城市軌道交通乘務(wù)管理者與司機應(yīng)具備的能力與素質(zhì)(共14頁)

1、題 目：城市(chngsh)軌道交通乘務(wù)管理者與司機應(yīng)具備的能力(nngl)與素質(zhì)專 業(yè)： 交通運輸 學(xué) 號： 11921581 姓 名： 潘光亮(un lin) 指導(dǎo)教師： 陶思宇 學(xué)習(xí)中心： 重慶九龍坡奧鵬 西 南 交 通 大 學(xué) 網(wǎng) 絡(luò) 教 育 學(xué) 院2013年 11月21日院系 西南交大網(wǎng)絡(luò)教育(jioy)學(xué)院 專 業(yè) 交通運輸 年級(ninj) 11秋 學(xué) 號 11921581 姓 名 潘光亮(un lin) 學(xué)習(xí)(xux)中心 重慶九龍坡奧鵬 指導(dǎo)教師 陶思宇 題目 城市軌道交通乘務(wù)管理者與司機應(yīng)具備的能力與素質(zhì) 指導(dǎo)教師評 語 是否同意答辯 過程分(滿分20) 指導(dǎo)教師 (簽章)

2、 評 閱 人評 語 評 閱 人 (簽章)成 績 答辯組組長 (簽章) 年 月 日 畢 業(yè) 論 文 任 務(wù) 書班 級 11秋 學(xué)生(xu sheng)姓名 潘光亮(un lin) 學(xué) 號 11921581 開題日期(rq)：2013 年 09 月04 日 完成日期：2013年 10 月 12 日題 目 城市軌道交通乘務(wù)管理者與司機應(yīng)具備的能力與素質(zhì) 本論文的目的、意義 主要闡述城市軌道交通乘務(wù)管理者與乘務(wù)司機所必須具備的能力與素質(zhì)，以及所體現(xiàn)出其對軌道交通行車安全的重要性。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共 5 周）第一部分熟練課題、收集、整理課題相關(guān)資料 ( 1周) 第二(d

3、r)部分城市軌道交通安全(nqun)影響因素分析 ( 1周) 第三(d sn)部分乘務(wù)管理者與乘務(wù)司機之間的安全管理關(guān)系分析 ( 1 周) 第四部分畢業(yè)設(shè)計論文文檔編寫整理 ( 1 周) 評閱或答辯 ( 1周)參考文獻 城市軌道交通運營管理 備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日誠信(chn xn)承諾本論文(lnwn)是本人獨立完成；本論文(lnwn)沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消本人答辯（評閱）資格。承諾人（鋼筆填寫）： 年月日目 錄 TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc372804900 一、城市軌道交通安全影響因素

4、(yn s)分析 PAGEREF _Toc372804900 h 1 HYPERLINK l _Toc372804901 二、乘務(wù)管理者與乘務(wù)司機之間的安全(nqun)管理關(guān)系 PAGEREF _Toc372804901 h 1 HYPERLINK l _Toc372804902 三、乘務(wù)管理者應(yīng)具備的能力(nngl)與素質(zhì) PAGEREF _Toc372804902 h 2 HYPERLINK l _Toc372804903 四、乘務(wù)司機應(yīng)具備的能力與素質(zhì) PAGEREF _Toc372804903 h 4 HYPERLINK l _Toc372804904 致 謝 PAGEREF _Toc

5、372804904 h 5 HYPERLINK l _Toc372804905 參考文獻 PAGEREF _Toc372804905 h 6西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） PAGE I摘 要本文主要闡述了城市(chngsh)軌道交通乘務(wù)管理者與乘務(wù)司機所必須具備的能力與素質(zhì)，以及所體現(xiàn)出其對軌道交通行車安全的重要性。關(guān)鍵詞： 乘務(wù) 能力(nngl) 素質(zhì) 重要性西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） PAGE 6城市軌道交通乘務(wù)管理者與司機應(yīng)具備(jbi)的能力與素質(zhì) 一、城市軌道交通安全影響因素(yn s)分析城市軌道交通系統(tǒng)是一個在時間、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng)，軌道交通運營安全

6、影響因素錯綜復(fù)雜，涉及面很廣。從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，與運營安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機器、環(huán)境(hunjng)以及管理。其中，管理與人之間的聯(lián)系是最為密切，也是直接影響城市軌道交通行車安全的重要因素。二、乘務(wù)管理者與乘務(wù)司機之間的安全管理關(guān)系我們從乘務(wù)司機、列車、環(huán)境及乘務(wù)管理者所構(gòu)成的生產(chǎn)系統(tǒng)出發(fā)，以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)乘務(wù)司機、列車、環(huán)境之間的相互關(guān)系，再從各類事故、事件的最根本原因著手，可以得出乘務(wù)管理就是人員管理，只要把人員管理好了，最終可以更好的控制行車安全。首先，乘務(wù)管理者必須要通過計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的手段來消滅和減少人因素造成的運營事故及損失。其根本任務(wù)就

7、在于依靠科學(xué)技術(shù)和科學(xué)管理，有效地保護和調(diào)動人的主觀能動性和積極性，預(yù)防事故發(fā)生，確保運營安全。不管是車間也好，還是班組也好，作為乘務(wù)管理者來講，首先應(yīng)該明確自己的責(zé)任和目標，要知道自己的責(zé)任就是要將乘務(wù)司機管理好，工作目標就是保證行車安全。當然，為了責(zé)任和目標也不可完全的不擇手段，必須采取可行性的措施和正確的管理方法。其次(qc)，在建設(shè)(jinsh)高素質(zhì)的乘務(wù)司機隊伍(du wu)過程中，必須重點強調(diào)員工的責(zé)任心問題，責(zé)任心比能力更重要。我們都知道，大多數(shù)運營事故都是由于人員違章違紀造成的。究其原因，主要是認識上的模糊和思想上的松懈。為此，我們在進行日常思想教育的同時還應(yīng)該充分發(fā)揮黨小組

8、、政工輔導(dǎo)員及其他優(yōu)秀同志的作用，分重點進行正確引導(dǎo)，把工作做細，經(jīng)常性敲打、提醒，及時提供幫助和糾正，做到不拋棄、不放棄。 同時，培訓(xùn)、教育工作是每一位乘務(wù)司機獲取新知識、新技能的主要途徑，也是安全生產(chǎn)工作的重點所在。換而言之只要有一位乘務(wù)司機沒有及時掌握、了解到新知識、新技能，對于行車安全來講，其就是一個巨大的安全隱患，隨時都有可能發(fā)生嚴重的后果。因此，不管是學(xué)習(xí)制度也好、學(xué)習(xí)技能也好、學(xué)習(xí)事故經(jīng)驗教訓(xùn)也好，乘務(wù)管理者應(yīng)該將每一次的培訓(xùn)、教育工作落實到每一個人，同時還應(yīng)該需要時效性。三、乘務(wù)管理者應(yīng)具備的能力與素質(zhì)管理者是實施管理最直接的人員，是團隊發(fā)展目標的確認者、計劃制定者、工作指導(dǎo)者

9、，在團隊中扮演著重要角色。管理者的水平、素質(zhì)高低決定了團體的安全與發(fā)展，如果管理者的素質(zhì)達不到科學(xué)化和人性化的標準，就會把這個團隊引入“死穴”之中。那么，作為乘務(wù)管理者具備的能力與素質(zhì)應(yīng)該包括哪些呢？ 1.組織(zzh)、協(xié)調(diào)能力。在乘務(wù)管理(gunl)實際工作中，管理者一定會面臨著一個錯綜復(fù)雜(cu zng f z)的內(nèi)外環(huán)境。對外涉及到相關(guān)部門、車間對乘務(wù)工作的不理解、不支持，對內(nèi)涉及乘務(wù)司機隊伍人員眾多，在制定和實施各項規(guī)章制度時肯定會出現(xiàn)不同的聲音和觀點。面對這樣的環(huán)境，要求乘務(wù)管理者要有良好的溝通能力和合作精神。只有同相關(guān)部門和員工做好了雙向溝通，才能使團隊的管理在輕松愉快的氛圍中進

10、行，才能發(fā)揮團結(jié)的力量。2.發(fā)展、創(chuàng)新能力。乘務(wù)管理者必須不斷加強知識的學(xué)習(xí)和素養(yǎng)的修養(yǎng)。學(xué)無止境，學(xué)以致用，要不斷學(xué)習(xí)新的管理知識、掌握新技能，積極吸收新事物。開拓新知識、新技術(shù)、新方法。隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，其他兄弟行業(yè)的先進管理模式與經(jīng)驗，需我們進行深思、探討，并借鑒、引用。同時，隨著不同類型的軌道車輛引入，必須加強車輛技術(shù)與駕駛技術(shù)的專研與學(xué)習(xí)。3.自我約束能力。即自律意識，有句話這樣說道：善為人者能自為，善治人者能自治。只有管理者身體力行、以身作則，才能要求員工對自己的行為負責(zé)。管理人員也必須明白自己的職責(zé)，并對自己的行為負責(zé)，自己做不到的事就不要員工去做，要求員工去掉壞毛病，

11、就要首先自己去掉壞習(xí)慣。在平時樂于接受監(jiān)督，只有平時同甘共苦，情況緊急時才會同舟共濟。馬兒之所以能夠奮蹄狂奔，是因為騎手手里的鞭子；員工之所以能夠令行禁止，是因為他懼怕上司的權(quán)力。一個古老的管理定律是：威信才能使員工易于管理，嚴格才能使員工畏懼。無論是用人或培養(yǎng)員工，管理者應(yīng)做到寬嚴得體，才能得到員工的尊敬，平常應(yīng)以溫和、商討的方式引導(dǎo)員工自動自覺做事。當員工犯錯誤的時候，則要立刻給予嚴厲的糾正，并進一步積極引導(dǎo)他們走向正確的方向。四、乘務(wù)司機(sj)應(yīng)具備的能力與素質(zhì)乘務(wù)司機在整個運營安全中起著關(guān)鍵作用，其主觀能動性，即每一項操作、每一個環(huán)節(jié)都是直接(zhji)與行車安全息息相關(guān)的。所以，作

12、為乘務(wù)司機本身來講，要想保證行車安全，就必須具備：1基本駕駛(jish)能力。即熟練掌握列車基本駕駛技術(shù)及操作方法；2應(yīng)急處置能力。即遇列車突發(fā)事件、狀況時，能夠立即采取相應(yīng)措施和靈活的方法，排除故障及不安全因素，恢復(fù)列車正常運行；3崗位認知能力。即列車乘務(wù)司機的崗位意識、工作責(zé)任心，認識并具備本崗位所要求的思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理素質(zhì)、心理素質(zhì)以及群體素質(zhì)。列車基本駕駛能力和應(yīng)急處置能力主要是靠乘務(wù)司機通過自身學(xué)習(xí)、經(jīng)驗積累獲得。其次是通過管理者分階段、分重點安排的各項業(yè)務(wù)培訓(xùn)及技術(shù)練兵等溫故訓(xùn)練獲取。二者是保證行車安全的前提條件之一，只有全體乘務(wù)人員業(yè)務(wù)技能提高了，正線安全才能得到保障。崗位認知能力主要是一個意識問題了，也是乘務(wù)司機必須具備的工作責(zé)任心，所謂意識決定態(tài)度，態(tài)度決定行動，行動決定成果。首先，作為乘務(wù)司機來講，應(yīng)該主觀意識到本崗位的重要性，作為一名乘務(wù)司機，連崗位意識都沒有，怎么能夠保證行車安全。其次，由管理者進行強化?，F(xiàn)階段，我們乘務(wù)司機的年齡結(jié)構(gòu)處于年輕化，大多數(shù)存在安全意識淡薄的情形，容易出現(xiàn)麻痹大意，即沒有了崗位意識。致 謝本課題(kt)的撰寫(zhun x