ne汽車管理案例分析報告(修改稿3)

1、重慶大學經(jīng)濟與工商管理學院NE汽車管理案例分析報告開課課程：管理會計課程教師：傅蘊英第22小組組員：陳詩穎20130218何希瑞20136689李強20130274林培思 20130299謝鵬20130278朱智20130302目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc436254640 一、NE公司外部環(huán)境分析（PESTEL分析） PAGEREF _Toc436254640 h 5 HYPERLINK l _Toc436254641 （一）政治因素 PAGEREF _Toc436254641 h 5 HYPERLINK l _Toc436254642 （二）經(jīng)濟因

2、素 PAGEREF _Toc436254642 h 5 HYPERLINK l _Toc436254643 （三）社會因素 PAGEREF _Toc436254643 h 5 HYPERLINK l _Toc436254644 （四）技術因素 PAGEREF _Toc436254644 h 6 HYPERLINK l _Toc436254645 （五）環(huán)境因素 PAGEREF _Toc436254645 h 7 HYPERLINK l _Toc436254646 （六）法規(guī)因素 PAGEREF _Toc436254646 h 7 HYPERLINK l _Toc436254647 二、汽車行業(yè)

3、宏觀分析基于Michael Porter 的“鉆石模型” PAGEREF _Toc436254647 h 8 HYPERLINK l _Toc436254648 （一）汽車行業(yè)生產(chǎn)要素分析 PAGEREF _Toc436254648 h 9 HYPERLINK l _Toc436254649 1.人力資源要素 PAGEREF _Toc436254649 h 9 HYPERLINK l _Toc436254650 2.知識資源要素 PAGEREF _Toc436254650 h 9 HYPERLINK l _Toc436254651 3.資本資源要素 PAGEREF _Toc436254651

4、h 9 HYPERLINK l _Toc436254652 4.基礎設施要素 PAGEREF _Toc436254652 h 10 HYPERLINK l _Toc436254653 （二）企業(yè)戰(zhàn)略、結構和同業(yè)競爭分析 PAGEREF _Toc436254653 h 10 HYPERLINK l _Toc436254654 1.企業(yè)戰(zhàn)略分析 PAGEREF _Toc436254654 h 10 HYPERLINK l _Toc436254655 2.市場結構分析 PAGEREF _Toc436254655 h 11 HYPERLINK l _Toc436254656 3.同業(yè)競爭分析 PAGE

5、REF _Toc436254656 h 13 HYPERLINK l _Toc436254657 三、汽車行業(yè)的微觀分析SWOT分析 PAGEREF _Toc436254657 h 14 HYPERLINK l _Toc436254658 四、問題分析 PAGEREF _Toc436254658 h 15 HYPERLINK l _Toc436254659 五、迫在眉睫的銷售變革 PAGEREF _Toc436254659 h 17 HYPERLINK l _Toc436254660 （一）開展汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷 PAGEREF _Toc436254660 h 17 HYPERLINK l _To

6、c436254661 （二）不同地域采取靈活的渠道模式 PAGEREF _Toc436254661 h 19 HYPERLINK l _Toc436254662 1.樹立品牌必需要有4S店 PAGEREF _Toc436254662 h 19 HYPERLINK l _Toc436254663 2.要有相對靈活的4S店的標準 PAGEREF _Toc436254663 h 19 HYPERLINK l _Toc436254664 3.采取其他業(yè)態(tài)的渠道模式 PAGEREF _Toc436254664 h 19 HYPERLINK l _Toc436254665 （三）推進全球化戰(zhàn)略 PAGER

7、EF _Toc436254665 h 20 HYPERLINK l _Toc436254666 （四）利用產(chǎn)品/市場方格 PAGEREF _Toc436254666 h 20 HYPERLINK l _Toc436254667 1.市場滲透 PAGEREF _Toc436254667 h 21 HYPERLINK l _Toc436254668 2.市場開發(fā) PAGEREF _Toc436254668 h 21 HYPERLINK l _Toc436254669 3.產(chǎn)品開發(fā) PAGEREF _Toc436254669 h 22 HYPERLINK l _Toc436254670 4.多元化經(jīng)

8、營 PAGEREF _Toc436254670 h 22 HYPERLINK l _Toc436254671 六、開發(fā)新能源汽車的壓力 PAGEREF _Toc436254671 h 22 HYPERLINK l _Toc436254672 （一）新能源汽車行業(yè)宏觀環(huán)境PEST分析 PAGEREF _Toc436254672 h 22 HYPERLINK l _Toc436254673 1.政治環(huán)境（Political Factors） PAGEREF _Toc436254673 h 22 HYPERLINK l _Toc436254674 2.經(jīng)濟環(huán)境（EconomicFactors） PA

9、GEREF _Toc436254674 h 23 HYPERLINK l _Toc436254675 3.社會環(huán)境（Socio-culturalFactors） PAGEREF _Toc436254675 h 24 HYPERLINK l _Toc436254676 4、技術環(huán)境（TechnologicalFactors） PAGEREF _Toc436254676 h 24 HYPERLINK l _Toc436254677 （二）NE公司開發(fā)新能源汽車面臨的壓力 PAGEREF _Toc436254677 h 25 HYPERLINK l _Toc436254678 1.技術水平尚不成熟

10、PAGEREF _Toc436254678 h 25 HYPERLINK l _Toc436254679 2.充電條件尚不完善 PAGEREF _Toc436254679 h 26 HYPERLINK l _Toc436254680 3.性價比較低 PAGEREF _Toc436254680 h 26 HYPERLINK l _Toc436254681 4.消費者的消費習慣仍未建立 PAGEREF _Toc436254681 h 26 HYPERLINK l _Toc436254682 七、員工考核和績效管理 PAGEREF _Toc436254682 h 26 HYPERLINK l _To

11、c436254683 （一）財務層面 PAGEREF _Toc436254683 h 27 HYPERLINK l _Toc436254684 （二）客戶層面 PAGEREF _Toc436254684 h 28 HYPERLINK l _Toc436254685 （三）內(nèi)部運營層面 PAGEREF _Toc436254685 h 29 HYPERLINK l _Toc436254686 （四）學習和成長層面 PAGEREF _Toc436254686 h 29 HYPERLINK l _Toc436254687 （五）建立NE公司研發(fā)部門的績效評價體系 PAGEREF _Toc4362546

12、87 h 31 HYPERLINK l _Toc436254688 八、全面質(zhì)量管理與流程控制 PAGEREF _Toc436254688 h 35 HYPERLINK l _Toc436254689 （一）品質(zhì)和成本要求的平衡點 PAGEREF _Toc436254689 h 36 HYPERLINK l _Toc436254690 （二）上游供應商提供的產(chǎn)品質(zhì)量 PAGEREF _Toc436254690 h 38 HYPERLINK l _Toc436254691 1.規(guī)范采購供應商管理制度 PAGEREF _Toc436254691 h 38 HYPERLINK l _Toc43625

13、4692 2.規(guī)范產(chǎn)品質(zhì)量檢驗流程和標準 PAGEREF _Toc436254692 h 39 HYPERLINK l _Toc436254693 （三）組織結構與內(nèi)部流程控制 PAGEREF _Toc436254693 h 40 HYPERLINK l _Toc436254694 1.組織結構設計 PAGEREF _Toc436254694 h 40 HYPERLINK l _Toc436254695 2內(nèi)部流程控制 PAGEREF _Toc436254695 h 41 HYPERLINK l _Toc436254696 （四）制定新產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗標準 PAGEREF _Toc4362546

14、96 h 42 HYPERLINK l _Toc436254697 （五）管理制度的變革 PAGEREF _Toc436254697 h 42 HYPERLINK l _Toc436254698 1.變革的節(jié)奏 PAGEREF _Toc436254698 h 43 HYPERLINK l _Toc436254699 2.變革的范圍 PAGEREF _Toc436254699 h 43 HYPERLINK l _Toc436254700 3.變革的方式 PAGEREF _Toc436254700 h 43 HYPERLINK l _Toc436254701 九、企業(yè)社會責任 PAGEREF _T

15、oc436254701 h 44 HYPERLINK l _Toc436254702 （一）企業(yè)社會責任與企業(yè)價值 PAGEREF _Toc436254702 h 44 HYPERLINK l _Toc436254703 （二）企業(yè)社會責任與環(huán)境分析 PAGEREF _Toc436254703 h 45 HYPERLINK l _Toc436254704 （三）NE公司應對社會責任的策略分析 PAGEREF _Toc436254704 h 46 HYPERLINK l _Toc436254705 1.深化生態(tài)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc436254705 h 46 HYPERLIN

16、K l _Toc436254706 2.創(chuàng)新、推動產(chǎn)品改革 PAGEREF _Toc436254706 h 46 HYPERLINK l _Toc436254707 3.合理規(guī)劃資金 PAGEREF _Toc436254707 h 47 HYPERLINK l _Toc436254708 十、新能源汽車制造廠的投資問題 PAGEREF _Toc436254708 h 47 HYPERLINK l _Toc436254709 （一）NPV及收益預測 PAGEREF _Toc436254709 h 48 HYPERLINK l _Toc436254710 1、方案一： PAGEREF _Toc43

17、6254710 h 48 HYPERLINK l _Toc436254711 2、方案二： PAGEREF _Toc436254711 h 50 HYPERLINK l _Toc436254712 3、綜合分析 PAGEREF _Toc436254712 h 51 HYPERLINK l _Toc436254713 （二）著眼于公司戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc436254713 h 51 HYPERLINK l _Toc436254714 （三）投資項目分析結論 PAGEREF _Toc436254714 h 52 HYPERLINK l _Toc436254715 十一、總結 PAGERE

18、F _Toc436254715 h 52 HYPERLINK l _Toc436254716 參考文獻 PAGEREF _Toc436254716 h 53一、NE公司外部環(huán)境分析（PESTEL分析）（一）政治因素當前，全球主題仍是和平與發(fā)展， 但是局部地區(qū)出現(xiàn)震蕩還是有可能的。而在中國，穩(wěn)定、和諧、發(fā)展仍是主基調(diào)，但全面深化改革對社會各階層的利益將帶來不同影響，穩(wěn)定發(fā)展的壓力會越來越大?！皩崿F(xiàn)中華民族偉大復興”的“中國夢”的提出，對中國汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高要求。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，“中國夢”就是“汽車強國夢”。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是實現(xiàn)國家富強的重要手段，建成世界一流的汽車產(chǎn)業(yè)是民族振興的重要標志，而

19、汽車產(chǎn)品的廣泛應用有助于保證人民幸福。（二）經(jīng)濟因素從全世界來看，未來幾年全球主要經(jīng)濟體經(jīng)濟將延續(xù)復蘇態(tài)勢，2015年前，世界經(jīng)濟在挑戰(zhàn)中緩步前行，2015年增速預計為2-3%；2020年前，新興經(jīng)濟體持續(xù)高速增長是推動全球經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。在中國經(jīng)濟在“十八大”以后，將保持“穩(wěn)中求進”；2020年前，中國經(jīng)濟將保持6%-7%左右的增速，從長期來看趨勢是好的。從經(jīng)濟結構調(diào)整來看，服務業(yè)占比、最終消費占比、高技術產(chǎn)業(yè)增速和工商部門注冊市場主體數(shù)量等指標均向好，表明中國經(jīng)濟結構調(diào)整成效初顯。從運行規(guī)律來看，中國經(jīng)濟正處在新舊動力轉換階段，實現(xiàn)從粗放增長到集約增長，從過度依賴投資拉動到消費和投資協(xié)

20、調(diào)拉動的轉換，期間難免有波動起伏。從國際比較來看，去年中國經(jīng)濟規(guī)模高達10萬億美元，今年上半年增長7%。體量最大的美國經(jīng)濟規(guī)模約17萬億美元，今年上半年增長%。中國對世界經(jīng)濟增長貢獻率達到30%左右。中國經(jīng)濟雖然面臨不少困難和下行壓力，但隨著經(jīng)濟先行指標趨勢向好，經(jīng)濟結構調(diào)整初見成效，中國經(jīng)濟仍具企穩(wěn)條件，經(jīng)濟平穩(wěn)向好的基本面沒有改變。 （三）社會因素城市化和老齡化勢必會對汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。而在中國，隨著居民收入不斷提高，城鎮(zhèn)化、老齡化步伐更加快速，國內(nèi)消費呈現(xiàn)多元化、升級化的特征，并從單一注重價格向注重品質(zhì)、服務等轉變。從消費趨勢來看，中國消費者呈梯度變化，消費者越來越精明、品牌

21、意識越來越強；消費者維權呈多樣化、激烈化；網(wǎng)絡極大的影響了消費者的判斷和消費行為。汽車消費呈現(xiàn)體驗化趨勢，表現(xiàn)為品牌化、品質(zhì)化、時尚化、個性化。 消費者潛在購車需求：汽車消費年輕化趨勢愈加明顯；消費者購車預算核心區(qū)間在10-20萬元；中國品牌受到消費者關注度與接受度持續(xù)提升。車內(nèi)科技市場需求：消費者對智能終端移動互聯(lián)的需求逐步顯現(xiàn)；導航更新是車載導航使用中最突出的問題；消費者對汽車語音控制功能逐漸關注與需求。網(wǎng)絡購車意愿：網(wǎng)絡購車行為正在逐步培養(yǎng)，超過一半的消費者會考慮；價格優(yōu)惠是影響消費者考慮網(wǎng)上購車的最重要因素。汽車廣告接收：網(wǎng)絡已成為汽車傳播的最主要媒介；多媒體廣告形式更受消費者歡迎。從

22、產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，產(chǎn)業(yè)鏈利潤向后端轉移明顯，除制造外的產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模巨大，隨著汽車保有量的持續(xù)增加，除整車制造外的產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模是傳統(tǒng)制造的3倍，預計未來十年平均增速20%，遠超傳統(tǒng)汽車市場6-8%的增速。在成熟汽車市場，整車制造環(huán)節(jié)利潤率僅為7.6%，產(chǎn)業(yè)鏈后端利潤率大多超過10%。未來商業(yè)，不再是簡單的空間之爭（渠道），而是時間之爭（更近、更快、更短）。（四）技術因素無論全球還是中國，以移動互聯(lián)、新能源和智能制造為代表的新技術，正在或即將推動傳統(tǒng)制造業(yè)新的革命，將會極大改變?nèi)藗兊南M習慣和商業(yè)模式。從媒體傳播來看，互聯(lián)網(wǎng)時代、大數(shù)據(jù)時代，對生產(chǎn)者、消費者、營銷者、供應者已經(jīng)并正在產(chǎn)生非常深刻的

23、變化。 從技術變革來看，新技術、新材料、新工藝的革命正處于大強度的積累期和可能突破的爆發(fā)期，將對汽車產(chǎn)品及制造帶來深刻變化。隨著汽車電子技術、網(wǎng)絡技術、智能技術（無人駕駛等）、節(jié)能及新能源技術等不斷發(fā)展，更多高科技技術被應用于汽車上，傳統(tǒng)汽車正加速向智能化、互聯(lián)化、節(jié)能及新能源化演變。中國制造2025戰(zhàn)略的發(fā)布和推進，將加速工業(yè)化和信息化的深度融合。伴隨大數(shù)據(jù)、云計算、3D打印等技術和工藝的突破，智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流將成為現(xiàn)實，傳統(tǒng)汽車制造將向自動化、柔性化、智能化、互聯(lián)化轉型。（五）環(huán)境因素全球正面臨著日益嚴重的環(huán)境與能源危機。中國能源、環(huán)境、交通三大問題更加突出，已對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構

24、成較大挑戰(zhàn)。圖1-1隨著中國汽車消費不斷增加，節(jié)能減排壓力明顯增加。從能源來看，中國原油總消費4.5億噸，進口2.5億噸，對外依存度高達55%；從環(huán)境來看，中國碳排放已升至全球第二，減排壓力日益嚴峻。回顧近年來的發(fā)展，概括起來，就是必須堅定不移地穩(wěn)步推進傳統(tǒng)領域和新能源領域協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，汽車行業(yè)面臨著環(huán)境污染、全球氣候變暖等諸多嚴峻的挑戰(zhàn)。汽車排放的尾氣中包含大量溫室氣體，是導致全球變暖的重要原因；同時尾氣排放對環(huán)境的威脅日益嚴重。包括中國在內(nèi)的許多國家立法提出了更加嚴苛的排放和能耗標準，以應對突顯的環(huán)境問題，這對NE公司等汽車生產(chǎn)商而言是不小的沖擊。同時，隨著全球范圍內(nèi)的石油資源的逐漸枯竭

25、，從長遠來看，汽車行業(yè)所需的能源價格必然會上漲，顯而易見，這是對汽車行業(yè)的巨大威脅。（六）法規(guī)因素以保護環(huán)境和消費者權益為核心的汽車技術法規(guī)日益加嚴，將促進汽車產(chǎn)品結構升級，并推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化。節(jié)能、環(huán)保、安全、衛(wèi)生、大城市限行限購、公務采購等一系列政策法規(guī)對未來市場產(chǎn)生較大影響。中央政府鼓勵節(jié)能和新能源汽車發(fā)展，進一步加嚴排放和安全等法規(guī)，消費者權益保護進一步加大。與此同時，地方政府的限行限購也在增多。從目前國內(nèi)很多大中城市出現(xiàn)交通擁堵的情況來看，汽車似乎成了“眾矢之的”，以至于有人擔心按照汽車市場現(xiàn)在的發(fā)展速度，未來中國的交通將難以承受，甚至有些地方政府已經(jīng)采取措施抑制汽車消費。事

26、實上，汽車不僅不是造成交通擁堵的主要因素，反而還有助于現(xiàn)代化、城市化的可持續(xù)發(fā)展。首先，中國已是工業(yè)化國家，不可能像剛改革開放時，大街小巷基本上見不著幾輛汽車。我們必須充分認識到，在心理上和行動上要接受汽車社會已經(jīng)到來的現(xiàn)實。其次，道路交通的堵塞是多方面因素造成的，根本原因是中國的基礎設施與管理模式還不能很好適應城市化特別是大型城市化進程。盡管汽車的總量在不斷增加，但只要通過科學的城市和地區(qū)規(guī)劃和智慧的道路交通管理，就完全能夠實現(xiàn)車與人、車與車、車與道路間互動、合理、有序的發(fā)展。再次，從全球發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，各國都有不少探索，也有一些科學和適合的辦法和經(jīng)驗，除完善的基礎設施、先進的管理理念、

27、文明的公民意識等因素之外，最關鍵的一點，就是發(fā)達國家通過汽車工業(yè)的發(fā)展，全面實現(xiàn)了汽車和城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。二、汽車行業(yè)宏觀分析基于Michael Porter 的“鉆石模型”汽車產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占據(jù)重要的地位，具有較高的投入產(chǎn)出率，因此成為我國經(jīng)濟的重要增長點。NE汽車公司也存在出口貿(mào)易業(yè)務，將汽車行業(yè)分析擴大至國際，有利于NE汽車公司更加準確的對自身定位以及制定發(fā)展戰(zhàn)略?；诖?，我們采用Michael Porter在國家競爭優(yōu)勢理論中的“鉆石模型（Diamond Model）”對汽車行業(yè)進行分析。鉆石模型決定一個國家某種產(chǎn)業(yè)競爭力的四組基本決定因素是: 生產(chǎn)要素，需求條件，相關產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)

28、業(yè)的表現(xiàn)，企業(yè)的戰(zhàn)略、結構與競爭對手的表現(xiàn)，這四項關鍵因素是一個國家或地區(qū)競爭優(yōu)勢的重要來源。此外還有兩個外部決定要素即政府與機會也會對產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)生重要的影響。這六大要素一起決定這一個國家的某一個產(chǎn)業(yè)或者某一個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)是否 具有國際競爭優(yōu)勢，如圖2-1所示。圖2-1 Michael Porter的鉆石模型構造圖（一）汽車行業(yè)生產(chǎn)要素分析“鉆石模型”中的生產(chǎn)要素劃分為初級生產(chǎn)要素和高級生產(chǎn)要素，主要包括人力資源、知識資源、資本資源、天然資源、基礎設施等眾多因素。1.人力資源要素我國擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的人力資源優(yōu)勢，勞動力供給較為充分且成本低。國家統(tǒng)計局研究表明，目前我國制造業(yè)人工成本接近1200

29、美元，不到發(fā)達國家的3%，只相當于韓國、新加坡等的5%-6%，相當于馬來西亞的22.7%，泰國的44.2%，菲律賓的48.3%，巴西的18%和墨西哥的11.3%，印度的95.6%。2.知識資源要素汽車產(chǎn)業(yè)是技術密集型和知識密集型產(chǎn)業(yè)，技術因素決定汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術人員。但是與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，特別是部分國內(nèi)高端人才流失海外。3.資本資源要素就汽車行業(yè)本身而言，汽車類上市公司的利潤總額占全行業(yè)利潤總額的比重不到10%，并且呈逐年下降的態(tài)勢，資金需求是推動汽車企業(yè)積極注入資產(chǎn)的內(nèi)

30、在動力，對于成長期的中國汽車行業(yè)，未來成長空間廣闊。4.基礎設施要素傳統(tǒng)汽車行業(yè)在中國的發(fā)展已經(jīng)相對完善，而新能源汽車的基礎設施還在建設當中，一直以來，我國充電樁、充電站等基礎設施建設的薄弱成為新能源汽車發(fā)展緩慢的重要阻力。如表1，各省市基礎建設都在發(fā)展中，并且存在分布不均的現(xiàn)象，對于新能源基礎設施的建設還處于推廣階段。中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)的行業(yè)資訊團隊預測，在第二輪推廣期間，基礎設施建設將受到重視。數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)公布信息整理 （二）企業(yè)戰(zhàn)略、結構和同業(yè)競爭分析1.企業(yè)戰(zhàn)略分析改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“以市場換技術”的指導思想下，在發(fā)展戰(zhàn)略上主要走合資合作的道路，引進國外的

31、技術和資金，盡快提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量、規(guī)模和質(zhì)量，增強產(chǎn)業(yè)競爭力以滿足日益增長的國內(nèi)市場需求。商務部數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，外商投資新設立企業(yè)23778家，同比增長4.4%；實際使用外資金額7363.7億元人民幣，同比增長1.7%。自2001年，全球開始關注汽車行業(yè)的新能源開發(fā)，我國政府也將其作為汽車行業(yè)的戰(zhàn)略方向。2015年出臺的中國制造2025規(guī)劃不僅將“節(jié)能與新能源汽車”作為未來中國汽車工業(yè)重點發(fā)展方向，在政策中更是明確了“綠色發(fā)展”的基本方針：堅持把可持續(xù)發(fā)展作為建設制造強國的重要著力點，加強節(jié)能環(huán)保技術、工藝、裝備推廣應用，全面推行清潔生產(chǎn)。截至2014年，中美節(jié)能與新能源汽車銷

32、量對比如下，中國新能源汽車銷量一路攀升，2014年全年共完成新能源汽車生產(chǎn)78499輛，較去年增長3.5倍，銷售74763輛，較去年增長3.2倍。如圖5，美國節(jié)能與新能源汽車銷量相對穩(wěn)定，混合動力汽車最高銷量達到50000輛以上，插入式電動汽車過萬，雖然中國現(xiàn)階段商用車和乘用車銷量均未過萬，但整體上升趨勢很好。 中國 美國資料來源：中國汽車研究網(wǎng)、hybrid CARS圖2-2 中美節(jié)能與新能源汽車銷量2.市場結構分析 （1）市場集中度從表3中我們可以看出我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度基本呈現(xiàn)“U”型趨勢。2004年之后，經(jīng)過汽車產(chǎn)業(yè)重組的加快進行，中國汽車工業(yè)“散、亂、差”的局面得到改善，集中度繼而開始

33、上升。根據(jù)表3中CR1-CR4值，按照貝恩的分類，我國已經(jīng)屬于寡占型市場結構。直至2013年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點，市場集中度進一步提升。資料來源：根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理 （2）規(guī)模經(jīng)濟汽車工業(yè)是最典型的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，在生產(chǎn)設備和技術開發(fā)商的巨額資本投入必然要求企業(yè)有足夠的規(guī)模才能實現(xiàn)生產(chǎn)效益。雖然我國汽車行業(yè)的集中度呈現(xiàn)上升趨勢，但放在國際上比較仍不容樂觀，據(jù)國家統(tǒng)計局資料顯示，我國的汽車產(chǎn)量近幾年有顯著提高，但具體到單一企業(yè)，規(guī)模相對較小。但是

34、隨著我國市場的進一步開放，面對年產(chǎn)量超過千萬兩的國際競爭強手，按照當前的生產(chǎn)規(guī)模水平，絕大多數(shù)小企業(yè)面臨失去生存的機會。 （3）進出壁壘一方面，由于我國市場化程度不斷提高，經(jīng)濟快速發(fā)展，眾多企業(yè)資本積累量迅速增大，不斷有新資本進入汽車產(chǎn)業(yè)，分享中國居民消費結構轉變上所帶來的利潤空間，從而表現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)在我國的必要資本量壁壘相對下降。然而，中國政府對汽車行業(yè)實行嚴格的行政性進入限制，導致進入壁壘增加。另一方面，受國家政策以及國有企業(yè)體制、地方和部門保護的影響，我國汽車行業(yè)的退出障礙高。一部分原因是地方政府加大對本地區(qū)汽車行業(yè)的扶持力度，包括限制外地產(chǎn)品流入，人為的分割市場導致市場經(jīng)濟公平和公正運

35、行機制的扭曲，社會資源無法實現(xiàn)最優(yōu)配置。綜上，我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結構還不夠完善，完善市場結構才能使市場行為和績效得到優(yōu)化。3.同業(yè)競爭分析目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的主要競爭對手來自于歐美及日韓等外國的汽車制造業(yè)。圖2-3 全球汽車企業(yè)產(chǎn)量占比資料來源：wind資訊當今全球汽車生產(chǎn)企業(yè)中，以美國通用集團居首約占13%；其次為日本豐田集團約占全球汽車總產(chǎn)量的12%；排在第三位仍為美國企業(yè)福特，其年產(chǎn)量約占10%。中國全部車企生產(chǎn)汽車總產(chǎn)量約占全球汽車總產(chǎn)量的9%，如圖6。由此可見中國汽車產(chǎn)量還有很大的提升空間。改革開放后，大量外企涌入中國，通過合資的方式以技術換市場，通過梳理國內(nèi)15家主流合資車企發(fā)布的

36、前三季度業(yè)績報告后發(fā)現(xiàn)，合資汽車在中國汽車市場的占比以德系、日系、美系居高，在2015年前三季度分別為30.27%、28.68%、21.26%。如表4所示。雖然2015年前三季度中國汽車市場處于銷量下滑的大環(huán)境下，但是日系品牌卻呈現(xiàn)整體上漲的態(tài)勢，前三季度累計銷量達2363萬輛，同比提升10.7%，市場占有率也從去年的25.27%提升3.41個百分點至28.68%。資料來源：根據(jù)15家主流合資車企銷量整理三、汽車行業(yè)的微觀分析SWOT分析表3-1優(yōu)勢S1、有較好的地域優(yōu)勢2、有較好的新能源等新型技術3、保持較高的市場份額及增長率4、有良好的品牌價值及口碑5、自主創(chuàng)新經(jīng)驗豐富6、有良好的合資合作

37、模式劣勢W1、傳統(tǒng)車型能耗高、不環(huán)保，競爭力較弱2、高端市場開發(fā)力度不足3、缺乏對核心技術的掌握4、技術、產(chǎn)品來源不足機會O1、政府政策的大力支持2、汽車消費市場的增長3、行業(yè)發(fā)展的巨大空間4、電子商務的快速發(fā)展SO戰(zhàn)略1、利用地域優(yōu)勢，挖掘國內(nèi)自主創(chuàng)新人才，提升自主創(chuàng)新能力2、積極探索互聯(lián)網(wǎng)+NE的產(chǎn)業(yè)模式，完善一體化服務。3、結合政府政策支持，加大自主創(chuàng)新投入力度，挖掘潛在市場4、積極開發(fā)新能源汽車，加大自主品牌建設力度，搶占市場WO戰(zhàn)略1、加快傳統(tǒng)車型向新能源汽車的轉型速度2、探索高端市場的開發(fā)戰(zhàn)略3、結合電子商務，彌補技術和產(chǎn)品來源的不足威脅T1、市場競爭主體增多2、市場的風險增大3、

38、經(jīng)濟下行壓力大、國民需求疲軟ST戰(zhàn)略1、結合新能源等新型技術開發(fā)差異化產(chǎn)品。2、利用自主創(chuàng)新提高品牌價值以保持市場份額3、結合合資模式及地域優(yōu)勢，進行風險轉嫁及分散WT戰(zhàn)略1、降低傳統(tǒng)車型研發(fā)和投入，結余資金用于產(chǎn)業(yè)轉型。2、適當降低產(chǎn)量并去庫存。3、著重解決技術來源問題。四、問題分析針對NE公司的內(nèi)外環(huán)境和戰(zhàn)略目標，我們認為六個問題排序為：迫在眉睫的銷售變革；開發(fā)新能源汽車的壓力員工考核和績效管理；全面質(zhì)量管理與流程控制；企業(yè)社會責任；新能源汽車制造廠的投資問題主要原因如下：1.營銷是連接 社會需要和企業(yè)功能的重要紐帶，是企業(yè)用來把消費者需求和市場機會變成有利可圖的公司機會的一種行之有效的方

39、法，亦是企業(yè)戰(zhàn)勝競爭者、謀求發(fā)展的重要方法。經(jīng)濟效益是每個公司追求的首要目標，無論面對著整體經(jīng)濟環(huán)境的衰退，還是同行業(yè)競爭者的壓力，NE公司首當其沖需要解決的就是銷售的問題。銷售是創(chuàng)造現(xiàn)金流的重要途徑，有了充分的現(xiàn)金流，對外才足以支撐新產(chǎn)品的開發(fā)推廣，對內(nèi)才有完善管理制度、提高經(jīng)營效率的資金保障。隨著國際經(jīng)濟一體化的發(fā)展，各國均卷入國際市場競爭的洪流。哪家公司能最好地選擇目標市場，并為目標市場制定相應的市場營銷組合策略，哪家公司就成為競爭中的贏家。 2.一方面，2015年11月19日的發(fā)改委、能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合印發(fā)電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015年-2020年）提出，到20

40、20年，新增集中式充換電站超過萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。眾所周知，充電樁建設對于新能源汽車的發(fā)展至關重要，再結合價格補貼、稅收優(yōu)惠等紛呈而至的政策利好，加速了新能源汽車的需求與發(fā)展進程，NE公司應該抓住這個契機，及時開發(fā)新能源技術。另一方面，國際前沿的汽車廠商都已步入新能源的開發(fā)潮流中，已經(jīng)在傳統(tǒng)領域的爭奪中稍遜一籌的NE公司應該充分重視新能源技術的開發(fā)，從而在新能源汽車市場這一“藍?！睍r占據(jù)有利地位。反觀公司現(xiàn)在的經(jīng)營狀況，傳統(tǒng)商務車市場已經(jīng)趨于飽和再加之公司綜合考慮了市場反應與公司目前的經(jīng)營狀況，我們認為新能源汽車業(yè)務應該將公司之后的3.有統(tǒng)計

41、資料顯示：80%的企業(yè)戰(zhàn)略不成功，主要原因不是戰(zhàn)略本身的問題，而是戰(zhàn)略執(zhí)行不利，可見員工考核與及績效管理對公司發(fā)展的重要性。因此在制定了銷售改革以及新能源開發(fā)這兩個項目目標之后，必須有相應的評價機制使其進一步落實。合理的員工考核制度能夠提供員工的工作積極性，提高公司的運營效率，而有效的績效管理制度加強企業(yè)對資源的整合，正確引導企業(yè)的經(jīng)營行為。這樣一套內(nèi)部評估系統(tǒng)可以將組織戰(zhàn)略轉化成可衡量、可控制的要素，通過定期的收集相關數(shù)據(jù)，可以清楚的看到戰(zhàn)略和目標的執(zhí)行情況，便于及時的采取措施，為上訴的銷售改革與新能源汽車開發(fā)這兩個項目的順利進行提供有利保障。4.目前公司尚沒有出現(xiàn)重大的質(zhì)量安全問題，但是質(zhì)

42、量管理對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展與長久經(jīng)營起著至關重要的重用，因而將其放至中間位置。當今市場環(huán)境的特點之一是用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高。在這種情況下，就更要求企業(yè)將提高產(chǎn)品質(zhì)量作為重要的經(jīng)營戰(zhàn)略和生產(chǎn)運作戰(zhàn)略之一。一方面高質(zhì)量會給企業(yè)帶來相當大的正面影響，它會提高公司在市場中的競爭力，降低生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務的成本，美化企業(yè)在公眾心目中的形象等等。另一方面，現(xiàn)在一大部分消費者更看重的是產(chǎn)品質(zhì)量，并且寧愿花更多的錢獲得更好的產(chǎn)品質(zhì)量。在今天，質(zhì)量穩(wěn)定的高質(zhì)量產(chǎn)品會比質(zhì)量不穩(wěn)定的低質(zhì)量產(chǎn)品擁有更多的市場份額，較好的質(zhì)量也會給公司帶來較高的利潤回報。5. 企業(yè)承擔社會責任，這是企業(yè)實現(xiàn)其社會性的組織作用之需要

43、，同時以倫理道德為主要內(nèi)容的企業(yè)文化的形成和發(fā)展，是一個企業(yè)成熟的標志。企業(yè)承擔社會責任不僅是必要的，而且對企業(yè)自身的發(fā)展具有重大的意義。一方面，可以為企業(yè)贏得良好的社會信譽。企業(yè)善待社會服務社會，在從事公益活動的同時也提高了自身在社會中的聲望，創(chuàng)造了一種企業(yè)的品牌效應，對于產(chǎn)品的推銷和優(yōu)秀員工的招聘會產(chǎn)生積極促進的作用。另一方面，企業(yè)主動積極地承擔社會責任，可以增強企業(yè)的競爭力。經(jīng)濟全球化使企業(yè)之間的競爭激烈程度空前高漲，競爭的范圍也逐步擴大?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭已不僅僅是市場份額的競爭，產(chǎn)品的競爭或品牌的競爭，更重要的是服務的競爭以及企業(yè)形象的競爭。企業(yè)承擔社會責任使企業(yè)在公眾心目中建立起良好的

44、口碑。6.將投資建設排在最末，是因為我們認為以上問題的解決能夠為企業(yè)相對有限的時間內(nèi)取得較大的成果，而投資建設雖與新能源汽車業(yè)務相關卻并不急切。首先，新能源汽車技術尚處于研發(fā)狀態(tài)，各項技術指標均不成熟，距離批量化生產(chǎn)仍有一段距離。再者，投資建廠將投入相對龐大的資金量，以目前的情況而言投資回報率不是特別高，會給公司的現(xiàn)金流帶來一定的壓力。而在接下來幾年對新技術不斷攻克開發(fā)有一定基礎并且通過配套改革措施提高公司經(jīng)營業(yè)績之后，投資建廠的時機將恰到好處并且落實起來更為簡單。五、迫在眉睫的銷售變革NE公司在2012年到2014年之間，公司的營業(yè)收入是逐年下降的，同時其營業(yè)利潤也是呈下降的趨勢，甚至在20

45、14年出現(xiàn)了負值。這說明了NE公司銷售方面存在很大的問題，急需要對其銷售模式進行改革，來保證公司有充足的資金流入來維持企業(yè)的經(jīng)營。（一）開展汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷 互聯(lián)網(wǎng)營銷具有以下特征：(1)顧客上網(wǎng)根據(jù)自身需要對汽車進行個性化定制。(2)系統(tǒng)查找銷售符合顧客要求車型，并且尋找離顧客最近的經(jīng)銷商，由該經(jīng)銷商跟進處理訂單（如果顧客所需的定制車型沒有現(xiàn)有經(jīng)銷商可以供應，那么在可行的條件下讓價值鏈上游的供應商按訂單進行特制產(chǎn)品生產(chǎn)，并且讓離顧客較近的經(jīng)銷商執(zhí)行訂單）。(3)大多數(shù)情況下能夠保證消費者買到符合自身要求的定制車型。(4)價格透明，避免了銷商溢價過大，同時也保證了售后服務等。(5)多方位進行產(chǎn)品

46、展示。具備3D展示效果，并結合文字、音頻、互動等多媒體手段，消費者可以在網(wǎng)上完成選車、訂車、預約試駕、經(jīng)銷商選擇等流程，給消費者提供了便利。(6)強化營銷功能。因此，NE汽車應該進一步推進其互聯(lián)網(wǎng)營銷模式的創(chuàng)新，在體驗營銷上更下工夫，充分利用大數(shù)據(jù)。首先，NE汽車要明白營銷需求的多元化：提升形象品牌、增加認知車型和促進銷售促銷。其次，NE汽車要采取多元化的營銷手段，比如網(wǎng)絡活動、品牌推廣、終端活動、公關傳播等等。最后，NE汽車要實現(xiàn)形式的多元化，做到貼近終端，比如微博營銷、利用社區(qū)論壇、游戲促銷、病毒傳播、品牌廣告、搜索推廣、線下活動、事件營銷等等。圖5-1就拿廣告來說，NE汽車的廣告媒體選擇

47、有如下：（1）廣播是一種相對便宜而且比較能夠有效地接觸目標顧客群的方式，車載廣播就是一個很容易接觸到消費者的途徑，所以廣播是NE汽車公司應該選擇的有效渠道。 （2）專業(yè)的汽車雜志和報紙都是很有針對性的信息傳播方式，它們是愛車族經(jīng)常閱讀的雜志，所以在企業(yè)雜志和報紙上做廣告是一種直接針對潛在消費者的極有效率的媒體方式。 （3）電視廣告的觸及面比較廣，但成本較高，所以電視廣告的投放應該具有一定的目標性，選擇地方電視臺比較好，針對NE公司主要的銷售地區(qū)。（4）網(wǎng)絡平臺越來越受到企業(yè)和消費者的青睞，越來越多的人喜歡通過網(wǎng)絡來收集商品信息并進行比較，所以NE汽車公司采用網(wǎng)絡進行廣告是一項低成本且效率高的選

48、擇。 （5）最便宜的廣告渠道是戶外平面廣告，比如在高速公路周邊的平面廣告，效果也比較好。 （二）不同地域采取靈活的渠道模式在大中城市里，為了樹立起一個良好的品牌形象，NE公司可以采取多業(yè)態(tài)組合的渠道模式，充分利用有限的資源來達到最好的效果。1.樹立品牌必需要有4S店NE公司自主品牌形象需要通過4S店的硬件作為載體，才能讓消費者擁有直接的感受和體會。同時，4S店具備其他業(yè)態(tài)所沒有的客戶信息以及數(shù)據(jù)反饋功能，這對品牌的建立和效率的提高大有好處。2.要有相對靈活的4S店的標準由于考慮到大中型城市的4S店建店成本高昂，所以我們可以建立一些規(guī)模較小的4S店，這并不妨礙NE公司品牌的樹立。同時，因為大中型

49、城市的土地資源是很珍貴的，如果設定的標準過高的話，不僅僅成本昂貴，而且有時候難于找到合適的建店地址。3.采取其他業(yè)態(tài)的渠道模式除了4S店，NE汽車公司還可以采取其他不同的業(yè)態(tài)進行營銷，比如說社區(qū)店、城市展廳、專營店、維修店和汽車超市等等，它們都各有其優(yōu)缺點和適用條件，NE公司應該根據(jù)不同的地域選擇適當?shù)臉I(yè)態(tài)，應地制宜。（三）推進全球化戰(zhàn)略 NE公司應該聚焦在一些海外重點的市場，比如說俄羅斯、伊朗等；通過與其他國家的貿(mào)易來促進營銷服務，通過營銷服務來帶動投資。同時加快建設體系，完善海外組織的體制、機制。針對不同的海外市場，結合其市場情況以及政治經(jīng)濟情況，來決定資金投入的大小，發(fā)掘一些潛在的市場。

50、同時，不斷健全公司海外組織的相關機構，提高國際化能力和運營的效率，完善海外組織的管理制度，從制度、流程等各方面保證海外市場的運行。（四）利用產(chǎn)品/市場方格 我們利用產(chǎn)品/市場方格來制定一些相應的營銷策略，分別以產(chǎn)品和市場作為橫軸和縱軸，分出四個區(qū)域制定相對應的營銷策略，如下圖所示：圖5-2 我們根據(jù)產(chǎn)品/市場方格來進行分析：1.市場滲透以現(xiàn)有的產(chǎn)品面對現(xiàn)有的顧客，以其的產(chǎn)品市場組合為發(fā)展焦點，力求增大產(chǎn)品的市場占有率。采取市場滲透的策略，借由促銷或是提升服務品質(zhì)等等方式來說服消費者改用不同品牌的產(chǎn)品，或是說服消費者改變使用習慣、增加購買量等。由于NE公司現(xiàn)行的銷售模式是存在一定問題的，因而NE

51、公司要進一步對營銷平臺進行建設，對經(jīng)銷商進行整合和篩選。NE公司要加大對其品牌的推廣，以企業(yè)的特色來跟其他公司區(qū)分開來。同時，NE公司也要注意客戶滿意度，完善售后服務體系，對客戶的滿意程度進行反饋。2.市場開發(fā)提供現(xiàn)有產(chǎn)品開拓新市場，企業(yè)必須在不同的市場上找到具有相同產(chǎn)品需求的使用者顧客，其中往往產(chǎn)品定位和銷售方法會有所調(diào)整，但產(chǎn)品本身的核心技術則不必改變。NE公司銷售的地域性強，銷售規(guī)模中等偏小，銷售費用僅占銷售收入5%，說明了NE公司并沒有充分開發(fā)國內(nèi)市場。同時，在國際市場方面，NE公司的市場份額也不大。因而，NE公司需要開放中國南方和中西部地區(qū)的市場以及國外市場。3.產(chǎn)品開發(fā)推出新產(chǎn)品給

52、現(xiàn)有顧客，采取產(chǎn)品延伸的策略，利用現(xiàn)有的顧客關系來借力使力。通常是以擴大現(xiàn)有產(chǎn)品的深度和廣度，推出新一代或是相關的產(chǎn)品給現(xiàn)有的顧客，提高該廠商在消費者荷包中的占有率。根據(jù)目前的形勢，NE公司繼續(xù)只采取以價取勝的方式已經(jīng)不是很明智了，NE公司很有必要樹立起一個品牌形象。由于NE公司既有傳統(tǒng)汽車又有新能源汽車，因而NE公司可以建立起兩個品牌。兩個品牌分別針對傳統(tǒng)汽車和新能源汽車。目前，傳統(tǒng)汽車所占的市場份額還是比較大的，傳統(tǒng)汽車的品牌可以繼續(xù)采取以價取勝的方式來贏得市場；而新能源汽車的品牌可以主打環(huán)保，針對那些注重環(huán)保的消費者，同時也有利于進入一些對環(huán)保要求高的海外市場。4.多元化經(jīng)營NE公司除了

53、經(jīng)營商業(yè)車，也可以經(jīng)營一些金融、信息、物流等等行業(yè)的產(chǎn)品。比如說，NE公司可以充分利用車聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)營一些保險，例如UBI車險；NE公司也可以和一些打車軟件合作，為其提供汽車。六、開發(fā)新能源汽車的壓力（一）新能源汽車行業(yè)宏觀環(huán)境PEST分析 1.政治環(huán)境（Political Factors） （1）政府扶持 NE企業(yè)是發(fā)展勢頭迅猛的新興經(jīng)濟體，受到了中國政府對本國汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持。中國政府為了扶持和保護本國企業(yè)，制訂了一系列相關的法律法規(guī)，例如在企業(yè)的發(fā)展階段（尚未達到足以與國外同行競爭的水平）時，杜絕進口大量工業(yè)產(chǎn)品，同時政府也不允許國外投資商收購這種新興發(fā)展期的企業(yè)。中國政府還為NE企業(yè)提供

54、了各方面的優(yōu)惠政策，比如提供貸款、鼓勵出口和賺取外匯等。 （2）政府管理缺陷 但是政府的管理體制是有缺陷的，這阻礙了良好的競爭市場的形成。首先，管理職能分割過細，各職能部門都頒布了各種政策規(guī)章，然而這些重復的政策卻加重了企業(yè)的成本，降低了他們的效率；其次，我國的立法滯后于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如產(chǎn)品質(zhì)量法滯后和消費者權益得不到及時保護等等，這些都打擊了消費者對于國產(chǎn)品牌的信心，無形中企業(yè)喪失了市場。 （3）基礎設施亟待完善 企業(yè)正在大力研發(fā)的新能源汽車是建立在國家政策和基礎設施之上的。雖然國家大力支持和高度重視新能源汽車，也給予了相關的優(yōu)惠政策，然而基礎設施還沒有跟上，充電樁的配置問題至少要在20

55、20年解決，這也是企業(yè)面臨的難題之一。充電樁不普及，新能源汽車就算研發(fā)出來也沒有市場，無法大量投產(chǎn)，企業(yè)也不會盈利。 （4）國際市場政策的影響 由于現(xiàn)在環(huán)境污染問題和能源短缺問題日益嚴重，包括中國在內(nèi)的各國政府都立法提出了更加嚴苛的排放和能耗標準。環(huán)保和技術壁壘的不斷增強，使得NE汽車進入發(fā)達國家越來越難。NE公司的汽車在國際市場上的主要銷往地是拉美、西亞以及非洲的發(fā)展中國家，這些國家的政局動蕩和本地產(chǎn)業(yè)保護政策都會抑制NE汽車的整車出口。2.經(jīng)濟環(huán)境（EconomicFactors）（1）國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境我國經(jīng)濟在2015年仍將延續(xù)“調(diào)結構、穩(wěn)增長”的新常態(tài)特征，且處在“增長速度換擋期、結構調(diào)整

56、陣痛期、前期刺激政策消化器”三期疊加階段，預計增速將持續(xù)放緩。（2）國際經(jīng)濟環(huán)境全球汽車市場的重心逐步由傳統(tǒng)的發(fā)達國家向日益活躍的新興經(jīng)濟體轉移，以美國、德國、日本和法國為代表的傳統(tǒng)汽車制造大國的市場份額逐漸萎縮。截至目前，新興市場汽車產(chǎn)量占全球汽車總產(chǎn)量的份額已經(jīng)超過二分之一。以NE所在的中國和印度等為代表的新興經(jīng)濟體的低成本和人才優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，在中低端車型領域形成了較強的競爭力。（3）鋼鐵價格下跌近年來國際市場上鐵礦石以及汽車行業(yè)的重要原料鋼鐵價格大幅下跌，處于低位，對于汽車行業(yè)和NE公司是重大利好。3.社會環(huán)境（Socio-culturalFactors）（1）品牌影響力不足由于我國的立

57、法滯后，新能源汽車安全事故時有發(fā)生，價格高于普通汽車，這些都打擊了消費者的信心，于是消費者更加傾向于外資或合資品牌，對NE品牌的認可不還不夠高。（2）企業(yè)需承擔社會責任人們也希望看到企業(yè)主動承擔起社會責任，在發(fā)生自然災害或重大傷亡事故時能夠挺身而出，這種“心懷社稷”的形象符合我國的傳統(tǒng)文化。然而企業(yè)履行了社會責任又會增加企業(yè)的開支，企業(yè)始終是處于某種宏觀經(jīng)濟環(huán)境中的，這樣會面臨經(jīng)營的風險加大。如果企業(yè)削減這方面的開支，就會與之前的積極承擔社會責任的表現(xiàn)形成鮮明反差，則很可能會對公司的聲譽和形象產(chǎn)生負面影響。（3）消費者環(huán)保觀念加強近幾年中國霧霾嚴重，尤其是北方更是不容樂觀。而NE企業(yè)的銷售渠道

58、地域集中性特征明顯，產(chǎn)品又是主要在中國北方地區(qū)進行銷售。隨著北方越來越多的城市限號、出門乘坐公交或地鐵等政策的提出，對于NE汽車也是一個不小的沖擊，畢竟現(xiàn)在從政府到普羅大眾都有了很強的環(huán)境保護觀念和資源節(jié)約觀念。4、技術環(huán)境（TechnologicalFactors）（1）大力投資研發(fā)項目NE企業(yè)在近幾年已經(jīng)下決心對研發(fā)進行大額投資，不管市場環(huán)境如何，都保持至少年銷售額5%以上的研發(fā)投入。企業(yè)在總部及世界先進的制造業(yè)國家均設有研發(fā)中心，產(chǎn)品系列每年均有新品推出，不斷提升自家產(chǎn)品的科技含量，中高端產(chǎn)品所占比重提升至46%。（2）研發(fā)新能源汽車NE大力研發(fā)新能源汽車，在這方面緊跟技術潮流，不斷開發(fā)

59、出更節(jié)能更環(huán)保的產(chǎn)品并進入商業(yè)化運營，且嚴格遵守國家關于發(fā)動機排放標準的升級規(guī)定。（3）互聯(lián)網(wǎng)營銷模式創(chuàng)新NE公司積極地進行互聯(lián)網(wǎng)營銷模式的創(chuàng)新，在“線上線下業(yè)務融合”，“平臺化/體系化建設”，“終端標準化建設”等方面取得了重大突破。（4）技術尚未成熟然而NE公司的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎和技術水平并不成熟，更因為發(fā)達國家的技術壁壘持續(xù)增強，這無異于雪上加霜。在電池技術方面，蓄電池效能不夠成熟，使用周期短、購買價格高、更換困難等問題是企業(yè)亟待解決的技術問題。（5）部分產(chǎn)品存在安全隱患新能源汽車安全事故時有發(fā)生，也是企業(yè)自身技術不過關導致的。一般引起事故的原因有：電池短路起火，充電過程中動力電池熱失

60、控引起短路導致火災，以及新能源汽車因碰撞引發(fā)起火等。這是直接關系到汽車使用者人身安全的重大問題，一旦發(fā)生事故將給企業(yè)的品牌形象造成重大損失，甚至有召回的風險，承擔巨額賠償。（二）NE公司開發(fā)新能源汽車面臨的壓力 1.技術水平尚不成熟 雖然研發(fā)新能源汽車得到了政府的政策扶持和優(yōu)惠，然而NE公司的技術水平還不成熟。主要表現(xiàn)在電池技術方面。因此要加大對新能源汽車研發(fā)的投資要強化與國際汽車巨頭的聯(lián)系，克服技術含量低、人力資源儲備不足、國際化運作經(jīng)驗不足及汽車文化薄弱等劣勢，加快向綠色新能源發(fā)展的步伐。 2.充電條件尚不完善 公司比較傾向于讓消費者使用充電樁這一充電模式，然而城市中目前快充樁網(wǎng)絡并沒有廣