2022年中交海外工程施工總結(jié)復(fù)習(xí)課程

1、學(xué)習(xí) -好資料海外工程施工總結(jié) 隨著近幾年國內(nèi) 建筑市場競爭的日趨激烈， 施工盈利水平越來越低， 經(jīng)營難度越來越大，國內(nèi)一些大型施工企業(yè)相繼向海外 工企業(yè)在建項目比例節(jié)節(jié)攀升。我局也從建筑 市場進軍，海外工程項目所占施 2008 年下半年開始，將道路工程事業(yè)部正式更名為海外事業(yè)部，進軍海外市場，制訂“ 借船出海，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、聯(lián)合開發(fā)，自主經(jīng)營、自主開發(fā)” 的三步走戰(zhàn)略方針，實施海外市場發(fā)展規(guī)劃。截止 到 2009 年年底海外事業(yè)部在執(zhí)行“ 借船出海、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、聯(lián)合開發(fā)加強合作”的策略方面取得顯著成效， 并且已逐步成為局海外市場開發(fā)的主體，隨著中標(biāo)的 海外項目增加，我部在海外項目的建設(shè)上也積累了一

2、些經(jīng)驗。一、海外市場劃分及項目概況 海外市場劃分 海外事業(yè)部根據(jù)當(dāng)前實際情況和發(fā)展趨勢，認真研究國家能源戰(zhàn)略和投 資政策，通過和中國路橋、中國港灣的緊密聯(lián)合，以在建項目為依托，整個海外 布局將形成六大區(qū)域市場，分別如下： 1 、以蘇丹和阿爾及利亞為中心的北非市場，如在建項目蘇丹 SENNAR項 目； 2 、以坦桑尼亞和馬拉維為中心的東非市場，如在建項目馬拉維經(jīng)援公路項目卡隆加奇提帕公路、 坦桑尼亞 LC路項目、坦桑尼亞姆萬扎 BL道路工程項 目； 3 、以安哥拉和尼日利亞為中心的中西非市場，期項目；如在建項目安哥拉口行二 4 、以阿聯(lián)酋和沙特為中心的中東市場，如在建項目阿聯(lián)酋沙迦 BIDAYE

3、R R470A項目； 5 、以巴基斯坦為中心的亞洲（除中東）市場，如在建項目巴基斯坦 KKH項目； 6 、以牙買加為中心的南美市場。項目概況更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料截至目前，海外市場開發(fā)涉及到的海外市場有五個區(qū)域市場，涉及到的國家約二十個； 在建或已經(jīng)啟動的項目有 場、六個國家。 1 、安哥拉口行二期項目8 個，代表處三個， 分布在五個區(qū)域市安哥拉口行二期公路改擴建項目由中國路橋工程有限公司總承包，項目全長 208 km，B、C合同段施工長度 108km，高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道。路基寬 17.0m，橋梁寬 19.0m，瀝青混凝土路面。 中標(biāo)合同價額 8902.5256 萬美元， 合同工期

4、30 個月。該項目臨建工作已全部完成，軋石場從今年元月已經(jīng)開始生產(chǎn)。一方 面，項目為主體工程儲備一些石料；另一方面，項目也在尋求一部分銷售，創(chuàng)造 產(chǎn)值。而通過生產(chǎn)， 項目也總結(jié)了配件購置方面的一些經(jīng)驗。由于安方工程資金問題，項目一直沒有確定具體的開工日期，項目不等不靠， 在安哥拉代表處的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，承接了 3 個短平快項目，以維持項目生存。 3 個項目為 Panguila 陸上碼頭 （集裝箱堆場） 項目、ZangoIII 小區(qū)道路和安哥拉 Nzeto 磚廠項目，其中 Panguila 陸上碼頭（集裝箱堆場）項目和 ZangoIII 小區(qū)道路已簽署分包合同。Panguila 陸上碼頭（集裝箱堆

5、場）項目合同總價為約 154 萬美元，主要包括 17 公頃的場地路床整平、 水泥穩(wěn)定碎石土底基層 （70%紅土 +30%級配碎石+3%水泥穩(wěn)定劑）、級配碎石基層等。截至10 月底，投入的管理人員及技術(shù)工人共計約 30 人，機械設(shè)備 20 余臺套。完成施工進度產(chǎn)值約 80 萬美元，計量產(chǎn)值 44 萬美元。 ZangoIII小區(qū)道路項目合同額1400 萬美元（用當(dāng)?shù)貛艑捲Y(jié)算）；工期 12 個月，計劃完工日期為2010 年 9 月。施工內(nèi)容包括小區(qū)內(nèi)的各級道路 （主干道、次干道、房屋之間的道路） 的路基和碎石土基層， 共分 4 種形式，（全寬）60m、30m、20m、10m。截止 10 月底已完成

6、前期測量放樣工作，清表和土方開挖工作正逐步展開。計劃投入各類人員50 余人，機械設(shè)備 40 余臺套。安哥拉 Nzeto 磚廠項目本項目合同總價約 219 萬美元。工期為 4.5個月，施工內(nèi)容包括 330 330 米范圍的廠區(qū)清表及土方整平，149 60 米廠房范圍內(nèi) 94 個鋼筋混凝土基礎(chǔ)及圈梁施工， 廠區(qū)部分道路鋼筋混凝土路面施工等。更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料截至 10 月底投入各類人員25 人，機械設(shè)備近 20 臺套，已完成清表，正在進行廠區(qū)范圍填挖方施工。 完成施工進度產(chǎn)值約 30 萬美元，完成計量產(chǎn)值 11 萬美元。 2 、巴基斯坦 KKH項目工程線路起行于北部冰川地質(zhì)的山麓間，漸行漸

7、高，爬上海拔 4700米左右的高原，與中國紅旗拉甫口岸相接。D標(biāo)總長 90.30 公里，高原地段長約30 余公里，常年凍土近 10 公里。路基寬度為 8.5m 和 7.5m 兩種形式。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式為 20cm厚級配砂礫底基層 +20cm厚水泥穩(wěn)定碎石（礫石）基層+4cm厚 AC-16F中粒式改性瀝青混凝土面層；水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式為 15cm厚級配砂礫底基層 +18cm厚水泥穩(wěn)定碎石（礫石）基層+26cm厚混凝土面層。橋梁工程： 40 m大橋 1 座；3 20 m中橋 1 座； 13 m小橋 3 座、10 m小橋 3 座、 8 m小橋 2 座、 5 m 小橋 1 座。明洞工程 12

8、 座。另外還有涵洞工程 193 道、交通安全設(shè)施工程等。 項目由中國路橋有限責(zé)任公司總承包，該標(biāo)段合同金額為 8862. 21 萬美元。該項目截止到 10 月底完成進度產(chǎn)值1531.3 萬美元 , 計量產(chǎn)值420.16 萬美元。路基工程完成填方 21500m 3；防護工程完成漿砌片石擋墻 54321m 3，C20片石混凝土 12849m 3，基坑開挖 38288m 3，基坑回填 34361m 3；排水工程完成漿砌片石 1932.5m 3, 基坑開挖 685.5 m 3；涵洞工程完成蓋板涵梁板預(yù)制 595 塊，M7.5 漿砌片石 642m 3，漿砌塊石 300m 3，挖基 212m 3；橋梁工程

9、完成樁基 2 根；明洞工程完成 C20片石混凝土擋墻 6449m 3。 3 、阿聯(lián)酋沙迦 BIDAYER R470A項目項目地處阿聯(lián)酋沙迦酋長國境內(nèi)的迪拜 哈達公路線，本項目為原有道路改擴建工程。當(dāng)?shù)貧夂驐l件差，少雨，風(fēng)沙大，天氣炎熱，降溫措施要求嚴格。項目由中國港灣工程有限責(zé)任公司總承包，合同金額為 2232.8 萬美元。該項目截止到 10月底完成進度產(chǎn)值 1055萬美元 , 計量產(chǎn)值 741萬美元。完成挖方 18462m 3, 填方 15000m 3，底基層 19860m 2, 基層 21182m 2，瀝青面層141860m 2，路緣石安裝 5030m，標(biāo)線 16658m；完成現(xiàn)澆梁及橋面

10、砼澆筑，拉錨墻的預(yù)制 537m 3, 安裝 410 m 3；完成匝道范圍內(nèi)橫穿各條道路的灌溉、污水、街燈等管線的安置； 完成互通區(qū)右幅各匝道街燈管線基礎(chǔ)的開挖。目前，該項目主體工程已基本完工。更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料 4 、馬拉維經(jīng)援公路項目卡隆加奇提帕公路 項目即馬拉維國家 M026號公路，是馬拉維北部地區(qū)重要國家干線公 路。起于贊比亞邊境的納亞拉， 向東經(jīng)過奇提帕、 特諾多拉， 在卡隆加鎮(zhèn)與 M001 公路相連，長度約為 87.268 公里。 K0+000K87+268.741段全線為二級公路，各路段設(shè)計行車速度分別為80/60/40km/h ，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度 10m，路面結(jié)構(gòu)為雙層瀝青表

11、處。 K0+000K87+268.741 段共設(shè)置橋梁 13 座( 其中新建橋梁 10 座，已 建橋梁 3 座), 共設(shè)置涵洞 199 道( 其中新建涵洞 181 道，已建涵洞 18 道) 。中標(biāo)金額暫未最終確定。該項目截止到 10 月底完成進度產(chǎn)值44.9 萬美元。目前臨時住房和水泥庫房等已搭建好，已有 22 人進駐工地，全線測量工作已接近尾聲，技術(shù)準(zhǔn) 備工作已基本完成。 5 、坦桑尼亞 LC路項目 該項目全長 36km，為道路升級改造工程，主要內(nèi)容包括路線升級改 造，邊溝施工、修建新橋和管涵、箱涵施工和防護工程。合同工期 27 個月。中 標(biāo)合同價為 3726.2329 萬美元。先期 3 人

12、于 8 月 20 日抵達坦桑尼亞， 先后與業(yè)主和監(jiān)理聯(lián)系， 移交 了施工現(xiàn)場，并進行了一系列的施工前期勘察工作；第一、二、三、四批物資設(shè) 備均已到港。 由于地方法規(guī)規(guī)定： 凡是進入坦桑尼亞施工的單位必須在本國進行注冊方可開工， 但目前中交集團還未在坦桑尼亞注冊，工設(shè)備滯港。 6 、蘇丹 SENNAR項目導(dǎo)致人員將無法進場， 施該項目為公路橋、鐵路橋及連接線、鐵路。公路橋 300 m，鐵路橋 300m，鋼桁梁鐵路橋 2 座，2 70m 140m，連接線 1.4 公里。預(yù)計工期 36 個月。中標(biāo)合同需等最終圖紙出來后才能確定。蘇丹業(yè)主前期已支付 貶值后，決定大部分設(shè)備（總值約1100 萬蘇丹磅預(yù)付

13、款， 考慮蘇丹磅近年一直 1800 萬人民幣）將在蘇丹當(dāng)?shù)刭徺I，并已派工作人員到蘇丹市場做了大量調(diào)研， 并與有意向的供貨商做了相關(guān)咨詢及初步談 判，預(yù)計 11 月中旬落實相關(guān)設(shè)備并采購到場。在國內(nèi)購買的設(shè)備有碎石生產(chǎn)設(shè) 備一套、 25 噸吊車一臺、 100KW振動錘一臺，其中碎石設(shè)備和 25 噸吊車已于 9更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料月 14 日通過局統(tǒng)一招標(biāo)確定供貨商，現(xiàn)正與中標(biāo)單位完成合同簽訂事宜。國內(nèi) 設(shè)備預(yù)計于 10 月底在上海港集港上船， 11 月中旬可到達蘇丹港。 7 、坦桑尼亞姆萬扎 BL 道路工程項目 該項目為長 71.8 千米的碎石路改造工程。工程還包括修建公路 支線、箱涵、管

14、涵以及其他附屬工程。路面結(jié)構(gòu)層的組成：200MM的水穩(wěn)基層，150MM 的碎石底基層，路面結(jié)構(gòu)行車道采用瀝青雙層表處。合同工期 30 個月。中標(biāo)合同價為 6090.4356 萬美元。對該項目現(xiàn)場考察已結(jié)束，坦桑尼亞項目主要人員已確定，前期策劃已報局審批。 設(shè)備物資各項工作已在有序進行，采購計劃已報局審批。 目前供應(yīng)商已選擇， 局物資機械處組織的開評標(biāo)工作已結(jié)束，由局物資機械處根據(jù)評 審結(jié)果匯總報局。 由局領(lǐng)導(dǎo)小組確定中標(biāo)單位， 華盟公司根據(jù)局指示進行商務(wù)談 判，簽訂合同、組織驗收。 8 、海外代表處情況 根據(jù)海外工程開發(fā)及施工管理需要， 按照局海外項目管理暫行辦法，目前已建立局安哥拉、巴基斯坦

15、、坦桑尼亞共三個代表處。5 人。安哥拉代表處設(shè)在羅安達，目前共有 巴基斯坦代表處設(shè)在在吉爾吉特，目前共有四人。坦桑尼亞代表處設(shè)在達累斯薩拉姆，目前共有 3 人。除以上三個代表處外， 為了便于與中港溝通合作， 在阿聯(lián)酋、 沙特、蘇丹、尼日利亞各有海外事業(yè)部派出的一到兩名人員參與中港辦事處工作，其中 駐沙特、蘇丹的人員分別由三、六公司選派。二、項目管理機構(gòu)設(shè)置 海外項目和國內(nèi)項目在項目管理機構(gòu)設(shè)置上基本是一致，同樣按照項 目管理法為標(biāo)準(zhǔn)， 要建立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的管理體系，并建立包括項目 總工、副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)班子，分別負責(zé)項目的現(xiàn)場施工管理、物資采購供應(yīng)、施工 技術(shù)、工程質(zhì)量、施工進度、安全生

16、產(chǎn)、勞務(wù)管理、機械設(shè)備保障、文明施工、環(huán)境保護等工作，項目部下設(shè)工程部（含測量隊和試驗室）、合同部、辦公室、物機部、財務(wù)部等職能管理部門，形成了管理統(tǒng)一、搭配合理的項目管理機構(gòu)。更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料作業(yè)層包括路基作業(yè)隊、結(jié)構(gòu)物作業(yè)隊、機械設(shè)備維修配制中心、拌合站等， 與國內(nèi)項目不同， 海外項目需設(shè)置機械設(shè)備維修配制中心，因為海外 項目所在國的外界條件的影響， 很多急需的配件很難采購到， 而且機械設(shè)備的維 修也很難找到專業(yè)人員，所以必須設(shè)置機械設(shè)備維修配制中心。三、項目管理特點 海外項目管理與國內(nèi)項目管理在項目內(nèi)部的管理，完全是一樣，也 需構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化管理平臺，建章立制等等。不同之處就在于：

17、援外項目 援外項目的特點是執(zhí)行中國的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是中國的監(jiān)理和業(yè)主，帶有政治意義的工程。對于人員資格、設(shè)備計劃要求比較嚴，需報商務(wù)部審批。其它施工管理方式等和國內(nèi)一致?，F(xiàn)匯、口行、政府框架項目 現(xiàn)匯、口行、政府框架項目的特點是全面執(zhí)行菲迪克條款和英國規(guī) 范標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)管理模式存在巨大差異，具體表現(xiàn)為： 1 、圖紙設(shè)計概念不同 項目的工程圖設(shè)計不像國內(nèi)的二階段施工圖設(shè)計，業(yè)主所給的圖紙 僅是概念性設(shè)計， 是一種思路， 任何工程部位必須先對圖紙進行優(yōu)化設(shè)計，完善其細節(jié)并得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)才可以進行施工。比如：路基沒有橫斷面圖、 中央分隔帶沒有合理的結(jié)構(gòu)層設(shè)計、管道沒有縱斷與橫斷面和附屬

18、結(jié)構(gòu)物的設(shè)計、橋梁沒有鋼筋加工圖設(shè)計， 也沒有正確的橋梁標(biāo)高體系等等；為了確保工程的順 利進行，項目部必須進行施工圖設(shè)計對原圖紙進行優(yōu)化，對細節(jié)進行設(shè)計計算。 2 、報驗程序不同 在國內(nèi)基本都是先施工，然后填寫報驗資料找監(jiān)理簽字，但在海 外項目這是絕對行不通的。 首先，現(xiàn)場工程師每天下午下班前必須把第二天的工作內(nèi)容以 RFA(相當(dāng)于分項工程開工申請表) 的形式書面遞交，一旦 RFA漏掉未報，監(jiān)理工程師是不會到現(xiàn)場檢查的， 也許因此一點疏忽就會導(dǎo)致第二天全天停止工 作。其次，資料整理必須及時準(zhǔn)確， 監(jiān)理工程師一般會在原始現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)上簽 認，且在整理好的資料上正式簽認時他會注意核對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

19、第三，監(jiān)理公司一般會給項目配備四名監(jiān)理工程師，更多精品文檔分別是 ASSISTANT ENGINEER(相當(dāng)于國學(xué)習(xí) -好資料內(nèi)的高級駐地監(jiān)理工程師) 、INSPECTOR（現(xiàn)場檢查員） 、SURVEY ENGINEER（測量工程師）、 MATERIAL ENGINEER（材料工程師）。一般情況下每項工程完成 后現(xiàn)場檢查員會拿著 RFA到現(xiàn)場檢查，然后是測量和試驗工程師分別進行份內(nèi)工作，最后 ASSISTANT ENGINEER根據(jù)三位工程師的在 準(zhǔn)或不批準(zhǔn)。 3 、辦事程序不同RFA上的簽認意見作出批海外項目在項目開工之前，必須要得到批準(zhǔn)的 NOC（政府部門的不反對施工許可）， NOC分類復(fù)

20、雜且分別屬于政府的各個部門，而每個部門僅管其中的某一項， 如街燈系統(tǒng)必須得到街燈部門批準(zhǔn)，軍隊光纜又必須得到軍隊的批準(zhǔn)等，不像國內(nèi)設(shè)立一個高速公路指揮部從中統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這種情況極大的增加了項目的工作難度。 但是阿聯(lián)酋 R470項目為確保工程順利進行， 采取了在施工 NOC畫圖前與監(jiān)理就圖紙進行充分溝通，達成一致意見后， 及時組織政府部門、 業(yè)主、監(jiān)理、承包商四方聯(lián)席會議， 在會上明確圖紙的具體要求和規(guī)定，然后由項目部畫圖報批，這樣的工作方法取得了不錯效果，工作效率較以前有了很大的提高。 4 、材料設(shè)備采購方式不同由于國家所處地域不同，材料設(shè)備的價格也有很大的差別，所以投標(biāo)前的現(xiàn)場考察時， 必須對

21、當(dāng)?shù)丶爸苓厙业牟牧显O(shè)備市場進行細致的了解，根據(jù)實際情況編制項目策劃， 對材料設(shè)備采購計劃進行詳細的策劃。而且很多材料設(shè)備需要從國內(nèi)或別的相鄰國家購買，這些都需要通過海運運送到項目所在國，所以項目策劃尤其重要。對于項目所在國能夠買到的材料，為確保工程材料能及時到位，項目部在進場初期就要認真分析市場形勢，對于材料采購， 事先對項目所需的材料組織人力進行詳細的審核， 并列出清單， 同時根據(jù)市場實際情況， 標(biāo)注該材料采 購的特點， 并在繪制施工圖前由項目部提前確定或與分包商進行洽談（因為有些 材料專業(yè)性很強而且有專利權(quán)，需要專業(yè)的分包商進行設(shè)計才能完成）。 5 、語言環(huán)境不同 由于施工環(huán)境不同，海外

22、項目的工程技術(shù)人員除要具備一定的管理經(jīng)驗和能力之外， 還必須具備一定的外語交流能力，海外項目對外交流基本都需要用英語或別的外語進行， 很多剛?cè)ズＭ忭椖康墓芾砣藛T因語言環(huán)境的差異使得更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料在工作的管理和溝通上遇到了很多困難，感到很不適應(yīng)。 因此，建議出國人員應(yīng)具有一定的外語基礎(chǔ)，并且在工作中大膽交流。 6 、計量模式不同 海外項目在計量模式上與國內(nèi)不同，由于我部的海外項目是和中 港、中路合作的項目， 所以在計量模式上不僅要按規(guī)范來執(zhí)行，還要按照中港或中路的部分計量條款來執(zhí)行：比如阿聯(lián)酋R470項目嚴格按照項目專用計量規(guī)則和 CESMM3( 即 Civil Engineerin

23、g Standard Method of Measurement-Third Edition 英國土木工程標(biāo)準(zhǔn)計量規(guī)則第 3 版) 執(zhí)行，而且清單細目和 CESMM3相對應(yīng)，在計量的過程中必須把計量規(guī)則吃透，若與現(xiàn)場實際情況有出入， 需要與咨工及時溝通，重新確定計量辦法。再比如：巴基斯坦項目在進場后中路公司 KKH項目總經(jīng)理部下發(fā)了關(guān)于下發(fā) KKH項目計量與支付管理辦法的通知（KKH/工字 /2008/004 號）文件，將原先的計量程序分為三步五個環(huán)節(jié)，使程序變的更為復(fù)雜，計量周期也從原先正常的 四、施工規(guī)范管理19 天變?yōu)橐坏揭粋€半月時間。海外項目與國內(nèi)項目相比在技術(shù)、質(zhì)量管理方面難度不大，

24、基本都相當(dāng)于國內(nèi)的三級路的施工技術(shù)與質(zhì)量管理難度，遠遠小于國內(nèi)的高速公路。 但是海外項目全面執(zhí)行菲迪克和英國標(biāo)準(zhǔn)，且與項目部打交道的業(yè)主、 監(jiān)理及分包商等均是外國人， 書面信函往來是海外項目規(guī)范管理的一大亮點，在國內(nèi)的項目管理口頭指示相對較多，但在海外項目更多的是需要信函的溝通。比如阿聯(lián)酋R470項目橋面上鋁合金欄桿的采購，本來阿聯(lián)酋及周邊很多國家（沙特、土耳其）的廠商都可以進行加工，但由于項目的鋁合金欄桿被監(jiān)理指定從英國進口，這樣以來， 加工制作周期勢必被延長了， 可供選擇的材料供應(yīng)商的范圍也被大大縮小了。經(jīng)多方對比最終確定了MBM材料供應(yīng)商， 在加工制作的過程中， 項目部對 MBM進行了全

25、程電話式跟蹤， 催促其盡快加工生產(chǎn)， 縮短進場時間， 但效果卻 不怎么明顯， 跟蹤過程中， 對方接待人員經(jīng)常會說： “ 須落實進展情況后給我們 打過來或大概下周就差不多了， 再耐心等等” 。 經(jīng)過長時間的跟蹤發(fā)現(xiàn)沒有什么實質(zhì)進展且雙方還是來來回回重復(fù)著以往那幾句老話，最后項目部決定以書面信函的方式直接通知對方明顯違背合同，且列明違背合同的后果。 沒想到此舉卻收到出乎意料的效果， 對方不但很快給予了書面回復(fù)和保證具體進場日期，且致電更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料項目部詢問是否已經(jīng)收到信函或被閱讀，并要求項目部盡快再回復(fù)信函， 表明項目部的立場。 因此，信函管理在海外項目管理中很重要，特別是牽涉合同方

26、面事 情。五、風(fēng)險管理 目前，海外的風(fēng)險主要有：匯率風(fēng)險、合同風(fēng)險、付款風(fēng)險及安全 風(fēng)險等。匯率風(fēng)險 由于海外項目所在國經(jīng)濟和政治局勢的影響，基本沒有固定匯率，因此匯率風(fēng)險也很大， 且部分項目的當(dāng)?shù)貛艑Q美元困難， 使美元匯款出境受限。 1 、阿聯(lián)酋 R470項目迪拉姆與人民幣之間沒有固定匯率，近一年來 迪拉姆對美元走勢平穩(wěn)， 迪拉姆與人民幣之間的匯率一直在 1.845 1.86 之間波動，匯率損失差值按照合同價計算約123 萬人民幣。近來迪拉姆兌人民幣的匯率有所下降，項目部催促業(yè)主盡快支付已計量工程款，以降低項目部的匯率損失。 2 、安哥拉項目自今年三季度以來， 當(dāng)?shù)刎泿艑捲掷m(xù)出現(xiàn)貶值跡象

27、，到 9 月底已由原來的美元：寬扎=1：75 左右變?yōu)?1：90 左右，造成了匯率損失，安哥拉代表處盡可能爭取與路橋結(jié)算美元，以減少匯兌損失。 3 、巴基斯坦項目目前美圓與當(dāng)?shù)貛疟R比的匯率已由年初的 1 美圓：64.5 盧比上升為 1 美圓：72.40 盧比，綜合盧比貶值、 中路公司美圓與盧比支付 比例變化，讓項目在匯率風(fēng)險上造成一些損失。合同風(fēng)險 由于目前在建海外項目，均是和中港、中路合作開發(fā)的項目，合同 在今后的合同簽訂 也均是和這兩個公司簽訂， 在合同中部分條款需要規(guī)避風(fēng)險，過程中需注意以下問題： 1 、合同中關(guān)于匯率風(fēng)險承擔(dān)問題； 2 、合同中規(guī)定主材鋼筋、水泥、柴油等由甲方供應(yīng)時，當(dāng)

28、甲方供應(yīng) 不及時的問題；題； 3 、甲方不按合同要求增加更改計量程序、計量周期和支付比例的問 4 、甲供材料價格不符合市場價格的問題；更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料5、甲方不允許乙方索賠的問題。付款風(fēng)險 由于中港、中路公司和項目結(jié)算不及時，造成個別項目資金全部為 流動借款，因此要向中港或中路支付流動借款利息，造成財務(wù)費用支出過高。安全風(fēng)險 1 、外界環(huán)境安全問題由于海外項目目很多為舊路改造，在施工過程中， 還要滿足交通要求， 且部分項目所在地環(huán)境比較惡劣，因此，外界環(huán)境安全問題也是海外項目需關(guān)注的要點。巴基斯坦 KKH項目 D標(biāo)段海拔高、環(huán)境惡劣，施工地段經(jīng)常有山上落石、飛石不斷，截止目前已有8

29、人被飛石砸傷， 7 人因傷勢嚴重已送回國內(nèi)治療，一人送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院治療（該民工為巴基斯坦民工）。挖掘機玻璃砸毀 3 塊，裝載機玻璃砸毀 2 塊，交通車窗玻璃被飛石砸破無數(shù)，車身多處被飛石砸壞。阿聯(lián)酋 R470項目是阿聯(lián)酋 - 阿曼兩個國家之間的主干道改、擴建項目，車流量大、車速高（160-180 公里/ 小時的車速時有出現(xiàn)），且項目地處沙漠，植被差、風(fēng)沙大，時有流沙橫穿施工道路，風(fēng)沙大時經(jīng)常造成道路中斷。根據(jù)業(yè)主要求， 項目施工時不能中斷原有公路通行，為此項目部多次與監(jiān)理和當(dāng)?shù)鼐炀謪f(xié)商， 最終確定每 2 公里為一施工段落， 每次僅封閉一車道進行施工，其 余車道正常通行。為此項目部投入了大量的安

30、全維護措施以保證施工安全。 2 、恐怖組織安全問題 近期以來，由于巴基斯坦政府加大打擊巴基斯坦塔利班的力度，塔 利班組織活動猖狂，北部地區(qū)首府吉爾吉特經(jīng)常發(fā)生恐怖襲擊和槍戰(zhàn)，5 月 20 K743處開車到阿富汗不到 2 小時，還有 日一名中國人員被綁架。加之從我標(biāo)段 其它多處地段翻越小山或者順著小溝很快就能達到阿富汗。因此在此地區(qū)施工的項目也需針對恐怖組織安全問題，身安全。六、人工費效益分析制定恐怖襲擊安全預(yù)案， 以保證項目人員的人由于海外項目的大部分管理人員都是第一次干海外項目，剛出國期 間還不適應(yīng)國外的語言環(huán)境， 隨著工作面的逐步增多， 最初所帶的中方工人無法 滿足現(xiàn)場施工的需要。 根據(jù)實

31、際情況從國內(nèi)調(diào)又不太現(xiàn)實，因為從人員招聘、 辦更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料護照、辦簽證等所需時間周期較長，只能招聘外籍勞工來補充人力資源的不足。外籍工人的技術(shù)水平相對較差， 僅能做一些重復(fù)性的簡單工作， 只能跟隨中方工 人一起工作兼學(xué)徒，當(dāng)然，以少量的熟練中方技工做支撐是項目順利實施的支柱，但是，從各項的實際情況證明招聘外籍勞工也是非常正確的，此舉不僅解決了人 力資源問題，還相應(yīng)節(jié)約了成本，且初步培養(yǎng)出屬于自己的 FORMAN，可謂一舉三得。人力成本具體如下（以阿聯(lián)酋R470項目為例）：一個中國工人的月平均工資（4-6 月）是 3037 迪拉姆一個印度工人的月平均工資（的 32.93%。一個孟加

32、拉工人的平均工資（26.34%。4-6 月）是 1000 迪拉姆，占中方工人4-6 月）是 800 迪拉姆，占中方工人的以上的數(shù)據(jù)充分說明外籍工人的勞動成本是相對較低的，把中方工人的技術(shù)含量成本也算進去的話基本是1：3。目前項目共計 56 人，其中中方工人23 名，印度籍工人 11 名，孟加拉工人 22 名，即在項目后期所招的 33 名外籍勞 工中的成本僅是相當(dāng)于 10 名中國工人的成本。展望未來，隨著海外項目的逐步增多，充分運用項目所在地的人力 資源將會減少項目支出成本，增加項目盈利水平。七、經(jīng)驗總結(jié) 1 、海外項目管理團隊日漸成熟， 項目管理及施工人員的綜合素質(zhì)得 到了巨大的提高， 初步培

33、養(yǎng)出與國際接軌的施工技術(shù)管理、商務(wù)管理、 外協(xié)溝通 等各方面的人才。 2 、掌握了報關(guān)、清關(guān)的流程和運作模式，能使各種進場物資順利、及時到達指定地點。 3 、通過充分的物資采購調(diào)查和對比，確立了合格材料供應(yīng)商名冊，為今后的全面發(fā)展奠定了物資材料方面的堅實基礎(chǔ)。 4 、通過充分的機械租賃調(diào)查和對比，確立了合格機械供應(yīng)商名冊，為今后的全面發(fā)展奠定了機械租賃方面的堅實基礎(chǔ)。 5 、成功的摸索出沙漠及高海拔地段路基施工的技術(shù)方案。更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料 6 、掌握了 PROJECT項目管理軟件， 可及時、動態(tài)的調(diào)整項目上的工、料、機，為確保項目按期完成提供了技術(shù)支持。 7 、掌握了直接面對外方業(yè)主和外籍監(jiān)理的管理程