第五講國際貨物買賣的運輸條款

1、第五講 國際貨物買賣運輸條款聯(lián)系方式：1教學(xué)要求及目的 了解國際貨物運輸方式、運輸單據(jù)及合同裝運條款等。 本章學(xué)習(xí)重點合同中如何表示貨物的交付條件貨物交付中的轉(zhuǎn)運與分批裝運國際貨物運輸方式 運輸單據(jù)本章難點合同中如何表示貨物的交付條件運輸單據(jù)的種類2第一節(jié) 國際貨物運輸方式 （1）海洋運輸（采用最多） （2）鐵路運輸 （3）航空運輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸 （5）集裝箱運輸 （6）國際多式運輸和大陸橋運輸國際貿(mào)易中的運輸方式：3海運運輸?shù)奶攸c ： 海洋運輸是最主要的運輸方式,其運量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點有：1、通過能力大 2、運量大 3、運費低 4、適應(yīng)性強海洋運輸船舶的經(jīng)

2、營方式按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸和租船運輸。一、海洋運輸4 1、班輪運輸（Liner Transport)A、特點：（1）“四固定”:航線、港口、航期、運費（2）由船方負責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。B、作用 問：班輪運輸有哪些作用？5 C、班輪運費 - 基本運費按貨物的毛重計收:在運價表內(nèi)用字母“W”表示。 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收: “M” 按商品的價格計收:即按從價運費收取， “AV”按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費較高的一種計

3、收運費， “W/M”.選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費: “W/M or AV”。按貨物的件數(shù)計收: 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。6附加費是班輪公司在基本運費之外，向貨主加收的費用，是為了彌補班輪公司在運輸中因特殊原因而增加的額外開支或蒙受的損失。D、班輪運費 附加費 超重附加費；超長附加費； 直航附加費；轉(zhuǎn)船附加費； 港口附加費； 港口擁擠費； 選港附加費； 貨幣附加費7 E、班輪運價的構(gòu)成基本運費附加費指貨物從裝運港到目的港所應(yīng)收取的費用，其中包括貨物在港口的裝卸費用，它是構(gòu)成全程運費的主要部分。參見P57例題8知識：班輪運價表 根據(jù)制定的主體和方式

4、分類： 班輪公會運價表 班輪公司運價表 雙邊運 價表 貨方運價表 根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類： 等級費率運價表: 貨物分級表（我國將貨物 分為20個等級，運費費率逐漸增加。） 航線費率表 附加費率表 冷藏貨費率表及活牲畜費率表 單項商品費率運價表9F、使用班輪運輸應(yīng)注意的問題（1）由于班輪運輸計收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計算運費的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進包裝，壓縮體積，節(jié)省運費；對外報價時，應(yīng)慎重考慮運費因素，仔細核算運費，特別是對可能加收的各種附加費必須計算在內(nèi)；10F、使用班輪運輸應(yīng)注意的問題（2）我國出口貨物由我方訂艙托運時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費；要熟悉各類班輪運價表

5、，選擇填寫收費比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按“未列明貨物”計算運費托運樣品，一般不要超過一定的重量和體積。 對無商業(yè)價值樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時，可要求船方免費運送。根據(jù)一般費率表規(guī)定： 不同商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。 同一貨物因包裝不同而計費標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運時如未申明具體包裝形式時，全部貨物均要按運價高的包裝計收運費。 同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運時如未分列貨名和數(shù)量時，計價標(biāo)準(zhǔn)和運價全部要按高者計算。 11 例題1：班輪運費計算 某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為 5.65

6、公噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少？1.查閱貨物分級表：Diesel Engine：10級W/M；2.查閱中國-香港航線費率表：10級貨從青島運至香港費率為22美元，中轉(zhuǎn)費13美元；3.查閱香港 - 紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元，4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。計算: 10.676（22+13+95+9510%）=10.676139.5 = 1489.302 美元12 出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級

7、.查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣, 加貨幣附加費35.8%,再加燃油附加費28%, 港口擁擠費25%. 求運費。 解：MW,按M 計算 基本運費: RMB200 基本運費的幣值附加費: 2005 35.8% = RMB71.6 燃油附加費:（200+71.6） 28% = RMB76 港口擁擠費: （200+71.6） 25% = RMB67.9 運費合計:（200+71.6+76+67.9） 0.035 100 = 1,454. 25元人民幣。例題1：班輪運費計算 13 案例分析 我國外貿(mào)公司以FOB中國港口條件與新加坡商人達成一筆出口交易,新商開來信用證金額和單價均按FOB中

8、國港口計,要求貨運日本橫濱港,并在提單上表明“運費已付”（Freight Prepaid）字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？ 分析：新商為了簡化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。 我方處理方法： 新商將運費匯交我公司 信用證中加列允許受益人超支運費條款 由新商將運費徑付船公司，得到船公司確認后。142、租船運輸 (Shipping by Chartering) 租船運輸概念特點和作用租船市場和代理租船方式定程租船使用最多的方式定期租船光船租船運費的交付時期運費預(yù)付運費到付又稱不定期船運輸，是指船方將船舶的全部或部分出租給租船人使用，并收取費用的海洋船舶經(jīng)營方式。15租船運輸?shù)?/p>

9、特點：與班輪運輸相比，租船運輸有以下特點： 沒有預(yù)定船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?；航線、貨種、船期和船方收取的運費或租金須在合同中加以約束；租船合同只具有運輸合同的作用，而提單可以作為承運人收到托運貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。16二、鐵路運輸(Rail transport)鐵路運輸是指利用鐵路進行國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊环N方式。鐵路運輸可分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸兩種。1國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加的運輸。2國內(nèi)鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸是指進出口貨物在口岸和內(nèi)地

10、之間的集散。17三、航空運輸(Air transport)航空運輸是指利用飛機通過空中飛行在航空港之間運送客貨的運輸方式。航空貨運的方式有：1班機運輸；(Scheduled airline)2包機運輸；(chartered carrier)3集中托運；(consolidation)4急件傳遞。(Air express service)18航空運輸圖片19四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸1公路運輸公路運輸是一種現(xiàn)代化的“門到門”的運輸方式。2內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)慕M成部分，是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，是邊疆地區(qū)同鄰國邊境河流的連接線。3郵政運輸郵政運輸是一種簡便的運輸方式，手續(xù)簡便，費用

11、不高，是國際貿(mào)易中普遍采用的運輸方式之一。4管道運輸管道運輸是利用泵機組和壓縮機組給流體以壓能，使其沿管道連續(xù)不斷地向前流動，直至輸?shù)街付ǖ攸c的一種特殊運輸方式。20汽車運輸圖片21五、集裝箱運輸(Container Transport) 集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”, 是一種容器，能夠作為運輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國際貨物運輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號和具體規(guī)格：1A型8840 【外徑】(2438243812191mm) 【內(nèi)徑】(2382301205cm) 1C型 8820 【外徑】(243824386058mm) 【內(nèi)徑】(238234590cm) 22 集裝箱其他類型

12、 為了適應(yīng)運輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。23集裝箱運輸?shù)难b箱方式整箱貨（full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（CY）提走。拼裝貨（less than container load,LCL）貨量不足一整箱，須由承運人在集裝箱貨運站（CFS）負責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。24集裝

13、箱運輸交貨方式 堆場（container yard）到堆場: CY CY 集裝箱貨運站（container freight station） 到集裝箱貨運站: CFS CFS 堆場到集裝箱貨運站：CY CFS 集裝箱貨運站到堆場：CFS CY 門對門（door to door）由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場(CONTAINER YARD，即CY)，一般也為整箱貨的運輸；由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站，這種方式通常用于拼箱貨的運輸。由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫，這種方式通

14、常適用于整箱貨的運輸；25 集裝箱類型的選擇集裝箱類型的選用、貨物的裝箱方法直接影響運費成本：貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究 .一般來說，以重量法計費的貨物通常用20英尺集裝箱；而以體積法計費的貨物則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運費。20英尺和40英尺集裝箱裝箱數(shù)量理論算法： 20英尺集裝箱的載貨重量為17500千克；40英尺集裝箱的載貨重量為24500千克；20英尺集裝箱的有效容積為25立方米；40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。運費的計算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級表得到。26 集裝箱貨物海運運費計算方法 件雜貨基本費率加附加費 : 以每運費噸為計算單位，按

15、照傳統(tǒng)的件雜貨等級費率收取基本運費外，再加收一定的附加費。拼箱貨運輸運費通常采用。 包箱費率(BOX RATE) :以每個集裝箱為計費單位。常用于整箱貨物運輸，常見包箱費率:FAK包箱費率(FREIGHT FOR ALL KINDS) : 對每一集裝箱不分貨物級別統(tǒng)一收取的費率。FCS包箱費率(FREIGHT FOR CLASS) : 按不同貨物等級制訂的費率。FCB包箱費率(FREIGHT FOR CLASS&BASIS) : 按不同貨物等級或貨類及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費率。27我某出口公司進口貨物一批共200箱，裝運條件是CY/CY。貨物到港后，該公司憑“清潔裝船”提單換取提貨單提貨后，發(fā)現(xiàn)其中

16、有40箱包裝破損且短少，短少貨值共4500美元，該公司經(jīng)辦理有關(guān)憑證后，向船公司提出索賠，但船公司以提單上表明“shippers load and count”且集裝箱完好無損為由拒賠。問：船公司拒賠是否合理？為什么？案例28海洋運輸圖片29管道運輸30六、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸1國際多式聯(lián)運(International Combined Transport)國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。國際多式聯(lián)運必須具備的條件：（1）必須有一份多式聯(lián)運合同；（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證；（

17、3）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人來負責(zé)；（4）必須采用兩種以上的運輸方式；（5）必須是運輸全程單一運費費率；31國際多式聯(lián)運的優(yōu)點：第一是手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。第二是減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷。第三是節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本。第四是提高了運輸組織水平，實現(xiàn)了門到門運輸，使合理運輸成為現(xiàn)實。2大陸橋運輸大陸橋運輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中橋梁，把大陸兩端用海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。它是以集裝箱運輸為媒介的特殊的國際多式聯(lián)運方式，是海陸海的連貫運輸形式。323.世界主要大陸橋。 西伯利亞大陸橋。 北美大陸橋。 新歐亞大陸橋。33小知識： “OCP”運輸方式 “O

18、CP”是英文“Overland Common Points”的縮寫，意為“內(nèi)陸公共點”。它是以美國落基山脈為界，界東的廣大地區(qū)劃為內(nèi)陸地區(qū)，凡海運到美國西海岸港口再以陸路運往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如提單上表明按OCP條款運輸，可享受比直達西海岸港口費率較低的優(yōu)惠，陸運的運費率也可降低5左右，相反方向的運送也相同。這種優(yōu)惠只適用于貨物的最終目的地在OCP地區(qū)，而且必須經(jīng)美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。問： 采取OCP運輸條款必須滿足條件？34第二節(jié) 運輸單據(jù)運輸單據(jù)：承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的 證明文件。 一、海運提單 （Ocean Bill of Lading，B/L）是貨物承運人或其代理人收到貨物后，

19、簽發(fā)給托運人的一種證明。承運人（代理人）托運人是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。35提單是物權(quán)憑證（document of title）；提單是托運人與承運人之間的運輸契約的證明。（evidence of the contract of carriage）2、海運提單的基本內(nèi)容提單的正面內(nèi)容(托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)提單的背面內(nèi)容（運輸?shù)臈l款）1、海運提單的性質(zhì)和作用提單是貨物收據(jù)（receipt for the goods）； 36正面主要內(nèi)容1)托運人shipper/收貨人consignee/通知方notify

20、 party2)裝運港port of loading/目的港destination 3)船名和航程號vessels name & voyage number4)嘜頭shipping marks & numbers5)貨物description of goods & number of package6)重量和體積weight & measurement7)運費freight prepaid or freight to collect8)提單號碼number of original B/L9)承運人name & signature of the carrier10)出單的地點和時間place &

21、 date of issue37 小知識：提單的內(nèi)容班輪提單: 除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關(guān)貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款；租船合同項下的提單: 僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。38中國恒通公司與巴西某公司簽訂一份出口400公噸聚苯乙烯的合同，價格條件是CIF布宜諾斯艾利斯6380美元/公噸，8月份裝運，即期信用證付款。買方開來信用證，有效期為9月15日。賣方8月28日裝船完畢，取得當(dāng)日已裝船清潔提單。9月7日賣方向銀行交單辦理議付手

22、續(xù)，銀行審單無誤，接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損，且短量明顯，因此拒收貨物，并要求我方退回貨款。問（1）買方拒收貨物并要求賣方退款是否合理？（2）買方應(yīng)如何處理此事？案例1393、海運提單的分類根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運提單有無外表狀況不良批注清潔提單不清潔提單抬頭（收貨人）的填寫記名提單指示提單不記名提單運輸方式直達提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運提單明確船名、日期還有船長簽字40內(nèi)容的繁簡全式提單略式提單提單有效性正本提單副本提單其他： 倒簽提單、預(yù)借提單艙面提單、過期提單41 記名、不記名與指示提單記名提單 在提單“收貨人（CONSIGNEE）”一欄中注明具體收貨人名稱不記名提

23、單 空白提單，在提單“收貨人（CONSIGNEE）”一欄中未注明具體收貨人名稱，而留空。指示提單 在提單“收貨人（CONSIGNEE）”一欄中只填寫“憑指示”或“憑某人指示”問題：何為背書/空白背書/記名背書42某公司收到國外開來的一份信用證，證內(nèi)規(guī)定： “全套、清潔、已裝船的海洋提單，僅由紐約芝加哥第一銀行收貨?！眴枺海?）這是一張什么海運提單？ （2）提單上的收貨人應(yīng)如何填寫？ （3）提單上的收貨人能否將提單再背書轉(zhuǎn)讓？案例243 甲板、過期提單甲板提單（ON DECK B/L） 是貨物被裝在甲板上時承運人所簽發(fā)的提單。過期提單（STALE B/L） （1）遲于貨物到達目的港的提單； （2

24、）信用證情況下超過提單日期后21天交給銀行的提單。44倒簽與預(yù)借提單倒簽提單（ANTI-DATED B/L）是承運人應(yīng)托運人的要求，在貨物的實際裝船日期遲于信用證或合同規(guī)定的裝運期限時，將提單日期提前到信用證或合同規(guī)定的裝運期限預(yù)借提單（ADVANCED B/L）因信用證或合同規(guī)定的裝運期限已到，但貨物尚未裝船而向船公司借出的提單。45不可轉(zhuǎn)讓海運單（SEA WAYBILL）定義：是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證。特點：收貨人一欄，填寫實際收貨人名稱；作用：解決短途運輸中貨到而單不到的現(xiàn)象；合法性：認可性質(zhì)：不是物權(quán)憑證

25、46 我某外貿(mào)公司向愛爾蘭H公司出口醫(yī)療器械一批，價值數(shù)十萬英鎊，即期D/P方式付款。貨物運輸時，因須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運提單。貨到都柏林后H公司倒閉，先后兩批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走。待我公司正式提單及其他單據(jù)寄達國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提不著貨。經(jīng)向船公司索賠，船公司以其是第一承運人為理由進行推諉。問（1）船公司有無賠償責(zé)任？ （2）我方有何教訓(xùn)？案例3474、不可轉(zhuǎn)讓的海運單又稱海上貨運單，是證明海上貨物運輸合同以及貨物由承運人接管或裝船，并且承運人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運輸單證。二、鐵路運輸單據(jù)國際鐵路聯(lián)運

26、運單（國際鐵路聯(lián)運）承運貨物收據(jù)（港澳國內(nèi)鐵路）48該運單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運輸合同，運單簽發(fā)，即表示承運人已收到貨物并受理托運、裝車后加蓋承運日戳、即為承運。運單正本隨同貨物送至終點站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運雜費用的依據(jù)。運單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運后，由外運公司簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運人托運人以此作為結(jié)匯憑證、承運貨物收據(jù)既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽署的運輸契約。國際鐵路貨物聯(lián)運單承運貨物收據(jù)返回49第三節(jié) 裝運條款一、裝運條款一般包括：

27、裝運時間、裝運港和目的港、分批裝運和轉(zhuǎn)船、裝運通知、裝卸時間、裝卸率、滯期與速遣條款等。（一）裝運時間的規(guī)定1、具體時間；Time of shipment: April 20052、收到信用證后的若干天或月； “Shipment within 20 days after receipt of L/C.”3、收到信匯后的若干天或月； “ Shipment within 25 days after receipt of M/T.”4、近期裝運。“立即裝運”50（二）裝運港和目的港的規(guī)定1、港口明確；2、不接受內(nèi)陸城市；3、裝卸港的條件；4、國外重名港口。只規(guī)定一個港口例 Port of shipm

28、ent:Shanghai port of destination: New York規(guī)定兩個或兩個以上港口例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination:London/Liverpool 51裝運港（地）通常只規(guī)定一個裝運港或裝運地 如: Port of shipment: Shanghai也可規(guī)定兩個或多個港口或地方的名稱 如: Port of shipment: Qingdao /Dalian也可作籠統(tǒng)規(guī)定 如：Port of shipment: China Ports如何選擇裝運港（地）？表示方法52通常只規(guī)定一個

29、目的港或目的地如: Port of destination:New York也可規(guī)定兩個或多個目的港或目的地的名稱如: Port of destination: London / Liverpool也可作籠統(tǒng)規(guī)定(一般不使用）如： Port of shipment: US Ports接受國外客戶提出的目的港和目的地時，應(yīng)考慮的問題表示方法目的港（地）53 （三）分批裝運和轉(zhuǎn)船1、分批裝運指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。注意：（1）在合同中如沒有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運的，視為可以。（2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各批均失效。（3）運輸單

30、據(jù)表明同一運輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運日期及不同的裝運港，將不視作分批裝運。2、轉(zhuǎn)船 跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定：未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。54公約第73條規(guī)定：（1）對于分批交付貨物的合同，如果一方當(dāng)事人不履行對任何一批貨物的義務(wù)，便對該批貨物構(gòu)成根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可以宣告合同對該批貨物無效。（2）如果一方當(dāng)事人不履行對任何一批貨物的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根本違反合同，該另一方當(dāng)事人可以在一段合理時間內(nèi)宣告合同今后無效。（3）買方宣告合同對任何一批貨物的交付為無效時，可以同時宣告對已交付的或今后交付的各批貨物均為無

31、效。如果各批貨物是相互依存的，不能單獨用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時所設(shè)想的目的。UCP600第32條規(guī)定：如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期裝運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或裝運時，信用證對該期及以后各期均告失效。55UCP600第31條：見教材P82（1）表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運；（2）含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如果表明在同一運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍被視為分批裝運；（3）含有一份以上快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明的交單，如果單據(jù)看似由同一快遞或郵政機構(gòu)

32、在同一地點和日期加蓋印戳或簽字并且表明同一目的地，將不視為分批裝運。56我A公司向英國B公司出口某商品15000箱，合同規(guī)定1-6月分數(shù)批裝運，不可撤銷即期信用證付款。合同簽訂后，B公司按時開來信用證，裝運條款規(guī)定為 “最遲裝運期6月30日，1-6月按月等量裝運，每月2500箱” 。我方實際出口時，1-3月份交貨正常，我方順利結(jié)匯，4月份因船期延誤，拖延至5月3日才實際裝運出口，海運提單倒簽為4月30日。5月5日我公司在同船“吉祥”號又裝運2500箱。開證行收到單據(jù)后來電表示對這兩批貨拒付貨款。問：我方有何失誤？開證行拒付是否有理？案例57計算方法：A 按連續(xù)日計； B 按工作日（節(jié)假日除外）

33、計； C 按好天氣工作日計； D 按連續(xù)24小時好天氣工作日計 。（四）裝卸時間、裝卸率、滯期和速遣費的規(guī)定1、裝卸時間：2、滯期費（demurrage)：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 583、速遣費(dispatch money): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半）說明：1、 裝卸時間、滯期費和速遣費的一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 2、 負責(zé)運輸?shù)倪M出口商與船方

34、訂立租船合同時，必須注意租船合同與進出口合同有關(guān)裝運時間的一致性。二、裝運條款舉例 59 Shipment during May from London to Shanghai.The seller shall davise the buyers 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment. Partial shipment and transhipment allowed.60 A公司在2004年間與B公司成交一筆出口貿(mào)易。合同規(guī)定：“600 M/Tons of Kidney BeansPartial shipments are allowed