中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略研究(共17頁(yè))

1、封面(fngmin)頁(yè)：中國(guó)(zhn u)電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略(zhnl)研究摘 要回顧(hug)了電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史；闡明了目前我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的現(xiàn)實(shí)意義；詳細(xì)(xingx)地描述了各類電動(dòng)汽車BEV、FCEV、PHEV；探討了電動(dòng)汽車發(fā)展(fzhn)的積極和消極因素，指出了我國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；意義；分類；發(fā)展前景ABSTRACTIt reviews the development history of electric vehicle; it expounds practical significance at present electric car develo

2、pment in China; a detailed description of the various types of electric car, BEV, FCEV, PHEV; Discusses the positive and negative factors of electric vehicle development, pointing out that Chinas future development trend of electric vehicle.Key words: electric vehicle; significance; various types; f

3、uture development目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc395886320 第一章 緒論 -第一章 緒論(xln)1.1 世界(shji)電動(dòng)汽車發(fā)展史電動(dòng)汽車(qch)的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，它也是最古老的汽車之一，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）和奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）還要早。蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間（準(zhǔn)確時(shí)間不明）研發(fā)出電動(dòng)車1。1881年Gustave Trouve的三輪電動(dòng)車1835年，荷蘭教授Sibrandus Stratingh設(shè)計(jì)了一款小型電動(dòng)車，他的助手克里斯托弗-貝克則負(fù)責(zé)制造。1842年，Thoma

4、s Davenport制造了一輛電動(dòng)三輪車，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，只能行駛一小段距離。第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)車于1881年在法國(guó)巴黎出現(xiàn)，它是法國(guó)工程師Gustave Trouve裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。從19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，這是電動(dòng)車的黃金時(shí)期，法國(guó)和英國(guó)都出現(xiàn)了電動(dòng)車制造公司，1899年4月29日，比利時(shí)人CamilleJenatzy駕駛著一輛名為L(zhǎng)aJamaisContente炮彈外形電動(dòng)車以105.88公里/小時(shí)的速度刷新了由汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)保持的世界汽車最高車速的速度記錄，這是汽車速度第一次突破100公里/小時(shí)大關(guān)，LaJamaisContente電動(dòng)車保

5、持著這個(gè)汽車速度記錄進(jìn)入到了20世紀(jì)。1899年突破100公里時(shí)速的La Jamais Contente電動(dòng)車與此同時(shí)，大洋(dyng)彼岸的美國(guó)在汽車的普及上比歐洲稍晚，但他們有自己的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)在電力技術(shù)發(fā)展和普及上領(lǐng)先于歐洲。像AnthonyElectric、Baker、DetroitElectric、Columbia和Riker這樣的電動(dòng)車制造公司應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時(shí)的美國(guó)不僅擁有數(shù)量眾多的電動(dòng)轎車和電動(dòng)卡車，BaileyElectric公司在1907年甚至開(kāi)發(fā)了最早的電動(dòng)跑車(po ch)。1897年紐約出現(xiàn)了第一輛電動(dòng)出租車。與此同時(shí)，和電動(dòng)車一起相關(guān)的配套(pi to)服務(wù)設(shè)施也應(yīng)運(yùn)而生

6、，Hartford Electric Light公司為電動(dòng)車提供可以更換的電池。DetroitElectric公司不僅制造電動(dòng)車，還建立了電池充電站方便用戶，現(xiàn)代電動(dòng)車需要的那些配套設(shè)施在90多年前就已經(jīng)建立過(guò)了。1911年的 Baker Electric Runabout不過(guò)，電動(dòng)車的黃金時(shí)代并沒(méi)有持續(xù)太久，20世紀(jì)20年代后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新水平，裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車速度更快，加一次油可持續(xù)巡航里程是電動(dòng)車的3倍左右，且使用(shyng)成本低。相比之下，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入到了瓶頸時(shí)期，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒(méi)有明顯的進(jìn)步這種背景下，電動(dòng)車很快失去了存在的意義，在1940年左右

7、電動(dòng)車基本上就從歐美(u mi)汽車市場(chǎng)中消失了。1973年爆發(fā)的中東石油危機(jī)令全世界陷入石油短缺的境地中，人們又開(kāi)始關(guān)注其它動(dòng)力的汽車(qch)，電動(dòng)車再一次進(jìn)入到了人們的視線中。20世紀(jì)80年代至90年代，日本和美國(guó)的汽車廠家生產(chǎn)了一系列電動(dòng)車，比如ChryslerTEVan和豐田RAV4EV，名氣最大的是1996年通用汽車公司投產(chǎn)的EV1電動(dòng)轎車，不過(guò)，它們最終都是曇花一現(xiàn)。1996年的GM EV 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，雖然屢次出現(xiàn)機(jī)會(huì),但是直到21世紀(jì)初期電動(dòng)車沒(méi)有再現(xiàn)19世紀(jì)末期至20年代初期的輝煌2。 1.2 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展意義目前，環(huán)境保護(hù)以及可再生能源的保護(hù)已經(jīng)成為全球性的課題。

8、而汽車已經(jīng)成為能源消耗與環(huán)境破壞的一個(gè)重要原因。電動(dòng)汽車采用電能作為動(dòng)力來(lái)源，而電能的獲得方式多樣并且對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的副作用極其有限。第一，能源意義。在我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，如果不控制石油消耗的快速增長(zhǎng)，2030年中國(guó)的石油進(jìn)口依存度將從現(xiàn)在的約60%上升到約75%（國(guó)際公認(rèn)的警戒線為50%），屆時(shí)能源安全可謂雪上加霜。面臨能源依存度上升和供應(yīng)安全性下降的雙重夾擊，任何一個(gè)國(guó)家都不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。而中國(guó)進(jìn)口的石油約1/3被汽車消耗掉，近年來(lái)進(jìn)口石油的增量基本用于滿足汽車的能源需求。中國(guó)的能源資源并不短缺，煤炭產(chǎn)能在去年還一度出現(xiàn)過(guò)剩。煤炭發(fā)電，電力替代汽油，不就可以降低能源安全風(fēng)險(xiǎn)了嗎？電動(dòng)汽車實(shí)在是一個(gè)

9、好的選項(xiàng)3。第二，環(huán)境意義。汽車造成的污染(wrn)已成為城市污染的重點(diǎn)。我國(guó)有7個(gè)城市被列入全球(qunqi)大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市(chngsh)之中。目前，我國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為最大的二氧化碳排放國(guó)。我國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家落后近10年，且執(zhí)行情況參差不起。因此發(fā)展環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就顯得格外重要，電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)的汽車，這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車是環(huán)境友好型的交通工具，汽車尾氣大部分為水蒸氣，只伴有少量溫室氣體和熱量，并將逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣的零排放。第三，產(chǎn)業(yè)意義。現(xiàn)代汽車工業(yè)不僅是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，而且也往往是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)柱性產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的

10、系統(tǒng)技術(shù)，它不是作為一個(gè)單一技術(shù)存在而是涉及到了許多的行業(yè)。如果汽車工業(yè)發(fā)展的好往往會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，這是一個(gè)集群連鎖效應(yīng)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)起步比較晚，技術(shù)落后歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家至少2030年。這樣的差距，使得我們的民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉步維艱。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)給了民族汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)希望，一個(gè)趕超外國(guó)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的新機(jī)遇。我們完全可以繞開(kāi)傳統(tǒng)汽車這塊壁壘，直接大力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)4。 1.3 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，但當(dāng)時(shí)的研究開(kāi)發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。自1980年開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始掀起電動(dòng)汽車的研究高潮，電動(dòng)汽車被國(guó)家列為“八五”、“九五

11、”科技攻關(guān)項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)一些科研院所和生產(chǎn)企業(yè)相繼開(kāi)始研究電動(dòng)汽車，并取得了一些成果。如清華大學(xué)研制的16座電動(dòng)中巴車，東風(fēng)汽車公司研制的電動(dòng)轎車，華南理工大學(xué)研制的輕型電動(dòng)客車，遠(yuǎn)望集團(tuán)公司研制的電動(dòng)大客車，長(zhǎng)江動(dòng)力公司研制的電動(dòng)雙層大客車等都具有一定的水平，但與國(guó)外先進(jìn)電動(dòng)汽車相比還有一定差距?！笆濉逼陂g，國(guó)家從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。從2001年起，國(guó)家在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資達(dá)到100億元人民幣，“863”計(jì)劃中涉及這一領(lǐng)域的投資達(dá)到8.8億元人民幣。2

12、006年國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)；2007年發(fā)布實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，將電動(dòng)汽車正式納入國(guó)家汽車新產(chǎn)品公告管理；2008年北京奧運(yùn)會(huì)應(yīng)用了500多輛自主研發(fā)的電動(dòng)汽車，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。目前，中國(guó)已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2009年1月，國(guó)務(wù)院通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興(zhnxng)規(guī)劃，明確實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內(nèi)形成(xngchng)50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充

13、電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(qch)產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標(biāo)。2009年2月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合召開(kāi)節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，共同啟動(dòng)“十城千輛”工程，計(jì)劃用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，對(duì)上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥五城市私人購(gòu)買插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次

14、性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額分別達(dá)到5萬(wàn)元和6萬(wàn)元。隨著示范運(yùn)行的持續(xù)深入，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。為了爭(zhēng)取政府的資源和政策傾斜以及“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程的誘人訂單，國(guó)內(nèi)各大汽車廠商爭(zhēng)先恐后地組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電池、電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。第二章 電動(dòng)汽車的分類2.1 純電動(dòng)汽車（BEV）由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有

15、一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?/p>

16、油，再經(jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。 2.2 燃料電池(rn lio din ch)汽車（FCEV）可折疊的純電動(dòng)汽車 hiriko比亞迪 e6以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量(nngling)轉(zhuǎn)換效率

17、比內(nèi)燃機(jī)要高2至3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛(chling)。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了

18、顯著的進(jìn)步。2.3 混合(hnh)動(dòng)力汽車（PHEV）TOYOTA油電混合動(dòng)力車PRIUS2.3.1串聯(lián)式混合動(dòng)力(dngl)汽車（SHEV）車輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合(hnh)動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2.3.2并聯(lián)式混合動(dòng)力(dngl)汽車（PHEV）車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以(ky)單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)(q dn)汽車行駛。2.3

19、.3混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。（注：隨著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。）第三(d sn)章 電動(dòng)汽車發(fā)展前景3.1 積極因素3.1.1政策(zhngc)支持2014年7月9日， 國(guó)務(wù)院總理(zngl)李克強(qiáng)7月9日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定，將于2014年9月1日至2017年底對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛

20、購(gòu)置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)于實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求、培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”，具有重要意義。目前(mqin)國(guó)內(nèi)轎車購(gòu)置稅的算法(sun f)是含增值稅車價(jià)/（1+17%）*10%。以比亞迪秦頂配車型為例，車輛(chling)含購(gòu)置稅售價(jià)為20.98萬(wàn)元，按照公式算出購(gòu)置稅的稅款為17932元，再減去國(guó)家和地方對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼，最終只需要13.98萬(wàn)元就可以購(gòu)買這臺(tái)比

21、亞迪秦。混合動(dòng)力車比亞迪 秦3.1.2特斯拉的技術(shù)突破帶動(dòng)發(fā)展 以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車大幅提高了續(xù)航里程，縮短了與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程的差距。特斯拉車型主要包括Roadster、ModelS、ModelX，目前在有40kwh、60kwh、80kwh三個(gè)版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程，較此前市場(chǎng)上最高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程（比亞迪，300公里）提高了60%，且大大縮短了與傳統(tǒng)燃油車600公里續(xù)航里程的距離，彌補(bǔ)了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的缺憾。其提速性能可與保時(shí)捷媲美，最高時(shí)速可達(dá)208km/h，百公里加速時(shí)間僅需4.4s。 特斯拉ModelS自上市以來(lái)銷量實(shí)現(xiàn)猛增長(zhǎng)。特斯拉第

22、二代ModelS在2012年下半年開(kāi)始銷售，2013年是特斯拉ModelS純電動(dòng)車上市銷售完整的一年，ModelS電動(dòng)汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)特斯拉公司2013年一季報(bào)顯示，ModelS力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，成為北美豪華車銷量冠軍。2013年全球銷量達(dá)到2.23萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破預(yù)期的2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年出貨量超過(guò)3.5萬(wàn)輛，與去年同比增長(zhǎng)55%以上。特斯拉專利開(kāi)放推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)(hngy)快速前進(jìn)。2014年6月，特斯拉提出開(kāi)放所有專利技術(shù)，推動(dòng)(tu dng)電動(dòng)汽車的行業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)迎來(lái)高速增長(zhǎng)期，未來(lái)可利用空間巨大。特斯拉（Tesla）Model S3.1.3發(fā)展(fzh

23、n)空間大全球電動(dòng)車行業(yè)滲透率不斷提高。2013年特斯拉取得突破性進(jìn)展，銷量接近2.3萬(wàn)輛，大大超過(guò)了市場(chǎng)的預(yù)期。特斯拉汽車的迅猛發(fā)展促進(jìn)了全球電動(dòng)車行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，2013年全球電動(dòng)汽車數(shù)量較上年翻了一番，總數(shù)超過(guò)40萬(wàn)輛。與此同時(shí)各國(guó)政府積極制定電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，則到2015年全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到110萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到690萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車增長(zhǎng)率加速。國(guó)內(nèi)多重利好因素聚集，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，未來(lái)發(fā)展空間巨大。2013年我國(guó)汽車銷量超過(guò)2198萬(wàn)輛，而純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到14604輛，僅占全國(guó)汽車總銷量的0.07%，與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距明顯，同時(shí)基于我國(guó)龐大的汽車基數(shù)，以電動(dòng)汽車滲透率10%測(cè)算，電動(dòng)汽車潛在銷售量達(dá)220萬(wàn)輛，隨著國(guó)家政策的支持和技術(shù)不斷提高，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，電動(dòng)汽車行業(yè)將以5倍