勞駕駛、6) 違法占道、違反交通 標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)等違法行為。2008年集團(tuán)存在的主要問(wèn)題1)車(chē)速過(guò)快，2)超速行車(chē)3跟車(chē)過(guò)近，未能保持足夠的 安全距離，4)疲勞駕駛、5)不按線(xiàn)路行駛、611) 超速行駛有八大危害 警匪一、超速行駛時(shí)駕駛?cè)瞬荒苋妗⒄_感知車(chē)內(nèi)外的變化。二、超速行駛減弱了駕駛?cè)藢?duì)空間的認(rèn)識(shí)能力。三、超速行駛時(shí)，駕駛?cè)藢?duì)速度的判斷能力下降。四、超速行駛時(shí)，易感到疲勞，極易引發(fā)事故。五、超速行駛給注意力轉(zhuǎn)移帶來(lái)困難。六，超速行駛有時(shí)

34、會(huì)使駕駛?cè)说乃季S判斷失誤。七、超速行駛影響駕駛?cè)思皶r(shí)、準(zhǔn)確地操作。八、超速行駛影響車(chē)輛的安全性能?！笆问鹿示糯慰臁?622)公路超限超載運(yùn)輸危害極大。 （一）嚴(yán)重破壞公路設(shè)施，增加公路維護(hù)費(fèi)用，縮短公路使用壽命 （二）人民群眾的交通安全意識(shí)低。 （三)容易引發(fā)道路交通事故，車(chē)輛超限運(yùn)輸長(zhǎng)期處于，超負(fù)荷狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為為輪胎變形爆胎，剎車(chē)失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等等。超載管理科學(xué)化 633) 越 線(xiàn) 行 駛 危 害 轉(zhuǎn)彎道路交通標(biāo)線(xiàn)車(chē)行道中心線(xiàn) 車(chē)行道中心線(xiàn)用來(lái)分隔對(duì)向行駛的交通流 中心虛線(xiàn) 表示在保證安全的原則下，車(chē)輛在超車(chē)和向左轉(zhuǎn)

35、彎時(shí)，可以越線(xiàn)行駛。(白色或黃色虛線(xiàn) )中心單實(shí)線(xiàn) 表示不準(zhǔn)車(chē)輛線(xiàn)行跨線(xiàn)超車(chē)，或壓駛。中心雙實(shí)線(xiàn)表示嚴(yán)格禁止車(chē)輛行跨線(xiàn)超車(chē)，或壓駛。(黃色或白色雙實(shí)線(xiàn)) 中心虛實(shí)線(xiàn)表示實(shí)線(xiàn)一側(cè)禁止車(chē)輛越線(xiàn)超車(chē)或向左轉(zhuǎn)彎，虛線(xiàn)一側(cè)準(zhǔn)許車(chē)輛越線(xiàn)超車(chē)或向左轉(zhuǎn)彎，白色或黃色虛實(shí)線(xiàn) 64.4、疲勞駕駛65.5、酒后駕駛66交通安全與人的因素（四）、酒后駕駛飲酒駕車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)10mg/100ml，醉酒駕車(chē)標(biāo)準(zhǔn)：30mg/100ml，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)酒后駕車(chē)造成的死亡人數(shù)占全部交通事故死亡人數(shù)的2.4%，酒精具有麻醉作用，最初使大腦中樞神經(jīng)受到抑制，出現(xiàn)假興奮現(xiàn)象，減弱對(duì)傳導(dǎo)神經(jīng)的約束，從而出現(xiàn)意識(shí)模糊動(dòng)作緩慢而導(dǎo)致事故的發(fā)生。67

36、飲酒與行車(chē)安全 下一頁(yè)上一頁(yè)一、酒后駕駛事故統(tǒng)計(jì) 世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車(chē)禍致死的主要原因。國(guó)外情況我國(guó)情況:我國(guó)近年來(lái)酒后駕車(chē)事故數(shù)及死傷人數(shù)上升較快 ; 2004年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出：因酒后駕車(chē)造成4658人死亡，占總數(shù)的4.4% 。 68交通安全與人的因素飲酒與反應(yīng) 飲酒影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致感覺(jué)模糊、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)，進(jìn)而危及行車(chē)安全。1.飲酒使人的色彩感覺(jué)功能降低，視覺(jué)受到影響；2.飲酒還對(duì)人的思考、判斷能力有影響；3.飲酒使人的記憶力、注意力降低；4.飲酒導(dǎo)致人情緒變得不穩(wěn)定、觸覺(jué)感受性降低。這些都會(huì)使駕

37、駛員的反應(yīng)遲緩，發(fā)生事故的可能性增加。69有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過(guò)酒后駕車(chē)的行為 飲酒與行車(chē)安全下一頁(yè)上一頁(yè)四、酒后開(kāi)車(chē)者的駕車(chē)心理案 例70（1）多發(fā)生重大交通事故，死亡率高；（2）碰撞事故較多。例如撞人、撞車(chē)或撞隔離帶、電線(xiàn)桿、大樹(shù)、橋欄桿等物體；（3）事故發(fā)生的時(shí)間多在午飯后和夜間；（4）因?yàn)轳{駛員感覺(jué)機(jī)能降低，反應(yīng)遲鈍，車(chē)輛易駛?cè)雮?cè)溝，發(fā)生翻車(chē)事故；有的沖出路外，還有的在平地翻車(chē)。（5）夜間會(huì)車(chē)時(shí)，看到迎面來(lái)車(chē)的燈光照射后眩目，視力恢復(fù)遲鈍，容易與對(duì)向車(chē)發(fā)生正面沖撞。 飲酒與行車(chē)安全下一頁(yè)上一

38、頁(yè)三、酒后開(kāi)車(chē)產(chǎn)生事故的特點(diǎn)71二、駕駛員疲勞駕駛行為 疲勞是許多重大道路交通事故的根源。駕駛員由于疲勞降低了反應(yīng)速度，是造成死亡事故的重要原因之一。 1)駕駛疲勞及其產(chǎn)生原因 (1)睡眠與駕駛疲勞 (2)駕駛時(shí)間與疲勞 (3)駕駛員身體條件與疲勞(4)車(chē)內(nèi)外環(huán)境與疲勞72疲勞駕駛與行車(chē)安全 上一頁(yè)1睡眠 關(guān)鍵詞：一晝夜個(gè)小時(shí)，60不足個(gè)小時(shí)；睡眠時(shí)間不當(dāng)，睡眠質(zhì)量不高，白天睡眠，夜間睡眠。2身心條件 關(guān)鍵詞：身體狀況，年齡大小、性別、經(jīng)驗(yàn)多少、技術(shù)高低、性格等。年輕人、年長(zhǎng)者、駕駛技術(shù)熟練者3駕駛操作過(guò)程中的因素（1）信息量 ；（2）心理緊張 ；（3）行車(chē)時(shí)間點(diǎn)；（4）運(yùn)行時(shí)間 4生活環(huán)境等

39、外在因素 家庭關(guān)系、人際關(guān)系、工作業(yè)績(jī)等 四、產(chǎn)生疲勞的原因 下一頁(yè)73疲勞駕駛與行車(chē)安全 下一頁(yè)上一頁(yè)生理上主要表現(xiàn)為：全身感到疲乏、頭暈頭痛、站立不穩(wěn)、手腳不靈、兩腿發(fā)軟、行動(dòng)呆板、頭昏目眩、打哈欠、兩眼皮“打架”、呼吸局促等疲倦感覺(jué)；而在精神上主要表現(xiàn)為感到思考有困難、注意力難以集中、對(duì)事物失去興趣、健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦慮不安等 在實(shí)際駕駛過(guò)程中，可通過(guò)以下方面來(lái)識(shí)別身心疲勞信號(hào)。頭重、頻頻點(diǎn)頭，很難保持抬頭姿勢(shì)；視覺(jué)模糊、眼睛發(fā)紅發(fā)干；頻繁眨眼或眼睛時(shí)開(kāi)時(shí)閉；視野變窄、漏看錯(cuò)看信息增多；哈欠連天卻無(wú)法控制、表情變化少；對(duì)交通變化的反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，延遲或減慢反應(yīng)速度；注意力無(wú)

40、法集中、思維能力下降；動(dòng)作僵硬、節(jié)奏失調(diào)；心情郁悶、急躁，容易激動(dòng)；分辨不清方位，車(chē)速盲目提高。 五、疲勞駕駛時(shí)的癥狀 74II 疲勞駕駛與行車(chē)安全 下一頁(yè)上一頁(yè)過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)1保證充足睡眠平均每天睡8.16個(gè)小時(shí)才能防止避免疲勞駕駛。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)一天駕駛超過(guò)10小時(shí)，睡眠不足四五個(gè)小時(shí)，事故發(fā)生率最高。連續(xù)24小時(shí)不睡覺(jué)體內(nèi)酒精濃度達(dá)到0.1%。2控制連續(xù)駕駛時(shí)間 3適時(shí)進(jìn)行心理、生理調(diào)節(jié)4正確選擇飲食 5慎服藥物6警惕三個(gè)危險(xiǎn)時(shí)段 （1） 11:0013:00 ；（2）17:0019:00 ；（3）1:003:00 六、預(yù)防疲勞駕駛 75駕車(chē)請(qǐng)注意車(chē)的盲區(qū)盲區(qū)的存

41、在是絕對(duì)的，開(kāi)車(chē)時(shí)準(zhǔn)備換道的時(shí)候，要稍微回頭檢查盲區(qū)。正確步驟：（一）檢查后視鏡和側(cè)視鏡，確定另一條道上車(chē)后比較遠(yuǎn)的距離內(nèi)沒(méi)有車(chē)輛。（二）打轉(zhuǎn)向燈。（三）然后稍微轉(zhuǎn)頭看看盲區(qū)，如圖所示，盲區(qū)只在車(chē)后很近的地方，所以回頭不要時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，只檢查車(chē)后那一點(diǎn)地方就可以?；仡^時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成忽視前面的交通情況。（四）換道?？梢宰鱾€(gè)試驗(yàn)體驗(yàn)一下盲區(qū)，從側(cè)視鏡里盯住一輛后面準(zhǔn)備超你的車(chē)，當(dāng)這輛車(chē)剛好從側(cè)視鏡里消失的時(shí)候，轉(zhuǎn)頭看一下，它所在的位置就是你的盲區(qū)。76車(chē)輛視覺(jué)死角7778轉(zhuǎn)彎輪差內(nèi)壓死角位791超車(chē)的技巧1) 超車(chē)前，駕駛員應(yīng)充分了解本車(chē)的加速性能，在確保喇叭、轉(zhuǎn)向燈和前照燈等機(jī)件工作正常的情況下，選

42、擇平直寬闊、視線(xiàn)良好、左右均無(wú)障礙且前方路段150m范圍內(nèi)沒(méi)有來(lái)車(chē)的道路，在保證安全的前提下方能進(jìn)行超越，切忌不顧主客觀(guān)條件而盲目超越。要遵守道路交通管理?xiàng)l例的有關(guān)規(guī)定：在經(jīng)過(guò)交叉路口、陡坡、急彎等險(xiǎn)要路段，遇雨霧等惡劣 天氣，當(dāng)前方車(chē)示意左轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭或正超越車(chē)時(shí)，以及設(shè)有禁止超車(chē)標(biāo)志的地方嚴(yán)禁超車(chē)。和禁止超車(chē)標(biāo)志一起的還有解除禁止超車(chē)標(biāo)志。80第八節(jié) 車(chē)輛追尾事故預(yù)防追尾成為了公路上發(fā)生最為頻繁的交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)道路交通事故中，汽車(chē)追尾事故約占70%以上，有些大的群死群傷惡性交通事故，最開(kāi)始也可能只是由一起小小的追尾事故引起的。雖然追尾事故往往看似后車(chē)剎車(chē)不及，但其實(shí)多數(shù)事故都和車(chē)輛

43、的剎車(chē)性能無(wú)關(guān)，是駕駛者缺乏必要的安全意識(shí)和駕駛經(jīng)驗(yàn)使然。大城市的路況復(fù)雜并且車(chē)流密集，駕駛員更應(yīng)安全行車(chē)預(yù)防追尾事故的發(fā)生。81 提要2006年10月20日凌晨1時(shí)45分左右，福建省福銀高速公路三明尤溪段先后發(fā)生6次追尾，共21輛車(chē)連環(huán)撞。2時(shí)15分，一貨車(chē)撞上120救護(hù)車(chē)和122交通事故處理車(chē)，導(dǎo)致1名120車(chē)司機(jī)死亡，1名護(hù)士受傷。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，最先是兩輛貨車(chē)發(fā)生相撞，造成1人死亡，第四次連環(huán)撞導(dǎo)致4人死亡，最后一次碰撞造成了3人死亡。福建高速追尾事故8人死 ,120趕來(lái)救援被撞翻82福建高速追尾事故8人死 ,120趕來(lái)救援被撞翻83福建高速追尾事故8人死 ,120趕來(lái)救援被撞翻84福建高

44、速追尾事故8人死 ,120趕來(lái)救援被撞翻85福建高速追尾事故8人死 ,120趕來(lái)救援被撞翻86一、追尾事故的起因1、駕車(chē)時(shí)精神不集中（接打手機(jī)、車(chē)內(nèi)人員打鬧）2、與前車(chē)距離過(guò)近3、車(chē)內(nèi)物品卡在剎車(chē)踏板下4、撿拾車(chē)內(nèi)物品5、臨近路口未減速6、著急趕路連續(xù)超車(chē)87車(chē)輛追尾事故預(yù)防安全法第六十八條 機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理；但是，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車(chē)來(lái)車(chē)方向一百五十米以外，車(chē)上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車(chē)道內(nèi)，并且迅速報(bào)警。機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無(wú)法正常行駛的，應(yīng)當(dāng)由救援車(chē)、清障車(chē)拖曳、牽引。88（二）應(yīng)急情況安全駕駛1、側(cè)滑

45、、甩尾:由于剎車(chē)過(guò)猛或加速太急造成處理方法：應(yīng)松開(kāi)剎車(chē)踏板，采用連續(xù)點(diǎn)剎的方式制動(dòng)(帶ABS的車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn))。 出現(xiàn)類(lèi)似危險(xiǎn)情況時(shí)，千萬(wàn)不要猛打方向。 2、轉(zhuǎn)向不足:由于入彎速度過(guò)快，車(chē)輛易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，即車(chē)頭向彎外滑動(dòng)，車(chē)輛不能按駕駛意圖沿前輪指向行駛。前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，更易發(fā)生。 處理方法：首先松開(kāi)油門(mén)踏板，收油。然后略微回正方向，在轉(zhuǎn)向與回正間不斷調(diào)整，但切忌過(guò)大，以不超過(guò)車(chē)輪正常行駛位置為限，必要時(shí)可輕點(diǎn)剎車(chē)減速，配合方向修正。 3、轉(zhuǎn)向過(guò)度:由于車(chē)輛速度過(guò)快，轉(zhuǎn)向過(guò)猛，導(dǎo)致車(chē)尾向前甩動(dòng)，出現(xiàn)掉頭打轉(zhuǎn)的傾向，即稱(chēng)為轉(zhuǎn)向過(guò)度。后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛更易發(fā)生類(lèi)似情況。 處理方法：首先仍是松開(kāi)油門(mén)，輕

46、柔而迅速地反打方向，必須回正過(guò)中線(xiàn)，必要時(shí)配合點(diǎn)剎降低車(chē)速。 89四、對(duì)交通違法行為處罰的種類(lèi)（一）警告，（二）罰款，（三）暫扣駕駛證，（四）吊銷(xiāo)駕駛證，（五）拘留。90車(chē)輛技術(shù)與交通安全車(chē)輛的因素車(chē)輛的狀況好與差，直接影響駕駛員操作的效果，據(jù)統(tǒng)計(jì)道路發(fā)生交通事故的車(chē)輛原因有幾點(diǎn)：（一）車(chē)輛性能不良，帶病行車(chē)，機(jī)件失效。主要是駕駛員在使用車(chē)輛過(guò)程中不注意勤檢查，勤維修，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患造成的。（二）對(duì)交通事故較大影響的主要原因有：制動(dòng)失效，轉(zhuǎn)向失效，燈光失效。知己知彼,百戰(zhàn)百勝91車(chē)路人道路環(huán)境感知操作控制車(chē)輛車(chē)輛技術(shù)與交通安全道路交通安全主要與“人一車(chē)一路一環(huán)境”組成的系統(tǒng)有關(guān)，汽車(chē)是這一系統(tǒng)

47、中潛在危險(xiǎn)性最大的環(huán)節(jié)。汽車(chē)作為交通系統(tǒng)中的主體，其結(jié)構(gòu)和性能對(duì)交通安全有直接影響。92車(chē)輛技術(shù)與交通安全一、汽車(chē)操縱穩(wěn)定性及其對(duì)交通安全的影響 汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性包含: 1)操縱性指在駕駛員不感到過(guò)分緊張、疲勞的情況下，汽車(chē)能遵循駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛； 2)穩(wěn)定性指汽車(chē)遇到外界干擾時(shí)，能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性不僅影響到汽車(chē)駕駛的方便程度，也決定高速汽車(chē)安全行駛的主要性能之一。所以人們稱(chēng)之為“高速車(chē)輛的生命線(xiàn)”。93車(chē)輛技術(shù)與交通安全-汽車(chē)制動(dòng)性能 汽車(chē)的制動(dòng)性是指汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的性能。汽車(chē)的制

48、動(dòng)性是汽車(chē)安全行駛的重要保證。 1制動(dòng)性包含的內(nèi)容及評(píng)價(jià)1)制動(dòng)效能(#全) (1)制動(dòng)距離(#) (2)制動(dòng)減速度2)制動(dòng)效能的恒定性3)制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 94二、制動(dòng)性Back下一頁(yè)上一頁(yè)3汽車(chē)制動(dòng)系95車(chē)輛技術(shù)與交通安全-汽車(chē)ABS性能 ABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。該系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中可自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)力，防止車(chē)輪抱死以取得最佳制動(dòng)效果。ABS的功能是：通過(guò)調(diào)節(jié)、控制制動(dòng)管路壓力，避免車(chē)輪在制動(dòng)過(guò)程中抱死而滑移，使其處于滑移率1525的邊滾邊滑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 96汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)鼓式制動(dòng)器(盤(pán)式制動(dòng)器) 鼓式制動(dòng)器利用摩擦材料施加制動(dòng)力，摩擦材料頂住鼓的內(nèi)側(cè)，鼓則與車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。鼓式

49、制動(dòng)器構(gòu)造97（ABS）的主要任務(wù)電子制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的主要任務(wù)是通過(guò)控制裝置，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和有效控制，不斷地調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，使車(chē)輪盡可能處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而使汽車(chē)具有良好的抗側(cè)滑能力和最短的制動(dòng)距離，以提高汽車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性。 現(xiàn)代汽車(chē)電子防抱死制動(dòng)控制主要有三通道和四通道兩種型式。98ABS系統(tǒng)控制原理 在汽車(chē)以大于或等于20公里/小時(shí)車(chē)速運(yùn)行過(guò)程中，駕駛員踩下制動(dòng)踏板緊急制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)工作過(guò)程分為建壓階段、保壓階段、降壓階段升壓階段。 99ABS三通道結(jié)構(gòu)： 在三通道ABS系統(tǒng)中，兩個(gè)前輪單獨(dú)控制，兩個(gè)后輪選擇哪個(gè)輪先抱死作為參考同時(shí)控制。其

50、典型結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示。圖10-1（a） 三通道ABS系統(tǒng)100ABS四通道結(jié)構(gòu)：在四通道ABS系統(tǒng)中，前后四個(gè)車(chē)輪分別由液壓?jiǎn)卧獑为?dú)控制。典型結(jié)構(gòu)示意圖如圖10-1（b）所示。圖10-1（b） 四通道ABS系統(tǒng)101第一節(jié) ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理(#)ABS系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)：圖10-3 ABS系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)圖102四、ABS使用特點(diǎn)（一）在低附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，應(yīng)一腳踏死制動(dòng)踏板； （二）能在最短的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)； （三）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)具有較高的方向穩(wěn)定性。 103VDIM (車(chē)輛動(dòng)態(tài)集成管理)(目前， ABS最新的已發(fā)展到多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)(ETS) 2、驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)整裝置

51、(ASR) 3、電子穩(wěn)定程序(ESP) 4、輔助制動(dòng)器 104車(chē)輛技術(shù)與交通安全-汽車(chē) LPG安全使用要求及泄漏處理 LPG汽車(chē)相對(duì)于其它汽車(chē)來(lái)說(shuō)，具有技術(shù)成熟，改裝工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，成為目前最廣泛使用的清潔能源汽車(chē)。 LPG汽車(chē)在國(guó)外已達(dá)30年之久，目前世界上達(dá)到270萬(wàn)輛，主要使用的有意大利、荷蘭、日本、澳大利亞、香港等國(guó)家和地區(qū)。 105第一代：機(jī)械式LPG系統(tǒng) 采用開(kāi)環(huán)系統(tǒng)控制。排放和汽油相比有較大改善。主要用于化油器式汽車(chē)。106第二代：電控混合式LPG系統(tǒng) 采用電子控制閉環(huán)系統(tǒng)，將LPG和空氣混合氣體吸入氣缸燃燒做功。主要用于化油器汽車(chē)和電噴汽車(chē)，排放能達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。但隨著我國(guó)對(duì)汽車(chē)尾

52、氣排放要求的加強(qiáng)也逐漸退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。107第三代：LPG多點(diǎn)噴氣式系統(tǒng) 電子控制噴射，直接把LPG氣體噴射到進(jìn)氣道或者噴射到氣缸內(nèi)部。該產(chǎn)品主要用于電噴汽車(chē)，使用該系統(tǒng)的燃?xì)馄?chē)尾氣排放可達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。 多點(diǎn)順序噴射單燃料系統(tǒng)是將LPG氣體不經(jīng)混合直接噴入氣缸，減少了進(jìn)氣阻力，各缸混合氣更加均勻，燃燒更加充分，車(chē)輛的動(dòng)力性能、排放性能都遠(yuǎn)優(yōu)于單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)的燃?xì)馄?chē)尾氣排放低于歐標(biāo)準(zhǔn)。 108液化石油氣汽車(chē)燃料供給系統(tǒng) 109液化石油氣汽車(chē)整體布置 轎車(chē)LPG系統(tǒng)布置用于化油器型的汽車(chē)用于電噴型的汽車(chē)110一、LPG汽車(chē)燃料系統(tǒng)構(gòu)造LPG汽車(chē)燃料系統(tǒng)組成由:（一）機(jī)械部分：加氣口、儲(chǔ)氣

53、瓶、組合閥、輸氣管、混合器、功率閥、汽化調(diào)節(jié)閥等組成。（二）電器部分：轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、氣量顯示器、安全開(kāi)關(guān)電磁閥、線(xiàn)束等組成。111液化石油氣汽車(chē)專(zhuān)用裝置 一、加氣口組成：接頭 、鎖緊螺母 、單向閥 、外套 、閥體、密封墊 、鑰匙 、旋蓋 、連接圈 、安裝盒112二、儲(chǔ)氣瓶 儲(chǔ)氣瓶由瓶體、防護(hù)盒、支架和組合閥組成 113組合閥組成：進(jìn)氣口單向閥、自動(dòng)限充閥、出氣口手動(dòng)閥、 超流閥、安全閥（限壓閥）、氣量表及電子 顯示器接頭，有些還裝有電磁控制閥。114.1. 超量灌裝防止閥：限制充量在0%以下，預(yù)留燃料因溫差產(chǎn)生的體積變化量。2. 壓力泄放閥：當(dāng)燃?xì)怃撈渴軣?，致使鋼瓶?jī)?nèi)壓力異常上升超過(guò)臨界值時(shí)，會(huì)自

54、動(dòng)泄壓，即使蓄意將鋼瓶置于火場(chǎng)都不會(huì)爆炸。 3. 超流量關(guān)閉閥：當(dāng)供氣管路受損破裂，出現(xiàn)異常大流量時(shí)，超流量關(guān)閉閥能自動(dòng)感應(yīng)并關(guān)閉燃?xì)狻?4.出氣口手動(dòng)閥：緊急情況下手動(dòng)關(guān)閉輸出閥，便于儲(chǔ)氣瓶及管路的維修、保養(yǎng)。 5.液面計(jì)：功能為顯示鋼瓶?jī)?nèi)的存量多少，以決定是否加氣。液面計(jì)的浮筒部會(huì) 隨液面高低而帶動(dòng)扇形軸，并使軸端的馬達(dá)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之帶動(dòng)了刻度板上的磁鐵，除在刻度板上立即顯示存量之外，因刻度板裝有可變電阻線(xiàn)連接至駕駛座前儀表板的氣量表，顯示存量。 115三、汽化調(diào)節(jié)器（又稱(chēng)蒸發(fā)調(diào)壓器）功能有：1、將高壓燃?xì)庹{(diào)整至工作壓力。 2、利用引擎循環(huán)熱水，提供液態(tài)燃?xì)膺M(jìn)行氣化所需的氣化熱。 3、依據(jù)

55、引負(fù)荷，提供適量的氣態(tài)燃?xì)狻?4、緊急狀態(tài)或引擎熄火時(shí)，自動(dòng)切斷燃?xì)夤?yīng)。 116四、功率閥 功率閥的作用，是自動(dòng)調(diào)節(jié)LPG的輸氣量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的供氣量，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。 117五、混合器 混合器的作用是將空氣和LPG按適當(dāng)?shù)谋壤旌?，送到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒。1、文丘里氏式混合器 2、比例式混合器118六、液化石油氣汽車(chē)閥類(lèi)件 汽油電磁閥 LPG高壓電磁閥（帶過(guò)濾器）119七、液化石油氣汽車(chē)管類(lèi)件 加氣管,輸液管,低壓輸氣管,冷卻水輸/輸出管 120液化石油氣汽車(chē)使用注意事項(xiàng)一、充裝燃?xì)鈺r(shí)的要求1充氣時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行充氣安全操作規(guī)程，掛上排檔和拉上手剎車(chē)，關(guān)閉車(chē)上所有電氣裝置（包括收音機(jī)、

56、電風(fēng)扇），斷開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)；系統(tǒng)儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)氣壓不得超過(guò)額定工作壓力（CNG不大于20MPa；LPG不大于2.2MPa）人不能站在充氣閥口正面，防止充氣頭滑脫。2充氣后，應(yīng)注意檢查系統(tǒng)是否有漏氣現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)漏氣和其他故障。一定要排除故障后才能上路行駛。3打開(kāi)瓶口閥時(shí)，人不得站在瓶口閥的正面，截止閥應(yīng)緩慢開(kāi)啟，防止沖擊壓力表、閥和其他零件。121液化石油氣汽車(chē)使用注意事項(xiàng)二、出車(chē)前例檢檢查燃?xì)庀到y(tǒng)高壓表指示壓力，與停車(chē)前比較有無(wú)明顯的下降，燃?xì)鈨?chǔ)存情況，裝置和管線(xiàn)是否有漏氣現(xiàn)象，各部件、管線(xiàn)有無(wú)松動(dòng)及異常情況。如有松動(dòng)漏氣，應(yīng)及時(shí)排除。三、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作要求1、用汽油起動(dòng)關(guān)閉主氣閥，打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙到發(fā)動(dòng)

57、機(jī)運(yùn)行檔，打開(kāi)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至用油檔，數(shù)秒后，將點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔，即可用汽油起動(dòng)行駛。1222、用燃?xì)馄饎?dòng)（1）化油器中有汽油：由于化油器中有汽油，這時(shí)用壓縮天然氣不易起動(dòng)，需將化油器中汽油用完后，方可用天然氣起動(dòng)。首先，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打至用“油”檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)汽油即將用完時(shí)，迅速打開(kāi)主氣閥至全開(kāi)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打至“氣”檔，即可用液化石油氣運(yùn)行?；蛘邔⒒推髦械钠陀猛?，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，再打開(kāi)主氣閥至全開(kāi)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打至“氣”檔，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用液化石油氣運(yùn)行。（2）化油器中無(wú)汽油：打開(kāi)主氣閥至全開(kāi)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打至“氣”檔，將點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔，即可用液化石油氣運(yùn)行。3、用燃?xì)庾魅剂?/p>

58、起步，應(yīng)以比汽油起步低的檔起步；起步前，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)在40以上，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損和汽化調(diào)節(jié)器因冰堵而損壞的不良后果。123停駛時(shí)要求1汽車(chē)停車(chē)超過(guò)10 min，應(yīng)關(guān)閉手動(dòng)氣閥及電氣總開(kāi)關(guān)。2每日收班后，應(yīng)檢查系統(tǒng)是否正常，有無(wú)漏氣現(xiàn)象，鋼瓶有無(wú)松動(dòng)及異?，F(xiàn)象，關(guān)閉手動(dòng)閥及電氣總開(kāi)關(guān)，查看高壓表壓力情況，以作次日判斷系統(tǒng)是否漏氣之依據(jù)。3汽車(chē)長(zhǎng)期停放時(shí)，應(yīng)將冷卻液、燃油放盡，燃?xì)庥猛?。電源斷開(kāi)，拆下電瓶線(xiàn)，置于通風(fēng)、防潮、防火、防曬的場(chǎng)所。124汽車(chē)檢修要求1檢漏只許用檢漏儀、洗潔劑或肥皂水，嚴(yán)禁用明火檢漏。2所有接頭、卡套、裝置、儀表、管路等燃?xì)馄骷?yīng)保持清潔，禁止用油污手去安裝、緊固

59、。3拆卸管路或部件，尤其是高壓部分，必須泄壓后才能拆卸，防止高壓氣體沖擊傷人。4車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)，嚴(yán)禁敲打、碰撞燃?xì)庋b置系統(tǒng)，并遠(yuǎn)離火源10m以上。5汽車(chē)長(zhǎng)期使用燃?xì)?，?yīng)定期改用汽油燃料，以運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查化油器工作性能，防止供油系統(tǒng)失效，保持兩種燃料供給系統(tǒng)都處于良好狀態(tài)。125安 全 操 作 規(guī) 范 1、只有接受過(guò)汽油/LPG雙燃料轎車(chē)維修培訓(xùn)的專(zhuān)門(mén)人員，才能有資格維修雙燃料系統(tǒng)；2、維修時(shí)應(yīng)穿著不含化纖的工作服，以免產(chǎn)生靜電；3、維修時(shí)不得拆卸鋼瓶上的多功能組合閥，多功能組合閥損壞時(shí)只能與鋼瓶一起更換；4、當(dāng)必須拆卸含有LPG氣體或液體的管路時(shí)，必須使用專(zhuān)門(mén)的防靜電扳手，同時(shí)必須戴手套操作，以

60、防凍傷。5、檢修操作應(yīng)在通風(fēng)處進(jìn)行，不要在地下室進(jìn)行工作。126安 全 操 作 規(guī) 范6、操作前應(yīng)卸下蓄電池，并使車(chē)輛接地，減少電火花發(fā)生的機(jī)會(huì)。7、在操作現(xiàn)場(chǎng)不得有任何形式的明火，如：香煙、電焊、砂輪火花等。8、在拆下鋼瓶總成或氣體管路時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉鋼瓶上的手動(dòng)出氣截止閥， 讓發(fā)動(dòng)機(jī)在LPG狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，直到管路中的LPG耗幾盡而停止。9、當(dāng)車(chē)輛需要停放在超過(guò)50高溫環(huán)境中時(shí)（如烤漆房中時(shí)），應(yīng)拆下鋼瓶總成。10、LPG液體管路銅管接頭拆卸后，應(yīng)更換新的管接頭，修理后應(yīng)用可燃?xì)怏w測(cè)試儀或肥皂水或其他方法檢查相應(yīng)位置的密封性。 127二、LPG設(shè)備的日常檢查（一）動(dòng)力系統(tǒng)：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，