《物流運(yùn)輸復(fù)習(xí)題》word版

1、物流運(yùn)輸課程模擬試卷與答案模擬試卷一一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，計(jì)20分）1.鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠扛偁帍木唧w表現(xiàn)形式上看，在低微商品運(yùn)輸上主要與（ C ）競爭。A.管道運(yùn)輸 B.汽車運(yùn)輸 C.水上運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸2.產(chǎn)品移動(dòng)的重要意義在于確實(shí)提高了（ A ）A.產(chǎn)品價(jià)值 B.運(yùn)輸質(zhì)量 C.服務(wù)質(zhì)量 D.生產(chǎn)質(zhì)量3.鐵路零擔(dān)運(yùn)輸中，單件托運(yùn)貨物的體積應(yīng)_0.02m3。（ B ）A.小于 B.大于或等于 C.大于 D.等于4.關(guān)于航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)與費(fèi)用的下列說法錯(cuò)誤的有（ B ）。A.運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場到另一機(jī)場，并且只適用于單一方向B.提貨、報(bào)關(guān)、交接和倉儲(chǔ)費(fèi)用等費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)C.運(yùn)價(jià)一般以千克或磅為計(jì)

2、算單位D.航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)5.班輪運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，下列（ D ）不是屬于班輪運(yùn)輸?shù)母郊舆\(yùn)費(fèi)。A.燃油附加費(fèi) B.直航附加費(fèi) C.貨幣貶值附加費(fèi) D.貨到付款服務(wù)費(fèi)6.國際多式聯(lián)運(yùn)按_收取運(yùn)費(fèi)。（ C ）A.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B.公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 C.全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 D.航空運(yùn)費(fèi)費(fèi)率7.整箱貨的箱門鉛封是由_施封的。（ C ）A.船運(yùn)公司 B.港口 C.海關(guān) D.貨主8.在集裝箱運(yùn)輸中，由起運(yùn)地或裝箱的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫的這種交接方式是屬于（ B ）。A.CY to CY B.CY to Door C.Door to CYD.CF

3、S to Door9.在集裝箱運(yùn)輸中，裝運(yùn)較高貨物或用于代替尚未得到有關(guān)公約批準(zhǔn)的集裝箱可選用（ C ）集裝箱來運(yùn)輸。A.散裝集裝箱 B.冷凍集裝箱 C.開頂集裝箱D.罐式集裝箱10.在不合理運(yùn)輸中，運(yùn)力選擇不當(dāng)是指沒有選擇有優(yōu)勢的運(yùn)輸工具，或不正確地選擇運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象?（ C）A.棄水走陸 B.鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸C.應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)而直達(dá)運(yùn)輸 D.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)11.各運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)量最大的是（ A ）。A.公路 B.管道 C.水運(yùn) D.鐵路12（ B ）是可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。A.對流運(yùn)輸 B

4、.迂回運(yùn)輸 C.重復(fù)運(yùn)輸 D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸13.鐵路貨運(yùn)五定班列是指（ D ）。A.定點(diǎn)、定線、定車次、定貨物、定價(jià) B.定車組成員、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)C.定車組成員、定線、定車次、定貨物、定價(jià)D.定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)14.運(yùn)輸工具和貨物跟蹤可以通過（ A ）來實(shí)現(xiàn)。A.GPS和GIS B.GSP和GIS C.EDI和GPS D.FANS和GPS15.從狹義來說，公路運(yùn)輸就是指（ B ）運(yùn)輸。A. 拖拉機(jī) B.汽車 C.畜力車 D.人力車16.國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式是（ A ）A.海上運(yùn)輸 B.路上運(yùn)輸 C.航空運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸17.決定船舶在港口的停泊時(shí)間長短的關(guān)鍵因素是（

5、 C ）。A.船員的業(yè)務(wù)水平 B.貨代公司與港口關(guān)系的密切程度C.港口的作業(yè)效率 D.氣候條件18.海關(guān)對出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證是（ A ）。A.裝貨單 B.收貨單 C.托運(yùn)單 D.載貨清單19. “BARECON” 是（ D ）合同范本。A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.光船租船20.鐵路通用貨車包括以下哪一種（ B ）A.水泥車 B.保溫車 C.漏斗車 D.家畜車二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，計(jì)40分）1汽車運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸是因?yàn)樗哂懈叩模?CD ）A機(jī)動(dòng)性 B平順性 C可達(dá)性 D安全性2構(gòu)成運(yùn)輸市場的四個(gè)要素主要包括（ ABCD ）A.運(yùn)輸需求者 B.運(yùn)輸供給者 C

6、.運(yùn)輸中介者 D.公眾 E.政府3.物流運(yùn)輸有產(chǎn)品轉(zhuǎn)移職能和產(chǎn)品儲(chǔ)存職能兩大職能外，還具有增值效用，下列哪些是物流運(yùn)輸?shù)脑鲋敌в?( ABCDE ) A.品種效用 B.批量效用 C.信息效用 D.風(fēng)險(xiǎn)效用 E.信用效用4航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)是（ AE ）A.體積大、重量大時(shí)以毛重計(jì)費(fèi)B.以體積計(jì)費(fèi) C.以重量計(jì)費(fèi)D.以體積與重量之和計(jì)費(fèi) E.體積小、重量小時(shí)以體積重量計(jì)費(fèi)5無論是鐵路、公路、水路還是航空運(yùn)輸，盡管運(yùn)作和管理的方法不一樣，但都必須遵守_的基本原則。（ABCD）A.及時(shí) B.準(zhǔn)確 C.經(jīng)濟(jì) D.安全 E.系統(tǒng)6運(yùn)輸合理化的作用包括（ ABCD ）A節(jié)約運(yùn)費(fèi)、降低物流成本B縮短

7、運(yùn)輸時(shí)間、加速物流速度C節(jié)約運(yùn)力和能源 D節(jié)約包裝費(fèi)用E加速社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)程7運(yùn)輸合理化的要素有（ ABCDE ）A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸環(huán)節(jié) C.運(yùn)輸工具 D.運(yùn)輸時(shí)間 E.運(yùn)輸費(fèi)用8承運(yùn)人通過（ ABE ）來降低貨運(yùn)事故的賠償責(zé)任。A. 對易發(fā)生貨損事故的貨物制定特定的運(yùn)費(fèi)率或費(fèi)率等級；B. 通過責(zé)任賠償制度來限定自己的賠償范圍與賠償幅度；C. 通過訂約自由免除自己的賠償責(zé)任。D. 不接易發(fā)生貨損事故的貨物單子E. 向保險(xiǎn)公司投保9小型廂式車多用于運(yùn)送（ ABD ）。A. 貴重貨物 B. 郵件 C. 工廠配送 D. 商業(yè)領(lǐng)域的配送10影響航次時(shí)間的主要因素有（ ADEF ）。A. 航次距離 B

8、. 船舶類型 C. 貨物類型 D. 裝卸貨量 E. 船舶航速 F. 裝卸效率11鐵路運(yùn)輸中，收貨人提貨的流程是（ ABCDE ）A. 持運(yùn)單到貨物存放地點(diǎn)領(lǐng)取貨物B. 持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室C. 取得加蓋到站交付日期戳的運(yùn)單D. 在支付費(fèi)用和在貨票丁聯(lián)蓋章（或簽宇）E. 留下領(lǐng)貨憑證12有關(guān)航空銷售代理人權(quán)利與責(zé)任的說明,( ABCD )是正確的。A. 代理人可向航空公司領(lǐng)取航空貨運(yùn)單B. 代理人可獲得揮進(jìn)出口貨物的服務(wù)費(fèi)C. 代理人只能將“待運(yùn)狀態(tài)”的貨物交付給航空公司D. 代理人應(yīng)嚴(yán)格遵守航空運(yùn)費(fèi)付款規(guī)定13具體運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率取決于（ ABCDE ）。A. 運(yùn)輸工具 B. 商品

9、種類 C. 重量 D. 運(yùn)輸距離 E. 服務(wù)水平14貨運(yùn)站可分為（ BCD ）。A. 集運(yùn)站 B. 整車貨運(yùn)站 C. 零擔(dān)貨運(yùn)站 D. 集裝箱貨運(yùn)站。15航次租船方式的特點(diǎn)（ ABDE ）A. 船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營B. 以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸C. 租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)D. 租金按船舶的載重噸和租期計(jì)收 E. 以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為運(yùn)費(fèi)計(jì)收的基礎(chǔ)16按一批托運(yùn)的貨物，（ ABDEF ）必須相同。A. 托運(yùn)人 B. 收貨人 C. 貨物名稱 D. 發(fā)站 E. 到站 F. 裝卸地點(diǎn)17我國的航空銷售代理人通?？梢蕴峁┯喤摵妥鈾C(jī)業(yè)務(wù). 制單業(yè)務(wù). 代辦報(bào)關(guān)手續(xù)以及（ ABCD ）等業(yè)

10、務(wù)。A.集中托運(yùn)業(yè)務(wù) B.地面運(yùn)輸服務(wù)C.目的地分撥與轉(zhuǎn)運(yùn) D.送交業(yè)務(wù)18運(yùn)輸合理化的目的是（ABCD ）。A. 縮短運(yùn)輸時(shí)間 B. 提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率C. 節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用 D. 降低物流成本19下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（ ABCD）A. 不可抗力 B. 貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗C. 包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損 D. 押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失20（ ABCD）可采用包運(yùn)租船的方式來運(yùn)輸。A. 原油 B. 礦石 C. 煤炭 D. 天然氣 E. 家電三、判斷題（正確的打，錯(cuò)的打，每小題1分，計(jì)10分）()1運(yùn)輸速度的快慢對企業(yè)的庫存量沒用直接關(guān)系。()2運(yùn)距為零則

11、沒有運(yùn)輸成本。()3零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉庫等作業(yè)條件，確保貨物安全及時(shí)準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。()4危險(xiǎn)貨物包裝的封口必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。()5班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)組成。()6海關(guān)放行的單證是裝貨單、提貨單。()7班輪條款下的裝卸費(fèi)用均由班輪公司負(fù)擔(dān)。()8船舶簽證的目的在于監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保障船舶航行安全，維持海上運(yùn)輸秩序。() 9貨物已經(jīng)裝車掛運(yùn)，托運(yùn)人或收貨人不能按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。 ()10有些貨物，雖然其重量、體積不夠一車，但按性質(zhì)與形狀需要單獨(dú)使用一輛貨車時(shí)，應(yīng)按整車運(yùn)輸。四、簡答題（每小題5分，計(jì)10分）1.公路

12、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：汽車運(yùn)輸靈活性大運(yùn)送速度較快可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸汽車運(yùn)輸?shù)耐顿Y少，收效快運(yùn)輸成本較高汽車運(yùn)輸?shù)臍夂蜻m應(yīng)性較差汽車運(yùn)輸?shù)难b載能力較小2.何謂鐵路貨運(yùn)的超長、集重的貨物? 超長貨物是指一件貨物的長度，超過用以裝運(yùn)的平車的長度，需要使用游車或跨裝而有不超限的貨物。集重貨物是指一件貨物裝車后，其重量不是均勻地分布在車輛的底板上，而是集中在底板的一小部分上的貨物。五、論述題（10分）1.物流運(yùn)輸合理化的含義和影響運(yùn)輸合理化的因素？含義：物流運(yùn)輸合理化也就是物流運(yùn)輸配送優(yōu)化，是指從物流的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，揚(yáng)長避短，以運(yùn)籌學(xué)等數(shù)量建立模型

13、與圖表選擇和規(guī)劃合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的費(fèi)用以及最好的服務(wù)，組織好物品的運(yùn)輸和配送活動(dòng)，避免不合理運(yùn)輸情況和次優(yōu)化的出現(xiàn)。影響運(yùn)輸合理化的因素有：運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用六、案例分析題（10分）1一票從上海運(yùn)往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)單號999-33783442，5件，每件20公斤，當(dāng)在巴黎中轉(zhuǎn)時(shí)，由于臨時(shí)出現(xiàn)問題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運(yùn)輸，且返回上海。問：（1）發(fā)貨人的請求是否可以得到航空公司的許可？為什么？發(fā)貨人的請求可以得到航空公司的許可。（2分）根據(jù)華沙公約“托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始

14、發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用?！保?分（2）返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由誰來支付？ 返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人來支付。（2分）模擬試卷二一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，計(jì)10分）1將山西大同的1萬噸煤炭運(yùn)往北京，選擇（ C ）方式比較合適。A.航空運(yùn)輸 B.汽車運(yùn)輸 C.鐵路運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸2運(yùn)輸是人類實(shí)現(xiàn)_的活動(dòng)。（ B ）A時(shí)間效用B空間位移 C時(shí)間位移D形質(zhì)效用3制定鐵路貨物運(yùn)輸合同的依據(jù)是（ C ）A

15、.承、托運(yùn)雙方的協(xié)商意見 B.當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)規(guī)定C.國家有關(guān)法律、法規(guī) D.由承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人三方共同協(xié)商的意見4在集裝箱運(yùn)輸中，裝運(yùn)較高貨物或用于代替尚未得到有關(guān)公約批準(zhǔn)的集裝箱可選用（ C ）集裝箱來運(yùn)輸。A.散裝集裝箱 B.冷凍集裝箱 C.開頂集裝箱D.罐式集裝箱5在集裝箱運(yùn)輸中，由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場的這種交接方式是屬于( D )。A.CY to CY B.CY to CFS C.Door to CFS D.CFS to CY6使用VSP規(guī)劃法基本規(guī)定的是（ B ）A需求量大 B需求固定 C需求不固定 D需求小但比較均衡7運(yùn)輸工具和貨

16、物跟蹤可以通過（ A ）來實(shí)現(xiàn)。A.GPS和GIS B.GSP和GIS C.EDI和GPS D.FANS和GPSE.交通原則8下列關(guān)于開展國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，哪種說法是錯(cuò)誤的(B)。A、縮短貨運(yùn)時(shí)間、減少庫存、降低貨損貨差、提高運(yùn)輸質(zhì)量B、托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)復(fù)雜C、降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出D、提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化9(A)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。A、海陸聯(lián)運(yùn)B、陸陸聯(lián)運(yùn)C、海空聯(lián)運(yùn)D、陸空聯(lián)運(yùn)10西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”和(D)四種運(yùn)輸方式。A、海鐵空B、鐵海鐵C、海公海D、海公空二、多項(xiàng)選擇題（每小題1分，計(jì)20分）1物流運(yùn)輸有產(chǎn)品轉(zhuǎn)移職

17、能和產(chǎn)品儲(chǔ)存職能兩大職能外，還具有增值效用，下列哪些是物流運(yùn)輸?shù)脑鲋敌в?( ABCDE ) A.品種效用 B.批量效用 C.信息效用 D.風(fēng)險(xiǎn)效用 E.信用效用2構(gòu)成運(yùn)輸市場的要素主要包括（ ABCD）A.運(yùn)輸要求者 B.運(yùn)輸供給者 C.運(yùn)輸中介者 D.政府 E.政策法律3航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)是（ AE ）A.體積大、重量大時(shí)以毛重計(jì)費(fèi)B.以體積計(jì)費(fèi)C.以重量計(jì)費(fèi)D.以體積與重量之和計(jì)費(fèi)E.體積小、重量小時(shí)以體積重量計(jì)費(fèi)4無論是鐵路、公路、水路還是航空運(yùn)輸，盡管運(yùn)作和管理的方法不一樣，但都必須遵守_的基本原則。（ABCD ）A.及時(shí)B.準(zhǔn)確 C.經(jīng)濟(jì)D.安全 E.系統(tǒng)5下列說法中，關(guān)于

18、綜合運(yùn)輸體系的說法正確的是（ ABDE ）。A、是在五種運(yùn)輸方式的基本上組建起來的B、是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物C、由于涉及多種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸效率較低D、各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要示聯(lián)系起來的E、是各種運(yùn)輸方式通過一種協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系6國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)有（ ACD ）。A、具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同B、多次托運(yùn)、多次收費(fèi)C、是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸D、使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)E、按不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行保險(xiǎn)和理賠7下列屬于陸橋運(yùn)輸?shù)氖牵?ABC ）。A、大陸橋運(yùn)輸B、小陸橋運(yùn)輸C、微橋運(yùn)輸D、空橋運(yùn)輸E、公鐵聯(lián)運(yùn)8與公共成本

19、有關(guān)的因素有（ ABCDE ）。A、運(yùn)量B、運(yùn)距C、產(chǎn)品密度及運(yùn)輸工具的積載能力D、搬運(yùn)方式E、商品特性及市場因素9運(yùn)輸定價(jià)時(shí)，必須遵循的原則有（ BCDE ）。A、連續(xù)性原則B、以運(yùn)輸價(jià)值為基本原則C、反映供求關(guān)系變化原則D、比價(jià)關(guān)系合理原則E、政策性原則10編制運(yùn)輸計(jì)劃必須遵循的原則有（ ABCD ）。A、關(guān)鍵性原則B、強(qiáng)制性和彈性原則C、完整性和系統(tǒng)性原則D、實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則E、連續(xù)性原則三、判斷題（正確的在括號里打“”，錯(cuò)的打“”。 每小題1分，計(jì)10分）()1現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空、管道等部分組成。()2水路運(yùn)輸?shù)某杀镜停饕獡?dān)負(fù)大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。()

20、3目前在我國，鐵路運(yùn)輸成本僅高于海運(yùn)、同長江運(yùn)輸不相上下。()4鐵路運(yùn)輸是最重要和是普遍的中短途運(yùn)輸方式。()5航空運(yùn)輸是速度最快、運(yùn)輸高、運(yùn)量大的一種運(yùn)輸方式。()6管道能用于煤炭、礦石等固定物料的運(yùn)輸。()7在五種運(yùn)輸方式中，每一種運(yùn)輸方式都有其特定的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，從技術(shù)運(yùn)營特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性能和合理適用范圍看，每種方式都有其存在的基礎(chǔ)。()8隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡單化向現(xiàn)代化發(fā)展。()9綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。()10綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)協(xié)作配合，優(yōu)勢互補(bǔ)的要求。四、簡述題（共30

21、分）1試述公路運(yùn)輸貨物的分類?按貨物的物理屬性，可以將貨物劃分為固體、液體、氣體三種不同性質(zhì)的貨物。按貨物的裝卸方法可以將貨物分為件裝貨物和散裝貨物。按貨物的運(yùn)輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。按一批貨物托運(yùn)量的大小可分為整車貨物和零擔(dān)貨物。凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量在3噸（含3噸）以上或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸位以上汽車運(yùn)輸?shù)?，稱為整車貨物。反之，稱為零擔(dān)貨物。2簡述航空貨運(yùn)單的用途。是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約。是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。是保

22、險(xiǎn)證明。3公路零擔(dān)貨物配載時(shí)應(yīng)注意哪些原則? 中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)；盡量采用直達(dá)方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向；充分利用車輛載貨量和容積；嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定；加強(qiáng)對中途各站待運(yùn)量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應(yīng)。五、計(jì)算題（共15分）1某貨主向凱達(dá)汽車運(yùn)輸公司托運(yùn)食用植物油5噸，承運(yùn)人公布的一級普貨費(fèi)率為RMB1.5/t.km，噸次費(fèi)為RMB16/t，該批貨物運(yùn)輸距離為75km，查運(yùn)價(jià)分級表知該批貨物為普貨三級，計(jì)價(jià)加成30%，途中通行收費(fèi)RMB45，請計(jì)算貨主應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)為多少？1解：整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式整批貨物運(yùn)費(fèi)(元)=噸次費(fèi)(元/t)計(jì)費(fèi)重

23、量(t)+整批貨物運(yùn)價(jià)(元/(tkm)計(jì)費(fèi)重量(t)計(jì)費(fèi)里程(km)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元) （2分）運(yùn)費(fèi)51651.5（130%）7545856元（3分）答：貨主應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)為856元。（1分）2某公司出口商品200件，每件毛重120千克，體積100厘米40厘米25厘米，經(jīng)查輪船公司的“貨物分級表”，該貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為5級，又查中國至港費(fèi)率為5級，運(yùn)費(fèi)率為每噸運(yùn)費(fèi)為80美元，另收港口附加費(fèi)10%，直航附加費(fèi)15%，輪船公司對該批貨物共收取運(yùn)費(fèi)多少？2解：毛重12020024000公斤24噸 （2分）體積100402520010620立方米（2分）毛重24噸體積重量20噸，所以

24、取24噸作為計(jì)費(fèi)重量（2分）運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)用附加費(fèi)24802480（10%+15%）=2400美元（2分）答：輪船公司對該批貨物共收取運(yùn)費(fèi)2400美元。（1分）六、案例分析(15分)我國A公司向日本B公司訂購彩電900臺。合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺580美元CIF大連，2002年6月30日長崎港裝貨。貨物于2002年6月30日裝船B公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)B公司的請求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)大連港后A公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，電視機(jī)亦受到損壞，遂向船方提出索賠。船公司出示了B公司提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)由B公司負(fù)責(zé)，并建議A公司憑手中的保單向保險(xiǎn)

25、公司索賠?，F(xiàn)問： （1）關(guān)于船公司的責(zé)任問題，說法錯(cuò)誤的是（ A ）。（3分）A船公司不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 B船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 C船公司有義務(wù)將表面狀況良好的貨物交給收貨人 D船公司不得以保函對抗第三人 （2）關(guān)于B公司的責(zé)任問題，說法正確的是（ B ）。（3分）AB公司不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 BB公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任C本題目中說“裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損”沒有交代是在越過船舷之前還是之后，無法判斷B公司是否應(yīng)擔(dān)責(zé) D以上說法都不對 （3）關(guān)于保險(xiǎn)公司如何對待A公司的索賠，說法錯(cuò)誤的是（ D ）。（3分）A如無約定，保險(xiǎn)公司可以不賠B如有約定，保險(xiǎn)公司應(yīng)在承保范圍內(nèi)向A公司賠償C如有約定，保險(xiǎn)公司可代位取得向船公司索賠

26、的權(quán)利 D以上說法都不對 （4）關(guān)于A公司的損失如何得到補(bǔ)償問題，說法錯(cuò)誤的是（ D ）。（3分）AA公司可向保險(xiǎn)公司索賠 BA公司可向船公司索賠 CA公司可向B公司索賠 D以上說法都不對（5）下列說法正確的是（ B ）。 （3分）A銀行不應(yīng)將貨款給B公司 B銀行有權(quán)將貨款給B公司 CA公司與日本B公司的合同應(yīng)無效 D以上說法都不對模擬試卷三一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，計(jì)20分）1.鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠扛偁帍木唧w表現(xiàn)形式上看，在低微商品運(yùn)輸上主要與（ C ）競爭。A.管道運(yùn)輸 B.汽車運(yùn)輸 C.水上運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸2產(chǎn)品移動(dòng)的重要意義在于確實(shí)提高了（ A ）A.產(chǎn)品價(jià)值 B.運(yùn)輸質(zhì)量 C.服務(wù)質(zhì)量

27、 D.生產(chǎn)質(zhì)量3鐵路零擔(dān)運(yùn)輸中，單件托運(yùn)貨物的體積應(yīng)_0.02m3。（ B ）A.小于 B.大于或等于 C.大于 D.等于4關(guān)于航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)與費(fèi)用的下列說法錯(cuò)誤的有（ B ）。A.運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場到另一機(jī)場，并且只適用于單一方向B.提貨、報(bào)關(guān)、交接和倉儲(chǔ)費(fèi)用等費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)C.運(yùn)價(jià)一般以千克或磅為計(jì)算單位D.航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)5.班輪運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，下列（ D ）不是屬于班輪運(yùn)輸?shù)母郊舆\(yùn)費(fèi)。A.燃油附加費(fèi) B.直航附加費(fèi) C.貨幣貶值附加費(fèi) D.貨到付款服務(wù)費(fèi)6國際多式聯(lián)運(yùn)按_收取運(yùn)費(fèi)。（ C ）A.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B.公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 C.全程單一

28、運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 D.航空運(yùn)費(fèi)費(fèi)率7整箱貨的箱門鉛封是由_施封的。（ C ）A.船運(yùn)公司 B.港口 C.海關(guān) D.貨主8在集裝箱運(yùn)輸中，由起運(yùn)地或裝箱的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫的這種交接方式是屬于（ B ）。A.CY to CY B.CY to Door C.Door to CYD.CFS to Door9在集裝箱運(yùn)輸中，裝運(yùn)較高貨物或用于代替尚未得到有關(guān)公約批準(zhǔn)的集裝箱可選用（ C ）集裝箱來運(yùn)輸。A.散裝集裝箱 B.冷凍集裝箱 C.開頂集裝箱D.罐式集裝箱10在不合理運(yùn)輸中，運(yùn)力選擇不當(dāng)是指沒有選擇有優(yōu)勢的運(yùn)輸工具，或不正確地選擇運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)力選擇不當(dāng)

29、的現(xiàn)象?（ C ）A.棄水走陸 B.鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸C.應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)而直達(dá)運(yùn)輸 D.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)11使用VSP規(guī)劃法基本規(guī)定的是（ B ）A需求量大 B需求固定 C需求不固定 D需求小但比較均衡12（ B ）是可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。A.對流運(yùn)輸 B.迂回運(yùn)輸 C.重復(fù)運(yùn)輸 D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸13、VSP指的是（ B ）A.最短路徑法 B.節(jié)省里程法 C.供應(yīng)商管理庫存 D經(jīng)濟(jì)定購批量14運(yùn)輸工具和貨物跟蹤可以通過（ A ）來實(shí)現(xiàn)。A.GPS和GIS B.GSP和GIS C.EDI和GPS D.FANS和GPS15.以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備

30、，向相當(dāng)廣大的一個(gè)區(qū)域進(jìn)行配送的配送中心可以屬于（ D ）類型的配送中心。A.專業(yè)配送中心 B.柔性配送中心 C.城市配送中心 D.大區(qū)域型配送中心16.分揀職能和( C )是作為配送中心不同于其他物流組織的獨(dú)特職能。 A.集貨職能 B.儲(chǔ)存職能 C.配貨職能 D.裝卸搬運(yùn)職能17VSS是指：（ C ）A.條形碼 B.地理信息系統(tǒng) C.車輛排程系統(tǒng) D.經(jīng)濟(jì)訂購批量18EOQ是指（ A ）A.經(jīng)濟(jì)訂貨批量 B.供應(yīng)商管理庫存 C.電子商務(wù) D.條形碼技術(shù)19.關(guān)于電子商務(wù)的下列說法不正確的是( B )。 A.物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分B.電子商務(wù)的成功與否主要取決于物流配送C.物流配送是

31、實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證D.成功的電子商務(wù)必定有一個(gè)具有規(guī)模效應(yīng)的完善的配送系統(tǒng)的支持20.電子商務(wù)能夠給企業(yè)帶來許多效益，不包括（ D ）。A.降低采購成本 B.減少庫存和產(chǎn)品積壓C.縮短生產(chǎn)周期 D.導(dǎo)致新行業(yè)的出現(xiàn)二、多項(xiàng)選擇題（每小題1分，計(jì)20分）1汽車運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸是因?yàn)樗哂懈叩模?CD ）A機(jī)動(dòng)性 B平順性 C可達(dá)性 D安全性2構(gòu)成運(yùn)輸市場的四個(gè)要素主要包括（ ABCE ）A.運(yùn)輸需求者 B.運(yùn)輸供給者 C.運(yùn)輸中介者 D.公眾 E.政府3.物流運(yùn)輸有產(chǎn)品轉(zhuǎn)移職能和產(chǎn)品儲(chǔ)存職能兩大職能外，還具有增值效用，下列哪些是物流運(yùn)輸?shù)脑鲋敌в?( ABCDE ) A.品種效用 B.

32、批量效用 C.信息效用 D.風(fēng)險(xiǎn)效用 E.信用效用4航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)是（ AE ）A.體積大、重量大時(shí)以毛重計(jì)費(fèi)B.以體積計(jì)費(fèi) C.以重量計(jì)費(fèi)D.以體積與重量之和計(jì)費(fèi) E.體積小、重量小時(shí)以體積重量計(jì)費(fèi)5無論是鐵路、公路、水路還是航空運(yùn)輸，盡管運(yùn)作和管理的方法不一樣，但都必須遵守_的基本原則。（ABCD）A.及時(shí) B.準(zhǔn)確 C.經(jīng)濟(jì) D.安全 E.系統(tǒng)6運(yùn)輸合理化的作用包括（ ABCE ）A節(jié)約運(yùn)費(fèi)、降低物流成本B縮短運(yùn)輸時(shí)間、加速物流速度C節(jié)約運(yùn)力和能源 D節(jié)約包裝費(fèi)用E加速社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)程7運(yùn)輸合理化的要素有（ ABCDE ）A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸環(huán)節(jié) C.運(yùn)輸工具 D.運(yùn)輸時(shí)間

33、E.運(yùn)輸費(fèi)用8條形碼的完整組成內(nèi)容有（ BCDE ）A一級數(shù)據(jù)符號 B兩側(cè)空白區(qū) C起始符D檢驗(yàn)字符 E終止字符9電子商務(wù)能夠給企業(yè)帶來許多效益，包括（ ABC ）。A.降低采購成本 B.減少庫存和產(chǎn)品積壓 C.縮短生產(chǎn)周期 D.導(dǎo)致新行業(yè)的出現(xiàn)10全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)由下列_構(gòu)成。（ACE）A.空間衛(wèi)星系統(tǒng) B.導(dǎo)航系統(tǒng) C.用戶接收系統(tǒng)D.地理信息系統(tǒng) E.地面監(jiān)控系統(tǒng)11.從配送中心的形成及發(fā)展過程來看，配送中心是基于下列哪些需要而逐步發(fā)展起來的?（ AB ）A.物流合理化 B.拓展市場 C.系統(tǒng)化 D.規(guī)?；?E.先進(jìn)化12.配送中心的規(guī)劃要受多種因素制約，下列（ ABCDE ）是規(guī)劃時(shí)要

34、考慮的一些基本原則。A.動(dòng)態(tài)的原則 B.統(tǒng)籌的原則 C.競爭的原則D.低運(yùn)費(fèi)原則 E.交通原則13.商品驗(yàn)收是交接雙方劃分責(zé)任的界限，必須經(jīng)過下列( ABCD )的驗(yàn)收。 A.商品條形碼驗(yàn) B. 數(shù)量驗(yàn)收 C. 質(zhì)量驗(yàn)收 D.包裝驗(yàn)收 E.產(chǎn)地驗(yàn)收14.播種法的優(yōu)點(diǎn)有（ BC ）A.訂單處理前置時(shí)間短 B.適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)C.可以縮短揀取時(shí)的行走搬運(yùn)距離，增加單位時(shí)間的揀取量D.導(dǎo)入容易而且彈性大 E.易于滿足突發(fā)的需求15按倉庫的儲(chǔ)存目的，可以將倉庫分為（ ADE ）A.配送中心型倉庫 B.原材料倉庫 C.自有倉庫D.存儲(chǔ)中心型倉庫 E.物流中心型倉庫16VMI策略的關(guān)鍵措施主要體現(xiàn)在

35、_（ABDE）中。A.合作精神 B.使雙方成本最小 C.競爭性原則D.持續(xù)改進(jìn)原則 E.目標(biāo)一致性原則17、電子商務(wù)的成功與否主要取決于（ AB ）A. 商品的價(jià)格 B. 客戶的服務(wù) C. 降低采購成本 D. 縮短生產(chǎn)周期18物流服務(wù)的特性包括（ ABCDE ）A從屬性 B即時(shí)性 C移動(dòng)性和分散性D較強(qiáng)的需求撥動(dòng)性 E可替代性19類似于DRP這樣的綜合存貨計(jì)劃為管理部門提供的好處主要表現(xiàn)在（ BD ）A生產(chǎn)方面B物流方面 C供應(yīng)方面D營銷方面20.經(jīng)營戰(zhàn)略的特征是（ ABCDE ）A.全局性 B.長遠(yuǎn)性 C.綱領(lǐng)性 D.抗?fàn)幮?E.風(fēng)險(xiǎn)性三、判斷題（正確的打，錯(cuò)的打，每小題1分，計(jì)10分）（

36、）1在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。 （ ） 2被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是搬運(yùn)。 （ ）3保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。 （ ）4物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱稱為流通加工。 （ ）5伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為物流價(jià)格。 （ ）6集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。 （ ）7雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動(dòng)，但它擁有商品。 （ ）8供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)

37、。 （ ）9多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國際貿(mào)易中85左右的貨物是通過海運(yùn)來完成的，所以該種運(yùn)輸方式在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。 （ ）10運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)主要有汽車站、港口 、航空港、管道站、鐵路貨運(yùn)站四、名詞解釋（每小題3分，計(jì)15分）1配送： 配送是按用戶訂貨的要求，以現(xiàn)代送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。2提單： 是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證交付貨物的單證。3播種配送方式： 播種方式是將需要配送數(shù)量較多的同種貨物集中托運(yùn)到發(fā)貨場所，然后將每一用戶所需要的數(shù)量取

38、出，分放到每項(xiàng)貨位處，直至配貨完畢的過程。4水路運(yùn)輸： 水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。5電子商務(wù)： 電子商務(wù)是指各種具有商業(yè)活動(dòng)能力的實(shí)體（生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)、個(gè)人消費(fèi)者等）利用網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的數(shù)字化媒體技術(shù)進(jìn)行的各項(xiàng)商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)。五、簡答題（每小題5分，計(jì)15分）1公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：汽車運(yùn)輸靈活性大運(yùn)送速度較快可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸汽車運(yùn)輸?shù)耐顿Y少，收效快運(yùn)輸成本較高汽車運(yùn)輸?shù)臍夂蜻m應(yīng)性較差汽車運(yùn)輸?shù)难b載能力較小2 GIS在物流運(yùn)輸中的運(yùn)用一)是GIS與GPS相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通信息的查詢和對運(yùn)輸工具的實(shí)時(shí)跟

39、蹤，從而提高物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和效率 ；二)是車輛路線的規(guī)劃，用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少車輛及每輛車的行走路線等。3 .配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：1）運(yùn)輸是作長距離、大量貨物的移動(dòng)；2）運(yùn)輸是物流據(jù)點(diǎn)間的貨物移運(yùn)；3）是區(qū)域間的貨物的移動(dòng)；4）運(yùn)輸可以用包括汽車在內(nèi)的其他交通運(yùn)輸工具；1）配送是作短距離、少量貨物的移動(dòng)；2）是從供貨企業(yè)或供貨樞紐送達(dá)商店、顧客手中的商品移動(dòng)；3）是區(qū)域內(nèi)的貨物移動(dòng)；4）配送一般都以汽車作為運(yùn)輸工具。六、論述題（10分）1、什么是物流運(yùn)輸合理化？影響運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的因素有哪些？物流運(yùn)輸合理化也就是物

40、流運(yùn)輸配送優(yōu)化，是指從物流的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，揚(yáng)長避短，以運(yùn)籌學(xué)等數(shù)量建立模型與圖表選擇和規(guī)劃合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的費(fèi)用以及最好的服務(wù)，組織好物品的運(yùn)輸和配送活動(dòng)，避免不合理運(yùn)輸情況和次優(yōu)化的出現(xiàn)影響運(yùn)輸合理化的因素有運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用模擬試卷四一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，計(jì)20分）1.將山西大同的1萬噸煤炭運(yùn)往北京，選擇（ C ）方式比較合適。A.航空運(yùn)輸 B.汽車運(yùn)輸 C.鐵路運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸2運(yùn)輸是人類實(shí)現(xiàn)_的活動(dòng)。（ B ）A時(shí)間效用B空間位移 C時(shí)間位移D

41、形質(zhì)效用3制定鐵路貨物運(yùn)輸合同的依據(jù)是（ C ）A.承、托運(yùn)雙方的協(xié)商意見 B.當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)規(guī)定C.國家有關(guān)法律、法規(guī) D.由承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人三方共同協(xié)商的意見4在集裝箱運(yùn)輸中，裝運(yùn)較高貨物或用于代替尚未得到有關(guān)公約批準(zhǔn)的集裝箱可選用（ C ）集裝箱來運(yùn)輸。A.散裝集裝箱 B.冷凍集裝箱 C.開頂集裝箱D.罐式集裝箱5在集裝箱運(yùn)輸中，由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場的這種交接方式是屬于( D )。A.CY to CY B.CY to CFS C.Door to CFS D.CFS to CY6使用VSP規(guī)劃法基本規(guī)定的是（ B ）A需求量大 B需求固

42、定 C需求不固定 D需求小但比較均衡7運(yùn)輸工具和貨物跟蹤可以通過（ A ）來實(shí)現(xiàn)。A.GPS和GIS B.GSP和GIS C.EDI和GPS D.FANS和GPSE.交通原則8.分揀職能和( C )是作為配送中心不同于其他物流組織的獨(dú)特職能。 A.集貨職能 B.儲(chǔ)存職能 C.配貨職能 D.裝卸搬運(yùn)職能9.基本上沒有長期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨時(shí)進(jìn)隨時(shí)出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是屬于下列哪類配送中心?( B )A.專業(yè)配送中心 B.流通型配送中心 C.城市配送中心 D.大區(qū)域型配送中心10為大型聯(lián)營超級市場組織供應(yīng)的配送中心、代替零件加工廠送貨的零件配送中心是屬于_配送中心。（ C ）A.專業(yè)

43、 B.柔性 C.供應(yīng) D.銷售11下列不屬于收貨作業(yè)“三核對”的核對工作的是（ D ）A.核對商品條形碼 B.核對商品件數(shù)C.核對商品包裝 D.核對商品等級12.下列( D )不是庫存控制系統(tǒng)的績效評價(jià)量化指標(biāo)。 A.設(shè)施空間利用率 B.庫存周轉(zhuǎn)率 C.存貨管理費(fèi)率 D.缺貨率13下列（ B ）不是構(gòu)成缺貨成本的內(nèi)容。A.失去銷售機(jī)會(huì)的損失 B.保險(xiǎn)費(fèi)用C.停工待料的損失 D.延期交貨的額外支出14.下列的倉庫（ B ）是按照倉庫儲(chǔ)存的產(chǎn)品來進(jìn)行分類的。A.物流中心型倉庫 B.半成品倉庫 C.地下倉庫 D.合同倉庫15.電子商務(wù)能夠給企業(yè)帶來許多效益，不包括（ D ）。A.降低采購成本 B.減

44、少庫存和產(chǎn)品積壓C.縮短生產(chǎn)周期 D.導(dǎo)致新行業(yè)的出現(xiàn)16貨主企業(yè)的物流需求不是憑空由自己創(chuàng)造出來的，而是以商流的發(fā)生為基準(zhǔn)，伴隨著商流的發(fā)生而發(fā)生的，這反映了物流服務(wù)的（D ）A.及時(shí)性 B.移動(dòng)性和分散性C.較強(qiáng)的需求波動(dòng)性 D.從屬性17運(yùn)輸配送企業(yè)績效評價(jià)的指標(biāo)體系由工作成果指標(biāo)、工作效率指標(biāo)、工作質(zhì)量指標(biāo)、工作消耗指標(biāo)四項(xiàng)構(gòu)成。下列_是工作成果指標(biāo)的內(nèi)容。（ A ）A.產(chǎn)銷率指標(biāo) B.周轉(zhuǎn)費(fèi) C.費(fèi)用率 D.成本率18一個(gè)完整的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略是由戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)和_組成。（ B ）A.戰(zhàn)略方向 B.戰(zhàn)略部署 C.戰(zhàn)略實(shí)施 D.戰(zhàn)略動(dòng)員19.運(yùn)輸配送企業(yè)績效評價(jià)的指標(biāo)體系由工

45、作成果指標(biāo)、工作效率指標(biāo)、工作質(zhì)量指標(biāo)、工作消耗指標(biāo)四項(xiàng)構(gòu)成。下列（ B ）是工作效率指標(biāo)的內(nèi)容。A.產(chǎn)銷率指標(biāo) B.設(shè)施空間利用率指標(biāo)C.費(fèi)用水平降低率 D.成本利潤率20.運(yùn)輸配送企業(yè)績效評估的衡量項(xiàng)目中，( C )不是運(yùn)輸配送企業(yè)的可靠性的衡量項(xiàng)目。A.按時(shí)交貨 B.訂單完成提前期 C.庫存總天數(shù) D.完好的訂單履行二、多項(xiàng)選擇題（每小題1分，計(jì)20分）1.物流運(yùn)輸有產(chǎn)品轉(zhuǎn)移職能和產(chǎn)品儲(chǔ)存職能兩大職能外，還具有增值效用，下列哪些是物流運(yùn)輸?shù)脑鲋敌в?( ABCDE ) A.品種效用 B.批量效用 C.信息效用 D.風(fēng)險(xiǎn)效用 E.信用效用2構(gòu)成運(yùn)輸市場的要素主要包括（ ABCD）A.運(yùn)輸要

46、求者 B.運(yùn)輸供給者 C.運(yùn)輸中介者 D.政府 E.政策法律3航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)是（ A E ）A.體積大、重量大時(shí)以毛重計(jì)費(fèi)B.以體積計(jì)費(fèi)C.以重量計(jì)費(fèi)D.以體積與重量之和計(jì)費(fèi)E.體積小、重量小時(shí)以體積重量計(jì)費(fèi)4無論是鐵路、公路、水路還是航空運(yùn)輸，盡管運(yùn)作和管理的方法不一樣，但都必須遵守_的基本原則。（ ABCD ）A.及時(shí)B.準(zhǔn)確 C.經(jīng)濟(jì)D.安全 E.系統(tǒng)5運(yùn)輸合理化的作用包括（ ABCD ）A節(jié)約運(yùn)費(fèi)、降低物流成本 B縮短運(yùn)輸時(shí)間、加速物流速度C節(jié)約運(yùn)力和能源 D節(jié)約包裝費(fèi)用 E加速社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)程6運(yùn)輸合理化的要素有（ ABCDE ）A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸環(huán)節(jié) C.運(yùn)輸工具 D

47、.運(yùn)輸時(shí)間 E.運(yùn)輸費(fèi)用7條形碼的完整組成內(nèi)容有（ BCDE ）A一級數(shù)據(jù)符號B兩側(cè)空白區(qū) C起始符 D檢驗(yàn)字符 E終止字符8全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)由下列_構(gòu)成。（ACE ）A.空間衛(wèi)星系統(tǒng) B.導(dǎo)航系統(tǒng) C.用戶接收系統(tǒng)D.地理信息系統(tǒng) E.地面監(jiān)控系統(tǒng)9.下列哪些指標(biāo)是評價(jià)運(yùn)輸配送企業(yè)的經(jīng)營管理綜合指標(biāo)?（ ABCE ）A.配送中心坪效 B.人員作業(yè)能力 C.直間工比率D.平均利潤率 E.產(chǎn)出與投入平衡率10.配送中心的規(guī)劃要受多種因素制約，下列（ ABCDE ）是規(guī)劃時(shí)要考慮的一些基本原則。A.動(dòng)態(tài)的原則 B.統(tǒng)籌的原則 C.競爭的原則 D.低運(yùn)費(fèi)原則 E.交通原則11商品驗(yàn)收是交接雙方劃分責(zé)

48、任的界限，必須經(jīng)過下列( ABCD )的驗(yàn)收。 A.商品條形碼驗(yàn)收 B. 數(shù)量驗(yàn)收 C. 質(zhì)量驗(yàn)收 D.包裝驗(yàn)收 E.產(chǎn)地驗(yàn)收12摘果法法的優(yōu)點(diǎn)有（ AD ）A.訂單處理前置時(shí)間短 B.適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)C.可以縮短揀取時(shí)的行走搬運(yùn)距離，增加單位時(shí)間的揀取量D.導(dǎo)入容易而且彈性大 E.易于滿足突發(fā)的需求13按倉庫的儲(chǔ)存目的，可以將倉庫分為（ ADE ）A.配送中心型倉庫 B.原材料倉庫 C.自有倉庫D.存儲(chǔ)中心型倉庫 E.物流中心型倉庫14VMI策略的關(guān)鍵措施主要體現(xiàn)在_原則中。（ABDE）A.合作精神 B.使雙方成本最小 C.競爭性原則D.持續(xù)改進(jìn)原則 E.目標(biāo)一致性原則15、電子商務(wù)的成功與否主要取決于（ AB ）A. 商品的價(jià)格 B. 客戶的服務(wù) C. 降低采購成本 D. 縮短生產(chǎn)周期16物流服務(wù)的特性包括（ ABCDE ）A從屬性 B即時(shí)性 C移動(dòng)性和分散性D較強(qiáng)的需求撥動(dòng)性 E可替代性17類似于DRP這樣的綜合存貨計(jì)劃為管