大眾EMC-TL_82166_2011(共19頁)

1、大眾汽車團隊標準(biozhn) TL 82166Issue 2011-01團隊編號(bin ho):8MD00敘述(xsh)語：EMC,電磁兼容性，干涉免疫性 汽車電子部分的電磁兼容輻射干涉引語在圖像, 技術供應規(guī)格 (TL 標準), 或者其他文檔中，與電磁兼容性的測試相比較，電子裝配的評估與釋放作為附加測試是有必要的。為了去達成目的, 大眾汽車AG的可靠的電磁兼容部門會在消音室，自由場或在實驗室開展測試。先前問題TL 82166: 1986-04, 1993-08, 1998-02, 2003-03, 2004-10, 2009-05變化下面的一些變化是已經和TL 82166:2009-0

2、5作比較所得出的； 頻率的峰值改變至 3 000 MHz為測試汽車測量值的力量在適合的30MHZ以上 頻率范圍適合目錄頁數范圍 . 2標志和縮寫 . 2普通測試情況. 2功能執(zhí)行狀態(tài)類別 (FPSC) . 2試驗文件材料. 4成分測試 .4在使用之前確定你擁有最新的文檔標準電子產生標準沒有署名是可信的是正當的 英語翻譯是相對精準德。 假設存在錯誤, 德國人德版本是單獨權威是可控制的。 數字符號(fho)符合ISO 規(guī)定(gudng)技術責任EEI/Z Frank Golisch 電話: +49 5361 9-17063I/EE-27 Dr. Ole Mende 電話.: +49 841 89-

3、90833標準部門EKDV/4 Dirk Beinker EKDV電話.: +49 5361 9-32438 Manfred Terlinden可信任(xnrn). 保留所有權利。文件中的任何一部分都不該在未獲得大眾汽車集團部門的同意之前提供或復制給第三方 。這標準能通過 B2B供應廠商平臺單獨與合同當事人聯系 . Volkswagen Aktiengesellschaft VWNORM-2010-08e6.1 BCI測試 . 66.2 天線法. 86.3 帶狀線 . 97 汽車完全測試 . 117.1 干涉免疫性測試 (長遠場) . 117.2 車輛外天線的移動無線電測試 . 147.3 車

4、輛內部的移動無線電測試，使用輕便的移動無線電單元. 167.4 自由場的額外測量值. 178 其他可使用的文檔. 18附錄 A. 19A.1 服務的概述. 19A.2 BCI測試的嚴重水平測試. 19A.3 A 到 mA 的轉換 . 201 范圍這個標準包含了電子裝配的電磁兼容性（EMC）的要求和測試并遵從輻射電磁沖突連接車輛的供給和信號回路和（或）在裝配里。2 標志和縮寫AMPS高檔移動手機系統FPSC功能執(zhí)行狀態(tài)類別GSM 全球移動通訊系統IBK 現貨供應電子模塊的聚集 不是獨特的了或者由大眾汽車AG發(fā)展也許讓其他人使用。IMT-2000 國際移動手機 2000TETRA 大陸集群無線電T

5、LS 流水線系統UMTS 通用移動手機系統3一般測試情況下面測試情況的偏差必須始終在測試報告中加以證明.操作溫度接近圖像, 性能規(guī)格或技術供給規(guī)格 (TL)測試溫度(23 5) C; 在特別情況下的操作溫度操作電壓接近圖像,性能規(guī)格或TL標準4 功能執(zhí)行狀態(tài)類別(FPSC)這標準使用ISO 11452-1 AMD 1.來定義功能執(zhí)行狀態(tài)類別(FPSC) 下面的狀態(tài)用 ISO 11452-1 AMD 1 來規(guī)范定義:狀態(tài) I: 在測試之前測試中測試后功能運轉要規(guī)范狀態(tài)(zhungti) II: 在測試中功能不運轉(ynzhun)，并在完成測試(csh)后自動回到正常操作從 ISO 11452-1

6、 AMD 1 中下面的定義通常去定義狀態(tài)(I 或 II)必須遵從到水平 (場力，安培數或電壓).L1: 在遵照狀態(tài)1下場力(或者安培數/電壓)相等 L2: 至少在遵照狀態(tài)II (狀態(tài) I 也允許)的情況下場力 (或者安培值/電壓)在ISO 11452-1 AMD 1給出的例子的偏差, 這不是DUT的不同功能是類別,但DUT效果或者功能的偏差在干涉免疫性測試中出現.基于顧客的效果,區(qū)別是在3個效果分類之間選擇:分類1: DUT的較小的效果或者微不足道的故障 。分類 2:DUT減緩的效果和故障分類 3: DUT的所有重大的和其他所有效果和故障不屬于分類1或者分類2單獨的車輛制造廠商有責任在測試中對

7、出現的現象進行分類. 如果一個故障未被分配到一個分類中, 那么這特殊的故障必須分配到分類3中.功能執(zhí)行狀態(tài)類別生動地表現如圖1所示圖形 1 功能執(zhí)行狀態(tài)類別的生動表現5實驗文件材料當EMC測試樣品送至后下面的信息必須要被傳到EMC去1. 系統名稱和描述2.計算機硬件版本,原件圖 和布局計劃以及材料賬單,電路表以及EMC測量的描述(例如, 濾波和保護電路，流水線和掃描措施的輸出/輸入),3. EMC測量的軟件版本描述 (例如, 在軟件中執(zhí)行信號的過濾,個別電路部件的臨時鈍化等),4. 在大眾汽車AG和供應廠商之間對TL規(guī)格的偏差的意見一致5. 有關樣品狀態(tài)的EMC狀態(tài)報告6 成分測試所有的成分測

8、試都由供應商操作，與測試概念意見相同 。頻率范圍在0,1 到 3 000 MHz 必須被測量。對于(duy)工業(yè)裝配 (IBK - German 縮寫(suxi)的成分(chng fn), 下面的測試方法的使用是強制性的：BCI方法(acc. to ISO 11452-4)和天線方法 (acc.to ISO 11452-2).對于不屬于工業(yè)裝配的的成分 (IBK - German 縮寫)也能使用帶狀線(acc. to ISO 11452-5)取代BCI方法來測試 。然而， 帶狀線只能在大眾汽車團隊EMC部門允許的情況下使用。DUT的操作狀態(tài)必須被挑選出來其中所有的相關功能都要進行測試。 如果不

9、可能使用一個操作情形去測試所有的功能，測試必須在多個測試線上執(zhí)行。說明書如 表1 所示ISO 11452-2天線方法ISO 11452-4BCIISO 11452-5帶狀線頻率范圍200 到 3 000 MHz0,1到 400 MHz0,1 到 400 MHz增量f測試通過使用線性增量執(zhí)行。一個對數增量也可行。下面運用最大增量：0,1 到 1 MHz : 0,03 MHz0,1到 1 MHz : 10 %1 到200 MHz : 1 MHz1 到10 MHz : 4 %200到 400 MHz : 2 MHz10 到 100 MHz : 2 %400到1 000 MHz : 5 MHz100到

10、 1 000 MHz : 1 %1 000到 3 000 MHz : 10 MHz1 000 到 3 000 MHz : 0,5 %線性增量對數增量如果DUT回應了比最高頻率增量要窄的頻率，頻率增量必須相應減少按照f存在時間存在時間最小值為2秒。如果DUT存在更小的給干涉的反應，存在時間必須相應延長。測試調制下面的調制必須應用：連續(xù)波（CW）,振幅調制（AM）和脈沖調制（PM）振幅調制按ISO 11452-1在1kHz，80%完成。EMC部門也對背棄調制頻率進行了說明。脈沖調制用217HZ的重復率和300HZ,持續(xù)的577的重復率和持續(xù)3s完成。應用下面這些說明：頻率MHz調制類型0,1 到

11、806CW 和 AM806到 915CW 和 PM (217 Hz, 577 s)915 到 1 200CW1 200到 1 400CW 和PM (300 Hz, 3 s)1 400 到 1 710CW1 710 到1 910CW 和 PM (217 Hz, 577 s)1 910到 2 700CW2 700到3 000CW和PM (300 Hz, 3 s)步驟/記錄極化:對于在400 MHz上的頻率是垂直的，也水平DUT效果觀察在當到達所需要的測試水平的時候必須檢查注意他們的錯誤臨界值。效果，頻率，干涉臨界值和功能(gngnng)情形必須在測試報告中加以驗證。6.1 BCI 測試(csh)只

12、有(zhyu)替換法能在BCI測試中得到使用。從ISO 11452-4中出的偏差, 測試的緩沖帶必須要有1700mm到2000mm之間的長度 。Figure 2 Test current depending on frequency (BCI test)The BCI 測試必須如圖2所示使用當前最大的測試值來執(zhí)行。在圖2中凹進去的一部分每個都6dB。根據表格 A.1 (在章節(jié) A.1) 包含服務的概述, 猛烈的增強測試只能使用在移動無線電設施上。功能執(zhí)行狀態(tài)類別必須在與表格2或者圖3一致的情況下運行。注意(zh y)1 在公式中, 頻率(pnl) f 的單位(dnwi)必須是 MHz; lg

13、命名為基數為10的對數規(guī)定的數字價格標準是最大的價格標準。測試執(zhí)行直到測試達到最高水平。表 A.2 (見章節(jié)A.2)為猛烈水平測試指定3個不同的類別（BCI測試）。6.2 天線法試驗使用天線(tinxin)法時必須按照圖4所示在最大場力作用下執(zhí)行。圖4中凹陷的部分每個都是6 dB(與要素(yo s)2相似)。根據(gnj)表格1 (在章節(jié) A.1) 包含的服務的概述，增強猛烈測試只能適用在移動無線電服務中。功能執(zhí)行狀態(tài)分類必須如表格3或者圖5所示執(zhí)行。6.3 帶狀線不屬于工業(yè)裝配（IBK-German 縮寫）的部分也許也能用帶狀線（acc. to ISO 11452-5）來進行測試。然而，帶狀

14、線也許只能在當EMC部門負責的情況下進行使用。帶狀線的測試必須按照圖6所示的規(guī)定在最大場力的作用下執(zhí)行。圖6中的凹陷部分每個都是6dB(與要素2相似)。根據表格A.1(在章節(jié)A.1中)包含(bohn)了的概述，增強猛烈測試只能適用在移動無線電服務中。功能執(zhí)行狀態(tài)分類必須如表格4 或者(huzh)圖7執(zhí)行 7 汽車完全(wnqun)測試通常而言，車輛完全只能由EMC的相關負責部門來實現并且只能在EMC樣品被測試之后才能成功(chnggng)進行成分測試；這必須在EMC資格(z g)報告中有所闡述。如果有由供應廠商發(fā)起的系統和穩(wěn)定產品的更改，由外部實驗室執(zhí)行的車輛測量也要在初步咨詢和協商回顧之后得

15、到驗證。7.1 干涉免疫性測試 (長遠場)完全車輛干涉免疫性必須根據ISO 11451-2，要在有防靜電地板的消音隔離室內進行測試。偏差列在表5中所示。 車輛測量(cling)的最大場力（表5）如圖8所示。圖8中的凹陷部分每個都是6 dB（與要素2相似）。根據表格A.1(在章節(jié)A.1)包含了服務的概述，增強猛烈測試只能適用在移動無線電服務中。功能執(zhí)行狀態(tài)分類必須如表格6或者圖9所示執(zhí)行。 7.2 車輛外天線的移動(ydng)無線電測試 .車輛表面安裝天線，或者(huzh)去匹配馬路上的天線必須進行測試（見ISO 11451-3）.結合天線的使用是可允許的。除非有EMC相關部門的其他指令，至少2

16、個天線位置(wi zhi)必須像表格7中列出的頻率帶測試。在表格7中規(guī)定天線位置的范圍值要被測試。EMC的有關部門會指定是否車輛外部移動無線電測試（安裝好的）是受限制的或者是否能夠完全省略。測試信號，以頻率帶測試為代表的，必須插入外部能量放大器（參數參照表格8）。電纜應該提供例如環(huán)狀阻氣門（例如鐵鈴）是為了去抑制干擾沿著能量放大器到車輛天線的電纜進行傳播。7.3 部的移動無線電測試，使用(shyng)輕便的移動無線電單元測試在沒有外部天線及有車輛(chling)內部單位的情況下進行移動(ydng)發(fā)射器單位的傳遞操作。下面的步驟必須測試：1.座位區(qū)域（前面和后面）2.門套3.中心操作臺的托盤區(qū)

17、域（如果提出也是前面和后面，否則只有前面）4.車輛儀表板上和里面的托盤區(qū)域5.傳感器和線路緩沖區(qū) 使用的移動單位模型一個金屬箱子【推薦大小接近（20 x7x3）cm,2m帶或者70cm帶；（11.5x6.5X3）cm for所有其他帶匹配專遞天線；表面上是通過了一個同軸電纜。同軸流入電纜必須被環(huán)狀阻氣門（例如鐵鈴）提供是為了抑制干涉沿著掩蓋物的傳播。更多的細節(jié)能在表格9中找到。 因為不可能(knng)在車輛內部理想位置進行測試，傳遞能量必須在測試開始的時候設置成2倍。7.4 自由場的額外( wi)測量值為了(wi le)EMC停止，額外的車輛測試可能又大眾汽車AG EMC的有關部門傳出。那些測

18、試包含些例子：-測量值在長波以及中波傳導物之前在頻率范圍0.15到1.65MHz之間-測量值在短波高能傳導物之前在頻率范圍4到26MHz8 其他可使用的文檔下面的這些文檔引用在這標準中對應用而言是必要的。一些引用的是從德國原版翻譯過來的。德國團隊翻譯出的這些文檔與標準不同，導致專業(yè)矛盾。那些德國人寫的開頭作為標準可能也只適用于德國人。其他語言的版本應根據不同的版本風格來制定附錄(fl)A (標準(biozhn)的)A.1 服務(fw)的概述頻率范圍在表A.1中表現出來（移動無線電服務），測試嚴格規(guī)定范圍內的所有值都適用與測試。在其他頻率范圍沒在此方面規(guī)定，測試猛烈度與comb模式一致有6db下降（參照因素2）A.2 BCI測試的嚴重水平測試 .如表格(biog)所示規(guī)定頻率增長量。在表格A.2測