淺析地鐵動力照明設(shè)計2600字

1、淺析地鐵動力照明設(shè)計2600字 摘 要：近幾年來，隨著我國經(jīng)濟程度的不斷進步，城市規(guī)模的不斷擴大，人民生活程度也在不斷進步。地鐵建立正式國家為了緩解交通壓力、方便百姓出行等問題所采取的有力措施。在地鐵工程的建立中，動力照明系統(tǒng)為其他系統(tǒng)提供了根底的保障，也是較為關(guān)鍵的建立要點。 畢業(yè) /2/view-12062022.htm關(guān)鍵詞：地下鐵道；動力照明；設(shè)計分析作為一個獨立的交通系統(tǒng)，地鐵的出現(xiàn)為人民的生活出行帶來了極大的便利。它可以緩解城市交通的擁堵問題，也可以實現(xiàn)隧道、通信、車站機電以及供電等各系統(tǒng)的和諧運行。在地鐵建立中，其動力照明系統(tǒng)作為一個根底組成局部，發(fā)揮著重要的作用。地鐵動力照明系

2、統(tǒng)設(shè)計往往包含接口設(shè)計、配電設(shè)計、線路設(shè)計以及平安設(shè)計等。下面從介紹地鐵動力照明系統(tǒng)的負荷分級出發(fā)，淺析地鐵動力照明設(shè)計。1 地鐵動力照明的負荷分級1.1 負荷等級的劃分地鐵內(nèi)不同部位的負荷等級是動力照明系統(tǒng)的設(shè)計根據(jù)。根據(jù)其用處和重要性可以將地鐵照明系統(tǒng)分為三類負荷，其中，一級負荷和二級負荷占據(jù)全部負荷的絕大局部。一級負荷主要包括地鐵內(nèi)部的應(yīng)急照明，各個站臺及站廳的內(nèi)部照明，地鐵自動售票系統(tǒng)，地鐵車站電力監(jiān)控系統(tǒng)和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，火災(zāi)報警系統(tǒng)和氣體滅火設(shè)備，火災(zāi)疏散扶梯，地鐵通信及信號系統(tǒng)，包括其電動閥門的車站事故風(fēng)機，車站排煙排風(fēng)風(fēng)機及閥門，屏蔽門及防護門等。在一級負荷當(dāng)中，應(yīng)急照明，通信及

3、信號系統(tǒng)以及火災(zāi)報警系統(tǒng)相對來說更為關(guān)鍵和重要。二級負荷主要包括除一級負荷以外的設(shè)備管理區(qū)域的照明，自動扶梯及電梯，污水泵，正在維修當(dāng)中的電源等。三級負荷主要包括廣告照明，生活用電，空調(diào)，包括冷水泵、冷凍泵在內(nèi)的冷凍站設(shè)備，清掃電源等不在一級負荷及二級負荷內(nèi)的所有用電設(shè)備。1.2 不同等級的配電要求在地鐵車站內(nèi)，往往設(shè)置有一到兩個變電所，詳細情況根據(jù)負荷的大小及分布設(shè)置有所變化。一個變電所往往有兩個動力變壓器。對于一級負荷來說，地鐵區(qū)間照明的配電要采用兩段低壓母線進展配電，詳細方式為百分之五十的照明燈具穿插配電方式。在地鐵正常運行時，由兩路交流電供電，如發(fā)生兩路電源同時失效的情況，那么改為蓄電

4、池經(jīng)由逆變器的供電方式從而實現(xiàn)連續(xù)供電。對于環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備來說，一般從變電所的母線中引出一路電源，并在電控室內(nèi)實現(xiàn)兩路電源的自動切換。對于二級負荷來說，供電方式往往是從母線中引出一路電源至配電箱供電。且在只有一臺變壓器工作時，實現(xiàn)變電所的斷路器切換。對于三級負荷來說，供電方式由一路電源供電，火災(zāi)等事故發(fā)生時，電網(wǎng)將三級負荷切除。2 地鐵動力照明的線路設(shè)計除了有跟隨變電所的地鐵車站外，地鐵內(nèi)部的用電負荷一般是由設(shè)置在地鐵一端的變電所提供的。變電所近端的用電負荷往往是通過本段電纜引出的饋線直通到用電點，而變電所遠端的用電負荷那么是通過電纜通道以及電纜井引至用電點的。設(shè)計人員在進展地鐵動力照明的

5、線路設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)注意以下幾個問題。2.1 科學(xué)安排動力照明相關(guān)房間專業(yè)電纜應(yīng)當(dāng)與開關(guān)柜室緊靠，兩端的動力照明電纜井應(yīng)當(dāng)與變電所專用電纜井緊靠，這樣就可以在很大程度上減少工程所需饋線。而環(huán)境監(jiān)控室應(yīng)當(dāng)設(shè)置于動力照明電纜井與環(huán)境控制機房之間，這主要是為了防止配電倒流的現(xiàn)象發(fā)生。各照明配電間應(yīng)緊靠各自的公共區(qū)以降低回路的末端壓降。2.2 合理設(shè)計線路途徑對于地鐵動力照明線路途徑問題，一般都是通過站臺下的電纜通道，這主要是考慮到了站廳層公共區(qū)域的吊頂高度有限制，且要保證地鐵內(nèi)部的美觀整齊。但在詳細情況下，如能合理利用站廳層的公共區(qū)域進展鋪設(shè)橋架，那么可大大減少饋電電纜的程度，到達節(jié)約的作用。另外，變電

6、所如出現(xiàn)未設(shè)置字站臺層的情況，可在變電所下專設(shè)夾層鋪設(shè)線路，完成動力照明線路的連接，這樣往往可以解決許多管線的排布問題。3 地鐵動力照明的接口設(shè)計在地鐵動力照明系統(tǒng)的接口設(shè)計時，主要應(yīng)當(dāng)理解不同接口的種類和適用情況。電源電纜接口通常用于弱電系統(tǒng)的負荷，電源電纜與弱電箱間的進線上柱頭由動力照明專業(yè)提供；出線回路接口適用于電梯、扶梯以及屏蔽門等系統(tǒng)的接口設(shè)計，動力照明設(shè)計中主要注意此類系統(tǒng)的出線箱設(shè)計即可；接線端子接口用于環(huán)境監(jiān)控及給排水系統(tǒng)的接口設(shè)計，動力照明設(shè)計需為此類配電控制到位，完成線纜與端子箱的連接；變電所出線回路接口主要適用于變電所的出現(xiàn)回路，需在動力照明設(shè)計中向變電所提供出負荷資料。

7、4 地鐵動力照明的平安設(shè)計地鐵車站的照明分為正常照明、平安電壓照明、應(yīng)急照明以及廣告照明。正常照明是指公共區(qū)正常照明以及附屬房間的照明。平安電壓照明主要用于變電所電纜照明等。各照明的配電情況在上述負荷分級及線路和接口設(shè)計中已經(jīng)有所介紹，這里主要強調(diào)應(yīng)急照明系統(tǒng)的設(shè)計。應(yīng)急照明包括備用照明及疏散照明。備用照明主要安排與值班室、信號房、變電所、配電室等關(guān)鍵場所，而疏散照明主要指疏散照明燈、指向標(biāo)志燈以及出口標(biāo)志燈和導(dǎo)流標(biāo)志等。為保證地鐵動力照明的平安功能，在地鐵各站廳和站臺的出入口出都需設(shè)置有出口標(biāo)志燈，而地鐵內(nèi)各樓梯及通道的拐彎處那么需設(shè)置指向標(biāo)志燈。應(yīng)急照明在正常情況下可一天內(nèi)連續(xù)工作，除公共

8、區(qū)的應(yīng)急照明外，均不預(yù)留控制條件。地鐵的站廳兩端的配電室內(nèi)設(shè)有蓄電池，當(dāng)變電所兩路交流電源同時失壓時，蓄電池將為應(yīng)急照明電源系統(tǒng)提供220/380V的交流電，設(shè)計中要求蓄電池容量要滿足持續(xù)供電時間1h以上。5 結(jié)語通過以上的介紹和分析可知，地鐵動力照明系統(tǒng)的設(shè)計雖然只是整個地鐵建筑中一個較小的分支，但卻發(fā)揮著關(guān)鍵和根底的作用，只有完備的照明系統(tǒng)才能保證地鐵其他各項工作可以順利進展，大大進步地鐵的平安性。在地鐵動力照明系統(tǒng)的設(shè)計中，需要設(shè)計者可以在把握地鐵動力照明系統(tǒng)設(shè)計原那么的根底上，盡可能保證工程的功能性、節(jié)能性以及平安性。目前，我國的城市軌道交通正在如火如荼的進展當(dāng)中，相信將會涌出更多科學(xué)合理的地鐵動力照明設(shè)計。參考文獻