交通的構(gòu)成特性

1、 交通量的構(gòu)成指交通量中各種交通工具(機(jī)動車、非機(jī)動車、客車、貨車;大、中、小客貨車、公交車、出租車、摩托車等等)所占數(shù)量和比重。分析交通量構(gòu)成特性是確定道路功能、性質(zhì)和制定交通管制策略措施的重要依據(jù)。 可以從以下幾方面分析：1公路交通量構(gòu)成的基本特性城市出人口道路交通量構(gòu)成基本特性城市道路交通量構(gòu)成基本特性2(一)公路交通量構(gòu)成的基本特性 在公路交通量分析和公路規(guī)劃設(shè)計中,一般將車輛按車型大小分為小客車、大客車、絞接車、小貨車、大型掛車、小型拖拉機(jī)、大型拖拉機(jī)等。公路交通量中不同車種的比例與不同的地域、不同道路等級、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地區(qū)特征有密切關(guān)系。 在高速公路、一級公路上,不允許拖拉機(jī)

2、、摩托車、機(jī)動三輪車以及低性能汽車等車輛上路,行駛的車輛主要有小汽車、長途汽車、大中小貨車、集裝箱車等。在接近旅游區(qū)、中心城市的高速公路和機(jī)場高速公路上,客車的比例明顯高于貨車,而通往礦區(qū)、制造和加工工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)、林區(qū)的高速公路上貨車的比例一般要高一些。 我國普通公路的交通是一種典型的混合交通,交通量構(gòu)成十分復(fù)雜,除了各種各樣品牌、大小、性能不同的汽車之外,還有大小拖拉機(jī)、機(jī)動或非機(jī)動三輪車、摩托車、輕騎、助力車、自行車、板車、畜力車等等,在進(jìn)行公路交通量構(gòu)成分析的時候可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臍w并。 公路交通量中客車、公交車、自行車的數(shù)量和比例一般要比城市道路上要小,而貨車和拖拉機(jī)交通量的比

3、重要大于城市道路交通量中的比重。3(二) 城市出人口道路交通量構(gòu)成基本特性 城市出人口道路處于城郊結(jié)合部,是公路與城市道路銜接過渡的路段,其交通量構(gòu)成特性兼有城市道路和公路的特性,但又與兩者都不相同,公交車、小客車、自行車比例一般低于城市道路,高于公路。在上班早高峰時段,客流以進(jìn)城為多,出城為少,在下班晚高峰則正好相反。 出人口道路越接近城市,其交通量的構(gòu)成特性越近似于城市道路交通量特性;越接近于鄉(xiāng)村,其交通量構(gòu)成特性則越近似于公路。 4（三）城市道路交通量構(gòu)成基本特性 城市道路交通量的構(gòu)成特性也是比較復(fù)雜的。交通流中通常包括大中小客車、大中小貨車、摩托車、輕騎、助力車、自行車、馬自達(dá)、正三輪、殘疾人專用車、人力三輪車、板車、拖拉機(jī)等等。 在交通管理相對正規(guī)嚴(yán)格的大城市,道路交通量的構(gòu)成相對要簡單,主要有公交車、大客車、小客車、出租車、自行車等,其他車輛相對較少或者被禁止進(jìn)入。 在不同等級和功能的道路上,交通量的構(gòu)成差別是比較大的。例如,城市快速路和交通性主干道上交通量中主要是小客車和出租車，在生活性的干道上,公交車的比例相對要高得多，而在