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文檔簡介
1、動車組司機(jī)室的構(gòu)造構(gòu)造設(shè)計概述王建新 周建烽 劉金生青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備 工程部 266111摘要 本文從動車組的設(shè)計角度,論述了司機(jī)室的構(gòu)造組成,設(shè)計要點和考前須知,同時介紹了一些司機(jī)室中常用的材料及其應(yīng)用,最后對司機(jī)室的構(gòu)造設(shè)計的開展方向提出一些觀點。關(guān)鍵詞 動車組 司機(jī)室 構(gòu)造設(shè)計 在幾次鐵路大提速的前提下,我國動車組的設(shè)計和制造能力取得了舉世矚目的成就,通過技術(shù)引進(jìn),消化吸收,再到國產(chǎn)化,廣闊的工程技術(shù)人員已經(jīng)具備了動車組的設(shè)計,、制造,、試驗,和運用等方面的專業(yè)能力。目前,國內(nèi)動車組可分為8輛編組的短編和16輛編組的長編兩種編組型式形式,每列動車組共配備兩個構(gòu)造和功能完全一樣的
2、司機(jī)室,分別位于列車的兩端。司機(jī)室作為整列車的操控中心,不僅要為司機(jī)提供平安,、安靜、,舒適、,獨立的操控環(huán)境,同時也要滿足人體工程學(xué)的要求,司機(jī)無需離開座椅便可操作相關(guān)的手柄,、按鈕和開關(guān),觀察軌道信號,、主控屏幕和儀器儀表等。根據(jù)安裝位置的不同,司機(jī)室設(shè)備可分為外部設(shè)備和內(nèi)部設(shè)備,從動車組的設(shè)計角度,對司機(jī)室的構(gòu)造設(shè)計需要考慮的因素包括可靠性,、可操作性,、可維護(hù)性,、平安性和壽命周期等,隨著動車組的開展和時代的要求,環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性也越來越多的被廣闊設(shè)計人員所關(guān)注。司機(jī)室外部設(shè)備Cab exterior安裝在司機(jī)室外殼上和外部的設(shè)備,我們稱之為司機(jī)室外部設(shè)備,主要包括司機(jī)室外殼,前端模塊,排
3、障器,前部車鉤,吸能器,雨刷系統(tǒng),外部管路和汽笛,外部照明,前風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗玻璃等。其中,尤以司機(jī)室外殼和司機(jī)室前端模塊最為重要,需要進(jìn)展空氣空力學(xué)分析和優(yōu)化設(shè)計,從而使列車具有流線型的外形輪廓,減少車輛運行過程中的空氣阻力,節(jié)約能源消耗,在配以時尚動感的美工方案和外部油漆,整列車可以滿足客戶關(guān)于高效,節(jié)能和平安的要求。根據(jù)EN12663的相關(guān)要求,車輛在與其他車輛或車端緩沖器發(fā)生碰撞的情況下,前部車鉤和司機(jī)室端部底架上的吸能器應(yīng)能夠吸收約2MJ的能量,因此,前部車鉤和吸能器會配備一定長度的變形管和防爬功能,同時,司機(jī)室鋼構(gòu)造也要設(shè)計成吸能構(gòu)造,以便列車在發(fā)生不可預(yù)知的碰撞時最大程度的吸收能量
4、保證司機(jī)和乘客的平安。另外,司機(jī)室側(cè)窗需滿足司機(jī)逃生的需要,其最小凈尺寸為500X400毫米,應(yīng)符合EN45545標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)要求。圖1:司機(jī)室構(gòu)造示意圖1-司機(jī)室外殼,2-司機(jī)室頂燈,3-司機(jī)室遮陽簾,4-前風(fēng)擋玻璃,5-雨刷,6-前側(cè)燈,7-汽笛,8-吸能器,9-前部車鉤,10-排障器,11-天線,12-鋼構(gòu)造,13-司機(jī)室風(fēng)道,14-司機(jī)室頂板,15-電器柜,16-司機(jī)室后墻和門,17-司機(jī)室地板,18-司機(jī)室側(cè)窗,19-操縱臺,20-腳踏,21-司機(jī)座椅,22-前部支架,23-司機(jī)室后護(hù)板,24-司機(jī)室側(cè)墻板。 司機(jī)室外殼Front hood作為整列車的車頭,司機(jī)室外殼需要具有流線型的
5、外形,以減少動車在高速運行時的空氣阻力和能源消耗,以及空氣摩擦產(chǎn)生的噪音;司機(jī)室外殼還需要安裝結(jié)實,為司機(jī)的人身平安提供足夠的保障,不會因運行時的震動,疲勞和外物擊打而造成破壞;同時,司機(jī)室外殼必須要承載安裝在其上的零部件,比方前風(fēng)擋玻璃,司機(jī)室側(cè)窗和前部大燈等,以保證零部件的可靠性和功能性。從制造材料上來說,司機(jī)室外殼多采用玻璃鋼和鋁合金材料,性能比照參見表1。司機(jī)室外殼用玻璃鋼多為泡沫夾芯與合成樹脂和玻璃纖維復(fù)合而成的三明治構(gòu)造,其相對密度在之間,輕質(zhì)高強(qiáng),耐腐蝕性能和絕緣性能良好,玻璃鋼的熱傳導(dǎo)率低,室溫下為1.251.67kJ/(m.h.k),;玻璃鋼的可設(shè)計性好,可根據(jù)空氣動力學(xué)的分
6、析結(jié)果設(shè)計出復(fù)雜的曲面構(gòu)造。玻璃鋼的缺點是易老化,彈性模量低和層間剪切強(qiáng)度低等,針對其易老化的特點,通??梢圆捎猛獗碛推岬姆绞絹磉M(jìn)展彌補(bǔ),增加玻璃鋼的厚度或增加泡沫夾芯的厚度也可以顯著提高其本身的拉伸強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度,同時也可以采用一些過渡支架固定在鋼構(gòu)造框架上,作為玻璃鋼外殼粘接工藝的補(bǔ)充方案。玻璃鋼外殼需要用高強(qiáng)度的粘接膠粘接在鋼構(gòu)造上,膠層的厚度和寬度由外殼的強(qiáng)度計算來決定,為了到達(dá)外部膠縫的均勻和美觀,通常,在粘接膠的外層會重新涂抹一層密封膠,然后涂抹后抹平。在玻璃鋼外殼的密封過程中,非常重要的一點,就是要保證玻璃鋼和鋼構(gòu)造之間的縫隙要完全的密封,否那么,微小的間隙也將會帶來不利嚴(yán)重的后
7、果,比方氣密性降低,司機(jī)室噪音增大等,嚴(yán)重時會影響司機(jī)的正常操作,帶來極大危害。玻璃鋼外殼廣泛應(yīng)用在歐洲市場的時速不高于250公里的動車組上,如歐洲之星,我國的CRH1型和CRH5型動車組使用的就是玻璃鋼外殼,外形流暢,具有良好的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。鋁合金司機(jī)室外殼通常會作為車體鋼構(gòu)造的一局部,通過焊接的方式與車體焊接在一起。隨著市場對高效節(jié)能的要求越來越高的要求,動車組輕量化是已成為所有動車制造廠商的共同的目標(biāo),擠壓鋁型材開場大量地應(yīng)用于焊接車體鋼構(gòu)造。但是,由于車頭的曲面比擬復(fù)雜,具有變截面的構(gòu)造,而且為前風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗等設(shè)備所開的開口又會對整體的強(qiáng)度造成一定的影響,如果用擠壓鋁型材的方式進(jìn)展
8、加工比擬困難,本錢偏高。針對此問題,司機(jī)室鋼構(gòu)造框架和司機(jī)室外殼表層蒙皮依次焊接技術(shù)被廣闊制造廠商所運用,首先,將司機(jī)室框架用鋁型材進(jìn)展折彎或扭轉(zhuǎn)成所需要的形狀,同時將外殼表層蒙皮分成幾塊進(jìn)展單獨加工成所需要的形狀;然后,將框架依次固定在準(zhǔn)確的焊接工裝上進(jìn)展點焊,待測量無誤后再進(jìn)展?jié)M焊,使整個框架成為一體;其次,將外殼蒙皮依次焊接到司機(jī)室框架上,并隨時監(jiān)測其輪廓度,以便進(jìn)展及時地調(diào)整;最后,將焊接完成的司機(jī)室外殼與車體鋼構(gòu)造焊接在一起。此項技術(shù)最早應(yīng)用在日本的新干線上,鋁合金車體鋼構(gòu)造的重量僅為鋼制車體的二分之一,車輛的總重能夠?qū)崿F(xiàn)10%-15%的輕量化。目前,在歐洲和日本的市場上的應(yīng)用比擬廣
9、泛,如新干線,、西門子的Velaro系列等,我國的CRH2型、CRH3型車和高鐵均高鐵也采用了此項技術(shù)。表1:司機(jī)室外殼材料的性能比擬項 目玻璃鋼外殼鋁合金外殼材料強(qiáng)度高復(fù)合后弱耐蝕性好好輕量化最正確好塑性加工容易一般材料價格低高車體氣密性差好耐熱性高一般隔音性高一般本錢低高可維護(hù)性好好可否油漆可以可以前端模塊Front module前端模塊位于車輛的最前端,用于保護(hù)前部設(shè)備免于遭受外物的擊打而損壞,比方前部車鉤,、吸能器和雨刷系統(tǒng)等,同時其流線型的造型也可以起到降低空氣阻力和美化外部美觀的作用。通常情況下,前部開閉機(jī)構(gòu)會與前端模塊整合在一起進(jìn)展設(shè)計和制造,動車組在日常運行時,該開閉機(jī)構(gòu)處于關(guān)
10、閉狀態(tài),當(dāng)動車組需要重聯(lián)或救援時,開閉機(jī)構(gòu)處于翻開狀態(tài)。前端模塊可作為司機(jī)室外殼的延續(xù),其復(fù)雜圓潤的外部曲線輪廓決定了材料的特殊性,而玻璃鋼材料由于其優(yōu)良的可塑性和物理機(jī)械性能被動車組的各個制造廠商廣泛采用。各主機(jī)廠一般不自行生產(chǎn)前端模塊,而委托給供給商進(jìn)展設(shè)計,計算和生產(chǎn)。待供給商的方案通過后,主機(jī)廠會進(jìn)展前端模塊的組裝設(shè)計和周邊接口的安裝校核和運動干預(yù)分析。通常,前端模塊會直接固定在車體鋼構(gòu)造上,但有時,由于空間和構(gòu)造限制,過渡支架也會用于安裝前端模塊。前端模塊與車體鋼構(gòu)造或司機(jī)室外殼的接縫需要平整,外表平滑,且二者之間的臺階不能過大,一般不大于5毫米,否那么,車輛在高速運行時,將會產(chǎn)生較
11、大的噪音,;同時,在前端模塊安裝完成后,需要用密封膠將二者之間的縫隙密封。但,也有局部的主機(jī)廠將前端模塊與司機(jī)室外殼整合在一起,只留下單獨的開閉機(jī)構(gòu),這也是一種設(shè)計方案,缺點是增加了前部設(shè)備的檢修和更換的難度,比方CRH2型車就采用了整體的鋁合金焊接構(gòu)造。除了開閉機(jī)構(gòu)外,汽笛安裝盒和前部大燈安裝盒等設(shè)備,由于其外形尺寸較小,可以考慮采用玻璃鋼材料并直接糊制在前端模塊上。同時,前部車鉤與前部管路的控制單元也可固定在前端模塊上,通過兩側(cè)的檢查門進(jìn)展檢修和更換。前端模塊內(nèi)的電器件和電器接頭的防水和防塵等級不可低于IP65,同時位于最低部的電器件要可以耐受雨水的浸泡。前端模塊內(nèi)的設(shè)備在有冰雪的天氣情況
12、下仍能保證功能不失效,且可以使用70的熱水或溶冰劑進(jìn)展融雪除冰。1.3 排障器Obstacle deflector根據(jù)排障器的安裝方式,可分為外掛式和隱藏式兩種。對于外掛式排障器,如圖1中的10號件所示,排障器位于司機(jī)室的底部,通常使用高強(qiáng)度的耐候鋼焊接而成的前尖后鈍的弧形構(gòu)造,與前端模塊的過渡連接處由于形狀比擬復(fù)雜,可以采用玻璃鋼材料,用于減少車輛在運行時的空氣阻力。排障器用于排除軌道上的障礙物,比方石頭,木頭,動物或汽車等,能夠承受300kN的中心載荷和250kN的側(cè)向載荷。通常情況下,排障器在安裝之前需要進(jìn)展靜態(tài)有限元仿真模擬和靜態(tài)的驗證試驗,;在安裝之后,也要進(jìn)展定期的檢查,如果發(fā)現(xiàn)失
13、效,需要立即更換。有的車輛在設(shè)計之初,并沒有設(shè)計外掛式的排障器,而是將排障器與車體鋼構(gòu)造焊接在一起,然后用前端模塊將其保護(hù)起來,從車外是不可見的,我們稱之為隱藏式排障器。該排障器不作為日常的排除軌道上的障礙物,而是在車輛在遭受嚴(yán)重的撞擊時,在前端模塊被破壞后的軌道清障,防止車輛出現(xiàn)脫軌等嚴(yán)重事件。如果遇到一些類似雪堆、木頭或動物等重量不大的障礙物,需要預(yù)先使用專用的排障機(jī)車將障礙物去除,該車輛方可通行。1.4 前風(fēng)擋玻璃Front window前風(fēng)擋玻璃安裝在司機(jī)室外殼的前部,垂直于運行方向,具有與司機(jī)室外殼相擬合的曲面形狀,為司機(jī)在各種工況下觀察路旁信號和軌道情況提供清晰無誤的視野。由外至里
14、,前風(fēng)擋玻璃由外層玻璃、電加熱絲、PVB夾層、內(nèi)層玻璃和防飛濺膜復(fù)合而成的鋼化夾層玻璃,參見圖2所示。從安裝構(gòu)造上來說,前風(fēng)擋玻璃可以分為無框式和有框式兩種,無框式前風(fēng)擋玻璃可用粘接膠直接粘接在司機(jī)室外殼的邊框上,本錢低,安裝方便,但維修更換費用高,周期較長,適用于采用玻璃鋼材料的司機(jī)室外殼;有框式前風(fēng)擋玻璃通常是在玻璃的出廠之前就由生產(chǎn)廠商將玻璃和框架粘接密實結(jié)實,主機(jī)廠只需要用緊固件將前風(fēng)擋玻璃外框固定在司機(jī)室外殼的邊框上,然后用密封膠將周邊密封抹平即可,本錢稍高,但由于其安裝和更換方便,維護(hù)停車時間短等優(yōu)點,被廣泛用于鋁合金和鋼制車體上。圖2:前風(fēng)擋玻璃的構(gòu)造為了保證前風(fēng)擋玻璃的功能和平
15、安,根據(jù)EN15152和TB1451中的相關(guān)要求,前風(fēng)擋玻璃必須具有光學(xué)性能,、機(jī)械性能,、電氣性能,、防火平安性,、隔音性能,、耐候性能和外觀等性能,參見表2中的具體參數(shù)。表2:前風(fēng)擋玻璃的功能列表性能類別性能明細(xì)性能參數(shù)試驗標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)性能外觀和標(biāo)記EN15152/ TB1451幾何尺寸參見圖紙防火保護(hù)3-N,風(fēng)險等級-2,要求-R1CEN/TS45545-2耐候試驗?zāi)妥贤饩€輻射,熱循環(huán)試驗,耐濕試驗EN15152隔音試驗客戶定義EN ISO 140-3光學(xué)性能光畸變A區(qū):2,B區(qū):6EN15152/ISO3538副像偏離A區(qū):15,B區(qū):25EN15152/ISO3538色度和投射比大于65
16、%在安裝角度EN15152霧度小于2.5%EN15152透光率不小于80%EN410太陽因子不大于EN410機(jī)械特性抗沖擊性/抗散裂Vmax+160km/hEN15152抗礫石沖擊Vmax+20km/hEN15152耐磨性內(nèi)部小于8%,外部小于2%EN15152/ISO3537壓力載荷客戶定義DIN1055強(qiáng)度和疲勞試驗有限元分析電氣性能電加熱及絕緣試驗比功率,總功率,加熱均勻性,總電阻。EN673/EN410根據(jù)EN15152和TB1451中的相關(guān)要求和ISO3538中的實驗方法,在給定方向上的光學(xué)畸變值是在圖3中的1和2之間的代數(shù)差值在水平線上為正值,否那么為負(fù)值,x為與視線平行并分別經(jīng)過
17、點M和M的兩條直線間的距離。在實際的測量中,光學(xué)畸變值會隨著前風(fēng)擋玻璃的曲面度,厚度的增大而增大,隨著與水平方向的夾角的減小而增大,很難找到三者之間的平衡點,因此,我們在設(shè)計之初,應(yīng)選擇較小的前風(fēng)擋玻璃曲面度和厚度,以及較大的與水平方向的夾角。圖3:光畸變圖ISO3538司機(jī)室內(nèi)部設(shè)備Cab interior安裝在司機(jī)室外殼之內(nèi)的設(shè)備那么被稱為內(nèi)部設(shè)備,包括操縱臺,、司機(jī)座椅,、司機(jī)室內(nèi)裝,、司機(jī)室地板,、司機(jī)室電器柜,、司機(jī)室線槽,、司機(jī)室風(fēng)道,、司機(jī)室間壁和門,、司機(jī)室遮陽簾,、司機(jī)室燈光和司機(jī)室防寒材等。我們在設(shè)計司機(jī)室內(nèi)部設(shè)備時,首先要考慮的是設(shè)備的功能性要求,其次是人體工學(xué),然后是美
18、工要求。內(nèi)部設(shè)備在設(shè)計安裝構(gòu)造時,需要承受的載荷為車長方向上的3倍的重力加速度,車寬方向上的 1倍的重力加速度和車高方向上的 3倍的重力加速度。司機(jī)室作為整列動車的控制中樞,僅允許司機(jī)本人和某些獲得許可的人士進(jìn)入,且在運行途中,司機(jī)不可離開操控區(qū)域,乘客也不可進(jìn)入司機(jī)室。司機(jī)室需要單獨控制的空調(diào)機(jī)組和風(fēng)量可調(diào)的空調(diào)風(fēng)道和出風(fēng)口,風(fēng)口的出風(fēng)量,內(nèi)部溫度和濕度需保持恒定和舒適,而且在較短的時間之內(nèi)即可從環(huán)境溫度到達(dá)規(guī)定溫度。為了到達(dá)隔聲隔熱節(jié)能的目的,我們通常會在司機(jī)室外殼和鋼構(gòu)造上噴涂隔音涂料和安裝傳熱系數(shù)較低且阻燃的防寒材料,如玻璃絲棉或碳纖維防寒材等,;同時,由司機(jī)控制升降的遮陽簾可以防止陽
19、光直射對司機(jī)觀察軌道和信號的誤讀,以及司機(jī)室內(nèi)部溫度的過快升高。為了確保司機(jī)在夜晚或隧道內(nèi)等光線不好的情況下仍能觀察和操作,司機(jī)室需要配備一個據(jù)有一定照度的獨立的照明系統(tǒng)和額外的照燈,所有的這些燈光不可對司機(jī)產(chǎn)生眩光。2.1 操縱臺Driver desk司機(jī)室操縱臺位于司機(jī)室中央的正前方,是最重要的列車控制組件,列車運行的所有控制和監(jiān)視裝置均安裝在控制面板和左右兩側(cè)的電氣柜中,包括列車控制單元TCMS的顯示單元IDU,、列車自動保護(hù)系統(tǒng)ATP,、乘客信息系統(tǒng)PIS,、列車無線電通信系統(tǒng)CIR,、牽引系統(tǒng),、制動系統(tǒng),、供電系統(tǒng),、車門控制系統(tǒng),、車內(nèi)娛樂系統(tǒng),、空調(diào)控制系統(tǒng)和車內(nèi)照明系統(tǒng)等,如
20、圖5所示,如果由于操作臺的空間限制,也可以將某些不常用的按鈕或指示燈安裝在司機(jī)室電器柜中。根據(jù)功能的不同,各系統(tǒng)使用的電氣元件也不盡一樣,使用顯示器的系統(tǒng)有列車控制系統(tǒng),列車自動保護(hù)系統(tǒng)和列車無線電通信系統(tǒng)等;使用操控手柄的部件有牽引手柄,、制動手柄和換向手柄等也有的車型將所有功能集成為一個操控手柄,如CRH1型車;使用控制按鈕或指示燈的部件有雨刷,、汽笛,、前頂燈和側(cè)燈,、前部車鉤,、前部開閉機(jī)構(gòu),、撒砂系統(tǒng),、輪緣潤滑系統(tǒng),、遮陽簾,、司機(jī)室燈光,、停車制動,、升弓降弓,、過分相,、列車重聯(lián)和解編,、外門控制,、播送,、外門腳踏,、緊急制動和平安測試等;使用手持機(jī)的系統(tǒng)有無線電通信系統(tǒng)和乘
21、客信息系統(tǒng)。另外,為了防止司機(jī)離開時列車處于無人監(jiān)控的情況發(fā)生,每個操縱臺的下方都會安裝一個帶平安踏板的腳踏,如果踏板在規(guī)定時間內(nèi)沒有動作響應(yīng),列車自控控制系統(tǒng)就會聲音警告,嚴(yán)重時列車將會自行制動以保證平安。圖5:司機(jī)室操縱臺從構(gòu)造上來說,操縱臺可分為上部臺面和下部框架兩局部。上部臺面局部采用玻璃鋼材料制成,用于固定如前所述的司機(jī)日常使用的人機(jī)交互式設(shè)備,從人機(jī)工程學(xué)的角度,司機(jī)需要不離開座椅便可輕松的操作周邊設(shè)備,臺面經(jīng)常會設(shè)計成一個以司機(jī)座椅為旋轉(zhuǎn)中心的弧形構(gòu)造,且強(qiáng)度足以承受其自重和各設(shè)備重量,臺面的司機(jī)書寫平面與水平面的夾角不大于20,該平面與司機(jī)室地板面的距離不大于1050毫米,顯示
22、器安裝面與垂直面的夾角位于20和40之間,參見圖6。為了防止陽光照射在顯示器上,通常我們會設(shè)計一個與臺面弧度相匹配的遮陽板安裝與于操縱臺的最上方,也可與操縱臺做成一個整體,強(qiáng)度會更好一些。下部框架用于安裝電器件和氣動管路等,分為左右兩個柜體,作為整個操縱臺的支撐局部,既可以采用鈑金件組裝,也可以使用型材組焊,以鋁合金材料居多。近年來,為了提高勞動生產(chǎn)效率,模塊化組裝概念逐漸被廣泛應(yīng)用,即將整個操縱臺的所有部件在車下進(jìn)展預(yù)組和調(diào)試,然后再整體吊裝到車上進(jìn)展安裝??紤]到日常檢修和更換,在操縱臺的左右兩側(cè)的柜體外部需要設(shè)計可以翻開的檢查門,使維修人員無須撤除座椅和腳踏便可進(jìn)展操作。圖6:司機(jī)的操控空
23、間UIC6512.2 司機(jī)室內(nèi)裝Cab interior panels從構(gòu)造上來分,司機(jī)室內(nèi)裝可分為左側(cè)墻,、右側(cè)墻和頂板三大局部,由于其曲面要與司機(jī)室外殼的內(nèi)外表相匹配,司機(jī)室內(nèi)裝通常會設(shè)計成由后向前逐漸變窄的形狀,基于此,使用玻璃鋼作為制作材料便成為首選,以5毫米左右為宜。司機(jī)室內(nèi)裝用于遮擋安裝在外殼和鋼構(gòu)造上的部件和設(shè)備,具有裝飾功能。司機(jī)室燈光設(shè)備,、出風(fēng)口,、揚(yáng)聲器,、溫度傳感器和逃生錘等也要固定在內(nèi)裝板上。為了到達(dá)美觀的目的,司機(jī)室內(nèi)裝的安裝可采用無外露螺釘?shù)脑O(shè)計,如插接,、尼龍搭扣和裝飾帽等。為了方便生產(chǎn)和組裝,對于長尺寸的司機(jī)室構(gòu)造,側(cè)墻板可以豎直分成兩塊或三塊,頂板也可以分成
24、前后兩塊;對于較短尺寸的司機(jī)室構(gòu)造,、側(cè)墻板和頂板可以水平分成多塊,兩種構(gòu)造均可采用疊壓安裝,在搭接處需要留有足夠的調(diào)整量以方便組裝并取得美觀的效果。2.3 司機(jī)室地板 Cab floor通常,司機(jī)室地板的截面構(gòu)造與客室地板一樣,均采用橡膠地板布、膠合板和金屬板三種材料粘接而成,防火標(biāo)準(zhǔn)可參照TB3138或EN45545中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,每平方的承重不小于320公斤。在安裝時,可根據(jù)司機(jī)室的不同構(gòu)造,司機(jī)室地板可采用整塊安裝,也可以采用多塊拼接的構(gòu)造。為了降低車輛運行過程中的震動和噪音,司機(jī)室地板通常是平放在車體底架上的橡膠支撐上,無需直接在車體上安裝固定點。為了實現(xiàn)操縱臺預(yù)組的概念,可將司機(jī)室
25、地板分為前后兩塊,前部地板可以與司機(jī)室操縱臺固定在一起,然后整體吊裝到司機(jī)室鋼構(gòu)造上,同時在安裝固定處使用橡膠減震塊來降低震動和噪音。圖7:一種典型的司機(jī)室地板構(gòu)造2.4 司機(jī)室電器柜Cab cabinet司機(jī)室電器柜位于司機(jī)室的左右兩側(cè),呈對稱分布,用于安裝車輛操控用的直流電器、交流電器和信號設(shè)備等。根據(jù)其安裝方式,可分為立式和臥式兩種,立式柜通常用于司機(jī)室空間比擬狹小的情況,如果司機(jī)室空間比擬寬?;蛩緳C(jī)室間壁為透明玻璃的話,臥式柜可作為首選方案,鑒于臥式柜的形狀多為曲面構(gòu)造,可根據(jù)實際情況選擇玻璃鋼材料來制作蓋板和檢查門。司機(jī)室電器柜可采用金屬框架構(gòu)造,不銹鋼、碳鋼和鋁合金材料均可選擇,不
26、過在車輛輕量化的前提下,鋁合金材料越來越多的被廣泛使用。司機(jī)室電器柜可直接固定在車體上,電器柜檢查門可與柜體整合在一起,方便安裝和檢修更換,檢查門的設(shè)置應(yīng)該滿足操作人員可以輕松進(jìn)展檢修和更換的需要。另外,如果某些操控開關(guān)或設(shè)備放置在兩側(cè)電器柜上,其安裝位置不應(yīng)遠(yuǎn)離司機(jī)的旋轉(zhuǎn)范圍,即司機(jī)無需離開座椅便可觸及。2.5 司機(jī)室間壁和門Cab rear wall and door司機(jī)室間壁和門位于司機(jī)室的最后端,將司機(jī)室和客室或通過臺隔開,在車輛運行過程中,除司機(jī)或機(jī)師外,其他人是不允許進(jìn)入司機(jī)室的,因此司機(jī)室門從外至內(nèi)是出于常閉狀態(tài)的,只有用專用鑰匙才能翻開,為了方便司機(jī)逃生,司機(jī)室門通常是向外開的,也可采用推拉式。司機(jī)室間壁和門的材料可為高密度板、鋁蜂窩板或鋼化復(fù)合玻璃,高密度板質(zhì)量較重,但本
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