轉(zhuǎn)體實(shí)施專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)及對策

1、-. z.新建鐵路海天至線跨濟(jì)青高速公路特大橋上跨膠濟(jì)客專轉(zhuǎn)體施工方案 編制： 審核： 審批：中鐵電化局集團(tuán)海青鐵路工程項(xiàng)目部2012年8月20日-. z.跨濟(jì)青高速公路特大橋上跨膠濟(jì)客專轉(zhuǎn)體施工方案1、編制依據(jù)、編制圍（1）新建鐵路海天至線通用設(shè)計(jì)圖、施工圖上跨膠濟(jì)客專橋 變更設(shè)計(jì)（類）海青施橋變368-3第一、二、三冊（2）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ2032008）；（3）鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB104152003）；（4）鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）；（5）鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則（濟(jì)鐵總發(fā)【2010】326號）；（6）營業(yè)線施工運(yùn)

2、輸安全管理規(guī)定；（7）鐵路工務(wù)安全規(guī)則；（8）2011年9月份經(jīng)過專家論證的上跨膠濟(jì)安全專項(xiàng)施工方案。2、工程概況海青鐵路跨膠濟(jì)客專特大橋在DK80+805.90處以62的交角上跨既有膠濟(jì)客運(yùn)專線鐵路，跨越處膠濟(jì)客專里程K75+710，該處鐵路路肩寬度12.8m，雙線電氣化，路基高度約3m?？紤]到大橋上跨膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線，為了減少上跨施工對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懸约俺Ｒ?guī)施工存在較大的安全隱患，111#主墩采用平衡轉(zhuǎn)體施工。上跨膠濟(jì)客專特大橋轉(zhuǎn)體法施工連續(xù)梁的111#、112#墩位于既有膠濟(jì)客專鐵路兩側(cè)，其中111#、112#墩承臺外邊緣距既有鐵路中心線最近距離分別為11.93m、31.38m。建成后的

3、海青鐵路跨膠濟(jì)客專特大橋連續(xù)箱梁底距既有鐵路橋軌頂高差最小為9.81m。111#墩轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)凈重約25000KN，考慮施工中風(fēng)荷載及施工誤差等因素，導(dǎo)致轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)失去平衡需進(jìn)行平衡配重，故球鉸設(shè)計(jì)豎向承載力為30000KN，球鉸平面直徑取2.3，設(shè)計(jì)最大靜摩擦系數(shù)0.1，最大動摩擦系數(shù)0.06。跨膠濟(jì)客專兩側(cè)為路基水溝和封閉的柵欄，柵欄兩側(cè)為農(nóng)田，為保證施工安全和順利實(shí)施，在111#墩一側(cè)設(shè)置封閉的施工場地。在場地專門建有工地技術(shù)室、值班室等相關(guān)辦公設(shè)施。轉(zhuǎn)體相關(guān)施工由我項(xiàng)目部二分部二工區(qū)具體負(fù)責(zé)日常管理和施工。同時(shí)由娉請專家指導(dǎo)小組現(xiàn)場全程指導(dǎo)施工。3、施工進(jìn)度安排根據(jù)海青線2012年整體的工期

4、要求，2012年7月重新編排了相關(guān)節(jié)點(diǎn)工期。計(jì)劃2012年11月2日之前完成所有施工。具體工期如下：序號施工容施 工 工 期 安 排備 注1梁體澆注 2012年06月15日-2012年09月28日含半封閉擋墻澆注施工和支架拆除施工2稱重配重2012年10月07日-2012年10月09日取得參數(shù)3試轉(zhuǎn)體2012年10月10日-2012年10月11日轉(zhuǎn)體3度4正式轉(zhuǎn)體2012年10月12日-2011年10月16日結(jié)合路局要點(diǎn)及天氣情況擇機(jī)完成5姿態(tài)調(diào)整2012年10月17日-2011年10月19日6轉(zhuǎn)盤封固2012年10月20日-2011年10月31日7場地清理2012年11月01日-2011年1

5、1月02日4、總體施工方案和施工組織機(jī)構(gòu)框圖4.1總體施工方案111#墩處平行于既有鐵路線在支架上立模分段現(xiàn)澆連續(xù)梁至第三現(xiàn)澆段（62m），112#墩在原位出在支架上立模分段現(xiàn)澆連續(xù)梁至第三現(xiàn)澆段（62m），111#墩半封閉擋墻施工完成后，拆除111#墩支架體系使梁體處于大懸臂狀態(tài)。試轉(zhuǎn)體之前拆除砂箱并清理干凈滑到，割除臨時(shí)鎖定的精軋螺紋鋼。進(jìn)行梁體承重和配重施工，完成梁豎向不平衡力矩測試、摩阻系數(shù)測試、轉(zhuǎn)體姿態(tài)分析和轉(zhuǎn)體梁平衡配重施工，實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重，達(dá)到安全施工、平穩(wěn)轉(zhuǎn)體的目的。轉(zhuǎn)體之前進(jìn)行試轉(zhuǎn)體，試轉(zhuǎn)角度控制在3度以，檢測牽引體系和各個(gè)結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動作，檢測整個(gè)系統(tǒng)的

6、安全可靠性，同時(shí)由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，準(zhǔn)備對轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。上述施工完成后，由專家組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確保無誤后根據(jù)施工要點(diǎn)情況結(jié)合及天氣因素，擇機(jī)實(shí)施轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)由2套ZLD100型連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、2臺YTB液壓泵站和1臺LSDKC8主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)。轉(zhuǎn)體時(shí)兩臺100T連續(xù)千斤頂牽引預(yù)埋好的鋼索繞轉(zhuǎn)盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動，將梁體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)62，轉(zhuǎn)體到位后，進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整和轉(zhuǎn)盤封鉸施工，和在原位現(xiàn)澆的112#墩進(jìn)行合攏。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)如下圖示4.1施工組織框圖 以中鐵電氣化局海青鐵路工程項(xiàng)目部為主

7、體和專家組成員組織施工施工主體，組織框圖如下：-. z.施工總負(fù)責(zé)人：孫友明技術(shù)負(fù)責(zé)人：常予安總指揮：董月強(qiáng)專家組組長：高 日安全負(fù)責(zé)人：顏?zhàn)诨劾讋俦蠓雷o(hù)組負(fù)責(zé)人李連玉測量組負(fù)責(zé)人段軍會牽引組負(fù)責(zé)人李 立助推組負(fù)責(zé)人* 剛鎖定組負(fù)責(zé)人董俊英后勤組負(fù)責(zé)人駐站：謝陽防護(hù)：姚超王建平 李建朝安全：孫軍郭志華 李元帥趙路航 孫紅兵侯永社 *勝利*鵬輝 田偉壯陸文清高洪海 牟纏安閆利軍 * 運(yùn)各作業(yè)班組-. z.5、資源配置轉(zhuǎn)體實(shí)施主要設(shè)備配置表序號名稱與規(guī)格單位數(shù)量備注1LSDKC8主控臺臺12ZLD100千斤頂臺23YTB液壓泵站臺24YDTS250千斤頂臺2助推用5YDC240Q千斤頂臺1預(yù)緊鋼絞

8、線用6油泵ZB4-500臺2助推用7液壓油公斤12258高壓油管米3009全站儀TC1201+110數(shù)字水準(zhǔn)儀DINI 03211條碼水準(zhǔn)標(biāo)尺LD122對12400T壓力傳桿器臺4承重和配重13應(yīng)變式傳桿器臺4承重和配重14400T千斤頂臺4承重和配重6、營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工試轉(zhuǎn)時(shí)采用點(diǎn)動操作，轉(zhuǎn)動角度3，與回流線最近距離7.8m，屬臨近營業(yè)線施工。正式轉(zhuǎn)體施工時(shí)要封閉點(diǎn)，在兩小時(shí)完成轉(zhuǎn)體施工，屬營業(yè)線級施工。轉(zhuǎn)體完成后的姿態(tài)調(diào)整采用點(diǎn)動操作，點(diǎn)動運(yùn)行時(shí)避開列車通過時(shí)間，屬臨近營業(yè)線施工1、封閉點(diǎn)前的準(zhǔn)備工作根據(jù)鐵路局關(guān)于營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則濟(jì)鐵總發(fā)2010326號，作如下準(zhǔn)備：提前

9、兩個(gè)月報(bào)路局審查施工方案，審查完成后，轉(zhuǎn)體施工前一個(gè)月5號之前向鐵路局施工辦提報(bào)施工計(jì)劃申請表。施工方案得到批準(zhǔn)后，在施工前兩日9：00點(diǎn)前向調(diào)度所進(jìn)行登記，容包括：施工項(xiàng)目、批準(zhǔn)的文件號、施工地點(diǎn)、時(shí)間、影響圍等。施工當(dāng)日，施工駐站聯(lián)絡(luò)員提前1小時(shí)到崗，與車站值班員對預(yù)登的容進(jìn)行再次核對，確認(rèn)無誤后在預(yù)登施工項(xiàng)目欄下方共同簽認(rèn)后，車站值班員向列車調(diào)度員請求施工調(diào)度命令。接到施工調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人立即組織橋梁轉(zhuǎn)體施工。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)轉(zhuǎn)體施工結(jié)束且不影響列車通行后，向施工駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)消點(diǎn)命令，并由施工駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員申請恢復(fù)列車正常通行。2、點(diǎn)作業(yè)容及時(shí)間（詳見附表）3、安全防護(hù)示意

10、圖安全卡控重點(diǎn)序號卡控重點(diǎn)卡控部位施工卡控要求1防超前準(zhǔn)備施工現(xiàn)場1、沒有下達(dá)給點(diǎn)命令嚴(yán)禁上線施工；2、命令下達(dá)后沒確認(rèn)不準(zhǔn)上線施工；3、命令下達(dá)后沒做好施工防護(hù)不準(zhǔn)上線施工；2防人身車輛傷害施工現(xiàn)場1、嚴(yán)格按照防機(jī)車車輛傷害及措施及安全防護(hù)用語及規(guī)定施工；2、駐站聯(lián)絡(luò)員提前50分鐘進(jìn)入行車室進(jìn)行防護(hù)；3、室外作業(yè)人員到達(dá)施工地點(diǎn)及時(shí)通知室外駐站聯(lián)絡(luò)員，要求防護(hù)；現(xiàn)場負(fù)責(zé)人未下達(dá)施工命令和防護(hù)未設(shè)置前，任何人員機(jī)具不準(zhǔn)上道進(jìn)入施工現(xiàn)場；駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況；4、按規(guī)定現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員；5、由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮和上傳下達(dá)防護(hù)設(shè)置及施工命令。點(diǎn)畢前聯(lián)系設(shè)備管理單位監(jiān)包負(fù)責(zé)人共同檢查確認(rèn)列車安

11、全運(yùn)行條件后，方可由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人通知駐站人員登記銷點(diǎn)開通；6、參加施工的所有人員，必須按規(guī)定戴安全帽、穿防護(hù)服；7、開展全員個(gè)人安全防護(hù)意識教育；8、鄰線未同時(shí)封鎖時(shí)必須設(shè)置安全警戒繩且專人看護(hù)，防止作業(yè)人員和機(jī)具侵入行車安全限界。3防人身意外傷害施工現(xiàn)場1、無特殊原因，參加要點(diǎn)施工的所有人員必須按規(guī)定戴安全帽；2、開展全員個(gè)人安全防護(hù)意識教育。4防行車安全施工現(xiàn)場加強(qiáng)參建人員安全意識教育，要求其掌握安全施工工序；加強(qiáng)施工現(xiàn)場技術(shù)交底，落實(shí)監(jiān)控配合；設(shè)置警戒標(biāo)志，所有人員器械不得侵限。5防延點(diǎn)整體施工1、施工前制定網(wǎng)絡(luò)圖，嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)時(shí)間控制施工工序；2、施工人員、材料、機(jī)具必須滿足施工需要

12、，關(guān)鍵機(jī)具有備份；3、開展平行作業(yè)。7、具體施工方法及施工工藝7.1相關(guān)計(jì)算轉(zhuǎn)體索引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時(shí)間計(jì)算（1）轉(zhuǎn)體索引力、安全系數(shù)轉(zhuǎn)體總重量W為25000KN 其磨擦力計(jì)算公式: F=W啟動時(shí)靜磨擦系數(shù)按=0.1 ,靜磨擦力F= W=2500KN轉(zhuǎn)動過程中的動磨擦系數(shù)按=0.06動磨擦力F= W=150OKN轉(zhuǎn)體牽引力計(jì)算:T=2/3(RW)/DR為球鉸平面半徑,R=1.15mD為轉(zhuǎn)臺直徑,D=8m為球鉸磨擦系數(shù),靜=0.1 ,動=0.06 計(jì)算結(jié)果:啟動時(shí)所需最大索引力T=2/3(RW靜)/D=240KN轉(zhuǎn)動過程中所需牽引力 T=2/3(RW動)/D=144KN動力儲備系數(shù)1000KN

13、/240KN=4.16鋼絞線的安全系數(shù)：7根/臺26T/根/24T=7.6 計(jì)算結(jié)果表明千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全系數(shù)均達(dá)到了本類型工程施工的要求。（2）轉(zhuǎn)體時(shí)間的計(jì)算 千斤頂?shù)臓恳碚撍俣?（mm/min）=泵頭流量（L/min）/(伸缸面積)理論上由于泵頭的實(shí)際流量可根據(jù)要求從到/min進(jìn)行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設(shè)計(jì)的要求而設(shè)定在規(guī)定的時(shí)間圍實(shí)現(xiàn)施工要求。根據(jù)轉(zhuǎn)體角度62及上轉(zhuǎn)盤半徑4m，計(jì)算出鋼絞線牽引長度L=4.33m，轉(zhuǎn)體懸臂段轉(zhuǎn)動長度33.55m?，F(xiàn)將YTB泵站流量調(diào)整為5L/min計(jì)算出千斤頂動作速度V=（50.062832）60=4.77m/h。1).轉(zhuǎn)體所用時(shí)間t=L/

14、V=0.91h=55min。牽引鋼絞線速度：0.08m/min。2).轉(zhuǎn)體角速度：1.13/min ， 即 0.019rad/min；3).轉(zhuǎn)體懸臂端線速度：33.5555=0.61m/min。根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)(JTG/TF50-2011）規(guī)定，轉(zhuǎn)體角速度不大于0.010.02 rad/min，轉(zhuǎn)體懸臂端線速度不大于1.52.0m/min。上述計(jì)算數(shù)據(jù)均滿足規(guī)要求。7.2試轉(zhuǎn)前施工的準(zhǔn)備箱梁落架支架拆除時(shí)需注意從撓度大向撓度小的方向?qū)ΨQ拆除，即從梁端向墩位處拆除。砂箱、臨時(shí)固結(jié)拆除先清除撐腳底與滑道間砂子，然后對稱拆除6對砂箱，最后對稱切除4組32精軋螺紋鋼臨時(shí)固結(jié)，使上部結(jié)構(gòu)重力全部傳

15、于球鉸上。7.3稱重及配重施工。稱重采用手動千斤頂和位移傳感器相結(jié)合的方式進(jìn)行，排架拆除前把手動千斤頂安裝就位，在千斤頂上下與工作平臺和梁底兩接觸面各放置一塊鋼板，稱重時(shí)通過位移傳感器和千斤頂對梁端撓度進(jìn)行應(yīng)力和應(yīng)變雙控，在位移傳感器讀數(shù)一致的情況下，測得的千斤頂儀表值之差即箱梁兩側(cè)懸臂重力差。推算偏心距是否在許可圍。1、施工方法沿梁軸線的豎平面，由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布差異以及預(yù)應(yīng)力拉的程度差異，導(dǎo)致兩側(cè)梁段剛度不同，質(zhì)量分布不同，從而產(chǎn)生不平衡力矩，使得懸臂梁段下?lián)铣潭炔煌?。為了保證轉(zhuǎn)體過程中，體系平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，要求預(yù)先調(diào)整體系的質(zhì)量分布，使其質(zhì)量處于平衡狀態(tài)。原理如下：以球鉸

16、為矩心，順、反時(shí)針力矩之和為零，使轉(zhuǎn)動體系能平衡轉(zhuǎn)動，當(dāng)結(jié)構(gòu)本身力矩不能平衡時(shí)，需加配重使之平衡。即：M左一M右=M配式中：M左左側(cè)懸臂段的自重對鉸心的力矩；M右右側(cè)懸臂段的自重對鉸心的力矩；M配配重對鉸心的力矩。根據(jù)實(shí)測偏心結(jié)果，對于縱向偏心，采用在結(jié)構(gòu)頂面的偏心反向位置，距離墩身中心線一定距離的懸臂段，調(diào)整水箱重量作為配載糾偏處理法。要使球鉸克服靜摩阻力發(fā)生微小轉(zhuǎn)動，需要的轉(zhuǎn)動力矩應(yīng)大于等于靜摩阻力矩。靜摩阻力矩可由下式計(jì)算：式中，N 為轉(zhuǎn)體重量，R 為球鉸球面半徑，0 為靜摩擦系數(shù)。2 摩阻系數(shù)及偏心距轉(zhuǎn)動體球鉸靜摩擦系數(shù)的分析計(jì)算稱重試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)動體球鉸在沿梁軸線的豎平面發(fā)生逆時(shí)針、順時(shí)

17、針方向微小轉(zhuǎn)動，即微小角度的豎轉(zhuǎn)。摩阻力矩為摩擦面每個(gè)微面積上的摩擦力對過球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和(見下圖)。RZ軸球鉸中心O任意截面平面圓的圓心OOO 轉(zhuǎn)動體球鉸繞Z軸轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)計(jì)算示意圖由圖可以得到：所以： 其中，；當(dāng)時(shí)，代入公式進(jìn)行積分可以得到：此時(shí)， 當(dāng)時(shí)，此時(shí)與平面摩擦的結(jié)果基本一致。所以，當(dāng)球鉸面半徑比較大，而矢高比較小時(shí)，即比較小時(shí)，可將摩擦面按平面近似計(jì)算。 根據(jù)研究成果及工程實(shí)踐，使用四氟乙烯片并填充黃油的球鉸靜摩阻系數(shù)和偏心距可用下列各式為：球鉸靜摩阻系數(shù)： 轉(zhuǎn)動體偏心距： 式中，R為球鉸中心轉(zhuǎn)盤球面半徑；N為轉(zhuǎn)體重量。3施力設(shè)備及測點(diǎn)布置在轉(zhuǎn)盤處施力。N =2500t

18、，R =4.6m，摩阻系數(shù)取0 =0.1；得到設(shè)計(jì)靜摩阻力矩為：0.980.1250004.6=11270kN.m本試驗(yàn)擬于上盤承臺轉(zhuǎn)盤處施加頂力。在距轉(zhuǎn)體中心線約4m處設(shè)置一臺4000kN的千斤頂，分別對轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行頂放 ,用以測試反力值，同時(shí)在上轉(zhuǎn)盤底四周布置4個(gè)位移傳感器，用以測試球鉸的微小轉(zhuǎn)動。千斤頂需要的頂力預(yù)計(jì)：11270/4=2818kN測點(diǎn)布置見圖1-2圖1-5。故需要1臺400噸的千斤頂。4試驗(yàn)步驟1）轉(zhuǎn)體體系平衡狀態(tài)判定逐步解除臨時(shí)固結(jié)措施過程中，在撐腳處布置位移傳感器，如圖所示。測試步驟：轉(zhuǎn)體梁制作完成后，布置傳感器，讀取初讀數(shù)。理撐腳及滑道，逐步解除支座處的臨時(shí)支撐（砂箱

19、），進(jìn)行連續(xù)測量，并觀察撐腳是否隨砂箱拆除連續(xù)向一側(cè)下沉。判斷轉(zhuǎn)體體系的平衡狀態(tài)。位移計(jì)滑道撐腳撐腳滑道位移計(jì)2）稱重步驟在選定位置處安裝位移傳感器和千斤頂；調(diào)整千斤頂，使所有頂升千斤處于設(shè)定的初始頂壓狀態(tài)；千斤頂逐級加力；繪制出P-曲線；eq oac(,5)確定不平衡力矩、摩阻系數(shù)、偏心距；eq oac(,6)確定配重重量、位置及新偏心距。eq oac(,7)出具轉(zhuǎn)體梁稱重試驗(yàn)報(bào)告。測試原理及測點(diǎn)布置（側(cè)立面）MZMG31m31m位移計(jì)1傳感器千斤頂 承臺處布置千斤頂平面圖4325 千斤頂布置立面圖傳感器安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和分析系統(tǒng)7.3、試轉(zhuǎn)體 在上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動之前，應(yīng)進(jìn)行

20、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測牽引體系和各個(gè)結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動作，檢測整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性，同時(shí)由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，準(zhǔn)備對轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。測定時(shí)先抽去撐腳墊板，使轉(zhuǎn)臺支承于球鉸上，完成轉(zhuǎn)動支承體系的轉(zhuǎn)換，然后施加轉(zhuǎn)動力矩，使轉(zhuǎn)臺沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動。. 預(yù)緊鋼絞線。用YDC240Q千斤頂將鋼絞線逐根以105KN的力預(yù)緊，預(yù)緊應(yīng)采取對稱進(jìn)行的方式，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預(yù)緊過程中應(yīng)注意保證7根鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上；. 合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時(shí)施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動，則

21、施以事先準(zhǔn)備好的輔助頂推千斤頂同時(shí)出力，以克服靜摩阻力使橋梁轉(zhuǎn)動。. 試轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)做好兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測試工作。每分鐘轉(zhuǎn)速。即測量每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弦線距離，以便將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計(jì)要求；控制測點(diǎn)動操作。測量組應(yīng)測量每點(diǎn)動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。. 試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后，方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。7.5、轉(zhuǎn)盤限位裝置根據(jù)轉(zhuǎn)體角度進(jìn)行測量，在上轉(zhuǎn)盤上標(biāo)注撐腳轉(zhuǎn)過的位置。當(dāng)最后一組撐腳即將到位時(shí)，在前旋轉(zhuǎn)方向前端設(shè)限位型鋼對

22、拱腳限位，防止超轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)體到位后，在撐腳與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。具體如下圖：7.6、轉(zhuǎn)體操作（1）、轉(zhuǎn)體前施工組織準(zhǔn)備按照組織結(jié)構(gòu)圖，待一切準(zhǔn)備就位后由總負(fù)責(zé)人下達(dá)轉(zhuǎn)體施工命令，開始正式轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體實(shí)施圖如下：（2）、平轉(zhuǎn)實(shí)施 轉(zhuǎn)體前的準(zhǔn)備工作 a、轉(zhuǎn)體重心位置的確定：根據(jù)承重結(jié)構(gòu)再次確認(rèn)其重心位置。 b、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。 c、平轉(zhuǎn)千斤頂、輔助千斤頂、微調(diào)千斤頂標(biāo)定是否無誤。 d、平轉(zhuǎn)千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調(diào)試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結(jié)。 e、助推千斤頂及反推梁安裝。 f、安裝微調(diào)及控制設(shè)備，作好各種測控標(biāo)志，

23、標(biāo)明橋梁軸線位置。 g、各關(guān)鍵部位再次檢查。包括上轉(zhuǎn)盤、球鉸等部位。確認(rèn)簽字。 h、技術(shù)準(zhǔn)備（技術(shù)交底，記錄表格，各觀測點(diǎn)人員分工，控制信號，通訊聯(lián)絡(luò)等方面） i、轉(zhuǎn)體靜置24小時(shí)后，各種測量數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)控組，確認(rèn)其是否處于平衡狀態(tài)。 j、作業(yè)天氣要求風(fēng)力小于5級，無雨。 以上準(zhǔn)備工作完畢，經(jīng)檢查無誤后，報(bào)請監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)代表簽認(rèn)。、啟動： a、同步拉牽引千斤頂（ZLD100型），噸位達(dá)到244KN。 b、助推千斤頂分級加力，按100KN一級分級加力，直至撐腳走板水平位移觀測確定啟動，并記錄靜摩阻力。 、平轉(zhuǎn)： a、根據(jù)鐵路部門確定的轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)間，進(jìn)行轉(zhuǎn)體。平轉(zhuǎn)過程中測量人員反復(fù)觀測箱梁軸線偏

24、位，梁端部位高程變化。 b、勻速轉(zhuǎn)動，平轉(zhuǎn)基本到位（距設(shè)計(jì)位置約1.5m處）減速，降低平轉(zhuǎn)速度，距設(shè)計(jì)位置0.5m處，采取點(diǎn)動操作，并與測量人員配合確認(rèn)點(diǎn)動后梁端弧長。在距設(shè)計(jì)位置0.1m處停轉(zhuǎn)，測量軸線，根據(jù)差值，精確點(diǎn)動控制定位，防止超轉(zhuǎn)。 、定位： a、轉(zhuǎn)體就位后，精確調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜位置，并用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤抄死。、平轉(zhuǎn)施工操作注意事項(xiàng)a、所使用的牽引索鋼絞線應(yīng)盡量左、右均勻分布。b、穿牽引索鋼絞線時(shí)注意不能交叉或扭轉(zhuǎn)。c、千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線軸向保持一致，牽引同步。7.7、防傾保險(xiǎn)體系防傾保險(xiǎn)體系是轉(zhuǎn)體施工方法中的重要保證措施，根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)造的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)體的全部重量由球鉸承擔(dān)

25、，但轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受外界條件或施工的影響容易出現(xiàn)傾斜。因此，須設(shè)置撐腳和調(diào)整傾斜的千斤頂。 利用上轉(zhuǎn)盤上環(huán)形布置的撐腳作為環(huán)保險(xiǎn)腿，與下滑道間預(yù)留20mm間隙，在轉(zhuǎn)體荷載作用下，沿滑道轉(zhuǎn)動時(shí)留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉(zhuǎn)體姿態(tài)的調(diào)整?；郎锨謇砀蓛?，涂抹黃油四氟粉，便于撐腳滑移。沿滑道外側(cè)布置4臺千斤頂，便于轉(zhuǎn)體施工過程中，調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜姿態(tài)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求及確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心在順橋軸線上要求偏向邊跨側(cè)。（使整個(gè)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點(diǎn)受力，形成三點(diǎn)支承）若轉(zhuǎn)體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調(diào)整。 7.8、轉(zhuǎn)體后球鉸封盤梁體轉(zhuǎn)體就位后，進(jìn)行封盤施工。采用幫條焊焊接預(yù)埋基

26、礎(chǔ)和實(shí)體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規(guī)要求。采用二次封盤，第一次先封上盤混凝土，在與上部承臺的接口預(yù)埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補(bǔ)因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。7.9、限位控制體系限位控制體系包括轉(zhuǎn)體限位和微調(diào)裝置，主要作用為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動到位出現(xiàn)偏差后需要對轉(zhuǎn)體進(jìn)行限位和調(diào)整使用。橫橋向傾斜限位與微調(diào)：在上轉(zhuǎn)盤上、下滑道外側(cè)位置對稱布設(shè)四臺千斤頂，一側(cè)起頂，另一側(cè)預(yù)留限位，起頂限位值根據(jù)實(shí)測確定。調(diào)整完畢，用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。水平偏轉(zhuǎn)限位和微調(diào)：利用下轉(zhuǎn)盤上敷設(shè)的千斤頂反力座作為支點(diǎn)，頂推上轉(zhuǎn)盤下?lián)文_，調(diào)整轉(zhuǎn)體軸線偏位。調(diào)整到位后

27、設(shè)置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。7.10、轉(zhuǎn)體過程控制測量（1）、轉(zhuǎn)體時(shí)利用控制點(diǎn)CP2166、JJKZ-1測任意點(diǎn)于112梁面上，將測站置于任意點(diǎn)上。然后測出111梁端（合攏端）中心線做點(diǎn)。前視采用固定三腳架棱鏡將棱鏡架設(shè)在事先測定的梁端中心點(diǎn)上對中整平。轉(zhuǎn)體過程中全程跟蹤前視棱鏡，測出前視點(diǎn)坐標(biāo)，用卡西歐5800反算出梁體中線具體偏角和轉(zhuǎn)角，及時(shí)報(bào)告給現(xiàn)場總指揮和牽引負(fù)責(zé)人，及時(shí)調(diào)整牽引作業(yè)方式。（2）待梁體轉(zhuǎn)動至距設(shè)計(jì)軸線1.5m左右位置時(shí)，停止正常轉(zhuǎn)動，采用點(diǎn)動操作牽引，牽引操作人員利用試轉(zhuǎn)取得的點(diǎn)動數(shù)據(jù)，通過測量T構(gòu)端部到設(shè)計(jì)位置的實(shí)際弧長，確定點(diǎn)動次數(shù)。測量組及時(shí)跟進(jìn)測量

28、軸線偏位，與轉(zhuǎn)體牽引人員密切配合，通報(bào)測量信息，共同使梁體微調(diào)至設(shè)計(jì)軸線。（3）梁體軸線至設(shè)計(jì)位置后，測量組及時(shí)進(jìn)行梁端水平測量，做好記錄，與事先采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，報(bào)告梁端水平偏差，利用轉(zhuǎn)盤下的縱橫向微調(diào)千斤頂使梁端高程滿足設(shè)計(jì)要求。（4）測量標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1梁體軸線偏差L/6000=13mm測量檢查2合攏前懸臂相對高差不大于15mm3頂面高程-14mm，+7mm8、 轉(zhuǎn)體施工的安全保證措施膠濟(jì)客專鐵路運(yùn)輸任務(wù)重，運(yùn)行列車密度大，為確保營業(yè)線安全不間斷行車，我部根據(jù)鐵道部、鐵路局對營業(yè)線施工安全的相關(guān)要求，制定如下安全保證措施：(1)、轉(zhuǎn)體前向鐵路有關(guān)部門提供具體的施工計(jì)劃

29、和方案，提前申請辦理 要點(diǎn)施工”手續(xù)，以保證列車安全正常行駛?？玷F路橋梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)，必須在申請的無列車的有效時(shí)間完成轉(zhuǎn)體工作。(2)、項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的跨線轉(zhuǎn)體施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并配備專職安全員負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，負(fù)責(zé)各項(xiàng)安全工作的落實(shí)，做到有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行預(yù)測、控制、預(yù)防并杜絕事故的發(fā)生。(3)、必須按鐵路技術(shù)管理規(guī)程設(shè)置施工安全防護(hù)體系，如防護(hù)距離、防護(hù)信號等。(4)、提前把轉(zhuǎn)體施工的使用材料、機(jī)具準(zhǔn)備充足，以便能迅速施工，充分利用申請的轉(zhuǎn)體時(shí)間。(5)、加強(qiáng)安全教育使全員牢固樹立安全第一”的思想意識，制定質(zhì)量及自身具體情況學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的安全操作規(guī)程，做到思想上重視，生

30、產(chǎn)上嚴(yán)格按照操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化施工，提高防事故保安全的能力，做到進(jìn)入施工現(xiàn)場安全帽不離頭，高空作業(yè)安全帶不離身。(6)、在跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)，必須邀請工務(wù)、通訊、電務(wù)、車務(wù)等有關(guān)部門人到駐守施工現(xiàn)場，并進(jìn)行全過程監(jiān)督、指導(dǎo)，確保安全。(7)、本工程認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵路局規(guī)定的在營業(yè)線上施工的一切規(guī)章制度。對所有在崗人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)操作規(guī)程，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實(shí)安全第一”的原則。 (8)、由于轉(zhuǎn)體工程難度大、程序復(fù)雜、作業(yè)機(jī)械多，故要求轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)建立統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)，并配備通信聯(lián)絡(luò)工具。轉(zhuǎn)體施工中應(yīng)聽從統(tǒng)一指揮，發(fā)現(xiàn)問題或隱患應(yīng)及

31、時(shí)報(bào)告，并隨時(shí)處理。 (9)、在轉(zhuǎn)體施工時(shí)要設(shè)專職防護(hù)員，著裝、持上崗證，所有在崗人員嚴(yán)格遵守*工人操作規(guī)程。做好下部防護(hù)措施，嚴(yán)防上部施工墜落物件危及行人與施工安全。用對講機(jī)隨時(shí)匯報(bào)防護(hù)情況。 (10)、千斤頂操作人員嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)清除，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。 (11)、在轉(zhuǎn)體施工中，操作人員精力高度集中，從事本職工作，密切注意轉(zhuǎn)體情況，遇到障礙，立即停工排障。轉(zhuǎn)體位置要準(zhǔn)確，梁體支撐要穩(wěn)固，梁體就位后，馬上與相鄰梁體聯(lián)接。 (12)、所有在崗人員認(rèn)真落實(shí)上級指令，做到有令則行，有禁則止，只有在指令違反操作規(guī)程及存在安全隱患時(shí)，

32、方有權(quán)拒絕。 (13)、在轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)全面檢查所用機(jī)具設(shè)備及各項(xiàng)安全防護(hù)設(shè)施的落實(shí)情況，并增設(shè)漏電保護(hù)裝置。(14)、轉(zhuǎn)體前應(yīng)與氣象部門聯(lián)系，選擇轉(zhuǎn)體移動的施工時(shí)機(jī)，要求48小時(shí)無5級以上大風(fēng)，無雨天氣。 (15)、轉(zhuǎn)體就位后，迅速進(jìn)行聯(lián)結(jié)固定，同時(shí)對施工圍的線路和限界進(jìn)行清理、檢查，確認(rèn)無誤后，方可報(bào)開通線路。9、 應(yīng)急預(yù)案9.1、應(yīng)急預(yù)案（1）、成立預(yù)案專項(xiàng)小組 成立重大事故應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由分部經(jīng)理、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室（調(diào)度室），日常工作由調(diào)度室兼管。發(fā)生重大事故時(shí)，以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，即重大事故應(yīng)急救援指揮組，經(jīng)理董月強(qiáng)

33、任總指揮，負(fù)責(zé)架子隊(duì)?wèi)?yīng)急救援工作的組織和指揮。指揮組設(shè)在生產(chǎn)調(diào)度室。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機(jī)構(gòu)圖 聯(lián)系方式： 組長：董月強(qiáng)（手機(jī) ） 副組長：引雄（） 雷勝斌（手機(jī) ） 總工程師：連玉（手機(jī)） 安全總監(jiān)：蘭建強(qiáng)（手機(jī) ） 物設(shè)部長：閆利軍（手機(jī) ） 安質(zhì)部長:剛 (手機(jī):) 工程部長：立（手機(jī) ） 綜合辦公室主任：董俊英（手機(jī) ） 生產(chǎn)調(diào)度室24小時(shí)：06 （2）專項(xiàng)小組職責(zé) 發(fā)生事故時(shí)，由組長發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令。組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援行動。向上級匯報(bào)和向相關(guān)單位通報(bào)事故情況，必要時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出救援請求。組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。（3）指揮組人員分工 組長：組織指揮各分部的

34、應(yīng)急救援工作。副組長：協(xié)助組長負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的具體工作。a負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救工作。b負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作。c負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護(hù)和傷亡人員的緊急處置工作。組員 a安質(zhì)部：協(xié)助組長做好事故報(bào)警、情況通報(bào)及事故處置工作。b工程部：負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防措施。c物資部、調(diào)度：負(fù)責(zé)現(xiàn)場工程搶險(xiǎn)、搶修所需救援物資、設(shè)備的儲備調(diào)用工作。d綜合辦公室：負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè)搶修工作；負(fù)責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工作；負(fù)責(zé)救援車輛的指揮和分派工作。e架子隊(duì)：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織

35、調(diào)配工作和事故自救工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護(hù)和傷亡人員的緊急處置工作。 (4)救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負(fù)有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任，各救援專業(yè)隊(duì)伍依據(jù)各自專業(yè)特點(diǎn)組成，是重大應(yīng)急救援的骨干力量，其任務(wù)主要是擔(dān)負(fù)本部營業(yè)線各施工作業(yè)隊(duì)人員、設(shè)備、行車等事故的救援和處置。救援專業(yè)隊(duì)伍的組成、任務(wù)分工如下： 通訊聯(lián)絡(luò)隊(duì)：由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負(fù)責(zé)人由副組長擔(dān)任，對擔(dān)負(fù)各施工隊(duì)、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊(duì)的聯(lián)絡(luò)，對外擔(dān)負(fù)外援單位的聯(lián)系通訊工作。治安隊(duì)：由安質(zhì)部組建。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。搶險(xiǎn)隊(duì)：由架子隊(duì)

36、長、施工員、安全員、防護(hù)員組成。負(fù)責(zé)人由架子隊(duì)長擔(dān)任。一旦危及行車安全的險(xiǎn)情出現(xiàn)，立即采取措施，先行防護(hù)，然后設(shè)法排除險(xiǎn)情，同時(shí)向上級和向行車組織部門報(bào)告情況。搶修隊(duì)：由物資、調(diào)度、施工隊(duì)組成（包括電工、電焊工、發(fā)電機(jī)司機(jī)、起重工、線路工、輔助工等），擔(dān)負(fù)設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。后勤保障隊(duì)：由綜合辦、物資組成，擔(dān)負(fù)傷員生活必需品和搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。(5)各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。以書面形式向上級寫出報(bào)告，包括發(fā)生事故時(shí)間、地點(diǎn)、受傷(死亡)人員、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。 組織所有人員進(jìn)行事故教育。向

37、所有人員宣讀事故結(jié)果，及對責(zé)任人的處理意見。9.2、轉(zhuǎn)體前梁體兩端重量不平衡應(yīng)急措施如果在轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)梁體不平衡現(xiàn)象，可根據(jù)監(jiān)控量測組量測結(jié)果，經(jīng)理論推算后，在轉(zhuǎn)體前用根據(jù)、監(jiān)控量測組共同制定的配載方案，現(xiàn)場加沙袋配重法調(diào)整梁體兩端的重量，使結(jié)構(gòu)中心盡量和轉(zhuǎn)軸中心重合。對于橫向偏心，首先要征得意見，同時(shí)在和現(xiàn)場監(jiān)控量測組指導(dǎo)下進(jìn)行糾偏調(diào)整。也可采用在外環(huán)道位置安裝大噸位的豎向千斤頂24臺，覆蓋面滿足整個(gè)轉(zhuǎn)動角度圍。豎向千斤頂頂面布設(shè)四氟乙烯滑板與環(huán)道接觸面預(yù)先涂抹硅脂或四氟粉作為潤滑材料。以減少滑動阻力。9.3、首次不能正常起動應(yīng)急措施根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動。

38、若由于其他因素影響而導(dǎo)致首次起動ZLD牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂加載時(shí)仍不能正常起動，可借助已經(jīng)安裝到位的三臺助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。但當(dāng)ZLD牽引系統(tǒng)四臺千斤頂、三臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時(shí)，轉(zhuǎn)動體仍然不轉(zhuǎn)動，此時(shí)應(yīng)檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住，環(huán)道在此處是否形成上坡。此時(shí)可利用ZLD千斤頂前、后頂同時(shí)起動、手動增加牽引力使轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動。9.4、牽轉(zhuǎn)困難應(yīng)急措施a、 牽引動力不足加大牽引動力儲備。靜摩擦系數(shù)s =0.10；動摩擦系數(shù)d=0.06（根據(jù)相關(guān)轉(zhuǎn)體施工經(jīng)驗(yàn)此摩擦系數(shù)已經(jīng)加大）。轉(zhuǎn)體牽引索采用鋼鉸線，一端采用P型錨，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于拉。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)，由兩臺200t千斤頂、泵站及主控臺組成。設(shè)置輔助牽引。在加大牽引儲備的同時(shí)設(shè)置輔助牽引，以保證啟動的順利。輔助牽引力為100t。b、 有障礙當(dāng)牽引系統(tǒng)的千斤頂達(dá)到計(jì)算牽引力而橋梁結(jié)構(gòu)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)動時(shí)，應(yīng)檢查撐腳與滑道、上下轉(zhuǎn)盤之間接觸處是否有雜物將其卡住，待清理后重新啟動。9.5、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常應(yīng)急措施a 備用2臺150t的輔助千斤頂及1臺200t連續(xù)千斤頂。b 設(shè)備提前進(jìn)行檢修，提前進(jìn)行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)后解決發(fā)現(xiàn)的問題。9.6、中途停下后的再次起動應(yīng)急措施由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新