無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告

1、無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告目錄1.無人機(jī)行業(yè)概況及現(xiàn)狀51.1航拍無人機(jī)核心技術(shù)擁有者少，市場(chǎng)集中度高51.2航拍無人機(jī)市場(chǎng)增長放緩61.3中國無人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將超200億元71.4無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域81.5無人機(jī)功能介紹101.5.1續(xù)航101.5.2通信系統(tǒng)101.5.3定位導(dǎo)航111.5.4差分輔助定位技術(shù)111.5.5避障122.無人機(jī)行業(yè)存在的問題132.1技術(shù)開發(fā)仍未成熟132.2產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)尚待完善132.3監(jiān)管政策還不健全132.4安全性是最大困擾142.5表演容易，干活難，民用無人機(jī)技術(shù)尚未成熟152.6缺乏對(duì)飛行的敬畏，無人機(jī)本應(yīng)盡量避免在道路的正上方飛行172.7使用人員的訓(xùn)練不

2、充分、經(jīng)驗(yàn)不足172.8不少單位沒有專人負(fù)責(zé)，更少有維護(hù)與檢修。182.9管理的政策法規(guī)仍在摸索階段182.10空域?qū)徟y、申請(qǐng)難182.11部分無人機(jī)沒有地理圍欄或“禁飛區(qū)”設(shè)置不合理182.12飛行相關(guān)的培訓(xùn)與安全教育欠缺182.13部分無人機(jī)行業(yè)的從業(yè)者本身也缺乏安全常識(shí)。183.無人機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析193.1情報(bào)偵察193.2X事打擊193.3信息對(duì)抗203.4通信中繼203.5模擬飛行器203.6空中預(yù)警213.7技術(shù)壁壘提高214.無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局224.1我國無人機(jī)全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)224.2消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈234.3工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)前景良好245.無人機(jī)行業(yè)政策及環(huán)境

3、分析265.1無人機(jī)相關(guān)行業(yè)政策265.2無人機(jī)政策管理頻繁275.3政策趨嚴(yán)給行業(yè)降溫276.無人機(jī)行業(yè)發(fā)展前景296.1民用消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，持續(xù)高速增長296.2民用工業(yè)級(jí)無人機(jī)，技術(shù)突破前較難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用296.3系留無人機(jī)，應(yīng)用場(chǎng)景廣闊296.4無人機(jī)千機(jī)編隊(duì)文藝演出，將成獨(dú)立的商業(yè)模式306.5無人機(jī)相關(guān)行業(yè)監(jiān)管政策，將逐步趨嚴(yán)316.6標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)布316.7無人機(jī)飛行走向合法化326.8無人機(jī)應(yīng)用廣泛336.9血液運(yùn)送無人機(jī)336.10物流無人機(jī)347.無人機(jī)行業(yè)投資分析357.1全球反無人機(jī)市場(chǎng)增長快于無人機(jī)市場(chǎng)357.2投資者更青睞于初創(chuàng)期公司357.3各細(xì)分領(lǐng)域平衡發(fā)展35無

4、人機(jī)行業(yè)概況及現(xiàn)狀無人機(jī)全稱“無人駕駛飛行器”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。它涉及傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、信息處理技術(shù)、智能控制技術(shù)以及航空動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)等，是信息時(shí)代高技術(shù)含量的產(chǎn)物。無人機(jī)價(jià)值在于形成空中平臺(tái)，結(jié)合其他部件擴(kuò)展應(yīng)用，替代人類完成空中作業(yè)。隨著無人機(jī)研發(fā)技術(shù)逐漸成熟，制造成本大幅降低，無人機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，除X事用途外，還包括農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、警用執(zhí)法、地質(zhì)勘探、環(huán)境監(jiān)測(cè)、森林防火以及影視航拍等民用領(lǐng)域，且其適用領(lǐng)域還在迅速拓展。 無人機(jī)根據(jù)不同場(chǎng)景、平臺(tái)、應(yīng)用方式，可以進(jìn)行不同分類，例如：應(yīng)用場(chǎng)景、飛行平臺(tái)、控制方式、視距、重量尺度、任

5、務(wù)高度、活動(dòng)半徑等。航拍無人機(jī)核心技術(shù)擁有者少，市場(chǎng)集中度高 消費(fèi)級(jí)航拍無人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)包括飛控系統(tǒng)、智能識(shí)別、跟蹤、數(shù)據(jù)傳輸、亐臺(tái)系統(tǒng)等技術(shù)，而我國國內(nèi)消費(fèi)級(jí)航拍無人機(jī)行業(yè)中，僅有少數(shù)企業(yè)具有自主開收控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的能力，大多數(shù)企業(yè)使用大疆創(chuàng)新、零度智控等公司開收的系統(tǒng)平臺(tái)。 根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的2018-2023年中國無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告數(shù)據(jù)，雖然國產(chǎn)無人機(jī)市場(chǎng)前景廣闊，但行業(yè)本身也存在著研發(fā)短板，國內(nèi)已有近200家無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，但是擁有核心技術(shù)的卻不到10家，95%以上的企業(yè)大多從事的是組裝業(yè)務(wù)，缺乏自主研發(fā)能力。同時(shí)，中國航拍無人機(jī)市場(chǎng)出貨量前三名廠商分

6、別為大疆、零度智控、派諾特，其中大疆占據(jù)了52%的市場(chǎng)份額；零度的小型航拍無人機(jī)在2016年第三季度開始大規(guī)模出貨，零度無人機(jī)奪得24.3%的市場(chǎng)份額。航拍無人機(jī)市場(chǎng)增長放緩 2017年12月，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告指出，經(jīng)過前三年飛速發(fā)展，國內(nèi)消費(fèi)級(jí)航拍無人機(jī)因技術(shù)發(fā)展、使用場(chǎng)景、市場(chǎng)格局固定等因素，已暫時(shí)進(jìn)入緩慢發(fā)展時(shí)期。這一觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)龍頭大疆創(chuàng)新近年來的數(shù)據(jù)得到了一定程度上的驗(yàn)證。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，自2013年，大疆創(chuàng)新在之后的營業(yè)收入增速呈下滑趨勢(shì)，2014年至2015年，增速分別為300%、100%；而2016年至2017年，增速分別為65%和80%。由于航拍工具昂貴，

7、飛行控制具備一定風(fēng)險(xiǎn)，人才培訓(xùn)需要時(shí)間，專業(yè)航拍報(bào)價(jià)不夠親民等因素，專業(yè)航拍市場(chǎng)沒有被點(diǎn)燃。加上近一年來“黑飛”事件頻發(fā)，各地未建立起完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，致使航拍無人機(jī)在多地被“禁航”。前瞻認(rèn)為，一段時(shí)間內(nèi)，航拍無人機(jī)專業(yè)的從業(yè)資質(zhì)辦理難度可能加大，航拍、航測(cè)、航檢等服務(wù)的價(jià)格居高；同時(shí)，航拍無人機(jī)在培訓(xùn)之后極有可能被規(guī)定在一定范圍內(nèi)使用。航拍無人機(jī)現(xiàn)在所受監(jiān)管力度加大，短期可能會(huì)經(jīng)歷行業(yè)恐慌，而一旦立法出臺(tái)，民眾和航拍無人機(jī)廠商有了明確的行為指南，行業(yè)會(huì)很快進(jìn)入可控的發(fā)展期。屆時(shí)，市場(chǎng)上技術(shù)成熟，運(yùn)營成本下降，競(jìng)爭(zhēng)日漸充分，人才供給充沛，市場(chǎng)需求也會(huì)水漲船高，航拍無人機(jī)發(fā)展空間巨大。中國無

8、人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將超200億元隨著無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的逐漸擴(kuò)大，無人機(jī)市場(chǎng)需求逐漸提升，2017年中國民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到23.73億元。未來將保持持續(xù)穩(wěn)定增長。預(yù)計(jì)到2020年中國民用無人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)52.28億元，中國無人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將超200億元。無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域 無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域主要分為三類，消費(fèi)級(jí)應(yīng)用、工業(yè)級(jí)應(yīng)用。以多旋翼無人機(jī)為代表的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入快速成長期，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)每年有超過50%以上增速，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)品種類與服務(wù)日益豐富，行業(yè)出現(xiàn)領(lǐng)X企業(yè)大疆，占據(jù)70%以上的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)份額。消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的技術(shù)門檻并不高，一套開源程序就可以支持飛行器

9、的起飛和降落，任何人都可以用開源程序做一套無人機(jī)平臺(tái)。入門級(jí)的消費(fèi)無人機(jī)產(chǎn)品，已經(jīng)變成紅海，各大廠商為很薄的利潤而廝殺。各大無人機(jī)廠商的優(yōu)勢(shì)在于飛控系統(tǒng)和云臺(tái)系統(tǒng)，通過技術(shù)積累使其自身產(chǎn)品比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更穩(wěn)定、故障率更低在美國、德國的相關(guān)航空展上，已經(jīng)出現(xiàn)了許多不遜色于大疆的無人機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。一些有能力將成本做到極致的國內(nèi)巨頭企業(yè)，也紛紛進(jìn)入消費(fèi)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)掘金新型輕質(zhì)材料的廣泛應(yīng)用，飛控核心技術(shù)成熟讓消費(fèi)級(jí)無人機(jī)行業(yè)門檻進(jìn)一步降低，加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇又導(dǎo)致無人機(jī)產(chǎn)品分化，各大廠商開始走差異化路線，針對(duì)不同用戶需求推出不同的產(chǎn)品。例如：針對(duì)巡檢市場(chǎng)推出價(jià)格低廉、維護(hù)簡(jiǎn)便、航程相對(duì)較遠(yuǎn)的無人

10、機(jī)產(chǎn)品；針對(duì)安防市場(chǎng)推出續(xù)航時(shí)間長，能在惡劣環(huán)境工作、圖傳效果好的無人機(jī)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)2018年民用消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約180億元人民幣，到2025年將達(dá)到約300億元人民幣。 工業(yè)級(jí)無人機(jī)應(yīng)用 工業(yè)級(jí)無人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無人機(jī)是完全兩個(gè)不同的概念，產(chǎn)品也有天壤之別。刨去電磁散逸、保密通訊等專業(yè)技術(shù)問題，工業(yè)級(jí)無人機(jī)在大規(guī)模應(yīng)用的道路上還有兩個(gè)關(guān)鍵壁壘需要突破：一是航程和滯空時(shí)間不足；二是載荷能力不足。在突破這兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)前，工業(yè)級(jí)無人機(jī)很難在產(chǎn)業(yè)中大規(guī)模應(yīng)用。另外成本問題，也是不得不去考慮的現(xiàn)實(shí)問題，數(shù)萬元的工業(yè)級(jí)無人機(jī)，需要充分考慮投入產(chǎn)出比以現(xiàn)在的電池技術(shù)、無人機(jī)結(jié)構(gòu)，在有效載荷和續(xù)航時(shí)間上，不

11、可能有革命性突破。電池技術(shù)10多年來幾乎原地踏步，從石墨負(fù)極、硅負(fù)極、金屬負(fù)極、石墨烯，材料學(xué)家在電池方面的革新無所不用其極，論文天天發(fā)，投資疊疊加，但電池產(chǎn)品的突破并沒有出現(xiàn)。當(dāng)前工業(yè)級(jí)無人機(jī)有效續(xù)航時(shí)間約20分鐘左右，按作業(yè)最大水平飛行速度5米/秒計(jì)算，工業(yè)級(jí)無人機(jī)單次飛行最遠(yuǎn)距離6公里，考慮往返程和安全冗余，實(shí)際作業(yè)半徑不會(huì)超過3公里。以無人機(jī)電力巡檢為例，只有3公里作業(yè)半徑的無人機(jī)高空巡檢，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足工業(yè)級(jí)實(shí)際生產(chǎn)需要的。工業(yè)級(jí)無人機(jī)單價(jià)一般在2萬-8萬元，甚至也有數(shù)十萬元一架。無人機(jī)創(chuàng)造的實(shí)際價(jià)值，扣減掉設(shè)備折舊和其它費(fèi)用后，是否有剩余收益，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的財(cái)務(wù)問題。工業(yè)級(jí)無人機(jī)市

12、場(chǎng)還處于摸索與投入期，但考慮到未來巨大市場(chǎng)潛力，國內(nèi)各大無人機(jī)廠商相繼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2025年，工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約400億，其中農(nóng)林植保約200億，安防市場(chǎng)約為150億，電力巡檢約為50億。 無人機(jī)功能介紹續(xù)航市面上的無人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿?，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間。因無人機(jī)技術(shù)方案不同，續(xù)航時(shí)間有所差別，無人機(jī)需要盡可能減輕起飛重量，所以無法攜帶較重的大容量電池，大多數(shù)無人機(jī)維持二十分鐘有效飛行之后，就必須更換電池或者插上充電線。無人機(jī)電池充電時(shí)間，一般每次一個(gè)小時(shí)以上。這是無人機(jī)一個(gè)致命的短板，大大限制了行業(yè)的快速良性發(fā)展，解決無人機(jī)電池續(xù)航能力迫在眉

13、睫。 通信系統(tǒng)無人機(jī)通信系統(tǒng)，目前主要使用900MHz、1.4GHz、2.4GHz無線電頻段，其中1.4GHz主要作為數(shù)據(jù)通訊頻段，2.4GHz主要作為圖像傳輸頻段，900MHz不建議使用。工信部已經(jīng)制定無線電相關(guān)使用準(zhǔn)則，規(guī)范無人機(jī)行業(yè)的無線電頻段使用。公共無線電通信鏈路，抗干擾能力弱，尤其是同頻干擾無法避免。只需采用幾種特殊干擾方法，就可以實(shí)施對(duì)無人機(jī)指定無線電頻段的定向干擾，今年五一西安無人機(jī)編隊(duì)表演異常就是通信信號(hào)干擾造成的。隨著無人機(jī)的數(shù)量指數(shù)級(jí)增長，無人機(jī)通信系統(tǒng)干擾的問題，將日漸突出。 定位導(dǎo)航無人機(jī)系統(tǒng)的定位導(dǎo)航，普遍采用GPS和北斗雙模模式。GPS定位分為碼定位和載波定位，碼

14、定位速度快，一般民用精度為3-10米，X用精度為0.3米；載波定位速度慢，不分民用和X用。北斗系統(tǒng)定位精度在10-20米?；趯?dǎo)航衛(wèi)星的無人機(jī)定位系統(tǒng)，各大無人機(jī)廠商優(yōu)化自己的算法，使精度勉強(qiáng)達(dá)到米級(jí)。但受地形、天氣等客觀條件影響，導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)易干擾，精度穩(wěn)定性不足的問題有待解決。民用無人機(jī)依靠衛(wèi)星定位，在不用差分定位技術(shù)輔助的情況下，米級(jí)精度已經(jīng)是極限。這樣精度，在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。米級(jí)的定位精度，不足以支撐無人機(jī)自動(dòng)控制。差分輔助定位技術(shù)其原理是通過GPS或北斗衛(wèi)星信號(hào)與已知真實(shí)基準(zhǔn)站坐標(biāo)對(duì)比，實(shí)現(xiàn)快速厘米級(jí)精度定位。無人機(jī)千機(jī)編隊(duì)表演基本都采取這種技術(shù)，但在自由空間中，不具備這樣條件

15、。 避障避障技術(shù)，對(duì)于主流的無人機(jī)飛行至關(guān)重要，但現(xiàn)有的解決方案仍處于探索階段。為確保公共安全，需要不斷改進(jìn)傳感器、傳感算法和無人機(jī)設(shè)計(jì)。無人機(jī)避障技術(shù)主要有四套解決方案：紅外線傳感器方案、超聲波傳感器方案、激光傳感器方案以及視覺傳感器方案。在地面行駛的無人汽車避障問題徹底解決之前，無人機(jī)避障技術(shù)還有漫長路要走。無人機(jī)行業(yè)存在的問題技術(shù)開發(fā)仍未成熟雖然無人機(jī)技術(shù)近年來實(shí)現(xiàn)了巨大的突破，產(chǎn)業(yè)化水平也得到了大幅提升，但是目前的無人機(jī)產(chǎn)品故障率高，無法保證穩(wěn)定性、良品率和適應(yīng)性，無人機(jī)關(guān)鍵技術(shù)水平難突破，其研發(fā)能力還需加強(qiáng)。目前國產(chǎn)工業(yè)級(jí)無人機(jī)的技術(shù)并不成熟，性能不穩(wěn)定，無人機(jī)的智能性并不能滿足使用

16、需求，這成為制約商業(yè)應(yīng)用的核心問題，阻礙著更多的市場(chǎng)需求釋放。產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)尚待完善由于無人機(jī)產(chǎn)品性價(jià)比不高，技術(shù)水平相對(duì)落后，導(dǎo)致國產(chǎn)無人機(jī)接受程度低、受眾規(guī)模小，無人機(jī)很難在消費(fèi)市場(chǎng)全面推廣普及，推廣工業(yè)級(jí)民用無人機(jī)依靠政府補(bǔ)貼和項(xiàng)目扶持的模式不可持續(xù)，在一定程度上制約了我國民用專業(yè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。無人機(jī)在諸多領(lǐng)域都具有很大的前景，如影視航拍、農(nóng)業(yè)植保、物流載重等，這些領(lǐng)域的民用無人機(jī)具有巨大的潛在需求量。監(jiān)管政策還不健全當(dāng)前，民用無人機(jī)墜毀，傷及人、財(cái)物、擾亂空中秩序和危及公共安全的事件時(shí)有發(fā)生，造成嚴(yán)重的安全隱患。生產(chǎn)技術(shù)、低成本生產(chǎn)，以及使用者操作不規(guī)范和不守法的運(yùn)營是主要原因。我國雖然有

17、無人機(jī)政策管理?xiàng)l例，但法律屬性尚不明晰，規(guī)定的內(nèi)容比較籠統(tǒng)，而且缺乏強(qiáng)制執(zhí)行效力和可操作性，申請(qǐng)流程也不明確，很多無人機(jī)操作者很少申請(qǐng)空域，“黑飛”仍然非常普遍，存在著不全面，執(zhí)行監(jiān)管不到位的局面，無法解決民用無人機(jī)可能帶來的安全問題。安全性是最大困擾 目前，世界各國都在積極拓展民用無人機(jī)的應(yīng)用范圍。但是由于受到很多因素的限制，增長比較緩慢，原因包括國家空域管制的限制，以及對(duì)無人機(jī)可靠性和安全性問題。 目前，中國大中型飛行器種類和數(shù)量較少，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定正在起步，對(duì)無人機(jī)的適航管理和管制處在討論階段，專家估計(jì)相關(guān)工作將會(huì)與低空開放議題同時(shí)被關(guān)注。建立無人機(jī)應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)是更為基礎(chǔ)的發(fā)

18、展平臺(tái)，為此需要加快做好一些準(zhǔn)備工作，一是裝備的適航認(rèn)證管理和飛行管制及規(guī)則，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，飛行管制與管理流程的經(jīng)濟(jì)合理化。二是合理開放的天空資源，建立航線信息管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)航線優(yōu)化和航線管理。 我國目前的無人機(jī)系統(tǒng)安全性控制措施，基本是研制生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部控制。應(yīng)該盡早將無人機(jī)納入適航管理，從方案設(shè)計(jì)階段開展控制，對(duì)于提高產(chǎn)品的安全水平、提高企業(yè)的安全控制能力、提高無人機(jī)產(chǎn)業(yè)整體的安全水平，實(shí)現(xiàn)飛行安全，將更為有效。此外，投入使用環(huán)節(jié)缺少與現(xiàn)行飛行管制法規(guī)的銜接，也是面臨問題最多的環(huán)節(jié)，是目前無人機(jī)飛行安全管理研究的重點(diǎn)。表演容易，干活難，民用無人機(jī)技術(shù)尚未成熟 門檻低是民用無人機(jī)行業(yè)的一

19、大特點(diǎn)，其廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域和巨大的市場(chǎng)前景，被不少人視為未來的重要藍(lán)海。近年來，國內(nèi)涌現(xiàn)出很多從事無人機(jī)整機(jī)制造的民營企業(yè)，其中大部分從事固定翼無人機(jī)的生產(chǎn)，能夠生產(chǎn)無人直升機(jī)的企業(yè)只占很少一部分。由于部分技術(shù)的共通性，不少無人機(jī)民營企業(yè)的前身甚至是航空模型公司。 無人機(jī)的核心基礎(chǔ)元件，例如，GPS接收機(jī)、慣導(dǎo)和磁羅盤等，都能在市面上買到。只需要買到合適的元件，經(jīng)過適當(dāng)?shù)母脑?，把它們組裝在一起，就能做出一架無人機(jī)。 不少企業(yè)實(shí)際上是在組裝無人機(jī)，跟攢電腦有點(diǎn)像。民用無人機(jī)行業(yè)的門檻很低，但是要想進(jìn)一步發(fā)展會(huì)遇到很多困難。讓無人機(jī)飛起來容易，一旦真正應(yīng)用到實(shí)際中，就會(huì)遇到各種意想不到的問題。表演容

20、易，干活難，不成熟的無人機(jī)技術(shù)在很大程度上困擾著這些無人機(jī)企業(yè)。目前，很多民用無人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自主起飛、降落，并能夠按照設(shè)定好的路線飛行，但真要讓它們執(zhí)行搜救或巡線等任務(wù)，實(shí)現(xiàn)起來就會(huì)遇到各種各樣的困難。例如，一陣大風(fēng)、一根橫在半空中的電線、某個(gè)元件突然失效等不確定因素都可能使無人機(jī)失去工作能力。另外，無人機(jī)本身是一個(gè)平臺(tái)，若想按照客戶要求執(zhí)行任務(wù)就需要通過掛載設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，很多企業(yè)都會(huì)在這方面遇到瓶頸。 這種現(xiàn)象的背后隱藏著無人機(jī)復(fù)雜的另一面。其實(shí)，真正能夠有效執(zhí)行任務(wù)的是無人機(jī)系統(tǒng)，它是一個(gè)集成有飛行器平臺(tái)、飛行控制與導(dǎo)航、信息傳輸與處理、任務(wù)載荷以及地面運(yùn)輸與保障等高度綜合的復(fù)雜系統(tǒng)。雖然隨

21、著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，一些子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)取得不同程度的突破，但要想有效地完成現(xiàn)實(shí)中的某個(gè)任務(wù)，必須進(jìn)行綜合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，僅僅靠某幾個(gè)點(diǎn)上的技術(shù)突破是不夠的。 成本是制約民用無人機(jī)大規(guī)模發(fā)展的最大瓶頸 一家來自北京中關(guān)村的無人機(jī)企業(yè)引起了人們的注意。作為新加坡航展上僅有的兩家國內(nèi)民營企業(yè)，北京友泰順城科技發(fā)展有限公司展示了一款名為X200的無人直升機(jī)。該公司介紹，友泰順城以無人機(jī)的飛行控制器起家，逐步將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到整機(jī)制造領(lǐng)域。從該公司提供的數(shù)據(jù)來看，X200無人直升機(jī)在航程、載重量等性能方面可以達(dá)到國內(nèi)一流水平。該公司表示，X200無人直升機(jī)未來將可以執(zhí)行災(zāi)害搜救、電力巡線、農(nóng)藥噴灑等民用任務(wù)。談

22、到這架無人直升機(jī)的價(jià)格時(shí)，該公司用“百萬級(jí)”來形容，并補(bǔ)充說，如果按照客戶要求改裝后可能會(huì)達(dá)到“千萬級(jí)”。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上的大部分無人直升機(jī)都處在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，將這樣的設(shè)備推向民用市場(chǎng)，遇到的第一個(gè)問題就是成本，高昂的價(jià)格決定了它很難在市場(chǎng)上大面積推廣。 個(gè)人或者小企業(yè)買不起，財(cái)大氣粗的大型集團(tuán)總能買得起吧。國家電網(wǎng)公司曾有意向購買一套價(jià)值250萬元的無人直升機(jī)系統(tǒng)，用來進(jìn)行電力巡線，但最終并沒有達(dá)成購買協(xié)議。原因很簡(jiǎn)單，國家電網(wǎng)公司算了一筆賬，綜合無人機(jī)系統(tǒng)的購買、使用成本再加上風(fēng)險(xiǎn)等因素，最終得出了“買無人機(jī)不如請(qǐng)工人”的結(jié)論。 在無人機(jī)行業(yè)，要提高無人機(jī)的性能和可靠性，將不可避免地帶來

23、成本的提升。普通的無人機(jī)可以在開闊的場(chǎng)地很容易地飛行幾百米甚至幾公里，但距離一旦達(dá)到幾十公里，其技術(shù)難度會(huì)大幅提升。這對(duì)測(cè)控設(shè)備和無線信號(hào)傳輸?shù)囊髮?huì)非常高，普通的航模級(jí)別設(shè)備就無法使用了，而采用更高級(jí)別的測(cè)控設(shè)備將使整套無人機(jī)系統(tǒng)的成本大幅攀升。這個(gè)行業(yè)還有很多技術(shù)不成熟，需要扎扎實(shí)實(shí)做研究，等關(guān)鍵技術(shù)都突破了，出現(xiàn)了成熟可靠產(chǎn)品，市場(chǎng)才能培育起來，就像現(xiàn)在的智能手機(jī)。如果無人機(jī)的整套系統(tǒng)價(jià)格能構(gòu)更低一些，還能保證可靠耐用，民用無人機(jī)市場(chǎng)將一片光明。缺乏對(duì)飛行的敬畏，無人機(jī)本應(yīng)盡量避免在道路的正上方飛行使用人員的訓(xùn)練不充分、經(jīng)驗(yàn)不足不少單位沒有專人負(fù)責(zé)，更少有維護(hù)與檢修。管理的政策法規(guī)仍在

24、摸索階段空域?qū)徟y、申請(qǐng)難部分無人機(jī)沒有地理圍欄或“禁飛區(qū)”設(shè)置不合理飛行相關(guān)的培訓(xùn)與安全教育欠缺部分無人機(jī)行業(yè)的從業(yè)者本身也缺乏安全常識(shí)。無人機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析情報(bào)偵察偵察無人機(jī)通過安裝光電、雷達(dá)等各種傳感器，實(shí)現(xiàn)全天候的綜合偵察能力，偵察方式高效多樣，可以在戰(zhàn)場(chǎng)上空進(jìn)行高速信息掃描，也可低速飛行或者懸停凝視，為部隊(duì)提供實(shí)時(shí)情報(bào)支持。高空長航時(shí)戰(zhàn)略偵察無人機(jī)從偵察目標(biāo)上空掠過，替代衛(wèi)星的部分功能，執(zhí)行高空偵察任務(wù)，憑借高分辨率照相設(shè)備拍攝清晰的地面圖片，具有重要的戰(zhàn)略意義。便攜式無人機(jī)可以大量使用，滿足部隊(duì)連排級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視、目標(biāo)偵察、毀傷評(píng)估等戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。X事打擊攻擊無人機(jī)攜帶作戰(zhàn)單元，發(fā)現(xiàn)重要

25、目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)攻擊，實(shí)現(xiàn)“察打結(jié)合”，可以減少人員傷亡并提高部隊(duì)攻擊能力。攻擊無人機(jī)能夠預(yù)先靠前部署，攔截處于助推段的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，作為要地防空時(shí)在較遠(yuǎn)距離上摧毀來襲導(dǎo)彈。主戰(zhàn)攻擊無人機(jī)體積大，速度快，可對(duì)地攻擊和空戰(zhàn)， 攻擊、 攔截地面和空中目標(biāo)， 是實(shí)現(xiàn)全球快速打擊能力的重要手段;戰(zhàn)術(shù)攻擊無人機(jī)在部分作戰(zhàn)領(lǐng)域可以代替導(dǎo)彈， 采取自殺式攻擊方式，對(duì)敵實(shí)施一次性攻擊;攻擊型反輻射無人機(jī)攜帶有小型和大威力的精確制導(dǎo)武器、激光武器或反輻射導(dǎo)彈，對(duì)雷達(dá)、通信指揮設(shè)施進(jìn)行精確打擊。信息對(duì)抗在戰(zhàn)場(chǎng)上無人機(jī)可以隨時(shí)起飛， 針對(duì)激光制導(dǎo)、 微波通信、 指揮網(wǎng)絡(luò)、 復(fù)雜電磁環(huán)境等光電信息實(shí)施對(duì)抗， 有效阻斷敵方裝備

26、的攻擊、 指揮和偵察能力， 提高已方信息作戰(zhàn)效率。電子對(duì)抗無人機(jī)對(duì)指揮通信系統(tǒng)、地面雷達(dá)和各種電子設(shè)備實(shí)施偵察與干擾，支援各種攻擊機(jī)和轟炸機(jī)作戰(zhàn);誘餌無人機(jī)攜帶雷達(dá)回波增強(qiáng) 器或紅外模擬器， 模擬空中目標(biāo)，欺騙敵方雷達(dá)和導(dǎo)彈，誘使敵方雷達(dá)等電子偵察設(shè)備開機(jī)，引誘敵防空兵器射擊，掩護(hù)己方機(jī)群突防。通信中繼信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中，通信系統(tǒng)是戰(zhàn)場(chǎng)指揮控制的生命線，也是敵對(duì)雙方攻擊的重點(diǎn)。無人機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)可 以建立強(qiáng)大的冗余備份通信鏈路，提高生存能力，遭到攻擊后，替補(bǔ)通信網(wǎng)絡(luò)能夠快速恢復(fù)， 在網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)中發(fā)揮著不可替代的作用。高空長航時(shí)無人機(jī)擴(kuò)展了通信距離， 利用衛(wèi)星提供備選鏈路，直接與陸基終端鏈接，降低實(shí)體攻擊

27、和噪聲干擾的威脅。作戰(zhàn)通信無人機(jī)采用多種數(shù)傳系統(tǒng)，各作戰(zhàn)單元之間采用視距內(nèi)模擬數(shù)傳系統(tǒng)，與 衛(wèi)星之間采用超視距通信中繼系統(tǒng)，可高速實(shí)時(shí)傳輸圖像、數(shù)據(jù)等信息。模擬飛行器模擬靶機(jī)、飛機(jī)、導(dǎo)彈和其他各種飛行器的飛行狀態(tài)。主要用于鑒定各種航（防）空兵器的性能和訓(xùn)練戰(zhàn)斗機(jī)飛行員、防空兵器操作員?？罩蓄A(yù)警美X認(rèn)為，21世紀(jì)的空中偵察系統(tǒng)主要由無人機(jī)組成。美X計(jì)劃用預(yù)警無人機(jī)取代E3和E8有人駕駛預(yù)警機(jī)，使喚其成為21世紀(jì)航空偵察的主力。技術(shù)壁壘提高飛控技術(shù)的開源化、主要零部件的通用化將使得行業(yè)的進(jìn)入壁壘降低，但是，為了達(dá)到用戶體驗(yàn)要求，在通用技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)出具有先進(jìn)傳感器技術(shù)、先進(jìn)圖像定位導(dǎo)航技術(shù)、智能

28、化目標(biāo)識(shí)別跟蹤技術(shù)、高精度姿態(tài)穩(wěn)定控制技術(shù)等真正具有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的行業(yè)技術(shù)壁壘在不斷提高。無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局我國無人機(jī)全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1）技術(shù)代差小中國目前出口的X用無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的場(chǎng)景多為中高空偵察、對(duì)地精確打擊等，這種X事運(yùn)用需求就決定了無人機(jī)的空中動(dòng)作不會(huì)特別復(fù)雜，就載機(jī)而言航程、航速、載重是相對(duì)重要的指標(biāo)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也相比有人機(jī)特別是戰(zhàn)斗機(jī)低一些，決定用戶體驗(yàn)的多為飛控系統(tǒng)靈敏性、指揮通信可靠性、光電/雷達(dá)偵察手段的精確度和空地武器的打擊效能，在這些領(lǐng)域中國與歐美航空強(qiáng)國差距不大，甚至已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。2）生產(chǎn)成本低國內(nèi)科工系統(tǒng)高校和X工集團(tuán)科研院所受益于幾十年來國家科技情報(bào)、預(yù)

29、研及研保投入、有人航空器系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)溢出效應(yīng)，外貿(mào)型號(hào)報(bào)價(jià)中的研發(fā)費(fèi)用實(shí)際占比應(yīng)低于國外，主要是生產(chǎn)和集成成本。 X用無人機(jī)的多種信息化載荷有著先天的X民兩用特性，在國土資源、水利水位、地理測(cè)繪等行業(yè)領(lǐng)域也有應(yīng)用潛力，隨著融資渠道拓展、國內(nèi)X民融合政策落地、國外市場(chǎng)批量銷售，拳頭產(chǎn)品的后續(xù)改型升級(jí)和市場(chǎng)營銷能夠獲得資金支持， 我國X用無人機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)保持?！耙睚垺睙o人機(jī)報(bào)價(jià)是美國同類型產(chǎn)品“捕食者”的 1/4， ASN-301 單機(jī)造價(jià)是哈比無人機(jī)的 1/6，“全球鷹”無人機(jī)更是高達(dá) 2 億人民幣左右。3）X貿(mào)政策寬松美國大型長航時(shí)X用無人機(jī)的出口受到國會(huì)限制以及對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)等因

30、素的影響，只向北約盟國以及友好國家出售，還會(huì)附加諸多政治條件。2016年包括美國在內(nèi)的45個(gè)國家已同意簽署有關(guān)武裝或可能具打擊力的無人機(jī)出口和后續(xù)使用聯(lián)合聲明， 同意承諾此類無人機(jī)的出口將符合現(xiàn)有相關(guān)國際X備控制和裁X規(guī)范及多邊出口管制和不擴(kuò)散度。相比而言， 中國X用無人機(jī)出口條件較為寬松，部分產(chǎn)品實(shí)行申請(qǐng)登記制， 2015年發(fā)布的關(guān)于加強(qiáng)部分兩用物項(xiàng)出口管制的公告規(guī)定出口部分無人駕駛航空器需向國務(wù)院商務(wù)主管部門登記，并申請(qǐng)辦理兩用物項(xiàng)和技術(shù)出口許可證，在取得許可證后即可出口。整體而言，國產(chǎn)無人機(jī)在X貿(mào)市場(chǎng)份額上的快速提升， 主要得益于在中高空察打一體無人機(jī)領(lǐng)域美國產(chǎn)品門檻較高、采購周期長、性

31、價(jià)比差，銷售對(duì)象多集中在南亞、西亞、中東等地區(qū)。未來的增長點(diǎn)一是拓展國際市場(chǎng)客戶，如英國、俄羅斯、非洲、南美；二是與以色列等國競(jìng)爭(zhēng)中短程戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)的市場(chǎng)，雖然單價(jià)較低，但采購量大。消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈隨著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈配套逐漸成熟、硬件成本曲線不斷下降和市場(chǎng)價(jià)格的降低，無人機(jī)市場(chǎng)關(guān)注度持續(xù)攀升，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的客戶群體從小眾拓展至大眾，客戶規(guī)模呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長。近年來爆發(fā)式增長的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)點(diǎn)燃了創(chuàng)業(yè)企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的熱情，紅杉資本、紅點(diǎn)資本等全球頂級(jí)風(fēng)投機(jī)構(gòu)進(jìn)入消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)，高通、通用、英特爾、谷歌、騰訊、小米等企業(yè)巨頭紛紛加入，甚至宗申動(dòng)力、山東礦機(jī)等傳統(tǒng)制造企業(yè)也蜂擁而至，還有很多尚未出

32、名的小團(tuán)隊(duì)也在開發(fā)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，大量低成本同質(zhì)化無人機(jī)的不斷進(jìn)入讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加焦灼，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片火熱的狀態(tài)。迄今，在注冊(cè)名稱中直接含有無人機(jī)字樣的中國公司，已有474家，近三年內(nèi)成立的為439家，占比93%。2016年年末，無人機(jī)行業(yè)“負(fù)面”新聞不斷，許多無人機(jī)項(xiàng)目失敗，部分無人機(jī)廠商出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出、內(nèi)部管理混亂、出貨靠刷單、拖欠供應(yīng)商貨款等問題。由于國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體水平仍然良莠不齊，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)目前已經(jīng)呈現(xiàn)出擁擠態(tài)勢(shì)。無人機(jī)行業(yè)很快將迎來洗牌整合，資本正從跟風(fēng)式的概念投資轉(zhuǎn)向理性的價(jià)值導(dǎo)向的理性投資，并開始關(guān)注和最新人工智能產(chǎn)品以及無人機(jī)軟件服務(wù)相關(guān)的其他領(lǐng)域。工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)前

33、景良好無人機(jī)正在應(yīng)用到涉及國計(jì)民生的很多領(lǐng)域，發(fā)揮著各種重要的生產(chǎn)力作用。與消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)不同，工業(yè)級(jí)市場(chǎng)由于主要側(cè)重飛機(jī)的技術(shù)性能和行業(yè)應(yīng)用，在實(shí)際運(yùn)用中需要與行業(yè)客戶進(jìn)行反復(fù)的溝通和不斷地改進(jìn)方案，因此具有很強(qiáng)的客戶粘性和壁壘。工業(yè)級(jí)無人機(jī)在行業(yè)應(yīng)用的深度和廣泛是技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)長期積累的結(jié)果，在各行業(yè)不同細(xì)分領(lǐng)域具有極大的商業(yè)價(jià)值，可以深入應(yīng)用于農(nóng)林植保、電力巡線、石油管道巡檢、國土測(cè)繪、人工降雨、航空遙感、搶險(xiǎn)救災(zāi)、地質(zhì)勘測(cè)、安全巡邏、物流快遞、醫(yī)療救護(hù)、海洋遙感、新聞報(bào)道等等諸多行業(yè)場(chǎng)景。我國工業(yè)無人機(jī)制造應(yīng)用尚處在起步和示范階段，總體技術(shù)還比較落后，只在為數(shù)不多的領(lǐng)域得到較好的發(fā)展，在

34、更多工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域依舊是處于不斷探索階段，還沒有形成規(guī)?；氖袌?chǎng)，整體處于爆發(fā)前的積累階段。隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和商業(yè)應(yīng)用的不斷成熟，每個(gè)行業(yè)應(yīng)領(lǐng)域的潛在需求市場(chǎng)空間極大，無人機(jī)在工業(yè)領(lǐng)域的普遍應(yīng)用將具有更大的商業(yè)價(jià)值和市場(chǎng)規(guī)模。無人機(jī)行業(yè)政策及環(huán)境分析無人機(jī)相關(guān)行業(yè)政策2018年1月，無人駕駛航空器飛行管理暫行條例公開征求意見。2017年6月，民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定，民用無人機(jī)登記注冊(cè)系統(tǒng)正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機(jī)，必須實(shí)施登記注冊(cè)。建立無人機(jī)登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度，實(shí)現(xiàn)與無人機(jī)運(yùn)行云平臺(tái)的實(shí)時(shí)交聯(lián)。 2016年9月，民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法，保

35、障民用航空活動(dòng)的安全，加強(qiáng)民用無人機(jī)飛行活動(dòng)的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法。2016年，關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。 2015年，輕小型無人機(jī)運(yùn)行試行規(guī)定，起飛全重7公斤以上無人機(jī)，必須接入“電子圍欄”，不得在禁飛區(qū)使用無人機(jī)，無人機(jī)駕駛員需要持有操作執(zhí)照。 2014年，低空空域使用管理規(guī)定（試行）征求意見稿，將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域，其中涉及監(jiān)視、報(bào)告空域的飛行計(jì)劃，企業(yè)需向空X和民航局報(bào)備。 2013年，民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定，由中國AOPA協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)民用無人機(jī)的相關(guān)管理。 劃定禁飛區(qū)、無人機(jī)摸底

36、統(tǒng)計(jì)、操作員實(shí)名制，國內(nèi)無人機(jī)相關(guān)法律法規(guī)監(jiān)管政策，整體趨嚴(yán)，彰顯政府推進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的決心。無人機(jī)政策管理頻繁自2003年至今已頒布多條有關(guān)無人機(jī)的嚴(yán)厲規(guī)定，國務(wù)院、中央X委空中交通管制委員會(huì)制定了無人駕駛航空器專項(xiàng)整治方案（國空管201724號(hào)）；國務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)無人駕駛航空器管理工作的通知（國辦發(fā)電20175號(hào)）；公安部制定了全國公安機(jī)關(guān)開展“低慢小”航空器專項(xiàng)整治行動(dòng)工作方案（公密發(fā)20171912號(hào)）。要求自2017年6月1日起，民用無人機(jī)的擁有者必須進(jìn)行實(shí)名登記。政策趨嚴(yán)給行業(yè)降溫隨著無人機(jī)擾航事件的頻繁發(fā)生，國家對(duì)于無人機(jī)的監(jiān)管政策也在持續(xù)收緊。2017年開年以

37、來到現(xiàn)在，中國多個(gè)部門已經(jīng)連續(xù)制定了3條有關(guān)無人機(jī)的嚴(yán)厲規(guī)定：國務(wù)院、中央X委空中交通管制委員會(huì)制定了無人駕駛航空器專項(xiàng)整治方案；國務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)無人駕駛航空器管理工作的通知；公安部制定了全國公安機(jī)關(guān)開展“低慢小”航空器專項(xiàng)整治行動(dòng)工作方案。此外，地方版的各類“限飛令”也已紛紛出臺(tái)，北京、成都、廈門、昆明等地劃分了禁飛區(qū)。伴隨著各項(xiàng)政策的出臺(tái)，無人機(jī)在資本市場(chǎng)也逐漸被冷遇。2017年4月以來，無人機(jī)板塊指數(shù)一路下行。7月18日股價(jià)更是創(chuàng)出2017年最低，板指股價(jià)僅為554.85元/股，相較于2015年最高股價(jià)1，300.89元/股，跌幅已達(dá)57.3%。無人機(jī)行業(yè)發(fā)展前景民用消費(fèi)

38、級(jí)無人機(jī)，持續(xù)高速增長民用消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的高速增長不可避免。輕質(zhì)復(fù)合材料、通信系統(tǒng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，飛控技術(shù)的成熟，使得多旋翼無人機(jī)操作更靈活、更便利。受惠于產(chǎn)業(yè)鏈成熟，傳感器、磁羅盤等零配件成本減少，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)價(jià)格大幅降低，無人機(jī)與攝像頭的結(jié)合在民用航拍、影視航拍等場(chǎng)景得到了廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)銷售級(jí)市場(chǎng)的突破。民用工業(yè)級(jí)無人機(jī)，技術(shù)突破前較難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用民用工業(yè)級(jí)無人機(jī)續(xù)航時(shí)間有待提升，目前有效續(xù)航時(shí)間普遍未超過30分鐘；工業(yè)級(jí)無人機(jī)飛行穩(wěn)定性有待提升，在風(fēng)、雨、雪等復(fù)雜環(huán)境下無人機(jī)飛行穩(wěn)定性較差，還需改進(jìn)；工業(yè)級(jí)無人機(jī)負(fù)載能力有待提升，小型工業(yè)無人機(jī)載重較差，制約在農(nóng)藥噴灑、物流等場(chǎng)

39、景的應(yīng)用。農(nóng)林、安防、電力三個(gè)領(lǐng)域的，受限于續(xù)航、載重、穩(wěn)定性因素制約，在技術(shù)突破前，較難實(shí)現(xiàn)民用工業(yè)級(jí)無人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用。另外工業(yè)級(jí)無人機(jī)的價(jià)格昂貴，在追求投資收益的生產(chǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，也是需要考慮的現(xiàn)實(shí)問題。系留無人機(jī)，應(yīng)用場(chǎng)景廣闊在電池技術(shù)未突破，無人機(jī)續(xù)航問題未解決前，一種通過外接電線的系留無人機(jī)值得關(guān)注。系留無人機(jī)是將無人機(jī)和系留綜合纜繩結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)的無人機(jī)系統(tǒng)。系留無人機(jī)通過光電綜合纜繩給無人機(jī)傳輸電能，使無人機(jī)可以不受電能限制而長時(shí)間停留在空中，其結(jié)構(gòu)大小、制作材料可以根據(jù)應(yīng)用需求來靈活設(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，很好的滿足了部分工作環(huán)境對(duì)無人機(jī)長時(shí)間滯空需求。系留無人機(jī)減輕了電池負(fù)荷，通過一根

40、電線為無人機(jī)提供電能，同時(shí)利用電線對(duì)無人機(jī)進(jìn)行有線控制、圖像傳輸具有極高的抗干擾能力。由于是地面電源有線輸入，理論上系留無人機(jī)可以無限滯空作業(yè)。在不需要無人機(jī)大范圍機(jī)動(dòng)的定位觀察、基地安全、景區(qū)監(jiān)測(cè)、地質(zhì)勘測(cè)、野外作業(yè)、森林防火、應(yīng)急通信、公安反恐、交通監(jiān)管、新聞采訪、工程監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測(cè)、影視拍攝、科學(xué)研究、國防X工等領(lǐng)域，有廣泛應(yīng)用前景。無人機(jī)千機(jī)編隊(duì)文藝演出，將成獨(dú)立的商業(yè)模式數(shù)千架無人機(jī)編隊(duì)飛行表演，在廣州、成都、西安等多地上演，數(shù)千架無人機(jī)可以進(jìn)行復(fù)雜的編隊(duì)飛行，組成的不同的圖案與主題，且不會(huì)發(fā)生碰撞。強(qiáng)烈的視覺震撼，已經(jīng)獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。無人機(jī)千機(jī)編隊(duì)表演，無數(shù)“螢火蟲”點(diǎn)亮夜空，

41、已經(jīng)成為獨(dú)立商業(yè)模式，將持續(xù)擴(kuò)大影響。無人機(jī)相關(guān)行業(yè)監(jiān)管政策，將逐步趨嚴(yán)無人機(jī)在推廣和使用過程中，出現(xiàn)了一系列的安全隱患和監(jiān)管漏洞，比如誤闖禁飛區(qū)、小區(qū)飛行干擾休息等，這類現(xiàn)象對(duì)公共安全和個(gè)人權(quán)益造成一定影響，政策層面在不斷完善和加強(qiáng)無人機(jī)領(lǐng)域的專項(xiàng)管理。由于國內(nèi)對(duì)公共安全領(lǐng)域的高度關(guān)注，無人機(jī)監(jiān)管政策總體趨嚴(yán)。標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)布2017年6月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、科技部、公安部、農(nóng)業(yè)部、國家體育總局、國家能源局、中國民用航空局等部門發(fā)布了無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017-2018年版）。指南堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、引領(lǐng)發(fā)展，多方參與、協(xié)同發(fā)展，需求牽引、急用先行，X民融合、開

42、放合作的原則，確立了無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系“三步走”建設(shè)發(fā)展路徑，明確了系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的總體要求、建設(shè)內(nèi)容和組織實(shí)施方式。根據(jù)無人駕駛航空器系統(tǒng)分類分級(jí)復(fù)雜、體積重量及技術(shù)構(gòu)型差異大、應(yīng)用領(lǐng)域眾多等特點(diǎn)，指南從管理和技術(shù)兩個(gè)角度，提出了無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，包括“分類分級(jí)”、“身份識(shí)別”等基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)，“注冊(cè)管理”、“制造管理”、“運(yùn)行管理”等管理類標(biāo)準(zhǔn)，“系統(tǒng)級(jí)”、“部件級(jí)”等技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)以及在不同行業(yè)的應(yīng)用類標(biāo)準(zhǔn)，其中，基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)以國家標(biāo)準(zhǔn)為主，管理類標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)應(yīng)用類標(biāo)準(zhǔn)以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主。下一步，工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門進(jìn)一步推進(jìn)無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和促進(jìn)無人駕駛航空器系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。無人機(jī)飛行走向合法化2017年8月，四川省民用無人駕駛航空器安全管理暫行規(guī)定通過審議并公布，該規(guī)定的出臺(tái)有望使無人機(jī)的飛行正常、合法化。暫行規(guī)定的發(fā)布確定了四川省關(guān)于無人機(jī)、航模和其他飛行器的管理職責(zé)，對(duì)于規(guī)范各種飛行器的飛行起到了非常積極的作用。同月，江蘇無錫也發(fā)布了無錫市民用無人機(jī)駕駛航空器管理辦法，該辦法主要規(guī)范了民用無人機(jī)管理的基本事項(xiàng)、實(shí)名等級(jí)制度、飛行要求及禁止飛行區(qū)域四個(gè)方面內(nèi)容，并對(duì)民用無人機(jī)違法違規(guī)行為設(shè)置了詳細(xì)的處罰規(guī)定。從內(nèi)容上看，兩條法規(guī)都對(duì)無人機(jī)的飛行區(qū)域做出了明確限制，不過相比此前各地發(fā)