TMIS就是鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

1、TMIS就是鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng).它主要包括確報(bào)、貨票、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛、編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車及車流推算、軍交運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)。CTC:CentralizedTrafficControlSystem，調(diào)度集中控制系統(tǒng)。調(diào)度集中是鐵路調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。TDCS（TrainOperationDispatchingCommandSystem）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時(shí)、準(zhǔn)確地為全路各級(jí)調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)。TDCS系統(tǒng)是個(gè)全

2、路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc）是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。以ctc為標(biāo)志，加快實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮智能化是今后鐵路信息化建設(shè)的主攻方向之一。在

3、研發(fā)人員的刻苦攻關(guān)下，我國(guó)鐵路首次運(yùn)用的新一代cTc“分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)”于2003年11月26日在西（西寧）哈（哈爾蓋）段率先上道并投入試用。新一代CTC，首先實(shí)現(xiàn)了列車按圖自動(dòng)運(yùn)行，同時(shí)由車站自律機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，在列車優(yōu)先的原則下自動(dòng)執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。調(diào)度命令無(wú)線傳輸系統(tǒng)、無(wú)線列調(diào)大三角、無(wú)線車次號(hào)跟蹤與校核系統(tǒng)、無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用，使新一代cTc在列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行等方面智能化程度與自動(dòng)化水平有了顯著提高，基本滿足了我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織復(fù)雜的技術(shù)需求。其綜合自動(dòng)化技術(shù)水平已開(kāi)始跨入國(guó)際先進(jìn)行列。它的運(yùn)用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路在運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮

4、現(xiàn)代化進(jìn)程中邁出了第一步；它的運(yùn)用，還將帶來(lái)鐵路運(yùn)輸組織管理模式的變革。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用行業(yè):鐵路鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的重要行車設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)把現(xiàn)代最新傳感器技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)總線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程等技術(shù)融為一體，通過(guò)監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分?？ㄋ箍滦盘?hào)有限公司作

5、為主要的設(shè)計(jì)和研發(fā)單位，參加了鐵道部組織的兩次聯(lián)合攻關(guān)。為了更好的利用資源，降低成本，提高效率，方便與調(diào)度監(jiān)督、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、等系統(tǒng)接口，公司組織大量科研人員、工程人員、市場(chǎng)人員對(duì)型進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，增加了多種信號(hào)設(shè)備信息采集、進(jìn)路追蹤與監(jiān)測(cè)、計(jì)軸監(jiān)測(cè)、站間透明、遠(yuǎn)程診斷、語(yǔ)音報(bào)警、路局總服務(wù)器、電務(wù)管理等功能，研制開(kāi)發(fā)了卡斯柯公司信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（一）?？ㄋ箍挛C(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般分為三層，由車站系統(tǒng)層、電務(wù)段系統(tǒng)層（電務(wù)段中心服務(wù)器、段調(diào)度、領(lǐng)工區(qū)等終端）和鐵路分局/局系統(tǒng)層（總服務(wù)器、鐵道部、分/路局終端）。這三層通過(guò)廣域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)連接而成。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用基于協(xié)議之上的廣域網(wǎng)模式。系

6、統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示。1監(jiān)測(cè)站機(jī)系統(tǒng)卡斯柯公司在鐵道部第二次攻關(guān)（型微機(jī)監(jiān)測(cè)）的基礎(chǔ)上，組織了二次開(kāi)發(fā)，研制出新型的車站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。它不僅符合鐵道部200型0微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的所有標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且還融合了電務(wù)管理自動(dòng)化，現(xiàn)場(chǎng)用戶的最新需求、經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，是200型0微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)系統(tǒng)的延伸和擴(kuò)展。微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)系統(tǒng)作為車站的集中管理設(shè)備，它負(fù)責(zé)對(duì)車站各種信號(hào)設(shè)備的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分類、邏輯處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與存儲(chǔ)、站場(chǎng)顯示與回放。同時(shí)又為操作人員提供人機(jī)界面。根據(jù)對(duì)信號(hào)設(shè)備監(jiān)測(cè)的結(jié)果，人機(jī)界面實(shí)現(xiàn)車站作業(yè)狀態(tài)及設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和各種數(shù)據(jù)的查詢。站機(jī)還可以將本站的監(jiān)測(cè)信息傳送到服務(wù)器，為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程

7、監(jiān)測(cè)和管理提供基礎(chǔ)。車站系統(tǒng)采集的信息主要有模擬量（通過(guò)采集機(jī)）和開(kāi)關(guān)量（通過(guò)、或等方式采集）。車站基層網(wǎng)設(shè)計(jì)充分考慮到系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性，方便各類數(shù)據(jù)的采集。監(jiān)測(cè)站機(jī)同時(shí)預(yù)留了多方接口（如調(diào)監(jiān)、接口、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和其他設(shè)備等）。2電務(wù)段監(jiān)測(cè)服務(wù)器微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以電務(wù)段為單位進(jìn)行組網(wǎng)，每個(gè)電務(wù)段設(shè)監(jiān)測(cè)中心服務(wù)器一臺(tái)服務(wù)器通過(guò)路由器和所轄站機(jī)之間采用迂回通道串行連接方式構(gòu)成廣域網(wǎng)。從電務(wù)段至所轄車站之間通道既適應(yīng)數(shù)字通道，也適應(yīng)模擬通道。微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，監(jiān)測(cè)網(wǎng)上的每個(gè)計(jì)算機(jī)（站機(jī)、服務(wù)器、監(jiān)測(cè)終端）都分配了一個(gè)站碼、電報(bào)碼和地址，且互不相同。地址用于采用協(xié)議的廣域

8、網(wǎng)互連，站碼和電報(bào)碼則用來(lái)唯一標(biāo)識(shí)網(wǎng)上每一臺(tái)計(jì)算機(jī)。電務(wù)段服務(wù)器作為整個(gè)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中心和樞紐，它主要負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)站機(jī)和終端機(jī)，是網(wǎng)絡(luò)通信的主體。主要功能有接收站機(jī)數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)站機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)送有關(guān)命令對(duì)站機(jī)進(jìn)行操作，提供數(shù)據(jù)給終端機(jī)查詢，接收終端機(jī)的查詢命令，傳送查詢命令給站機(jī)，并把站機(jī)的查詢數(shù)據(jù)回送給終端機(jī)，以及服務(wù)器自身的一些操作功能等?？偡?wù)器一般設(shè)在分局或路局機(jī)房，它以星型方式與各個(gè)電務(wù)段連接，管理全（分）局內(nèi)所轄所有的電務(wù)段及其車站節(jié)點(diǎn)。其功能描述類似電務(wù)段服務(wù)器，這里不再贅述。3各類監(jiān)測(cè)終端監(jiān)測(cè)終端用于人機(jī)操作，管理和查看權(quán)限范圍內(nèi)車站的站場(chǎng)及其它數(shù)據(jù)，并作報(bào)表匯總。數(shù)據(jù)報(bào)表和圖形可由打印機(jī)打印輸出。同時(shí)，監(jiān)測(cè)終端能顯示通訊網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D及通訊狀態(tài),進(jìn)行一定的網(wǎng)絡(luò)管理。終端軟件在監(jiān)測(cè)網(wǎng)的工作站上運(yùn)行，向用戶提供一個(gè)方便靈活、直觀易用的交互環(huán)境。各類終