單元7 城市軌道交通事故案例分析

1、單元(dnyun)7 城市軌道交通事故案例分析1、熟悉城市軌道交通事故類型；2、了解城市軌道交通事故發(fā)生(fshng)原因；3、掌握城市軌道交通事故防范措施。建議學(xué)時：12學(xué)時共三十七頁案例一：簡化作業(yè)流程，帶電錯掛地線1、事故概況 某天，接觸網(wǎng)甲班在車輛段配合機電檢修作業(yè)，需在A1區(qū)兩端封掛地線。甲班王某接到電力調(diào)度命令后和李某去掛地線，為節(jié)省時間，王某、李某各自單獨掛一組接地線。王某來到A1區(qū)的一端，用驗電器驗明接觸網(wǎng)無電后，立即掛上接地線；此時，在A1區(qū)另一端的李某，為貪圖方便，經(jīng)問得知王某已經(jīng)驗明無電后，便直接掛接地線，當(dāng)李某將地線的上端頭往接觸線靠近時，立刻聽見“砰”的一聲響同時出現(xiàn)

2、火光。王某聽到響聲后立刻跑過來，經(jīng)現(xiàn)場(xinchng)確認(rèn)，李某越過了分段絕緣器，將地線錯掛到帶電的B1區(qū)接觸網(wǎng)上，造成B1區(qū)短路跳閘。7.1設(shè)備(shbi)事故共三十七頁2、原因(yunyn)分析 違反安全操作規(guī)程，簡化作業(yè)流程。李某在得知王某驗明無電的情況下，自認(rèn)為接觸網(wǎng)已停電，可以節(jié)省驗電環(huán)節(jié)，簡化了作業(yè)流程，將接地線錯掛到帶電的接觸網(wǎng)上，在造成事故，嚴(yán)重違反了安全工作規(guī)程。 未執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護(hù)”制度。王某、李某兩人為貪快省事，各自獨自去掛一組接地線，未執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護(hù)”制度，違反了接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程。 李某走錯位置，越過了分段絕緣器，將接地線掛到了帶電的接觸網(wǎng)上。案例

3、一：簡化作業(yè)(zuy)流程，帶電錯掛地線共三十七頁3、防范措施 加強規(guī)章制度培訓(xùn)，提高員工安全意識，嚴(yán)禁簡化作業(yè)流程，嚴(yán)格按停電(tn din)、驗電、封掛地線的流程進(jìn)行接觸網(wǎng)掛地線作業(yè)。 接觸網(wǎng)掛地線和倒閘操作時，要嚴(yán)格執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護(hù)”制度。 全面進(jìn)行作業(yè)安全檢查和整頓，嚴(yán)禁違章作業(yè)，特別是對習(xí)慣性違章行為必須堅決查處。案例一：簡化作業(yè)流程，帶電(di din)錯掛地線共三十七頁1、事故概況 某日，某地鐵運營公司一接觸網(wǎng)工班在車輛段列檢庫2、3道進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，完成作業(yè)時已超過檢修計劃時間，作業(yè)負(fù)責(zé)人王某為了快點送電，早點回去休息，在沒有(mi yu)消除“接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令”

4、、沒有(mi yu)得到控制中心電力調(diào)度員許可倒閘命令、沒有(mi yu)監(jiān)護(hù)人、沒有(mi yu)確認(rèn)接地線已撤除的情況下，要求作業(yè)組成員李某合上D77隔離開關(guān)，從而造成接觸網(wǎng)對地短路事故。事故造成接觸網(wǎng)兩處輕微燒傷，鋼軌與接地線接觸處表面燒傷，兩根接地線線夾燒傷。案例二：違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成(zo chn)供電事故共三十七頁2、原因分析 違章指揮。作業(yè)負(fù)責(zé)人王某簡化了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)程序，嚴(yán)重違反了接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程，在未辦理施工檢修結(jié)束手續(xù)、沒有撤除接地線、不具備送電條件且沒有電調(diào)命令的情況下，違章指揮李某合閘送電，造成本事故。 違章操作。作業(yè)組成員李某在沒有電力調(diào)度命令的情況下

5、，對作業(yè)負(fù)責(zé)人王某的違章指揮沒有拒絕執(zhí)行或提出異議，違章合閘送電，造成本事故，違反了接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程。 作業(yè)組成員李某合閘送電時沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作隔離開關(guān)時“一人操作，一人監(jiān)護(hù)”制度，沒有落實(lush)“自控、互控和他控”三控措施。其他作業(yè)人員對上述違章行為，未能及時制止。案例(n l)二：違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故共三十七頁3、防范措施 加強班組作業(yè)安全和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能。 加強接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程的培訓(xùn)，規(guī)范作業(yè)流程，嚴(yán)禁簡化作業(yè)流程，拒絕違章指揮和強令冒險(mo xin)作業(yè)。 作業(yè)過程中要嚴(yán)格執(zhí)行“三控”（自控、互控、他控）規(guī)定，防止類似事故發(fā)生。案例

6、二：違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成(zo chn)供電事故共三十七頁1、事故概況 某日，某地鐵公司區(qū)間泵房1#水泵出現(xiàn)故障報警，當(dāng)班(dn bn)電工甲分開電源開關(guān)，和乙前往檢查維修。到了下班時仍沒修好，甲和乙沒有將電源線進(jìn)行包扎處理和防護(hù)就返回車站，由于接班的丙和丁沒按時間到車站接班，甲和乙沒交班便下班了。丙和丁到達(dá)車站后，發(fā)現(xiàn)區(qū)間泵房1#水泵電源開關(guān)在方位，又沒有掛“有人工作禁止操作”標(biāo)志牌，以為是跳閘，便隨手合閘送電，開關(guān)立即跳閘，經(jīng)檢查，1#水泵燒毀。案例三：未做好安全防護(hù)，誤送電(sn din)導(dǎo)致設(shè)備燒毀共三十七頁2、原因分析 甲分開電源開關(guān)檢修水泵(shubng)時，沒有按規(guī)定掛

7、“有人工作禁止操作”標(biāo)志牌，在沒修好水泵(shubng)的情況下，沒有做好防護(hù)，沒有將故障檢修情況交給下一班，是造成本事故的主要原因。 丙和丁看到電源開關(guān)在方位時，沒有查清楚是什么原因，就合閘送電，是造成本事故的直接原因。 員工安全意識淡薄，勞動紀(jì)律不強，沒有執(zhí)行交接班制度，沒有將故障及處理情況記錄在交接本上，沒有將沒完成且不具備送電使用的情況交給下一班。案例三：未做好安全防護(hù)，誤送電導(dǎo)致設(shè)備(shbi)燒毀共三十七頁3、防范措施 按“四不放過”原則分析事故原因，吸取教訓(xùn)，舉一反三，杜絕違章違紀(jì)行為。 加強業(yè)務(wù)和安全教育，增強員工的安全意識，檢修作業(yè)時要嚴(yán)格落實技術(shù)措施和安全組織措施。停電檢修

8、時要掛“有人工作禁止(jnzh)操作”標(biāo)志牌并做好安全防護(hù)。 強化勞動紀(jì)律，按規(guī)定做好交接班工作，交接班時要將發(fā)現(xiàn)的故障隱患、故障處理情況和未完成的工作交給下一班。 部門、車間要加強作業(yè)安全和勞動紀(jì)律的檢查，防止類似事故發(fā)生。案例三：未做好安全(nqun)防護(hù)，誤送電導(dǎo)致設(shè)備燒毀共三十七頁案例一：未按規(guī)定使用勞動防護(hù)用品造成工傷事件1、事故概況 某日，某地鐵運營公司當(dāng)班房建檢修工甲接到某站門體故障的報告，便與房建檢修工乙前往處理。在維修門體過程中，甲把門推開，此時門后一條約6m長的60mm60mm的角鐵倒下(do xi)，甲躲閃不及，左腳大拇指被角鐵砸傷，無法走路，乙見狀立即送甲去醫(yī)院檢查，照

9、X光片發(fā)現(xiàn)甲左右足第一趾骨骨折。7.2 工傷事故共三十七頁2、原因分析 物料亂堆放，存在安全隱患。維修人員將廢棄的角鐵放在門的背后，當(dāng)甲在維修門體過程中推開門時，門后的角鐵倒下，砸中其左腳大拇指。 未按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品。據(jù)調(diào)查，甲所在的班組已按規(guī)定給甲發(fā)放了護(hù)趾工作鞋，并要求員工在上班時按規(guī)定佩戴勞動防護(hù)用品，但甲安全意識不強，貪圖方便，沒有穿護(hù)趾工作鞋上崗作業(yè)(zuy)，導(dǎo)致被砸傷了腳趾。案例(n l)一：未按規(guī)定使用勞動防護(hù)用品造成工傷事件共三十七頁3、防范措施 加強員工安全教育，提高安全意識。教育員工遵守有關(guān)規(guī)定，按規(guī)定正確佩戴勞動防護(hù)用品。 加強物品存放的管理，按規(guī)定存放好物品，物

10、品堆放牢固，嚴(yán)禁隨意堆放。 加強班組管理，加強勞動防護(hù)用品使用情況的檢查(jinch)，杜絕類似違章現(xiàn)象。案例一：未按規(guī)定使用(shyng)勞動防護(hù)用品造成工傷事件共三十七頁1、事故概況 某日，某地鐵運營公司某工班組織30人在地面線路進(jìn)行卸石碴作業(yè)，從平板車上將石碴卸下，施工過程中沒有人員統(tǒng)一指揮，卸完石碴后甲和乙在裝平板車側(cè)擋板時乙的右手無名指被擠壓在擋板和插銷之間，他用力往外抽，造成右手無名指指甲脫落，送醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)右手無名指軟組織損傷，末端骨折(gzh)0.8mm，醫(yī)生要求馬上做皮肉移植手術(shù)并住醫(yī)院治療。案例二：卸石碴作業(yè)造成(zo chn)的工傷事件共三十七頁2、原因分析 班組作業(yè)管理

11、不到位，多人作業(yè)時沒有統(tǒng)一指揮，班組安全(nqun)教育不到位。 甲和乙裝擋板時沒有溝通協(xié)調(diào)，安裝擋板時不同步，使擋板將乙的手夾住。 乙安全意識不強，沒意識到作業(yè)過程中存在的危險，手放的位置不當(dāng)，導(dǎo)致手來不及抽出時被夾住，被夾住后處事不冷靜，隨即迅速將手抽出導(dǎo)致右手受傷。案例二：卸石碴作業(yè)(zuy)造成的工傷事件共三十七頁3、防范措施 加強員工安全教育，提高員工安全意識。員工的手、腳要在安全位置，以防受傷。 加強班組作業(yè)(zuy)管理，多人作業(yè)(zuy)時要有統(tǒng)一指揮。 加強溝通協(xié)調(diào)，兩人或多人共同做的事（如搬放重物），要由一人統(tǒng)一指揮，避免因不同而造成傷害。案例二：卸石碴作業(yè)造成的工傷(gn

12、gshng)事件共三十七頁案例一：擅自離崗，造成(zo chn)火警事件1、事故概況 某日，某地鐵運營公司某地鐵站設(shè)備區(qū)蓄電池室FAS系統(tǒng)報火警，車站行車值班員立即通知值班站長前往現(xiàn)場確認(rèn)。值班站長和一站務(wù)人員到達(dá)蓄電池室后，聞到一股焦味，開門時發(fā)現(xiàn)鑰匙不能插入匙孔，無法將門打開，馬上返回車控室拿鐵錘破門進(jìn)入查看，發(fā)現(xiàn)充電機柜冒煙，立即組織人員將火撲滅。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)充電機的一個濾波電容燒毀。7.3 消防(xiofng)事故共三十七頁2、原因(yunyn)分析 事發(fā)時充電機正在對蓄電池進(jìn)行充電，因充電電流較大，發(fā)熱嚴(yán)重，加之電容器使用多年，已老化，絕緣下降，承受長時間的大電流和發(fā)熱，導(dǎo)致起火燒毀。

13、 充電作業(yè)時，作業(yè)人員將充電機設(shè)置到充電狀態(tài)后，擅自離開，沒有監(jiān)測設(shè)備充電情況。案例一：擅自離崗，造成(zo chn)火警事件共三十七頁3、防范措施 加強維護(hù)保養(yǎng)，加強充電裝置(zhungzh)的檢查，對存在安全隱患的元器件進(jìn)行更換。 加強作業(yè)安全監(jiān)督，嚴(yán)禁擅離職守，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)程要求對充放電過程進(jìn)行監(jiān)護(hù)。 加強鑰匙管理和門鎖的維護(hù)，更換門鎖后要及時將鑰匙交給車站。案例一：擅自離崗，造成火警(hujng)事件共三十七頁1、事故(shg)概況 某日，某工程承包單位在某地鐵運營公司甲站進(jìn)行組合空調(diào)器拆除施工。一組施工人員在拆卸空調(diào)器濾網(wǎng)后將濾網(wǎng)堆放在地上，另一組施工人員使用氣焊切割組合空調(diào)機的出入口

14、鋼管，切割時飛濺的鋼渣落到堆放在地上的空調(diào)器濾網(wǎng)上，造成濾網(wǎng)著火，車站火災(zāi)報警系統(tǒng)立即報火警。施工人員發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)著火后，立即跑出設(shè)備房外拿滅火器來救火，與趕來的車站人員一起及時把火撲滅，未造成事故擴大。事故造成兩個控制箱和部分管線被燒壞，9張空調(diào)器濾網(wǎng)被燒毀。案例二：忽視(hsh)動火安全造成火災(zāi)事故共三十七頁2、原因分析 忽視動火安全，違章操作。某工程承包單位未嚴(yán)格遵守動火安全規(guī)定，未辦理動火手續(xù)擅自動火，動火時防火措施不落實；現(xiàn)場安全責(zé)任人責(zé)任不明確，拆下的空調(diào)器濾網(wǎng)未及時搬走，堆放(du fn)在動火區(qū)域，也沒有采取隔離等措施。案例二：忽視動火安全(nqun)造成火災(zāi)事故共三十七頁3、防范

15、措施 強化(qinghu)作業(yè)安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識。 強化主體責(zé)任，加強作業(yè)安全的監(jiān)督，認(rèn)真落實作業(yè)安全防護(hù)措施，做好“三控”。 需動火作業(yè)時必須嚴(yán)格遵守動火安全規(guī)定，辦理動火手續(xù)，認(rèn)真落實防火措施。 動火區(qū)域內(nèi)不得堆放易燃品，不能搬走的，要采取隔離措施。案例(n l)二：忽視動火安全造成火災(zāi)事故共三十七頁案例一：未執(zhí)行“三確認(rèn)”造成列車擠岔1、事故概況 某日，某地鐵運營公司一列車在洗車線進(jìn)行洗車，洗車完畢，司機和副司機未與車輛段信號樓值班員聯(lián)系，未確認(rèn)進(jìn)車輛段信號機，亦未確認(rèn)道岔，擅自動車（當(dāng)時(dngsh)速度為15km/h），將車輛段5#交分道岔擠壞。信號樓值班員聽到擠岔警示

16、后，立即用電臺呼叫司機停車，司機緊急停車，列車在越過5#岔尖軌約3040m時停穩(wěn)，造成了擠岔。7.4 行車(hngch)事故共三十七頁2、原因分析 司機、副司機安全意識不強，動車前未確認(rèn)信號、進(jìn)路、道岔，又未與車廠信號樓的信號值班員聯(lián)系，是造成這起事故的主要原因。 當(dāng)值司機、副司機簡化(jinhu)作業(yè)程序，未認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。共三十七頁3、防范措施 強調(diào)“安全第一”的指導(dǎo)思想，各工種密切配合，加強聯(lián)系。如列車進(jìn)、出車廠前，司機須與信號值班員聯(lián)系，確認(rèn)信號、進(jìn)路、道岔后方可動車。 司機駕駛中及動車前的呼喚應(yīng)答不能流于形式，要落到實處。 各級人員繼續(xù)認(rèn)真檢查、監(jiān)督規(guī)章制度落實情況，保證規(guī)章制

17、度得到不折不扣認(rèn)真執(zhí)行。 車廠派班員向司機安排作業(yè)計劃時，同時(tngsh)布置安全注意事項。共三十七頁1、事故概況 某日，某地鐵運營(ynyng)公司一列車在試車線北端停穩(wěn)后，報告信號樓要求開始調(diào)試作業(yè)。信號樓封鎖試車線后，回復(fù)司機“試車線封鎖，司機可以進(jìn)行調(diào)試作業(yè)”，列車開始調(diào)試作業(yè)。 列車從北往南進(jìn)行第一次調(diào)試，在制動工況下車組偶爾出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，其他無異常。到達(dá)試車線南端停車換端，司機以人工模式從南往北動車，到達(dá)試車線北端停車點停車。案例二：速度(sd)過高導(dǎo)致列車撞擊車擋共三十七頁2、事故概況 司機采用人工模式由北往南駕駛，在制動工況下車組也偶爾出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，其他無異常

18、。列車停穩(wěn)換端后，司機接到車廠調(diào)度的通知如果列車無故障就可以回庫。司機按其指示執(zhí)行，準(zhǔn)備駕駛車組到試車線北端后結(jié)束調(diào)試申請回庫（在以上行車中司機均未按要求在“一度停車”標(biāo)前停車再動車）。 司機以人工模式由南向北動車，沒有按要求在“一度停車”標(biāo)前停車。車輛進(jìn)入北端最后一個軌道區(qū)段時，由于速度過高，雖然采取了緊急制動措施，車輛仍然(rngrn)撞擊到北端摩擦式車擋，撞毀盡頭的混凝土車擋，司機立即報告車廠調(diào)度及信號樓。案例二：速度過高導(dǎo)致(dozh)列車撞擊車擋共三十七頁2、原因分析 司機嚴(yán)重違反了調(diào)試、實驗有關(guān)安全規(guī)定，是造成本次事故的直接原因。 主辦部門沒有明確調(diào)試的內(nèi)容和要求，沒有安排人員跟車

19、指揮調(diào)試，對試車工作預(yù)想不足，是造成本次事故的原因之一。 司機在本次調(diào)試過程中沒有按要求在“一度停車”標(biāo)前停車，是導(dǎo)致本次事故的原因之一。 列車在試車線運行過程中多次出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，由于司機經(jīng)驗不足，未能給予高度的警覺(jngju)，并及時采取相應(yīng)措施，是導(dǎo)致本次事故的原因之一。案例(n l)二：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋共三十七頁3、防范措施 完善試車線使用人工模式駕駛調(diào)試的規(guī)章制度，調(diào)試時要加派一名監(jiān)控員進(jìn)行監(jiān)控。 列車上試車線，主辦部門必須(bx)派人跟車。試車線兩端停車標(biāo)前要預(yù)留70m的停車距離。 對所有車擋的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保車擋的功能良好。 在雨季和異常氣候條件下，加強線路

20、、信號、接觸網(wǎng)的巡視，保證設(shè)備正常交付使用。案例二：速度過高導(dǎo)致列車(lich)撞擊車擋共三十七頁1、事故概況 某日，某地鐵運營公司一列車于17時35分進(jìn)站停穩(wěn)。接車副司機(sj)操作站臺打開屏蔽門，接車司機(sj)則打開司機(sj)室側(cè)門進(jìn)入司機(sj)室與到達(dá)司機(sj)交接。待乘客上下完畢后，副司機(sj)關(guān)屏蔽門，司機(sj)通知交班司機(sj)關(guān)客室門，副司機(sj)關(guān)好屏蔽門后進(jìn)司機(sj)室開主控鑰匙，此時對講機傳來“交班司機(sj)已下車”，司機(sj)復(fù)誦后，副司機(sj)立即坐到主控臺的駕駛座位上打開主控鑰匙，沒有確認(rèn)前方信號機，就將方向手柄推向前位，接著推牽引手柄動車。動

21、車后發(fā)現(xiàn)列車走向不是直向而是側(cè)向，司機(sj)和副司機(sj)意識到闖了出站信號機顯示的紅燈，進(jìn)錯了股道，便立即停車。列車在越過前方信號、壓上道岔約11m后停車。司機沒有把情況匯報車站，而將方向手柄打到“后”位，退行越過信號機后進(jìn)入站內(nèi)停車。案例(n l)三：未確認(rèn)信號機，列車闖紅燈共三十七頁2、原因(yunyn)分析 該機車班組責(zé)任心不強，動車前精力不集中，沒有確認(rèn)信號就盲目動車。司機、副司機沒有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和呼叫應(yīng)答制度，司機沒有對副司機進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)控進(jìn)而作業(yè)中失控，沒有憑進(jìn)路防護(hù)信號機的信號顯示行車，導(dǎo)致事故發(fā)生。 人員管理問題。當(dāng)值司機是剛從3號線調(diào)到1號線的第二個班，對1號線

22、來說也是新司機，至事發(fā)時一周換了4名司機。司機、副司機相互之間了解不夠，使兩個新司機配班不妥當(dāng)。 排班上的問題。該機車班組在18時50分至次日1時30分上了一個班；接著在次日12時30分至19時30分上第二個班，在第二個班第五個往返時在車站發(fā)生冒進(jìn)信號事故。司機出勤前的休息不充分。案例三：未確認(rèn)(qurn)信號機，列車闖紅燈共三十七頁3、防范措施 加強對客車司機工作責(zé)任心的教育，嚴(yán)格履行(lxng)崗位職責(zé)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，動車前和客車運行中要認(rèn)真確認(rèn)道岔、進(jìn)路和信號，嚴(yán)格按信號顯示行車。 司機應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行在信號開放后再關(guān)閉客車室門的作業(yè)程序。 在行車工作中，各崗位員工必須嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制

23、度和車務(wù)安全聯(lián)控措施，做到信號不清不動車，未經(jīng)確認(rèn)不動車。 科學(xué)合理地安排作業(yè)人員的班次、人員之間的搭配，防止行車作業(yè)人員出現(xiàn)過度疲勞現(xiàn)象和人為事故的發(fā)生。案例三：未確認(rèn)(qurn)信號機，列車闖紅燈共三十七頁1、事故概況 某日，某地鐵運營公司一工程車作業(yè)結(jié)束，返回某車站上行站臺。2時20分行車(hngch)調(diào)度通過調(diào)度電話聯(lián)系各站，逐站檢查上行線路出清情況，各站依次回報上行線路已出清、防護(hù)已撤除，行車(hngch)調(diào)度隨即通知車站排列工程車上行反方向回車廠進(jìn)路。2時22分行車調(diào)度通知工程車憑地面信號動車。2時34分值班主任從洗手間回到中控室，當(dāng)時工程車已運行兩個區(qū)間。值班主任詢問行車調(diào)度上行

24、線地線是否已經(jīng)拆除，行車調(diào)度意識到地線還沒有拆除，立刻使用無線調(diào)度電話通知工程車立即停車待令。2時37分行車調(diào)度詢問工程車司機運行線路是否有異常，司機剛使用無線電臺答復(fù)“線路沒有異?！?，就發(fā)現(xiàn)有兩名供電人員從變電房開門出來，對地線進(jìn)行檢查，隨后司機打開車門，發(fā)現(xiàn)離車站頭端墻180m處有一組地線，地線已在機車中部，附近沒有紅閃燈防護(hù)。案例(n l)四：線路未出清，工程車壓地線共三十七頁2、原因分析 當(dāng)班行車調(diào)度工作責(zé)任心不強，安全意識淡薄，未與電力調(diào)度核對并在登記本上標(biāo)記地線位置，在未拆除地線的情況下，排列了工程車回廠進(jìn)路，并盲目指揮司機動車，是造成本次事故的主要原因。 當(dāng)班值班主任工作責(zé)任心不強、安全意識淡薄，對當(dāng)晚施工組織和行車作業(yè)安全預(yù)想不到位、安全監(jiān)控不到位，未能發(fā)現(xiàn)當(dāng)晚施工組織和工程車開行存在的安全隱患，是造成本事故的原因之一。 當(dāng)班電力調(diào)度未掌握當(dāng)晚現(xiàn)場(xinchng)地線具體位置，也未與行車