ch7電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理課件

1、第7章 電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵； 熟悉電子商務(wù)物流模式與物流技術(shù)； 掌握電子商務(wù)物流運作與供應(yīng)鏈管理的具體方法。7.1 物流概述7.1.1 物流的定義與分類7.1.2 物流的功能7.1.3 電子商務(wù)與物流7.1.1 物流的定義與分類 一、認(rèn)識物流 兵馬未動，糧草先行每3公里設(shè)置食品和飼料供應(yīng)站“移動和操作速度在任何時候都要比對手快”物流深深地扎根于人類戰(zhàn)爭史中。物流活動自古有之 世界上工程量最大、修建時間最長的工程-萬里長城 世界上最早最長的物流和軍事通道-京杭大運河 經(jīng)濟全球化最早的物流通道-絲綢之路 現(xiàn)代快遞的鼻祖- 驛運與八百里快遞 二、

2、 物流的由來與定義 物流（Physical Distribution）一詞起源于美國，1915年，阿奇蕭，Some Problem in Market Distribution1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，這是物流活動早期的文獻(xiàn)記載。日本在1964年開始使用“物流”這一概念 我國開始使用“物流”一詞始于1979年我國物流概念的引入及其特點物流概念主要通過兩條途徑從國外傳入我國，一條是在80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入，因為在歐美的所有市場營銷教科書中，都毫無例外地要介紹“Physical Distribution”，這兩個單詞直譯為中文即為

3、“實體分配”或“實物流通”，我們普遍接受“實體分配”的譯法。所謂“實體分配”指的就是商品實體從供給者向需求者進行的物理性移動。另一條途徑是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。 從P.D. 到 Logistics二戰(zhàn)期間，美國對軍火等進行戰(zhàn)時供應(yīng)中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞。美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。1991年的海灣戰(zhàn)爭在一個月左右的時間，用最經(jīng)濟的方案，將50多萬兵力、50多萬噸的空運物資和300萬噸的海運物

4、資，從分布在世界各地的基地集結(jié)、發(fā)送到指定的地點。這項龐大的軍事活動被視為后勤學(xué)應(yīng)用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和流通的范例。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。1986年美國物流管理協(xié)會（N.C.P.D.M，National Council of Physical Distribution Management）改名為C.L.M 即The Council of Logistics Management。將Physical Distribution改為Logistics。PD與LOGISTICS 區(qū)別顧客物流（PD）制造采購供應(yīng)

5、商附加價值信息LOGISTICS系統(tǒng) (1)美國物流協(xié)會定義：Logistics is process of planning,implementing and controlling the efficient,cost-effective flow and storage of raw materials,in-process inventory, finished goods,and related information from point-of-origin to point-of consumption for the purpose of conforming to custo

6、mer requirements. (1985) “以滿足客戶需求為目的，對原材料、在制品、產(chǎn)成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存而進行的計劃、實施和控制過程”。 1992年定義中將raw materials, in-process inventory, finished goods改為goods, service.物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。 （美國物流管理協(xié)會）Logistics is that part of the supply chain processthat plans,

7、 implements, and controls the efficient，effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related information betweenthe point of origin and the point of consumptionin order to meet customers requirements. (1998) “物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，通過高效率、高效益地計劃、實施、控制正反向流動，以及產(chǎn)品的儲存、服務(wù)和相關(guān)信息從起點到消費地的過程，以滿

8、足消費者需求。”有人把7R稱為物流的通俗表達(dá)：Right Product、Right Quantity、Right Condition、Right Place、Right Time、Right Customer、Right Cost美國物流學(xué)家，唐納德認(rèn)為： Logistics，in contrast to supply chain management，is the work required to move and position inventory throughout a supply chain. （相對于供應(yīng)鏈管理而言，物流是貫穿于整個供應(yīng)鏈過程中，必須進行的產(chǎn)品的移動和存儲等工

9、作。） (2) 歐洲 、日本關(guān)于物流的解釋 物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。 （歐洲物流協(xié)會）物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動（日本日通綜合研究所） (3) 我國對物流的解釋 物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 2001年國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 (4) 物流含義的基本要點 物流是物品物質(zhì)實體的流動,但物流的對象不僅僅是物品。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動，即它是一種滿足社會需求的活動，是

10、一種經(jīng)濟活動。 物流包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動。物流是一個過程和系統(tǒng)，物流過程需要一體化管理。 物流包括空間位置的移動、時間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變動，因而通過物流活動，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。 物流是效率和效果的統(tǒng)一。根據(jù)上述定義我們可以分析得出：（1）物流的對象不僅僅是物品。（2）物流是一個過程和系統(tǒng)。（3）物流過程需要一體化管理。（4）物流的范圍包括整個社會再生產(chǎn)過程。（5）物流是效率和效果的統(tǒng)一。 7.1.2 物流的分類社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的物流活動無處不在，對于各個領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象

11、不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。物流的分類宏觀物流微觀物流商業(yè)物流工業(yè)物流社會物流企業(yè)物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流國際物流國內(nèi)物流（1）按照物流在供應(yīng)鏈管理中的作用分類 1）企業(yè)生產(chǎn)物流：企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。 2）企業(yè)供應(yīng)物流：企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動。 3）企業(yè)銷售物流：企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。 4）企業(yè)回收物流：企業(yè)在生

12、產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收所需伴隨的物流活動。 5）企業(yè)廢棄物物流：對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。（2）按照物流活動的空間范圍分類地區(qū)物流國內(nèi)物流（National Logistics） 國際物流（International Logistics） （3）按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類社會物流（External Logistics） 行業(yè)物流 企業(yè)物流（Internal Logistics） （4）按照物流活動的承擔(dān)主體分類企業(yè)自營物流 專業(yè)子公司物流 第三方物流 （5）按照物流的特殊性分類一般物流 特殊物流 7.1.2 物流的功能運輸功能 儲存

13、功能包裝功能 裝卸搬運功能 配送功能 流通加工功能 物流信息服務(wù)功能 7.1.3 電子商務(wù)與物流一、物流在電子商務(wù)中的地位和作用物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是電子商務(wù)的支點 物流是實現(xiàn)電子商務(wù)跨區(qū)域配送的重點 二、電子商務(wù)對物流的影響 對采購的影響對配送的影響 對運輸?shù)挠绊?對物流網(wǎng)絡(luò)的影響 對物流信息的影響 三、電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展趨勢1、物流的信息化2、物流的智能化3、物流的全球化趨勢4、物流的多功能化發(fā)展7.2 電子商務(wù)物流配送及運作模式7.2.1 電子商務(wù)物流配送體系一、傳統(tǒng)商務(wù)的物流配送體系二、電子商務(wù)的物流配送體系三、傳統(tǒng)商務(wù)與電子商務(wù)物流配送體系的比較（1）從中間環(huán)節(jié)來講

14、：大大減少了中間環(huán)節(jié)。（2）從商品的處理來講：少了途中商品的損耗和破損。（3）從商品的在途時間來講：滿足了用戶對時間的需求。（4）從消費者得到貨物的方式來講：極大地方便了消費者。（5）從對消費需求的反應(yīng)來講：消費者能夠得到更多的信息量。（6）從物流成本來講：電子商務(wù)中的物流成本相對較低，但物流成本占商品交易總成本的比重較高。（7）從配送難度來講：電子商務(wù)中，由于配送的對象是分散的消費者，因而配送路線的規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用難度很大。7.2.2電子商務(wù)的物流模式自營物流模式第三方物流模式 物流聯(lián)盟模式 第四方物流模式 一、企業(yè)自營物流模式 企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。企業(yè)自

15、身組織物流，可以說是自己掌握了經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時間，更全面地了解其所屬市場的情況與特點，保證企業(yè)的運作質(zhì)量。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個：一是看是否能夠提高企業(yè)運營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運營成本。前提是社會物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 自營物流通常有由兩種方法：自行籌建或依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造，其代表分別是亞馬遜（）和上海梅林正廣和（）。網(wǎng)民進行網(wǎng)絡(luò)購物時選擇的送貨方式是（多選題）：其他快遞 50.8%普通郵寄 39.0%EMS 28.2%航空、鐵路發(fā)運 2.4%其他 5.4% 1、 自營物流的優(yōu)勢 自營

16、物流可以使企業(yè)對供應(yīng)鏈有較強的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，即自營物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。 （1）保持協(xié)調(diào) （2）簡化供應(yīng)鏈 （3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 2、自營物流的劣勢 （1）投入大 （2）缺乏物流管理能力3、企業(yè)自營物流適合的條件（1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。（2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企 業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。（3）對于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。【案例分析】 企業(yè)自營物流模式亞馬遜亞馬遜（）是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店

17、和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣，它的配送中心在實現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒。亞馬遜有以全資子公司的形式經(jīng)營和管理的配送中心，擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到1999年它在美國、歐洲和亞洲共建立了15個配送中心，面積超過350萬平方英尺。 亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費者選擇，對應(yīng)的送貨費用也不相同。送貨方式有兩種：一是以陸運和海運為基本運輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨，二是空運。二、第三方物流模式 第三方物流（Third Party Logistics，3PL）是指由物流的實際需求方（第一方）和物流的實際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的

18、物流服務(wù)，也稱合同物流、契約物流。1、第三方物流的優(yōu)勢 第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對于其所面對的可控制資源與可利用資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用。 （1）節(jié)約成本 對于企業(yè)來說，自營物流會有很多隱形成本。而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就可以享受全套物流服務(wù)。如果把外包與自營物流的總成本加以對比的話，一般來說外包物流的成本是相對低廉的。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營業(yè)務(wù)上去。 （2）提高服務(wù)質(zhì)量 企業(yè)與第三方物流公司進行供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務(wù)功能系列化。2、第三方物流的劣勢 在我國的具體情況下，把物流外

19、包給第三方物流公司，有兩點需要注意。（1）第三方物流企業(yè)是否成熟 我國第三方物流尚未成熟，沒有達(dá)到一定的規(guī)模化與專業(yè)化，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有： 物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。 第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動力就消失了，導(dǎo)致物流外包項目實施到后來，服務(wù)質(zhì)量越來越差。 合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對款中的服務(wù)要求。缺少明確的服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。（2）容易受制于人 如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時、送錯貨物、損壞貨物，會使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動

20、地位?！景咐治觥?第三方物流的模式中遠(yuǎn)貨運物流 上海通用汽車有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛，每小時可生產(chǎn)27輛汽車。生產(chǎn)供應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的JIT(JUST IN TIME)運作模式，所有汽車零配件CKD的庫存存在于運輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁邊設(shè)立RDC(再配送中心)，維持288套的最低安全庫存。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力: 庫存量大。RDC庫存能力僅為2500個木箱，約合150個集裝箱，無法承受源源而來的零配件集裝箱，不得不占用中遠(yuǎn)的集裝箱堆場。 拆箱次數(shù)多。由于庫存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動只能采用掏箱方式。上海通用每天有100多個集

21、裝箱等待掏箱，工人24小時拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計劃的進度。 信息混亂。由于掏箱次數(shù)的增多，SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認(rèn)集裝箱的實際狀態(tài)(是否掏過箱)，造成系統(tǒng)管理混亂。 成本巨大。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá)8次。 上海中貨決定實施木箱倉儲管理和配送方案（以下簡稱木箱配送項目），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。重新設(shè)計物流流程: 集卡運力方案設(shè)計。根據(jù)通用汽車每天發(fā)至上海中貨的貨物運送信息單上的木箱需求量，測算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時間，合理安排發(fā)貨車輛和時間。 裝拆箱方案設(shè)計。根據(jù)倉庫情況，叉車工配置，同時進行拆、裝箱作業(yè)。 木箱倉儲方案

22、設(shè)計。CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對于指定的任何一個木箱。叉車均可直接到達(dá)它所在的庫位，進行操作。每一庫位垂直堆垛3個木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號保持不變。 信息處理方案設(shè)計。建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時訂單處理、零件查詢等。系統(tǒng)隨時處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。項目啟動后成效顯著： 使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，不僅使上海中貨的車隊和堆場得到了充分利用，而且為中遠(yuǎn)集運解放了大量的集裝箱。木箱項目啟動后，共解放1243個高箱，占期間用箱量的62%。運輸方面:項目啟動前每日配送234個木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車次數(shù)為l36車，平均1.7木箱/車；而木箱配送啟動后每

23、日配送162個木箱，僅需派車次數(shù)為17車，平均9.5木箱/車，運輸效率提高5.6倍。堆場方面:自木箱配送實施以來，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個集裝箱水平。 7.3.3 物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧瑑?nèi)部的對抗和沖突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。 1、物流聯(lián)盟形成種類 戰(zhàn)

24、略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個極端是正式的一體化組織，另一個極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。表7. 1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因松散的市場關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體化聯(lián)盟的形式網(wǎng)絡(luò)組織、機會性的聯(lián)盟分包經(jīng)營、許可證經(jīng)營和特權(quán)經(jīng)營聯(lián)營，合資企業(yè)收購和合并影響資產(chǎn)管理資產(chǎn)不需聯(lián)合管理資產(chǎn)管理可被隔離資產(chǎn)需要聯(lián)合管理資產(chǎn)獨立性資產(chǎn)不能獨立出來資產(chǎn)/技術(shù)能獨立出來資產(chǎn)不能獨立出來資產(chǎn)的挪用資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險很高資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險很低資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險很高物流企業(yè)類型項目綜合型物流企業(yè)（大型物流

25、服務(wù)商）功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商） 利用運輸業(yè)者（運輸和貨物代理商） 縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商）主要特點功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù) 功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場和特定功能競爭策略對國內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型（先導(dǎo)型）壟斷經(jīng)營策略。如美國的UPS公司。 對專業(yè)性較強的經(jīng)濟領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標(biāo)市場，實行專業(yè)化經(jīng)營策略。如日本的NYK運輸公司。 在貨主和承運人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多

26、種運輸方式的優(yōu)勢。有物流伙伴之稱，實行個性化服務(wù)的經(jīng)營策略。提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補缺的細(xì)分市場的經(jīng)營策略。如搬家公司、送奶送報上門、鮮花禮品遞送服務(wù)等。2）聯(lián)盟時注意的問題表7.2 不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營策略案例:聯(lián)盟倉儲型配送中心是多種行業(yè)的經(jīng)銷商組成一個聯(lián)盟，由聯(lián)盟建立的商品配送中心。 美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。 經(jīng)銷89萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象經(jīng)營的商品中，有70左右的商品由該中心集中配送，一

27、般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨四、第四方物流 第四方物流定義為“一個供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自身的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流可以通過整個供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來比第三方物流更大的價值。 全國首家能夠提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等高端增值服務(wù)的第四方物流公司廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司已正式成立，該公司將自己的業(yè)務(wù)范圍定位于供應(yīng)鏈和物流管理咨詢、系統(tǒng)實施及物流培訓(xùn)等三大塊，包括物流管理的戰(zhàn)略性咨詢，涉及到戰(zhàn)

28、略采購、供應(yīng)鏈重組、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，并向第三方物流企業(yè)提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。1、第四方物流的功能（1）供應(yīng)鏈管理功能： 即管理從貨主到用戶的整個供應(yīng)鏈的全過程；（2）運輸一體化功能： 即負(fù)責(zé)管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；（3）供應(yīng)鏈再造功能： 即根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運作。2、第四方物流的優(yōu)勢 （1）提供綜合性供應(yīng)鏈解決方法：通過供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實施同步進行，通過業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實施，使物流的集成化上升為供應(yīng)鏈的一體化。 （2

29、）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運作一體化。 （3）降低物流成本：流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實施將使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低成本，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟效益得到大幅度提高。7.2.3 電子商務(wù)物流模式的選擇 企業(yè)在進行物流決策時，應(yīng)立足于自己的實際需要和資源條件，以提高自身的核心能力和市場競爭力為導(dǎo)向，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式。物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位 企業(yè)對物流的管理能力 對企業(yè)柔性的要求 物流系統(tǒng)總成本 企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品自身的物流特點 第三方物流的客戶服務(wù)能力 7.

30、3 電子商務(wù)下的物流信息技術(shù)條碼技術(shù)射頻技術(shù)GPS/GIS技術(shù)7.3.1 條碼技術(shù)條碼標(biāo)識簡稱條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。 條碼技術(shù)要解決的問題信息的自動識別和信息采集用符號來表示某些特征信息，用方便的設(shè)備來快速、準(zhǔn)確地采集信息。一、商品條碼概述商品條碼( bar code for commodity)是由國際物品編碼協(xié)會（EAN）和統(tǒng)一代碼委員會（UCC）規(guī)定的、用于表示商品標(biāo)識代碼的條碼，包括EAN商品條碼(EAN-13商品條碼和EAN-8商品

31、條碼) 和UPC商品條碼（UPC-A商品條碼和UPC-E商品條碼）。1、商品標(biāo)識代碼 商品條碼是用來表示商品信息的一種手段，是商品標(biāo)識代碼的一種載體。商品標(biāo)識代碼（identification code for commodity）是由國際物品編碼協(xié)會（EAN）和統(tǒng)一代碼委員會（UCC）規(guī)定的、用于標(biāo)識商品的一組數(shù)字，包括EAN/UCC-13、EAN/UCC-8和UCC-12代碼。商品標(biāo)識代碼包括EAN/UCC-13、EAN/UCC-8、UCC-12三種代碼結(jié)構(gòu)，廠商應(yīng)根據(jù)需要選擇申請適宜的代碼結(jié)構(gòu)，遵循三項基本的編碼原則，即惟一性原則、無含義性原則、穩(wěn)定性原則編制商品標(biāo)識代碼，這樣就能保證商

32、品標(biāo)識代碼在全世界范圍內(nèi)是惟一的、通用的、標(biāo)準(zhǔn)的，就能作為全球貿(mào)易中信息交換、資源共享的關(guān)鍵字和“全球通用的商業(yè)語言”。（1）EAN/UCC-13代碼EAN/UCC-13代碼由13位數(shù)字組成。不同國家（地區(qū)）的條碼組織對13位代碼的結(jié)構(gòu)有不同的劃分。在中國大陸，EAN/UCC-13代碼分為三種結(jié)構(gòu)，每種代碼結(jié)構(gòu)由三部分組成： 結(jié)構(gòu)種類廠商識別代碼商品識別代碼校驗碼結(jié)構(gòu)一X13X12X11X10X9X8X7X6X5X4X3X2X1結(jié)構(gòu)二X13X12X11X10X9X8X7X6X5X4X3X2X1結(jié)構(gòu)三X13X12X11X10X9X8X7X6X5X4X3X2X1（2）EAN/UCC-8代碼EAN/

33、UCC-8代碼是EAN/UCC-13代碼的一種補充，用于標(biāo)識小型商品。它由8位數(shù)字組成，其結(jié)構(gòu)見表：商品項目標(biāo)識代碼校驗碼X8X7X6X5X4X3X2X1EAN/UCC-8的代碼結(jié)構(gòu)中沒有廠商識別代碼。EAN/UCC-8的商品項目識別代碼由7位數(shù)字組成。在中國大陸，X8X7X6為前綴碼。前綴碼與校驗碼的含義與EAN/UCC-13相同。計算校驗碼時只需在EAN/UCC-8代碼前添加5個“0”，然后按照EAN/UCC-13代碼中的校驗位計算即可。從代碼結(jié)構(gòu)上可以看出，EAN/UCC-8代碼中用于標(biāo)識商品項目的編碼容量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于EAN/UCC-13代碼。以前綴碼690的商品標(biāo)識代碼為例：就EAN/U

34、CC-8代碼來說，除校驗位外，只剩下4位可用于商品的編碼，即僅可標(biāo)識10000種商品項目；而在EAN/UCC-13代碼中，除廠商識別代碼、校驗位外，還剩5位可用于商品編碼，即可標(biāo)識100000種商品項目?？梢姡?EAN/UCC-8代碼用于商品編碼的容量很有限，應(yīng)慎用。2、物流條碼的概念物流條碼是用于標(biāo)識物流領(lǐng)域中具體實物的一種特殊代碼，是在整個物流過程中，包括生產(chǎn)廠家、分銷業(yè)、運輸業(yè)、消費者等環(huán)節(jié)的共享數(shù)據(jù)。它貫穿整個貿(mào)易過程，并通過物流條碼數(shù)據(jù)的采集、反饋，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。物流條碼碼制選擇 物流條碼標(biāo)識的內(nèi)容主要有項目標(biāo)識(貨運包裝箱代碼SC&14)、動態(tài)項目標(biāo)識(系列貨運包裝箱

35、代碼SSCC-18)、日期、數(shù)量、參考項目(客戶購貨訂單代碼)、位置碼、特殊應(yīng)用(醫(yī)療保健業(yè)等)及內(nèi)部使用。相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)對物流條碼標(biāo)識內(nèi)容做了具體規(guī)定。目前的條碼碼制有許多，物流條碼是由EAN和UCC制定的用于貿(mào)易單元標(biāo)識的條碼，包括商品條碼(EANUPC)、儲運單元條碼(1TF14)、貿(mào)易單元128條碼(UCCEAN-1-28)、位置碼等。但國際上通用的和公認(rèn)的物流條碼碼制主要有3種：EAN13條碼、ITF-14條碼及UCCEAN128條碼。要根據(jù)貨物的不同和商品包裝的不同，采用不同的條碼碼制。單個大件商品，如電視機、電冰箱、洗衣機等商品的包裝箱往往采用EAN13條碼。儲運包裝箱常常采用IT

36、F-14條碼或UCCEAN128應(yīng)用標(biāo)識條碼。包裝箱內(nèi)可以是單一商品，也可以是不同的商品或多件商品小包裝。3、二維條碼1）二維條碼簡介二維條碼技術(shù)是在一維條碼無法滿足實際應(yīng)用需求的前提下產(chǎn)生的。由于受信息容量的限制，一維條碼通常是對物品的標(biāo)識，而不是對物品的描述。國外對二維條碼技術(shù)的研究始于20世紀(jì)80年代末。在二維條碼符號表示技術(shù)研究方面，已研制出多種碼制，常見的有 PDF417， QR Code，Code 49，Code 16K，Code One等。這些二維條碼的密度都比傳統(tǒng)的一維條碼有了較大的提高，如 PDF417的信息密度是一維條碼Code39的20多倍。在二維條碼設(shè)備開發(fā)研制、生產(chǎn)方

37、面，美國、日本等國的設(shè)備制造商生產(chǎn)的識讀設(shè)備、符號生成設(shè)備，已廣泛應(yīng)用于各類二維條碼應(yīng)用系統(tǒng)。 我國對二維條碼技術(shù)的研究開始于1993年。 制定了兩個二維條碼的國家標(biāo)準(zhǔn)： GBT 171721997四一七條碼，GBT 182842000 快速響應(yīng)矩陣碼。 二維條碼技術(shù)已在我國的汽車行業(yè)自動化生 產(chǎn)線、醫(yī)療急救服務(wù)卡、涉外專利案件收費、 珠寶玉石飾品管理及銀行匯票上得到了應(yīng)用。 我國香港特別行政區(qū)已將二維條碼應(yīng)用在特 別行政區(qū)的護照上。2）二維條碼的特點二維條碼除了左右（條寬）的粗細(xì)及黑白線條有意義外，上下的條高也有意義。與一維條碼相比，由于左右（條寬）上下（條高）的線條皆有意義，故可存放的信息

38、量就比較大。信息量容量大、安全性高、讀取率高、錯誤糾正能力強等特性是二維條碼的主要特點。高密度：二維條碼通過利用垂直方向的尺寸來提高條碼的信息密度。通常情況下其密度是一維條碼的幾十到幾百倍，這樣我們就可以把產(chǎn)品信息全部存儲在一個二維條碼中，要查看產(chǎn)品信息，只要用識讀設(shè)備掃描二維條碼即可，因此不需要事先建立數(shù)據(jù)庫，真正實現(xiàn)了用條碼對“物品”的描述。 可表示圖像數(shù)據(jù)：既然二維條碼可以表示字節(jié)數(shù)據(jù)，而圖像多以字節(jié)形式存儲，因此使圖像(如照片、指紋等)的條碼表示成為可能?？梢爰用軝C制：加密機制的引入是二維條碼的又一優(yōu)點。比如我們用二維條碼表示照片時，我們可以先用一定的加密算法將圖像信息加密，然后再用

39、二維條碼表示。在識別二維條碼時，再加以一定的解密算法，就可以恢復(fù)所表示的照片。這樣便可以防止各種證件、卡片等的偽造。可以表示多種語言文字：多數(shù)二維條碼都具有字節(jié)表示模式，即提供了一種表示字節(jié)流的機制。我們知道，不論何種語言文字，它們在計算機中存儲時都以機內(nèi)碼的形式表現(xiàn)，而內(nèi)部碼都是字節(jié)碼。這樣我們就可以設(shè)法將各種語言文字信息轉(zhuǎn)換成字節(jié)流，然后再將字節(jié)流用二維條碼表示，從而為多種語言文字的條碼表示提供了一條前所未有的途徑。具有糾錯功能：二維條碼的糾錯算法與人造衛(wèi)星和VCD等所用的糾錯算法相同。這種糾錯機制使得二維條碼成為一種安全可靠的信息存儲和識別的方法，這是一維條碼無法相比的。二維條碼的特點3

40、）二維條碼的分類二維條碼通常分為以下兩種類型：行排式、矩陣式對于行排式二維條碼可用線掃描器多次掃描識讀，而對于矩陣條碼僅能用圖象掃描器識讀。行排式二維條碼 行排式二維條碼（又稱堆積式二維條碼或?qū)优攀蕉S條碼），其編碼原理是建立在一維條碼基礎(chǔ)之上，按需要堆積成二行或多行。它在編碼設(shè)計、校驗原理、識讀方式等方面繼承了一維條碼的一些特點，識讀設(shè)備與條碼印刷與一維條碼技術(shù)兼容。但由于行數(shù)的增加，需要對行進行判定，其譯碼算法與軟件也不完全相同于一維條碼。有代表性的行排式二維條碼有PDF417、CODE49、CODE 16K等。矩陣式二維條碼（又稱棋盤式二維條碼），它是在一個矩形空間通過黑、白像素在矩陣中

41、的不同分布進行編碼。在矩陣相應(yīng)元素位置上，用點（方點、圓點或其他形狀）的出現(xiàn)表示二進制“l(fā)”，點的不出現(xiàn)表示二進制的“0”，點的排列組合確定了矩陣式二維條碼所代表的意義。矩陣式二維條碼是建立在計算機圖像處理技術(shù)、組合編碼原理等基礎(chǔ)上的一種新型圖形符號自動識讀處理碼制。具有代表性的矩陣式二維條碼有： QR Code、Data Matrix、Maxi Code、Code One、矽感CM 碼（CompactMatrix）、龍貝碼等。矩陣式二維條碼二維條碼（行排式）二維條碼（矩陣式）4）二維條碼應(yīng)用在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳遞方面，二維條碼具有獨有的優(yōu)勢：首先，二維條碼存儲容量多達(dá)上千字節(jié)，可以有效地存儲貨

42、品的信息資料；其次，由于二維條碼采用了先進的糾錯算法，在部分損毀的情況下，仍然可以還原出完整的原始信息，從而應(yīng)用二維條碼技術(shù)存儲傳遞采集貨品的信息具有安全、可靠、快速、便捷的特點。在供應(yīng)鏈中采用二維條碼作為信息的載體，不但可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫、出庫、制單、驗貨、盤點的效率，而且兼有配送識別、服務(wù)識別等功能，還可以在不便聯(lián)網(wǎng)的情況下實現(xiàn)脫機管理。 7.3.2 射頻識別系統(tǒng)RFID射頻識別RFID是英文“Radio Frequency Identification”的縮寫。射頻識別系統(tǒng)一般由兩個部分組成，即電子標(biāo)簽和閱讀器。電子標(biāo)簽附著在待識別的物品上，閱讀器用于當(dāng)附著

43、電子標(biāo)簽的待識別物品通過其讀出范圍時，自動以無接觸的方式將電子標(biāo)簽中的約定識別信息取出，從而實現(xiàn)自動識別物品或自動收集物品標(biāo)識信息的功能。 1、RFID系統(tǒng)的組成 （1）信號發(fā)射機(標(biāo)簽Tag)主動式標(biāo)簽：內(nèi)部自帶電池進行供電 被動式標(biāo)簽：標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，要靠外界提供能量才能正常工作只讀標(biāo)簽：ROM，RAM，緩沖存儲器可讀可寫標(biāo)簽：ROM，RAM，EEPROM，緩沖存儲器標(biāo)識標(biāo)簽便攜式數(shù)據(jù)文件 （2）信號接收機信號接收機一般叫做閱讀器。閱讀器基本的功能就是提供與標(biāo)簽進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐緩?。另外，閱讀器還提供相當(dāng)復(fù)雜的信號狀態(tài)控制、奇偶錯誤校驗與更正功能等。（3） 編程器只有可讀可寫標(biāo)簽系統(tǒng)才需要

44、編程器。編程器是向標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù)的裝置。編程器寫入數(shù)據(jù)一般來說是離線（Off-line）完成的，也就是預(yù)先在標(biāo)簽中寫入數(shù)據(jù)，等到開始應(yīng)用時直接把標(biāo)簽黏附在被標(biāo)識項目上。也有一些RFID應(yīng)用系統(tǒng)，寫數(shù)據(jù)是在線（On-line）完成的，尤其是在生產(chǎn)環(huán)境中作為交互式便攜數(shù)據(jù)文件來處理時。 （4） 天線天線是標(biāo)簽與閱讀器之間傳輸數(shù)據(jù)的發(fā)射、接收裝置。在實際應(yīng)用中，除了系統(tǒng)功率，天線的形狀和相對位置也會影響數(shù)據(jù)的發(fā)射和接收，需要專業(yè)人員對系統(tǒng)的天線進行設(shè)計、安裝。 RFID標(biāo)簽Tag(被動式)RFID標(biāo)簽Tag(主動式A)RFID標(biāo)簽Tag(主動式B) RFID標(biāo)簽TagRFID Tag辯識器(Reade

45、r)UHF 4 port RFID 天線可同時讀取多個標(biāo)簽2、RFID系統(tǒng)的工作原理（1） 當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的物體接近微波天線時，讀寫器受控發(fā)出微波查詢信號。 （2） 安裝在物體表面的電子標(biāo)簽收到讀寫器的查詢信號后，根據(jù)查詢信號中的命令要求，將標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)信息反射回電子標(biāo)簽讀出裝置。 （3） 讀寫器接收到電子標(biāo)簽反射回的微波合成信號后，經(jīng)讀寫器內(nèi)部微處理器處理即可將電子標(biāo)簽貯存的識別代碼等信息分離出來。（4） 這些識別信息作為物體的特征數(shù)據(jù)被傳送到控制計算機作進一步處理，從而完成與物體有關(guān)的信息查詢、收費、放行、統(tǒng)計管理等應(yīng)用。 3、射頻識別系統(tǒng)的分類1）RFID系統(tǒng)的分類電子商品監(jiān)視EAS（E

46、lectronic Article Surveillance）便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)物流控制系統(tǒng)定位系統(tǒng) 依據(jù)電子標(biāo)簽的工作頻率不同將整個射頻識別系統(tǒng)分為低頻、中頻及高頻系統(tǒng)4）RFID系統(tǒng)的特點 （1）非接觸：閱讀距離遠(yuǎn)（可達(dá)10m以上），識別時無須人工干預(yù)，便于實現(xiàn)自動化，且不易損壞。； （2）讀寫速度快（ms級），可對高速移動物體（如汽車）進行識別。 （3）可穿過玻璃、布料、木材、塑料等非金屬材料閱讀。 （4）具有方向性，只對指向物體進行識別 。（5）可在油污、粉塵等惡劣環(huán)境下工作 。（6）可全天候工作，不受風(fēng)、雨、雪、霧等天氣影響等。 條碼只能識別一類產(chǎn)品，無法識別單品；條碼是可視傳播技術(shù)

47、，必須在看得見的情況下才能讀?。粭l碼容易被撕裂、污損或脫落等。 RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，同時RFID技術(shù)可識別運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，不怕油漬、灰塵污染等?？梢哉fRFID具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存儲信息可更改等優(yōu)點。 4） 射頻技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域 車輛的自動識別高速公路收費及智能交通系統(tǒng)（ITS）非接觸識別卡生產(chǎn)線的自動化及過程控制動物的跟蹤及管理貨物的跟蹤及物品監(jiān)視5）物聯(lián)網(wǎng)(IOT)的發(fā)展基本定義：“物聯(lián)網(wǎng)”（Internet o

48、f Things）指的是將各種信息傳感設(shè)備，如射頻識別(RFID)裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是讓所有的物品都與網(wǎng)絡(luò)連接在一起，方便識別和管理。 具體地說，就是把傳感器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)界對物聯(lián)網(wǎng)的通用理解：1、從技術(shù)理解 物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過智能感應(yīng)裝置，經(jīng)過傳

49、輸網(wǎng)絡(luò)，到達(dá)指定的信息處理中心，最終實現(xiàn)物與物、人與物之間的自動化信息交互與處理的智能網(wǎng)絡(luò)。2、從應(yīng)用理解 物聯(lián)網(wǎng)是指把世界上所有的物體都聯(lián)接到一個網(wǎng)絡(luò)中，形成“物聯(lián)網(wǎng)”,然后“物聯(lián)網(wǎng)”又與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，達(dá)到更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活。IOT基本理論模型智能卡條形碼二維碼 GPS傳感器技術(shù)網(wǎng)關(guān)設(shè)備近距離通信因特網(wǎng)跟蹤定位高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)三個重要特征：1、全面感知，利用RFID，傳感器，二維碼等隨時隨地獲取物體的信息2、可靠傳遞，通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實時準(zhǔn)確地傳遞出去3、智能處理，利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術(shù)，對海量的

50、數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制應(yīng)用范例物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用：物流和供應(yīng)管理生產(chǎn)制造和裝配航空行李處理郵件/快運包裹處理文檔追蹤/圖書館管理動物身份標(biāo)識運動計時門禁控制/電子門票道路自動收費物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域-物流供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 智慧的供應(yīng)鏈通過使用強大的分析和模擬引擎來優(yōu)化從原材料至成品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這可以幫助企業(yè)確定生產(chǎn)設(shè)備的位置，優(yōu)化采購地點，亦能幫助制定庫存分配戰(zhàn)略。使用后，公司可以通過優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計來實現(xiàn)真正無縫的端到端供應(yīng)鏈，這樣就能提高控制力，同時還能減少資產(chǎn)、降低成本(交通運輸、存儲和庫存成本)、減少碳排放，也能改善客戶服務(wù)(備貨時間、按時交付、加速上市)

51、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域-物流供應(yīng)鏈提供供應(yīng)鏈可視性供應(yīng)鏈的每個成員都應(yīng)當(dāng)能夠追溯產(chǎn)品生產(chǎn)者以及產(chǎn)品成分、包裝、來源等特征，也應(yīng)當(dāng)能夠向前追蹤產(chǎn)品成分、包裝和產(chǎn)品的的每一項活動，這變得越來越重要。要設(shè)計一個具有對整個價值鏈可追溯性的供應(yīng)鏈，公司必須創(chuàng)建流程和基礎(chǔ)架構(gòu)來收集、集成、分析和傳遞關(guān)于產(chǎn)品來源和特征的可靠信息，這應(yīng)當(dāng)貫穿于供應(yīng)鏈的各個階段(從農(nóng)場到餐桌)。它將不同的技術(shù)解決方案整合起來，使物理供應(yīng)鏈(商品的運動軌跡)和信息供應(yīng)鏈(數(shù)據(jù)的收集、存儲、組織、分析和訪問控制)能夠相互集成。有了這樣的供應(yīng)鏈可視性，公司就能保護和推廣品牌、主動地吸引其他股東并降低安全事故的影響。 7.3.3 GIS系統(tǒng)

52、GIS是英文Geographical Information System的縮寫，中文譯為地理信息系統(tǒng) 地理信息系統(tǒng)（GIS） Geographic Information System 關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng) 地理信息信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)計算機技術(shù)Geographic Information Science地理信息系統(tǒng)GISGIS的功能及應(yīng)用GIS的功能分為基本功能和應(yīng)用功能。緩沖區(qū)分析疊加分析空間查詢網(wǎng)絡(luò)分析地形分析。4、空間查詢與分析GIS能作什么？1、數(shù)據(jù)采集與輸入3、數(shù)據(jù)編輯與更新2、數(shù)據(jù)存儲與管理5、數(shù)據(jù)顯示與輸出可視化表達(dá)方式7.3.4 GPS技術(shù) GPS它的英文全名:Naviga

53、tion Satellite Timing And Ranging / Global Position System”，其意為“衛(wèi)星測時測距導(dǎo)航/全球定位系統(tǒng)”，縮寫為NAVSTAR/GPS，簡稱GPS系統(tǒng)。GPS衛(wèi)星提供了P碼（精碼）和C/A碼（粗碼）兩種定位服務(wù)。P碼為軍方服務(wù)，定位精度達(dá)到3米；C/A碼對社會開放，定位精度為14米。出于自身安全的考慮，美國先后實施了SA和AS政策。SA政策在C/A碼中人為引入了誤差，使定位精度下降到100米；AS政策則對P碼實行加密。 GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS是美國軍方70年代在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而起的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航

54、空與航天）、全天候性優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)。 1992 年GPS 正式向全世界開放, 1994 年在中國市場開始得到應(yīng)用。GPS以精確位置與定時信息, 已成為支持世界范圍各種民用、科研和商業(yè)活動的一種資源。 GPS的應(yīng)用軍事領(lǐng)域美國海軍核潛艇 配備GPS的士兵GPS導(dǎo)航的艦載飛彈 GPS 在物流中的應(yīng)用GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)智能運輸系統(tǒng)汽車導(dǎo)航移動目標(biāo)（車輛）動態(tài)監(jiān)控AVL （Automatic vehicle location）實時跟蹤全球通車載電話物流GPS系統(tǒng)具體功能實時查詢車輛的位置和行駛數(shù)據(jù)信息對于所查詢車輛的選擇可以按單輛車、部分（分組）或全部車輛進行，選中車輛的實時位置信

55、息和行駛數(shù)據(jù)信息將向管理中心報告。位置信息包含經(jīng)緯度值，行駛狀態(tài)信息包括時間、速度、方向、設(shè)備故障信息等。定時方式監(jiān)控車輛位置管理中心可按單輛車、部分（分組）或全部車輛選擇，要求車載終端按照定時方式連續(xù)上報車輛的實時位置，實現(xiàn)對于在途車輛的連續(xù)實時監(jiān)控功能。歷史軌跡上傳及軌跡回放車載終端上存儲的歷史軌跡記錄可以由管理中心通過無線方式按照時間段提取后存儲于管理中心，軌跡點可以在管理中心電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛的行駛過程。報警功能車載終端設(shè)備可配置緊急報警開關(guān)（手動或腳踏），在有緊急情況如遇劫、求助等發(fā)生時，當(dāng)駕駛?cè)藛T按下按鈕后車載終端會馬上執(zhí)行向管理中心的報警動作；管理中心接收到報警信息后立即以

56、聲音提示并結(jié)合文字提示信息通知值班人員，配合電子地圖上位置信息為值班人員提供及時完整的報警信息和處理流程。語音監(jiān)聽在一些特殊情況比如劫警發(fā)生后，可由車載終端主動向指定號碼的固定或移動電話上撥號，使得監(jiān)控中心可以監(jiān)聽車內(nèi)情況。 遙控斷油/斷電車載終端對于配備斷油電裝置，管理中心在確認(rèn)警情發(fā)生或其他特殊情況下，可以向車載終端發(fā)送斷油電指令，車載終端在接收到指令后將執(zhí)行斷油電的動作。配合信息顯示的文字信息交換車載終端配合外接的中文液晶顯示屏可與管理中心之間實現(xiàn)車輛調(diào)度、文字信息收發(fā)等功能。越界/超速報警由管理中心系統(tǒng)下發(fā)速度的上限值到車載終端并由車載終端保存該設(shè)置，在行駛過程中若判斷實際行駛速度超出

57、速度上限值立即執(zhí)行向監(jiān)控中心上報超速報警信息的動作；中心系統(tǒng)亦可下發(fā)活動區(qū)域的屬性數(shù)據(jù)到車載終端并由車載終端保存該設(shè)置，在行駛過程中若判斷出不在活動區(qū)域內(nèi)則立即執(zhí)行向監(jiān)控中心上報越界報警信息的動作。管理中心系統(tǒng)記錄報警信息并立即以聲音提示并結(jié)合文字提示信息通知值班人員，配合電子地圖上位置信息為值班人員提供及時完整的報警信息和處理流程。指定行駛路線可將具體的路線和允許偏離距離由管理人員設(shè)定在車載單元內(nèi)，由車載單元結(jié)合實時位置動態(tài)判斷，若偏離指定的線路，并將偏離指定線路的信息通過無線方式上報到指定的監(jiān)控中心，線路和允許偏離距離參數(shù)可由監(jiān)控中心通過無線方式動態(tài)設(shè)定。車載電話車載終端配備通話手柄和免提

58、通話裝置，使用者可以通過手動撥號和接聽方式使用電話功能，亦可通過免提方式對來電自動接聽，免提通話方式為駕駛?cè)藛T在駕駛過程中通話提供便利車載黑匣子車載終端設(shè)備可按照要求的時間間隔存儲車輛的位置及狀態(tài)信息，存儲的時間間隔可以由監(jiān)控中心通過無線方式動態(tài)設(shè)定。所存儲的信息可通過無線方式傳輸?shù)焦芾碇行?。車輛廂體門檢測及報警可在運輸過程中實時檢測載貨箱體的門狀態(tài)，若在運輸過程中檢測到載貨箱體非法開啟，立即向監(jiān)控中心報警。管理中心提供對車輛、駕駛員等信息的錄入、查詢、編輯功能可按單車或分類查詢方式進行查詢，亦可以組合查詢條件進行查詢。管理中心提供對營運數(shù)據(jù)的查詢功能可按單車或分類查詢方式，結(jié)合時間、時間段、車隊、車型等查詢條件進行查詢。統(tǒng)計報表功能可按照實際業(yè)務(wù)需求對駕駛員、車隊或所有車輛按天、周、月、年進行車輛營運生成統(tǒng)計報表；對駕駛員、車隊或所有車輛按天、周、月、年生成超速統(tǒng)計報表；按天、周、年生成營運分析報表；生成營運狀況分析圖表、載客時間段/路段分析圖表。所有報表支持修改功能。與內(nèi)部物流管理系統(tǒng)結(jié)合可將GPS應(yīng)用系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)結(jié)合，增強信息系統(tǒng)的整體功能。INTERNET 網(wǎng)上查車整個系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、GSM、GPRS網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控分中心、安裝車載終端的車輛、GPS系統(tǒng)以及為上述部分之間提供通信的無線和有線網(wǎng)絡(luò)組成。圖中PART I 部分為中心系統(tǒng)對外的數(shù)據(jù)通信接口，可提