交叉口優(yōu)化交通設(shè)計畢業(yè)設(shè)計答辯課件

1、科學大道（天樂路至天達路） 交通優(yōu)化設(shè)計答辯人：指導老師：日期：2015年6月10日目錄設(shè)計概述現(xiàn)狀分析方案設(shè)計仿真評價結(jié)論設(shè)計概述設(shè)計目的及內(nèi)容 結(jié)合合肥市科學大道與天達路，海關(guān)路，天樂路等交叉口交通的實際情況，對科學大道以及各交叉口進行合理的渠化，提出改善道路以及道路平面交叉口交通安全、提高通行能力和運行效率的方法，對信號燈時間進行更加合理的調(diào)整，以實現(xiàn)道路平面交叉口總體交通運行效果最優(yōu)，創(chuàng)造安全、文明、和諧、高效的城市道路交通系統(tǒng)。 設(shè)計目標（1）合理利用道路空間資源；（2）減少車輛延誤，使車輛通行順暢；（3）確保行人走向各個方向的可達性，并保證行人能夠安全過街；（4）合理設(shè)計交通流的流

2、向以及信號控制，減少交通沖突點，使車輛和行人能夠安全，有序地通行，降低交通事故發(fā)生的可能性。設(shè)計依據(jù)1中華人民共和國行業(yè)標準. 城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ 37-2012）.中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2中華人民共和國行業(yè)標準. 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程（CJJ 152-2010）. 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部3中華人民共和國國家標準. 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB 50647-2011）. 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局4中華人民共和國國家標準. 道路交通標志標線（GB 5768-2009）.中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會5合

3、肥市道路交通及附屬設(shè)施設(shè)計指導手冊，20086翟忠民.道路交通組織優(yōu)化.人民交通出版社，20047楊曉光等著.城市道路交通設(shè)計指南.人民交通出版社，20038周蔚吾. 道路交通信號燈控制設(shè)置技術(shù)手冊.知識產(chǎn)權(quán)出版社，2009主要步驟（1）進行現(xiàn)場調(diào)查，通過系統(tǒng)，全面的調(diào)查，掌握設(shè)計區(qū)域內(nèi)的土地利用，交通組織，交通渠化以及交通需求的現(xiàn)狀，分析總結(jié)現(xiàn)階段主要存在的交通問題及成因；（2）針對現(xiàn)階段主要存在的問題以及未來可能發(fā)生的狀況，對設(shè)計范圍均的交叉口進行改善方案設(shè)計；（3）通過微觀交通仿真，對改善結(jié)果進行評價。 現(xiàn)狀分析存在的問題 1）整個交叉口電動車流量較小，但速度快，行駛略顯混亂，且該類車輛

4、不便于管理。 2）科學大道為主干道，道路寬度較寬，且行人過街綠燈時間短，中間沒有設(shè)置安全島，導致行人無法在有效綠燈時間內(nèi)安全過街，存在安全隱患。 3）因地形所限，部分機動車轉(zhuǎn)彎混亂，存在安全隱患。 4）部分標線已經(jīng)磨損，痕跡模糊混。5）科學大道綠化帶部分樹葉過于茂盛，遮擋標志牌。6）天元路作為雙向兩車道的支路，在高峰時段流量較大，且超過主干道，易產(chǎn)生擁堵狀況；在信號控制方面，與科學大道相位相同，但直行與左轉(zhuǎn)方向共用同一條車道。解決方法 1）由于電動車速度快，安全系數(shù)低，在近幾年的交通糾紛中，與電動車有關(guān)的交通事故占據(jù)總數(shù)的50%以上（中國消費網(wǎng)），國內(nèi)包括合肥市在內(nèi)的一百多個城市采取禁摩措施，

5、其中合肥市于2014年10月1日起在一環(huán)路以內(nèi)24小時正式禁止摩托車通行，由此可見，未來合肥市城區(qū)內(nèi)會對電動車進行嚴格的管制，其交通量會大大減小。 2）在科學大道中間增設(shè)行人過街線性安全島，在車輛能夠通暢行駛的情況下保障行人的安全。 3）增設(shè)指示標志，以保障車輛安全通行。4）重新粉刷已磨損的和模糊的地面標線，使其清晰可見。5）定期修剪交通標志牌周圍的枝葉，保障駕駛員在行駛過程中能夠清楚地看見。6）將天元路改為單行路，對通過該路段的車輛進行分流，使其流向科學大道，并調(diào)整信號燈配時，減少沖突點，使其更加合理。方案設(shè)計交通組織方案設(shè)計交通渠化方案設(shè)計橫斷面布置設(shè)計交通信號控制設(shè)計橫斷面布置科學大道與

6、天達路交叉口第一相位第一相位第二相位第三相位科學大道與海關(guān)路交叉口（方案一）第一相位第一相位第二相位第三相位第四相位科學大道與海關(guān)路交叉口（方案二）第一相位第一相位第二相位第三相位科學大道與天樂路交叉口第一相位第一相位第二相位第三相位仿真評價 以交通量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)改造治理后的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及道路及和條件，利用VISSIM交通微觀仿真軟件建立仿真模型，對改造治理后的各交叉口進行仿真實驗方分析，并對科學大道與海關(guān)路的多方案進行比較。 科學大道與天達路交叉口平均行程時間與平均行車延誤統(tǒng)計表 科學大道與海關(guān)路交叉口（方案一）平均行程時間與平均行車延誤統(tǒng)計表 科學大道與海關(guān)路交叉口（方案二）平均行程時間與平均行車延誤統(tǒng)計表 科學大道與天樂路叉口平均行程時間與平均行車延誤統(tǒng)計表 科學大道與天達路交叉口平均排隊長度與停車次數(shù)統(tǒng)計表 科學大道與海關(guān)交叉口（方案一）排隊與停車次數(shù)統(tǒng)計表 科學大道與海關(guān)交叉口（方案二）排隊與停車次數(shù)統(tǒng)計表 科學大道與天樂路交叉口排隊長度與停車次數(shù)統(tǒng)計表 科學大道與天達路交叉口服務水平 科學大道與海關(guān)路交叉口（方案一）服務水平 科學大道與海關(guān)路交叉口（方案二）服務水平 科學大道與海關(guān)路交叉口（方案二）服務水平 結(jié)論 （1）信號配時充分考慮了行人過街的問題，消除了安全隱患。使行人和車輛的行駛更加安全有序。 （2）以人為本的設(shè)計理念，確保行人安全的前提下