車墩站改技術(shù)交底1

1、車墩站改技術(shù)交底1技術(shù)交底記錄 ZT20CX11 2010年 月 日 工程名稱 車墩站站改 交底地點(diǎn) 交底組織單位 工程管理部 交底負(fù)責(zé)人 施工單位 一 工區(qū) 接收負(fù)責(zé)人 車墩站站改技術(shù)交底 一、編制原則及目的 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、車墩站站改方案，結(jié)合軌道及站場(chǎng)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理“的方針，堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的原則，為能更加清楚站改施工步驟，了解站改過(guò)程重難點(diǎn)以及嚴(yán)格技術(shù)控制站改施工過(guò)程，掌握站改技術(shù)、安全注意事項(xiàng)等特進(jìn)行書面交底。 二、車墩站概況及主要工程數(shù)量 車墩站地處上海市松江區(qū)新橋鎮(zhèn)境內(nèi)，位于既有新閔支線線上，是新閔支線與金山支線的聯(lián)軌站。經(jīng)擴(kuò)建后，新建車墩站中心

2、里程為K0+329(XMK6+585),車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線2條，新閔正線1條，聯(lián)絡(luò)線1條，安全線2條. 本次改造主要是拆除既有道岔6組，新鋪道岔16組，新鋪60kg/m鋼軌3.2公里,新鋪及撥移50kg/m鋼軌3.75公里,新建車擋2處。 三、施工備料及配軌 參照軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明及車墩站站改方案,車墩站站改新修建？道、？道、3道、新閔線K0+127K0+270段以及聯(lián)絡(luò)線DK0+540DK1+191段. 既有?道撥接至新4道位置，作為新4道,鋼軌和軌枕利舊使用，既有？道在行車線路轉(zhuǎn)換后拆除，拆除后的軌枕和鋼軌作為他用。 按照站改設(shè)計(jì)圖紙，車墩站?、?道正線及正線道岔采用P60鋼軌，?型軌

3、枕及配套扣件。到發(fā)線、安全線采用P50鋼軌，新修三道采用?型枕及配套扣件，新4道采用既有I道軌枕及扣件.正線和站線采用異型軌連接。 新閔線及聯(lián)絡(luò)線在新修段采用P50鋼軌，?型軌枕及配套扣件,與既有段撥接后采用異型軌連接,既有線路維持原狀。 軌料計(jì)劃及配軌計(jì)劃表見附表(道岔及工具軌需求計(jì)劃不在本次計(jì)劃內(nèi)） 配軌計(jì)劃表中未提到的新？道、？道為正線，設(shè)計(jì)為無(wú)縫線路區(qū) 段，故不考慮配軌，采用工具軌鋪設(shè)，鋪設(shè)新軌枕，等統(tǒng)一換鋪長(zhǎng)軌。 安1線鋪設(shè)P50-25m軌86。53m,在末端修建車擋。 安2線鋪設(shè)P50-25m軌105。7m，在末端修建車擋。 新閔線鋪設(shè)P50-25m軌142。04m，里程大概為K0

4、+127K0+270，末端連接既有新閔線。 三、站改方案注意事項(xiàng) 在不影響既有行車安全下，結(jié)合金山鐵路工程站前的線上無(wú)縫線路鋪設(shè)，同時(shí)兼顧為滿足新橋特大橋架梁需要準(zhǔn)備的架梁通道，通過(guò)實(shí)施線路繞行、部分道岔和股道停用，增加施工臨時(shí)道岔等措施，來(lái)完成整個(gè)車墩站的站改工程。 第一階段施工內(nèi)容： 在不影響既有線正常通行,同時(shí)在確保列車安全行車的前提下,按設(shè)計(jì)文件要求，完成車墩站內(nèi)能夠?qū)嵤┑牟糠止こ?主要是部分新線及部分站內(nèi)新道岔的鋪設(shè)，鋪設(shè)金山與閔行站的聯(lián)絡(luò)線部分新線，為后續(xù)的列車行車線路繞行提供前提條件。信號(hào)施工單位同步進(jìn)行信號(hào)設(shè)備安裝。 車站股道按照軌道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正線和站線 在本階段施工過(guò)程中

5、,需要注意的是充分考慮軌料運(yùn)輸安排計(jì)劃，以方便施工為原則,由內(nèi)向外鋪設(shè)新三道和聯(lián)絡(luò)線部分.新閔線待線下路基工程結(jié)束后方可施工。由于站內(nèi)股道設(shè)有曲線，所以在鋪設(shè)股道時(shí)，按照配軌表位置安裝縮短軌，同時(shí)按規(guī)范要求設(shè)置超高和加寬，以免在行車轉(zhuǎn)換時(shí),確保列車安全通過(guò)。 第二階段施工內(nèi)容: 申請(qǐng)將既有車墩站的老?道在（5）岔與(4#）岔之間的線路停用，并拆除、改造,將所有金山-上海南方向的列車由車墩站的既有道？道(到發(fā)線)通過(guò)。抓緊時(shí)間，施工新的I道、3道等改線后站內(nèi)能施工的部分。閔行站行車維持原線路運(yùn)行。信號(hào)施工單位同步配合處理拆除后的信號(hào)電路，并安裝新線路及過(guò)渡線路上的信號(hào)設(shè)備. 本階段總計(jì)劃施工時(shí)間

6、：2011.5。8日-2011.5.30日 本階段施工過(guò)程中，在完成行車轉(zhuǎn)換，既有的（2#）道岔直股訂閉，開通曲股后,及時(shí)跟十一局該站電務(wù)人員聯(lián)絡(luò)同步配合處理停用后的信號(hào)電路，確保行車安全. 但由于行車管理相關(guān)規(guī)定，超限列車不能通過(guò)既有?道，若行車轉(zhuǎn)換申請(qǐng)計(jì)劃不能批準(zhǔn)，既有?道不能停用，從上海南開往金山站的列車及我單位運(yùn)梁車都將從既有II道通過(guò)，本階段施工行車路線轉(zhuǎn)換不能實(shí)現(xiàn),待新?道修建好后，行車過(guò)渡到新I道。 第三階段施工內(nèi)容： 封鎖施工，在新I道與新閔線交匯處(既有(1）岔后），加鋪一組臨1左開道岔，將岔后曲股末端與既有的新閔線連接,直股端與新鋪的車墩站新?道(新左線)連通。 在此封鎖點(diǎn)

7、內(nèi),將既有II道上(4）道岔岔后線路撥接到新鋪設(shè)新1道，啟用新1道及臨1岔.對(duì)金山開往上海南方向的列車進(jìn)行線路過(guò)渡，經(jīng)由部分老?道、新？道、臨1#岔、新閔線開往上海南，閔行開往上海南方向的新閔線維持原線路。封鎖點(diǎn)內(nèi)信號(hào)施工單位室內(nèi)修改信號(hào)聯(lián)鎖，進(jìn)行過(guò)渡施工,以把臨1道岔納入聯(lián)鎖控制。 于此同時(shí)，同步進(jìn)行申請(qǐng)停用既有的(2#）道岔開通直股，訂閉曲股，拆除岔后曲股.既有（5)道岔停用,并加以拆除，連通線路.同時(shí)申請(qǐng)停用既有I道，將既有I道金山端連通新建右線，將既有I道做為工程線使用。將既有的(3)岔信號(hào)保留，申請(qǐng)作為工程道岔使用。信號(hào)施工單位配合對(duì)既有室內(nèi)做電路修改。 本階段總計(jì)劃施工時(shí)間:201

8、1.6.1日-2011。6。17日 本階段是車墩站站改的重難點(diǎn)關(guān)鍵階段，需要大封鎖來(lái)完成行車轉(zhuǎn)換.本此封鎖需要插鋪一組左開P50-12道岔，將此道岔的岔前與既有(1#)道岔岔后直股連通，岔后曲股末端與既有的新閔線連接,直股端與新鋪的車墩站新？道（新左線)連通。同一封鎖點(diǎn)內(nèi)完成既有？道與新I道龍口撥接。測(cè)量應(yīng)提前放樣,找出最佳道岔插入點(diǎn)，以既有新閔線最小撥移量考慮，同時(shí)考慮既有新閔線超高和加寬遞減。遞減率按1?2？設(shè)置。龍口撥接處要提前放好龍口合攏位置,計(jì)算撥接長(zhǎng)度及線路順坡長(zhǎng)度。 道岔插鋪利用線路旁空地在不影響行車安全的前提下預(yù)鋪，整體推入的方法。在封鎖前一天，調(diào)查線路前后軌縫，并設(shè)置線路縱向

9、位移觀測(cè)點(diǎn)，將前后50米線路扣件螺栓復(fù)緊，鎖定線路。復(fù)核既有線路切割點(diǎn)及道岔插入點(diǎn)位置，復(fù)核道岔岔首左右股接頭相錯(cuò)量，認(rèn)真記錄氣溫、軌溫變化，以便計(jì)算線路伸縮量. 測(cè)量道岔插入位置道床頂標(biāo)高，根據(jù)既有道床標(biāo)高計(jì)算道岔插入道床頂標(biāo)高,并認(rèn)真記錄。 在封鎖拆除既有線路后，及時(shí)測(cè)量控制插入道岔道床頂標(biāo)高。高于設(shè)計(jì)道床頂標(biāo)高的部分應(yīng)及時(shí)清除。 同時(shí)注意與電務(wù)施工單位的配合。同步安裝、調(diào)試臨1道岔及新1道上的信號(hào)設(shè)備，并修改聯(lián)鎖,進(jìn)行過(guò)渡施工，確保線路正點(diǎn)開通。 第四階段施工內(nèi)容 申請(qǐng)將既有（3#)岔位置平移到新的II道（即新金山右線上)，既有（3#)的兩端直股連通新II道,曲股與（1#)岔連接，以此來(lái)

10、滿足新橋特大橋的從車墩往新橋方向架梁需要,以及滿足從車墩站往黃浦江大橋方向的無(wú)縫線路鋪設(shè)。信號(hào)施工單位配合遷移信號(hào)設(shè)備,并進(jìn)行電路處理。 待架梁、長(zhǎng)軌換鋪結(jié)束，申請(qǐng)停用既有（3#）道岔，開通直股,曲股訂閉，暫時(shí)貫通新?道。 本階段總計(jì)劃施工時(shí)間：2011。6。5日-2011.6。29日 本階段施工主要考慮從車墩往新橋方向的新橋特大橋架梁需要，以及從車墩站往黃浦江大橋方向的無(wú)縫線路鋪設(shè)。若不能進(jìn)行架梁或者換鋪無(wú)縫線路，則此階段施工取消。 第五階段施工內(nèi)容 在右線換鋪長(zhǎng)軌等施工項(xiàng)目結(jié)束,具備通車條件時(shí)，申請(qǐng)停用既有的（1)、（3）道岔,同時(shí)申請(qǐng)新閔線和金山線，進(jìn)行封鎖施工。 封鎖施工內(nèi)容: 拆除與

11、既有（3)岔，拆除渡線. 新閔線施工：將臨1岔前線路連接撥道到新右線上，將閔行貨站的車輛，經(jīng)由臨1道岔、新建右線，開往新橋方向。 金山線施工：在既有的（4#)道岔與新建的8#道岔之間，進(jìn)行線路撥接，斷開老線，將老線撥接到新右線。新道岔定閉開通直股，信號(hào)施工單位配合把新道岔表示納入既有相鄰道岔表示電路，開通新的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。 開通新的右線，進(jìn)行列車線路過(guò)渡。抓緊時(shí)間修建站內(nèi)能施工的工程任務(wù)。金山方向的行車，站外走新右線,站內(nèi)走既有?道(新左線） 本階段主要內(nèi)容是完成行車過(guò)渡，開通新右線。本階段重點(diǎn)是利用封鎖，完成兩處線路改移(四處龍口撥接)。主要難點(diǎn)在上海端。將臨1岔前線路連接撥道到新右線上，將閔

12、行貨站的車輛經(jīng)由臨1道岔、新建右線，開往新橋方向。由于新右線跟既有左線有線路高差（大約90CM),故在撥接是充分考慮站內(nèi)坡度，提前測(cè)量高差，確定坡度，根據(jù)坡度填挖臨時(shí)過(guò)渡線路基。按照鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，?級(jí)鐵路相鄰段坡度差大于3？的線路均設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為10000m.但由于在道岔內(nèi)不能設(shè)置豎曲線，所以在確定臨時(shí)過(guò)渡線路縱斷面時(shí)充分考慮豎曲線設(shè)置位置及順坡長(zhǎng)度。 如坡度較大,可利用減少新右線道床厚度或者增加新閔線道床厚度的方法來(lái)減緩坡度。 第六階段施工內(nèi)容 當(dāng)行車路線過(guò)渡后，完成站內(nèi)剩余能做的工作。拆除老橋,修建新橋，拆除舊線路和鋪設(shè)新線路，拆舊岔、鋪設(shè)新道岔等工作。 在新右線

13、開通,新的進(jìn)站信號(hào)機(jī)啟用以后，鋪設(shè)新左線上的原屬于站外的新道岔。 待北松左線老橋修建結(jié)束，鋪設(shè)好新建9道岔,并且信號(hào)樓條件具備后，進(jìn)行封鎖施工，啟用新的信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備,啟用新的2#、4、6、10#、12#、16道岔，將金山往閔行方向的行車過(guò)渡到新的聯(lián)絡(luò)線。信號(hào)施工單位對(duì)于不能一次性開通的線路、道岔,進(jìn)電路處理。 逐步啟用新的股道和線路，拆除舊的線路和道岔、進(jìn)行線路撥移等，然后逐步開通站內(nèi)剩余的股道。 最后，申請(qǐng)封鎖點(diǎn)，對(duì)新建左、右線上的,站場(chǎng)范圍內(nèi)的線路，進(jìn)行無(wú)縫線路換鋪。信號(hào)施工單位配合進(jìn)電路處理，并跟進(jìn)進(jìn)行軌道電路施工作業(yè). 至此，整個(gè)車墩站站場(chǎng)改造施工結(jié)束。 本階段主要內(nèi)容是完成站改剩余部

14、分啟用新的股道和線路,拆除舊的線路和道岔、進(jìn)行線路撥移、換鋪無(wú)縫線路等。 四、施工安全 1、封鎖施工安全措施 1、封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人(或通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員)應(yīng)在申請(qǐng)要點(diǎn)站的行車設(shè)備檢查登記薄上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出要點(diǎn)申請(qǐng)，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時(shí)刻設(shè)好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。 2、封閉線路前的列車慢行階段，嚴(yán)禁超標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備，聯(lián)絡(luò)零件、扣件嚴(yán)禁超卸、超松，道床嚴(yán)禁超挖，以免影響線路穩(wěn)定。 3、施工中，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不

15、安全因素,并經(jīng)常保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。 4、施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員或具備工程項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)的人員擔(dān)任。 5、施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前、超限，必須按批準(zhǔn)的施工放行列車條件要求進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)。 6、對(duì)有可能影響軌道電路和信號(hào)的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，不得隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，對(duì)有可能連電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護(hù),防止工具連電而影響行車信號(hào). 7、指派的防護(hù)員必須是責(zé)任心強(qiáng)，具有安全生產(chǎn)知識(shí)、熟知防護(hù)方法、身體健康,經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的路工.防護(hù)員必須專職，不得兼做施工員. 8、吊卸道岔鋼軌及岔枕時(shí),鋼軌及岔枕下面嚴(yán)禁站人，防止脫落傷人。 9、為預(yù)鋪道岔搭設(shè)的枕木垛平臺(tái)

16、,基礎(chǔ)必須牢固。特別是搭在路基邊坡上的平臺(tái),基礎(chǔ)要平穩(wěn)，以防枕木垛平臺(tái)倒塌，造成道岔滑移。 10、安設(shè)橫（縱）走行軌時(shí)，應(yīng)控制好下坡坡度及導(dǎo)軌方向。移動(dòng)時(shí)，速度應(yīng)緩慢均勻，設(shè)專人監(jiān)視臺(tái)車運(yùn)行，并鋪以鐵鞋制動(dòng)，以避免小車脫軌、道岔趴架。 11、道岔轉(zhuǎn)輒部分和可動(dòng)心軌部分預(yù)鋪和施工過(guò)程中，應(yīng)做好與電務(wù)人員的配合調(diào)試工作，做到尖軌宏觀密貼，減少道岔轉(zhuǎn)換阻力，防止石渣掉進(jìn)尖軌滑床臺(tái)上。 12、施工完畢,線路開通前，施工領(lǐng)導(dǎo)人要認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查,確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件，材料機(jī)具無(wú)侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點(diǎn),同時(shí)撤除防護(hù)。駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到施工領(lǐng)導(dǎo)人的銷點(diǎn)指令前，不得憑臆測(cè)

17、擅自登記銷點(diǎn)。 13、當(dāng)施工中出現(xiàn)特殊情況，不能按時(shí)開通線路或不能按規(guī)定速度運(yùn)行時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長(zhǎng)時(shí)間或限速運(yùn)行。 14、未辦理驗(yàn)收的線路設(shè)備，施工單位負(fù)責(zé)派員巡查養(yǎng)護(hù)，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時(shí)整修，保證行車安全，并爭(zhēng)取在規(guī)定的交驗(yàn)期內(nèi)辦好交驗(yàn)手續(xù). 15、嚴(yán)格執(zhí)行線路檢查養(yǎng)護(hù)制度，做到有檢查、有記錄、有及時(shí)消滅超限確認(rèn)，杜絕晃車現(xiàn)象. 2、既有線施工行車安全保證措施 為確保既有線行車安全，項(xiàng)目經(jīng)理部將認(rèn)真學(xué)習(xí)和執(zhí)行鐵道部和上海鐵路局的營(yíng)業(yè)線施工有關(guān)規(guī)定，明確各自的安全責(zé)任.將行車安全放在首位,堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)決克服松懈麻痹思想

18、，時(shí)刻敲響警鐘。做好施工行車組織和技術(shù)組織，杜絕一切行車事故的發(fā)生。 在工程項(xiàng)目施工前，應(yīng)保證與運(yùn)營(yíng)和設(shè)備管理單位建立對(duì)應(yīng)聯(lián)系制度,嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，遵守安全規(guī)定,互為監(jiān)督,協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞,消除不安全因素。 在開工前對(duì)全體參加施工人員進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的安全教育，增強(qiáng)全員安全意識(shí)。 主動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)部門間的關(guān)系，同運(yùn)營(yíng)部門簽定施工安全協(xié)議，做好行車、施工安全的防范工作；保證行車安全和施工生產(chǎn)安全。 行車線施工作業(yè)，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃和施工方案和措施施工。在確保安全的前提下,減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。 行車線各類作業(yè)必須登記要點(diǎn)或同車站聯(lián)系,嚴(yán)格作業(yè)程序，辦理要點(diǎn)手續(xù)

19、。施工完了，必須消記. 嚴(yán)禁擅自動(dòng)行車設(shè)備,杜絕超計(jì)劃施工和點(diǎn)前超量作業(yè)。 行車線施工的各種防護(hù)用品及停車、慢行等信號(hào)標(biāo)志必須齊全、有效、醒目并安設(shè)正確. 開工前向運(yùn)輸部門了解作業(yè)區(qū)段所有列車通過(guò)時(shí)間，對(duì)參加施工人員交底,做到心中有數(shù)，把保證客車安全放在首位。安排施工作業(yè)計(jì)劃時(shí)，同時(shí)制定相應(yīng)安全措施，對(duì)行車有影響的項(xiàng)目不安排在客車通過(guò)前的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。必須有干部跟班作業(yè)，監(jiān)督檢查作業(yè)過(guò)程。 施工中必須加強(qiáng)作業(yè)防護(hù)工作,確保防護(hù)措施的落實(shí),保證通訊設(shè)備、器具狀況良好。各作業(yè)防護(hù)人員必須服從統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)呼喚應(yīng)答制度，確保通訊聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)確或指揮到位。 使用無(wú)線通信設(shè)備不得干擾行車調(diào)度通信系統(tǒng)。 所有施工

20、人員在線路旁施工時(shí)，必須穿黃色施工服裝,嚴(yán)禁穿紅色服裝，以免引起司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)。 牢固樹立搶通意識(shí)，加強(qiáng)救援工作,一遇險(xiǎn)情立即出動(dòng)，盡快恢復(fù)線路暢通.站內(nèi)利用行車間隙進(jìn)行施工時(shí)，要征得車站值班員的書面認(rèn)可,施工項(xiàng)目應(yīng)該是能隨時(shí)能撤離的工作，且滿足列車運(yùn)營(yíng)條件。 五、結(jié)束語(yǔ) 車墩站站改是金山鐵路站改重難點(diǎn)工程之一，工區(qū)管理人員和施工人員應(yīng)高度重視,科學(xué)組織，合理安排，充分考慮.多思考、多討論、多研究，按照設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范要求、站改方案及監(jiān)理、工務(wù)、電務(wù)、供電、維管段提出的要求科學(xué)施工，積極與電務(wù)施工單位配合，嚴(yán)格按照既有線施工安全管理辦法及條例做好安全防護(hù)措施,在確保施工安全的前提下，保質(zhì)保量完成車

21、墩站站改任務(wù)。 金山鐵路改建工程?標(biāo)項(xiàng)目部技術(shù)管理部 二一一年三月二十二日 交底人： 復(fù)核： 簽發(fā)： 下面是余秋雨經(jīng)典勵(lì)志語(yǔ)錄，歡迎閱讀。 不需要的朋友可以編輯刪除 關(guān)于年齡 1.一個(gè)橫貫終生的品德基本上都是在青年時(shí)代形成的，可惜在那個(gè)至關(guān)重要的時(shí)代,青年人受到的正面的鼓動(dòng)永遠(yuǎn)是為成功而搏斗，而一般所謂的成功總是帶有排他性、自私性的印記。結(jié)果，臉頰上還沒(méi)有皺紋的他們，卻在品德上挖下了一個(gè)個(gè)看不見的黑洞。 2.我不贊成太多地歌頌青年,而堅(jiān)持認(rèn)為那是一個(gè)充滿陷阱的年代。陷阱一生都會(huì)遇到，但青年時(shí)代的陷阱最多、最大、最險(xiǎn)。 3.歷史上也有一些深刻的哲人，以歌頌青年來(lái)弘揚(yáng)社會(huì)的生命力。但這里顯然橫亙著

22、一種二律背反:越是堅(jiān)固的對(duì)象越需要鼓動(dòng)青年去對(duì)付，但他們恰恰因?yàn)槟贻p，無(wú)法與真正的堅(jiān)持相斡旋。 4.青年時(shí)代的正常狀態(tài)是什么，我想一切還是從真誠(chéng)的謙虛開始.青年人應(yīng)該懂得,在我們出生之前,這個(gè)世界已經(jīng)精精彩彩、復(fù)復(fù)雜雜地存在過(guò)無(wú)數(shù)年,我們什么也不懂，能夠站正腳下的一角建設(shè)一點(diǎn)什么，已是萬(wàn)幸。 5。中年是對(duì)青年的延伸,又是對(duì)青年的告別。這種告別不僅僅是一系列觀念的變異,而是一個(gè)終于自立的成熟者對(duì)于能夠隨心所欲處置各種問(wèn)題的自信。 6.中年人的當(dāng)家體驗(yàn)是最后一次精神斷奶。你突然感覺(jué)到終于擺脫了父母、兄長(zhǎng)、老師的某種依賴，而這種依賴在青年時(shí)代總是依稀猶在的;對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)和組織，似乎更貼近了，卻又顯示出自

23、己的獨(dú)立存在，你成了社會(huì)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中不可缺少的一個(gè)點(diǎn);因此你在熱鬧中品嘗了有生以來(lái)真正的孤立無(wú)援，空前的脆弱和空前的強(qiáng)大集于一身。 7。中年人一旦有了當(dāng)家體驗(yàn)，就會(huì)明白教科書式的人生教條十分可笑。當(dāng)家管著這么一個(gè)大攤子，每個(gè)角落每時(shí)每刻都在涌現(xiàn)著新問(wèn)題，除了敏銳而又細(xì)致地體察實(shí)際情況，實(shí)事求是地解開每一個(gè)癥結(jié)，簡(jiǎn)直沒(méi)有高談闊論、把玩概念的余地。這時(shí)人生變得很空靈,除了隱隱然幾條人生大原則，再也記不得更多的條令。 8.中年人的堅(jiān)守，已從觀點(diǎn)上升到人格,而人格難以言表,他們變得似乎已經(jīng)沒(méi)有頂在腦門上的觀點(diǎn)。他們知道，只要堅(jiān)守著自身的人格原則,很多看似對(duì)立的觀點(diǎn)都可相容相依，一一點(diǎn)化成合理的存在。于是

24、，在中年人眼前,大批的對(duì)峙消解了，早年的對(duì)手找不到了，昨天的敵人也沒(méi)有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顧在自己身邊。請(qǐng)不要小看這“照顧”二字，中年人的魅力至少有一半與此相關(guān)。 9。中年人最可怕的是失去方寸.這比青年人和老年人的失態(tài)有更大的危害.中年人失去方寸的主要特征是忘記自己的年齡。一會(huì)兒要?jiǎng)e人像對(duì)待青年那樣關(guān)愛自己，一會(huì)兒又要?jiǎng)e人像對(duì)待老人那樣尊敬自己，他永遠(yuǎn)活在中年之外的兩端，偏偏不肯在自己的年齡里落腳。 10、某個(gè)時(shí)期，某個(gè)社會(huì)，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就壞不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐,而中年人最大的荒唐，就是忘記了自己是中年. 11

25、、中年太實(shí)際、太繁忙，在整體上算不得詩(shī)，想來(lái)難理解;青年時(shí)代常常被詩(shī)化，但青年時(shí)代的詩(shī)太多激情而缺少意境，按我的標(biāo)準(zhǔn)，缺少意境就算不得好詩(shī)。 12、一般情況下，老年歲月總是比較悠閑,總是能夠沒(méi)有功利而重新面對(duì)自然，總是漫步在回憶的原野，而這一切，都是詩(shī)和文學(xué)的特質(zhì)所在。老年人可能不會(huì)寫詩(shī)或已經(jīng)不再寫詩(shī)，但他們卻以詩(shī)的方式生存著?？唇质忻β?看后輩來(lái)去，看庭花凋零，看春草又綠，而思緒則時(shí)斷時(shí)續(xù)，時(shí)喜時(shí)悲，時(shí)真時(shí)幻。 13、老人的年齡也有積極的緩釋功能，為中青年的社會(huì)減輕負(fù)擔(dān)。不負(fù)責(zé)任的中青年用不正當(dāng)?shù)膶櫮鐢牧死先说哪挲g，但老人中畢竟還有冷靜的智者，默默固守著年歲給予的淡然的尊嚴(yán)。 14、只有到

26、了老年，沉重的人生使命已經(jīng)卸除，生活的甘苦也已了然，萬(wàn)丈紅塵已移到遠(yuǎn)處，寧?kù)o下來(lái)了的周際環(huán)境和逐漸放慢了的生命節(jié)奏構(gòu)成了一種總結(jié)性、歸納性的輕微和聲，詩(shī)的意境出現(xiàn)了. 15、中青年的世界再?gòu)?qiáng)悍，也經(jīng)常需要一些蒼老的手來(lái)救助。平時(shí)不容易見到,一旦有事則及時(shí)伸出,救助過(guò)后又立即消失，神龍見首不見尾.這是一種早已退出社會(huì)主體的隱性文化和柔性文化，隱柔中沉積著歲月的硬度，能使后人一時(shí)啟悟，如與天人對(duì)晤.老年的魅力，理應(yīng)在這樣的高位上偶爾顯露.不要驅(qū)使，不要強(qiáng)求，不要哄抬，只讓它們成為人生的寫意筆墨，似淡似濃，似有似無(wú)。 關(guān)于人生 1。我們對(duì)這個(gè)世界,知道得還實(shí)在太少.無(wú)數(shù)的未知包圍著我們，才使人生保留

27、迸發(fā)的樂(lè)趣。當(dāng)哪一天，世界上的一切都能明確解釋了,這個(gè)世界也就變得十分無(wú)聊。人生，就會(huì)成為一種簡(jiǎn)單的軌跡,一種沉悶的重復(fù)。 2。人有多種活法,活著的文明等級(jí)也不相同，住在五層樓上的人完全不必去批評(píng)三層樓的低下，何況你是否在五層樓還缺少科學(xué)論證。 3。人生的道路也就是從出生地出發(fā)，越走越遠(yuǎn)。一出生便是自己,由此開始的人生就是要讓自己與種種異己的一切打交道。打交道的結(jié)果可能喪失自己，也可能在一個(gè)更高的層面上把自己找回。 4.不管你今后如何重要，總會(huì)有一天從熱鬧中逃亡，孤舟單騎,只想與高山流水對(duì)晤.走得遠(yuǎn)了，也許會(huì)遇到一個(gè)人，像樵夫，像路人，出現(xiàn)在你與高山流水之間，短短幾句話,使你大驚失色，引為終生

28、莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定會(huì)失去他，同時(shí)也就失去了你的大半生命。 5。人生的過(guò)程雖然會(huì)受到社會(huì)和時(shí)代的很大影響，但貫穿首尾的基本線索總離不開自己的個(gè)體生命.個(gè)體生命的完整性、連貫性會(huì)構(gòu)成一種巨大的力量，使人生的任何一個(gè)小點(diǎn)都指點(diǎn)著整體價(jià)值. 6。如果有一天，我們突然發(fā)現(xiàn)，投身再大的事業(yè)也不如把自己的人生當(dāng)做一個(gè)事業(yè)，聆聽再好的故事也不如把自己的人生當(dāng)做一個(gè)故事，我們一定會(huì)動(dòng)手動(dòng)筆,做一點(diǎn)有意思的事情。 7.杰出之所以杰出，是因?yàn)楹币?，我們把自己連接于罕見,豈不冒險(xiǎn)?既然大家都很普通，那么就不要鄙視世俗歲月、庸常歲序。不孤注一擲，不賭咒發(fā)誓，不祈求奇跡,不想入非非，只是平緩而負(fù)責(zé)

29、地一天天走下去，走在記憶和向往的雙向路途上，這樣,平常中也就出現(xiàn)了滋味,出現(xiàn)了境界. 8.就人生而言，應(yīng)平衡于山、水之間。水邊給人喜悅，山地給人安慰。水邊讓我們感知世界無(wú)常，山地讓我們領(lǐng)悟天地恒昌.水邊讓我們享受脫離長(zhǎng)輩懷抱的遠(yuǎn)行刺激,山地讓我們體驗(yàn)回歸祖先居所的悠悠厚味。 9。第一根白發(fā)人人都會(huì)遇到,誰(shuí)也無(wú)法諱避，因此這個(gè)悲劇似小實(shí)大,簡(jiǎn)直是天網(wǎng)恢恢,疏而不漏，而決斗、毒藥和暗殺只是偶發(fā)性事件,這種偶發(fā)性事件能快速置人于死地，但第一根白發(fā)卻把生命的起點(diǎn)和終點(diǎn)連成了一條綿長(zhǎng)的邏輯線，人生的任何一段都與它相連。 10、誰(shuí)也不要躲避和掩蓋一些最質(zhì)樸、最自然的人生課題如年齡問(wèn)題。再高的職位，再多的財(cái)

30、富，再大災(zāi)難,比之于韶華流逝、歲月滄桑、長(zhǎng)幼對(duì)視、生死交錯(cuò),都成了皮相.北雁長(zhǎng)鳴，年邁的帝王和年邁的乞丐一起都聽到了;寒山掃墓，長(zhǎng)輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量。 11、人格尊嚴(yán)的表現(xiàn)不僅僅是強(qiáng)硬。強(qiáng)硬只是人格的外層警衛(wèi)。到了內(nèi)層，人格的天地是清風(fēng)明月，柔枝漣漪，細(xì)步款款，淺笑連連。 12、黃山谷說(shuō)過(guò)：“人胸中久不用古今澆灌,則塵俗生其間，照鏡覺(jué)面目可憎，對(duì)人亦語(yǔ)言無(wú)味?！边@就是平庸的寫照。如此好事,如果等到成年后再來(lái)匆匆彌補(bǔ)就有點(diǎn)可惜了,最好在青年時(shí)就進(jìn)入。早一天,就多一份人生的精彩;遲一天，就多一天平庸的困擾。 13、再高的職位,再多的財(cái)富，再大災(zāi)難，比之于韶華流逝、歲月滄桑、長(zhǎng)幼對(duì)視

31、、生死交錯(cuò)，都成了皮相。北雁長(zhǎng)鳴，年邁的帝王和年邁的乞丐一起都聽到了；寒山掃墓，長(zhǎng)輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量. 14、人生不要光做加法。在人際交往上，經(jīng)常減肥、排毒，才會(huì)輕輕松松地走以后的路。 15、幾乎每一個(gè)改革探索者都遇到過(guò)嫉妒的侵?jǐn)_，更不要說(shuō)其中的成功者了。人們很容易對(duì)高出自己視線的一切存在投去不信任，在別人快速成功的背后尋找投機(jī)取巧的秘密。 關(guān)于文化 1.真正的文化精英是存在的，而且對(duì)國(guó)家社會(huì)非常重要。但是這些年來(lái)，由于偽精英的架勢(shì)實(shí)在是太讓人惡心了，結(jié)果連真的精英的名聲也敗壞了.真精英總是著眼于責(zé)任，偽精英總是忙著裝扮；真精英總是努力地與民眾溝通，偽精英總是努力地與民眾劃分，

32、這就是最根本的區(qū)別。 2。凡是文化程度不高的群落，總是會(huì)對(duì)自己不懂的文化話語(yǔ)心存敬畏，正是這種敬畏心理被一些投機(jī)文人利用了。 3。在文化上，無(wú)效必然導(dǎo)致無(wú)聊，無(wú)聊又必然引來(lái)無(wú)恥.但是，即使到了這種“三無(wú)”的低谷，也不必過(guò)于沮喪。因?yàn)橹挥械凸?，才能?gòu)成對(duì)新高峰的向往。 4。當(dāng)今天下百業(yè)，文化最大。當(dāng)今天下百行，文化屆最小。那么，豈能再讓一個(gè)日漸干涸的小池塘,擔(dān)任江河湖海的形象代表？ 5.古代繪畫中無(wú)論是蕭瑟的荒江、叢山中的苦旅，還是春光中的飛鳥、危崖上的雛鷹,只要是傳世佳品，都會(huì)包藏著深厚的人生意識(shí)。貝多芬的交響曲,都是人生交響曲。 6。善良，這是一個(gè)最單純的詞匯,又是一個(gè)最復(fù)雜的詞匯.它淺顯到

33、人人都能領(lǐng)會(huì)，又深?yuàn)W到無(wú)人能夠定義。它與人終生相伴，但人們卻很少琢磨它、追問(wèn)它。 7。社會(huì)理性使命已悄悄抽繹，秀麗山水間散落著才子、隱士，埋藏著身前的孤傲和身后的空名.天大的才華和郁憤，最后都化作供后人游玩的景點(diǎn)。 8.閱讀的最大理由是想擺脫平庸，早一天就多一份人生的精彩;遲一天就多一天平庸的困擾。 9。為什么那么多中國(guó)民眾突然對(duì)韓國(guó)的電視劇，對(duì)超女表現(xiàn)出那么單純的投入，很重要的原因是，韓國(guó)藝術(shù)家不知道中國(guó)評(píng)論家，而超女根本不在乎評(píng)論家的存在。 10、一切美麗都是和諧的,因此總是渾然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是獰厲的，因此總是耀武揚(yáng)威,囂張霸道。如果沒(méi)有審美公德的佑護(hù)，美永遠(yuǎn)戰(zhàn)勝不了丑。

34、 11、什么季節(jié)觀什么景，什么時(shí)令賞什么花，這才完整和自然。如果故意地大顛大倒，就會(huì)把兩頭的況味都損害了?！芭焙汀昂骸倍疾皇钦５奶煜? 12、文明的人類總是熱衷于考古，就是想把壓縮在泥土里的歷史扒剔出來(lái),舒展開來(lái)，窺探自己先輩的種種真相。那么，考古也就是回鄉(xiāng)，也就是探家。探視地面上的家鄉(xiāng)往往會(huì)有歲月的唏噓、難言的失落,使無(wú)數(shù)游子欲往而退;探視地底下的家鄉(xiāng)就沒(méi)有那么多心理障礙了，整個(gè)兒洋溢著歷史的詩(shī)情、想像的愉悅。 13、我們的歷史太長(zhǎng)、權(quán)謀太深、兵法太多、黑箱太大、內(nèi)幕太厚、口舌太貪、眼光太雜、預(yù)計(jì)太險(xiǎn)，因此，對(duì)一切都“構(gòu)思過(guò)度”。 14、中華文化的三大優(yōu)點(diǎn):一、不喜遠(yuǎn)征。中國(guó)人不會(huì)舉

35、一國(guó)之力去攻打遠(yuǎn)方之國(guó)。二、不喜極端。儒家講究“中庸之道，會(huì)努力尋找一個(gè)中間點(diǎn)，規(guī)避極端三、不喜無(wú)序.中國(guó)一直處于集權(quán)統(tǒng)治的狀態(tài)中，習(xí)慣所有的事務(wù)都在管理之中，中國(guó)失控的時(shí)候是很少見的。 關(guān)于愛情 很多女孩子覺(jué)得責(zé)任感不太重要，男人沒(méi)有責(zé)任感反而給了女方一種權(quán)利。其實(shí)對(duì)男人來(lái)說(shuō)，還有什么比沒(méi)有責(zé)任感可怕地呢？與沒(méi)有責(zé)任感的男人談戀愛，就像與朝霧和晚霞廝磨，再美好也沒(méi)有著落。 愛情非常珍貴，不僅值得用斗爭(zhēng)來(lái)保衛(wèi)，而且即使付出生命的代價(jià)也值得。 其實(shí)，未經(jīng)艱苦尋找的草率結(jié)合，對(duì)她也是不尊重。她和你一樣,都有尋求深刻愛情的權(quán)利. 每一男女都處在自轉(zhuǎn)之中，當(dāng)一個(gè)男人最散發(fā)魅力的一面轉(zhuǎn)向了一位女人，而這

36、女人最美好的一面也剛好朝向了這個(gè)男人，那么愛情就擋也擋不住了。當(dāng)然不是每個(gè)人都如此幸運(yùn)，自轉(zhuǎn)的方向和速度，相對(duì)于那個(gè)有可能出現(xiàn)或已經(jīng)錯(cuò)過(guò)的異性，總要有偏差，所以老有人找不到自己的愛情。 2、能夠慢慢培養(yǎng)的不是愛情，而是習(xí)慣.能夠隨著時(shí)間得到的，不是感情而是感動(dòng)。所以愛是一瞬間的禮物，有就有,沒(méi)有就沒(méi)有。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，愛和婚姻實(shí)際并不是一回事情，并不是所有的愛情都要結(jié)婚的，也不是所有婚姻都有愛情的。 6、愛情里,總有一個(gè)主角和一個(gè)配角，累的永遠(yuǎn)是主角，傷的永遠(yuǎn)是配角；有時(shí)，愛也是種傷害：殘忍的人，選擇傷害別人，善良的人，選擇傷害自己;人生就是一種承受，需要學(xué)會(huì)支撐。支撐事業(yè),支撐家庭，甚至支撐起整

37、個(gè)社會(huì)，有支撐就一定會(huì)有承受，支撐起多少重量,就要承受多大壓力. 7、假如你想要一件東西,就放它走。它若能回來(lái)找你,就永遠(yuǎn)屬于你；它若不回來(lái)，那根本就不是你的.愛情也是如此。 8、為什么把擇定終身的職責(zé)，交付給半懂不懂的年歲;為什么把成熟的眼光，延誤地出現(xiàn)在早已收獲過(guò)的荒原？ 9、說(shuō)了那么多旳-“如若你不在，我等待你歸來(lái)。”也比不過(guò)你一句“我不會(huì)等，我去找你!” 關(guān)于友情 1.常聽人說(shuō),人世間最純凈的友情只存在于孩童時(shí)代。這是一句極其悲涼的話，居然有那么多人贊成,人生之孤獨(dú)和艱難，可想而知.我并不贊成這句話。孩童時(shí)代的友情只是愉快的嘻戲,成年人靠著回憶追加給它的東西很不真實(shí)。友情的真正意義產(chǎn)生

38、于成年之后，它不可能在尚未獲得意義之時(shí)便抵達(dá)最佳狀態(tài)。 2.很多人都是在某次友情感受的突變中，猛然發(fā)現(xiàn)自己長(zhǎng)大的.仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同學(xué)遇到的困難使你感到了一種不可推卸的責(zé)任，你放慢腳步憂思起來(lái)，開始懂得人生的重量。就在這一刻，你突然長(zhǎng)大。 3。在人生的諸多荒誕中，首當(dāng)其沖的便是友情的錯(cuò)位。友情的錯(cuò)位，來(lái)源于我們自身的混亂。 4。置身于同一個(gè)職業(yè)難道是友情的基礎(chǔ)?當(dāng)然不是.如果偶爾有之，也不能本末倒置。情感豈能依附于事功,友誼豈能從屬于謀生，朋友豈能局限于同僚. 5.在家靠父母，出外靠朋友。這種說(shuō)法既表明了朋友的重要,又表明了朋友的價(jià)值在于被依靠。但是，沒(méi)有可靠的實(shí)用價(jià)值能不能

39、成為朋友？一切幫助過(guò)你的人是不是都能算作朋友? 6?；茧y見知己，烈火煉真金。這又對(duì)友情提出了一種要求，盼望它在危難之際及時(shí)出現(xiàn)。能夠出現(xiàn)當(dāng)然很好,但友情不是應(yīng)急的儲(chǔ)備，朋友更不應(yīng)該被故意地考驗(yàn). 7。真正的友情不依靠什么。不依靠事業(yè)、禍福和身份，不依靠經(jīng)歷、方位和處境，它在本性上拒絕功利，拒絕歸屬，拒絕契約,它是獨(dú)立人格之間的互相呼應(yīng)和確認(rèn)。它使人們獨(dú)而不孤，互相解讀自己存在的意義.因此所謂朋友也只不過(guò)是互相使對(duì)方活得更加自在的那些人。 8。真正的友情都應(yīng)該具有“無(wú)所求” 的性質(zhì)，一旦有所求，“求”也就成了目的,友情卻轉(zhuǎn)化為一種外在的裝點(diǎn)。我認(rèn)為，世間的友情至少有一半是被有所求敗壞的，即便所求的內(nèi)容乍一看并不是壞東西;讓友情分擔(dān)憂愁，讓友情推進(jìn)工作，友情成了忙忙碌碌的工具，