whm-幾種交通信息發(fā)布方式對比

1、幾種交通信息發(fā)布方式介紹及對比分析+摘要：本文簡要介紹幾種常見交通信息發(fā)布方式工作原理、適用范圍及在交通管理控制中的 作用與意義。從技術(shù)本身和應(yīng)用領(lǐng)域等角度出發(fā)，分析各項(xiàng)信息發(fā)布方式在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)，并加以詳細(xì)對比，提出充分發(fā)揮各方式在交通信息發(fā)布方面優(yōu)勢，結(jié)合實(shí)際情況優(yōu)選發(fā)布渠道，合理互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)效益最大化。關(guān)鍵詞：信息發(fā)布；智能交通；系統(tǒng)應(yīng)用；優(yōu)缺分析An Introduction and Comparative Analysis of Several Traffic InformationRelease Modes+Abstract: This paper briefly in

2、troduced several common traffic information release modes and each working principle, application range and function and meaning in traffic management and control. Based on technology and application scope, the paper analyzed the advantages and disadvantages of all the information release modes in p

3、ractical application. Then, we compared the modes respectively in details. Finally, we recommend exploit their advantages to the fullest and in practice, choose the fittest way to release traffic information. Meanwhile, complement reasonably to maximize information service system efficiency.Keywords

4、: Information release; ITS; Systematic application; Advantages and disadvantages analysis0前言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵已經(jīng)成為影響城市可持續(xù) 發(fā)展的一個全局性問題。實(shí)時、有效、準(zhǔn)確的交通信息的獲取及發(fā)布，能實(shí)時反映區(qū)域內(nèi)交 通路況，為道路出行者提供更多的個性化服務(wù)，在出行的同時了解到與出行相關(guān)的其他信息， 對道路出行用戶了解道路交通環(huán)境、輔助用戶出行決策等方面起著十分積極的作用，從而改 善交通擁堵，提高道路和車輛的使用效率。借助互聯(lián)網(wǎng)、無線通信等技術(shù)在道路交通管理控制中的廣泛

5、應(yīng)用，交通信息發(fā)布渠道 和技術(shù)措施呈現(xiàn)多樣化、個性化等特點(diǎn)。目前，國內(nèi)外在交通信息發(fā)布系統(tǒng)方向的研究與應(yīng) 用十分廣泛，各種信息發(fā)布系統(tǒng)所使用的發(fā)布方式千差萬別。在國內(nèi)外普遍采用的交通信息發(fā)布方式中，可滿足區(qū)域范圍用戶且主要用于出行中的 發(fā)布方式，主要為移動互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域交通廣播、電臺廣播和號角廣播等方式，其工作原理、 系統(tǒng)構(gòu)成、應(yīng)用領(lǐng)域各有不同，在交通信息發(fā)布應(yīng)用方面各有優(yōu)缺。通過了解其工作原理及 應(yīng)用范圍，分析各自優(yōu)缺，可為實(shí)際應(yīng)用中信息發(fā)布方式的選擇與組合提供參考價值，具有 非常重要的意義。1移動互聯(lián)網(wǎng)1.1移動互聯(lián)網(wǎng)概述移動互聯(lián)網(wǎng)指可移動終端通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，廣義上指手持移動終端通

6、過各種 無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，其與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合就產(chǎn)生了移動互聯(lián)網(wǎng)。移動互聯(lián)網(wǎng)(Mobile Internet) 是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、平臺、商業(yè)模式和應(yīng)用與移動通信技術(shù)結(jié)合并實(shí)踐的活動的總稱。移動互聯(lián)網(wǎng)和固定有線互聯(lián)網(wǎng)的主要區(qū)別在于終端和接入網(wǎng)絡(luò)，以及由于終端和移動通 信網(wǎng)絡(luò)的特性所帶來的獨(dú)特應(yīng)用。21世紀(jì)初，通信與信息領(lǐng)域發(fā)展最快的是移動通信與互 聯(lián)網(wǎng)?？梢灶A(yù)見，移動互聯(lián)網(wǎng)是未來數(shù)十年內(nèi)最有創(chuàng)新活力和最具市場規(guī)模的新領(lǐng)域。1.2移動互聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用智能交通是當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具， 通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、

7、綠色的交通運(yùn) 輸體系為目標(biāo)，充分滿足公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化需求，實(shí)現(xiàn)智能公交、智能停車場、交 通流量采集監(jiān)控、城市導(dǎo)航、城市交通信息共享等系統(tǒng)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能手機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，讓交通信息的發(fā)布和分享便捷許多，同 時交通出行信息共享與展示更加多樣化，更加流暢與簡單。智能交通系統(tǒng)借助移動互聯(lián)網(wǎng)提 供出行增值服務(wù)信息，是移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在城市智能交通領(lǐng)域的有益嘗試，是人們出行必不 可少的“掌上交通”。城市移動互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)由移動終端客戶端軟件、交通信息服務(wù)器、交通信息數(shù)據(jù) 中心、城市交通地圖GIS服務(wù)器、運(yùn)營商移動定位中心等設(shè)備組成，如圖1所示。系統(tǒng)將向手機(jī)

8、業(yè)務(wù)訂購者提供城市交通路線導(dǎo)航、路線沿途停車場泊位信息、實(shí)時路況 信息、公交地鐵線路以及車輛實(shí)時到站信息等功能。智能手機(jī)用戶需從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商移動互聯(lián) 網(wǎng)門戶下載客戶端軟件，訂購交通信息服務(wù)業(yè)務(wù)；在出行前和出行中，通過手機(jī)界面輸入和 選擇，進(jìn)行最佳交通路線查詢、所在位置周邊交通信息查詢、所在位置周邊公交地鐵信息和 實(shí)時到站信息查詢等；在出行后，用戶還可根據(jù)實(shí)際信息服務(wù)質(zhì)量予以互動反饋，為系統(tǒng)運(yùn) 行情況提供可行意見或建議。加密富口短信平容后臺甘座至蚊州商劣室金EmarUPhorjCDMA/CSM GPRS圖1移動互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)架構(gòu)示意圖Figure 1 Mobile Internet infor

9、mation release system architecture以2010年上海世博會交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺為例，采用包括上海世博交通網(wǎng)、可變信 息標(biāo)志、手機(jī)和車載終端、自助查詢賓館觸摸屏等在內(nèi)的7種交通信息服務(wù)方式，為中外賓 客提供全天候、多方位世博交通信息服務(wù)。其中，以手機(jī)和車載移動設(shè)備終端為載體，采用 移動互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布方式提供交通服務(wù)信息發(fā)揮了不可替代的作用，為出行者提供全方位、 便捷的信息服務(wù)，進(jìn)一步突出智能交通理念。1.3移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)缺點(diǎn)分析采用移動互聯(lián)網(wǎng)作為交通信息發(fā)布方式，在覆蓋范圍、服務(wù)對象等方面具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）空間和時間維全覆蓋廣闊的空間覆蓋范圍全網(wǎng)絡(luò)信息24x7全天

10、候可用（2）交通管理部門成本低廉用于主動式交通控制管理不受天氣干擾服務(wù)于交通信息采集（3）交通出行者獲取實(shí)時交通數(shù)據(jù)（出行前、出行中）個性化的交通信息定制Location base的海量交通信息交通參與（信息提供、出行后的反饋）（4）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商便于快速推動交通服務(wù)新產(chǎn)品降低運(yùn)營風(fēng)險拓展交通服務(wù)可適用性移動互聯(lián)網(wǎng)在交通信息發(fā)布應(yīng)用方面具有廣泛、獨(dú)特、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢，由于其自身局限性， 其作為交通信息發(fā)布方式存在以下缺陷：（1）依賴于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)基站由于移動網(wǎng)絡(luò)必須借助基站實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的接入和發(fā)出，采用移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布交通信息受 限于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)基站的建設(shè)等條件限制。（2）用戶信息安全問題基于移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布交通信息

11、會涉及用戶訪問、終端位置信息獲取等牽涉用戶敏感或 隱私信息，因而對移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用深度、廣度等產(chǎn)生一定制約影響。2區(qū)域交通廣播2.1區(qū)域交通廣播概述公路區(qū)域廣播系統(tǒng)（Highway Advisory Radio -HAR）是指在區(qū)域廣播覆蓋范圍內(nèi)，運(yùn) 用低功率路側(cè)傳感器，通過AM/FM車載廣播為駕駛?cè)藛T提供實(shí)時交通信息（包括警告、建 議、導(dǎo)航或其他非商業(yè)性信息），以提高出行的安全性、便捷性、舒適性。（1）系統(tǒng)構(gòu)成公路區(qū)域廣播系統(tǒng)由設(shè)備控制軟件（位于控制中心）、信號傳感器、路側(cè)提示標(biāo)志三部 分組成。當(dāng)控制中心的管理人員激活HAR系統(tǒng)后，控制軟件通過HAR信號發(fā)射器在特定 頻率播報交通信息，并激活

12、路側(cè)提示標(biāo)志上的黃閃燈，駕駛?cè)藛T通過提示標(biāo)志的信息，調(diào)整 車載廣播頻率進(jìn)行收聽。TRAFFIC ADVISORYTUNE 530 AMWHEN FLASHINGJ圖2區(qū)域交通廣播指示板Figure 2 Traffic advisory indicator board（2）主要用途公路區(qū)域廣播系統(tǒng)的主要用途包括：交通信息通報通報前方道路交通狀況（車隊(duì)長度、交通流量、平均車速等），與道路檢測器相配合， 需要突出信息準(zhǔn)確性。施工區(qū)域提示施工區(qū)域交通控制設(shè)施的補(bǔ)充，用于指出靜態(tài)設(shè)施無法提示的情況（擁堵程度、排隊(duì)長 度、分流需求等）。惡劣氣候警示與氣象監(jiān)測相配合，給予駕駛員準(zhǔn)確的氣象信息并給出相應(yīng)對策建

13、議。應(yīng)急響應(yīng)在應(yīng)急疏散的情況下，給予駕駛員明確的疏散原因與疏散路徑。交通誘導(dǎo)是上述用途的后續(xù)，提供給駕駛員可行的行駛路線或最快的疏散路線。大型活動導(dǎo)向給予不熟悉道路網(wǎng)絡(luò)的駕駛員準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向與路線信息。（3）分類公路區(qū)域廣播系統(tǒng)可根據(jù)其設(shè)施劃分為兩類:永久性區(qū)域廣播和臨時性區(qū)域廣播。其中， 永久性區(qū)域廣播指設(shè)置位置固定，常規(guī)時間不進(jìn)行工作，當(dāng)需要進(jìn)行信息播報時再激活工作； 臨時性區(qū)域廣播指設(shè)備位置可變，常規(guī)時間儲藏在倉庫中，當(dāng)永久性區(qū)域廣播無法滿足播報 要求時，通過車輛運(yùn)輸至預(yù)定地點(diǎn)進(jìn)行信息播報。兩類區(qū)域廣播主要對應(yīng)播報事件為：永久性區(qū)域廣播：潛在擁堵路段、事故高發(fā)路段、常發(fā)性惡劣氣候區(qū)域等；臨時

14、性區(qū)域廣播：施工路段、大型活動影響區(qū)域、突發(fā)性事件影響區(qū)域等。2.2區(qū)域交通廣播優(yōu)缺點(diǎn)分析區(qū)域交通廣播優(yōu)點(diǎn)區(qū)域廣播在交通信息發(fā)布實(shí)時性、有效性等方面有以下優(yōu)勢：（1）信息發(fā)布能夠向出行者提供實(shí)時、有效的交通信息，實(shí)現(xiàn)信息有效地傳輸發(fā)布。（2）相較全局交通廣播信息發(fā)布，區(qū)域廣播交通信息發(fā)布覆蓋面更集中，信息服務(wù)更 具針對性，信息及時性、準(zhǔn)確性高。（3）信息發(fā)布能夠發(fā)布交通信息通報、施工區(qū)域提示、惡劣氣候警示、應(yīng)急響應(yīng)、交 通誘導(dǎo)、大型活動導(dǎo)向等多種類型的交通信息。（4）信息發(fā)布能夠幫助出行者更好地選擇路線，提高路網(wǎng)效率，取得更大系統(tǒng)收益， 有效緩解擁堵。（5）信息發(fā)布對駕駛員產(chǎn)生的影響較小，相較

15、其他道路信息系統(tǒng)發(fā)布方式能更有效地 使用于道路情況復(fù)雜的路段（如山區(qū)道路等情報板觀測視距條件較差的道路）；更適用于較 大交通信息量的信息發(fā)布（如信息過長，情報板無法充分顯示的信息）。區(qū)域交通廣播缺點(diǎn)同時，區(qū)域廣播交通信息發(fā)布受到以下限制：（1）系統(tǒng)設(shè)備建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)成本較高。（2）缺乏與出行者的信息互動。區(qū)域廣播交通信息發(fā)布是面向區(qū)域的特定交通信息發(fā)布，服務(wù)對象為區(qū)域內(nèi)全體出行者。相較互聯(lián)網(wǎng)交通信息平臺（如511交通信息平臺）和移動互聯(lián)網(wǎng)（如Google Map App） 交通信息發(fā)布等面向個體出行者的信息發(fā)布平臺，區(qū)域廣播交通信息發(fā)布缺乏與個體出行者 的信息互動，出行者無法根據(jù)個人出行需求

16、獲取出行建議。因此，區(qū)域廣播交通信息發(fā)布需 要同互聯(lián)網(wǎng)交通信息發(fā)布相互補(bǔ)充，為出行者提供更全面的交通信息服務(wù)。（3）無線通信頻段申請的限制和無線通信信號干擾的限制。（4）城市區(qū)域建筑對信號通信的干擾限制。（5）高壓電纜對信號通信的干擾限制。3電臺廣播3.1電臺廣播概述電臺廣播，即通過交通廣播電臺發(fā)布交通信息，具有成本低、受眾廣、信息傳播及時、 幾乎不需要處理等特點(diǎn)，作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，較為適合我國國情和現(xiàn)階段的 交通狀況，并得到出行者尤其是車輛駕駛員的歡迎。交通電臺廣播一般都由所在地交通、公安部門參與制作節(jié)目，并與高速公路監(jiān)控中心、 鐵路站點(diǎn)建立固定聯(lián)系。城市交通指揮控制中心所采集

17、、處理得到的實(shí)時交通信息，也需要 通過交通廣播來實(shí)現(xiàn)價值最大化。一項(xiàng)在北京的相關(guān)調(diào)查顯示，經(jīng)常收聽交通廣播的比率為90.7%；選擇交通廣播為最能 影響路徑選擇信息方式的比率為55.5%，車載誘導(dǎo)系統(tǒng)為5.8%，可變信息板（VMS）為25.6%。 經(jīng)常收聽交通廣播的司機(jī)更善于從路網(wǎng)的整體路況出發(fā)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)考慮路段狀況決策是否改 變路徑。（1）交通信息流向如圖2所示，交通廣播電臺一般在交通控制中心設(shè)立采集點(diǎn)，共享交通信息，同時接受 駕駛員通過電話報告的交通信息，在甄別加工后進(jìn)行信息發(fā)布。圖3交通電臺廣播發(fā)布信息流向Figure 3 Traffic radio broadcasting inform

18、ation release flow chart（2）交通廣播發(fā)布信息內(nèi)容交通廣播信息發(fā)布形式的特殊性決定了所發(fā)布交通信息以描述性信息為主的特征，即定 時（或插播）交通狀況信息，主要包括擁擠路段（或暢通的干道）、事故情況、交通管制及 施工信息、建議路線等，如“xx路發(fā)生交通事故，建議繞行”等，也有交通廣播對城市主 要路段路況進(jìn)行簡要播報。交通信息類別及內(nèi)容見表1所示。表1交通信息內(nèi)容Table 1 Traffic information contents類別信息內(nèi)容事故信息事故地點(diǎn)及時間、影響路段、處理情況、建議路線等擁堵信息擁堵路段、排隊(duì)長度、建議路線等路段流量信息路段交通流量、高峰時間等交

19、通管制及施工信息交通管制路段及時問、交通管制措施、路段施工信息等其他信息天氣信息等從根本上說，交通廣播發(fā)布的大部分交通信息，如事故、擁擠及相關(guān)建議路線信息，本 質(zhì)上是一種群體誘導(dǎo)信息，即根據(jù)路網(wǎng)的交通流狀況發(fā)布誘導(dǎo)信息。這種信息發(fā)布方式與可 變信息板有很大區(qū)別，后者固定于路網(wǎng)的具體位置，可以影響具體的關(guān)聯(lián)路段；而交通廣播 的接受者散布于整個路網(wǎng)，所發(fā)布的具體路段信息只對需要經(jīng)過該路段的駕駛員才有效。（3）交通廣播發(fā)展方向目前絕大部分交通廣播的信息采集技術(shù)為被動式，對交通信息的定量描述、提前預(yù)報缺 乏關(guān)注。交通廣播在硬件上的發(fā)展方向是交通信息廣播頻道（Radio Data System Traf

20、fic Message Channel，即RDS-TMC），是一種低成本、廣域、高效的動態(tài)交通信息服務(wù)技術(shù)， 利用廣播電臺發(fā)布立體聲節(jié)目外所剩余的波段，發(fā)布無聲、數(shù)字化信息的一種發(fā)布技術(shù)。 3.2電臺廣播優(yōu)缺點(diǎn)分析電臺交通廣播信息發(fā)布具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)用交通信息系統(tǒng)提供及時、有效的交通信息，可幫助駕駛員更好地選擇路線和 出發(fā)時間，提高路網(wǎng)效率，取得更大系統(tǒng)收益，有效緩解擁堵。（2）成本低、受眾廣、信息傳播及時、幾乎不需要處理。（3）適合我國國情和現(xiàn)階段的交通狀況，并已經(jīng)得到出行者尤其是駕駛員的歡迎。由于電臺廣播自身?xiàng)l件局限性，電臺廣播發(fā)布信息具有如下缺陷：（1）由于其覆蓋面較廣，不可避免地

21、存在交通信息針對性較弱，信息及時性、準(zhǔn)確性 較低的缺陷。（2）盲目發(fā)布交通事故信息不僅對提高路網(wǎng)效率沒有作用，反而會劣化路網(wǎng)通行。（3）由于出行者個體的差異性，交通廣播提供交通信息可能會出現(xiàn)以下反應(yīng)：信息過剩。出行者面對大量的可用信息，不能正確處理路徑選擇所需的信息。過激反應(yīng)。大量的出行者接受信息誘導(dǎo)并遵循誘導(dǎo)建議時，會使一條路段的擁擠轉(zhuǎn)移 至另一條路段。集聚反應(yīng)。大量出行者根據(jù)真實(shí)的路網(wǎng)交通信息選擇其最優(yōu)出行路線時，其中具有相 似偏好的人在相同的出行時刻會集聚到同一路徑上。此外，由于交通廣播所發(fā)布的信息大都是描述性的，必須對其副效用和發(fā)布策略進(jìn)行探 討。描述性交通信息有兩個顯著的特征：一是信

22、息的位置效用差。研究表明，在普通路段和關(guān)鍵路段（如進(jìn)出口匝道、主要交叉 口）同樣提供擁擠阻塞信息對駕駛員產(chǎn)生的影響卻不盡相同；二是信息的模糊誘導(dǎo)。如果提供交通擁擠之類非量化信息，則存在信息精度不足而帶來 的“模糊誘導(dǎo)”現(xiàn)象。同時，擁有路線誘導(dǎo)信息與沒有誘導(dǎo)信息出行者的路徑選擇行為有所 不同，他們對行程時間的感覺存在差異。4號角廣播4.1號角廣播概述（1）工作原理號角廣播（Horn Radio）是通過無線電波或?qū)Ь€傳送聲音信號，經(jīng)廣播號角擴(kuò)大聲音播 送信息，實(shí)現(xiàn)聲音信息的傳播。作為傳統(tǒng)的廣播方式之一，號角廣播服務(wù)于特定區(qū)域，傳播 迅速，功能多樣，具有極強(qiáng)的感染力。圖3號角廣播Figure 3 H

23、orn Radio（2）應(yīng)用在交通信息發(fā)布中，號角廣播主要應(yīng)用于3個方面：學(xué)校、辦公場所的步行引導(dǎo)； 特殊事件的步行交通引導(dǎo)；緊急事件的交通疏散等；而在其他一些方面適用性較弱。4.2號角廣播優(yōu)缺點(diǎn)分析號角廣播具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）信息發(fā)布能夠向出行者提供實(shí)時、快速的信息。（2）相較全局交通廣播信息發(fā)布其覆蓋面更集中，信息服務(wù)更具針對性。（3）號角廣播能較快地引起服務(wù)區(qū)域內(nèi)信息接受者的注意，具有極強(qiáng)的感染力。（4）有效適用于特殊事件的步行交通引導(dǎo)和緊急事件的交通疏散。作為傳統(tǒng)的信息播報模式，號角廣播通常運(yùn)用于特定區(qū)域（如學(xué)校、辦公場所），號角 廣播的信息傳遞具有極強(qiáng)的穿透性，能快速地引起周邊行人注

24、意，因此在特殊事件的步行交 通引導(dǎo)和緊急事件的交通疏散具有廣泛地運(yùn)用。同時，號角廣播交通信息發(fā)布受到以下限制：（1）信息傳遞時效性有限號角廣播信息播報具有有限時效性。信息播報一瞬即逝，在交通信息發(fā)布中，號角廣播 不適于傳遞信息量較大的信息，主要應(yīng)用于簡單交通信息的反復(fù)播報。（2）信息接收的強(qiáng)制性號角廣播是在公共場所下通過聲音（較大聲音）傳遞信息，對于區(qū)域內(nèi)信息接收者，該 信息發(fā)布模式具有強(qiáng)制性，即接收者無法選擇是否接收信息傳遞。同時，考慮到其有限時效 性，信息通常需反復(fù)播報，因此會對周圍的人產(chǎn)生負(fù)面影響（噪音）。（3）信息傳播可達(dá)性較弱號角廣播發(fā)布信息受周邊環(huán)境影響較大。從信息接收端來說，嘈雜

25、的環(huán)境不利于信息的 接收，且該方式主要服務(wù)對象是步行出行者，很難服務(wù)于機(jī)動車出行者。從信息發(fā)布端來說， 高層建筑及射頻干擾均對信息發(fā)布質(zhì)量具有較大影響，如果播控中心與廣播發(fā)射臺或電視發(fā) 射臺距離較近，或播控系統(tǒng)屏蔽性能不太好，則高頻與超高頻信號便可能串入音頻系統(tǒng)。5交通信息發(fā)布方式優(yōu)缺點(diǎn)比較綜上所述，移動互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域交通廣播、電臺廣播和號角廣播等方式在交通信息發(fā)布應(yīng) 用中均有各自應(yīng)用領(lǐng)域和獨(dú)特之處，同時，受到各種條件限制。根據(jù)前文優(yōu)缺點(diǎn)分析，對以 上四種交通信息發(fā)布方式優(yōu)缺點(diǎn)加以整理對比，如表2所示。因此，根據(jù)各交通信息發(fā)布方式應(yīng)用條件與特征，在實(shí)際信息化系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)行前期，應(yīng) 綜合考慮各項(xiàng)條件

26、及信息發(fā)布方式優(yōu)缺，因地制宜、合理搭配，充分發(fā)揮優(yōu)勢互補(bǔ)，最大化提升交通信息服務(wù)系統(tǒng)的價值。表2交通信息發(fā)布方式優(yōu)缺比較Table 2 Comparative advantages and disadvantages of different traffic information release modes信息發(fā)布方式移動互聯(lián)網(wǎng)區(qū)域交通廣播（HAR）電臺廣播號角廣播(HornRadio)經(jīng)濟(jì)成本經(jīng)濟(jì)成本較低，經(jīng)濟(jì)性高系統(tǒng)設(shè)備的建設(shè)， 運(yùn)營和維護(hù)成本較 高（單座HAR投資 及年運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用 高達(dá)45000美元）經(jīng)濟(jì)成本較低經(jīng)濟(jì)成本低于 HAR，需要設(shè)備的 建設(shè)和維護(hù)傳播實(shí)時性實(shí)時性較強(qiáng)（取決 于移動互聯(lián)網(wǎng)信息 的更新實(shí)時性）實(shí)時性強(qiáng)實(shí)時信息（相較區(qū) 域廣播信息和移動 互聯(lián)網(wǎng)，電臺廣播 由于針對性相對較 低，區(qū)域?qū)崟r性相 比前兩者實(shí)時性相 對滯后）實(shí)時性強(qiáng)受眾范圍受眾廣泛（全局網(wǎng) 絡(luò)）區(qū)域性廣泛受眾廣泛（全局網(wǎng) 絡(luò)）區(qū)域性（受眾較少）信息準(zhǔn)確性準(zhǔn)確性高準(zhǔn)確性高準(zhǔn)確性較高準(zhǔn)確性較高信息針對性具有極強(qiáng)的針對性（用戶可根據(jù)需要 查詢所需信息）具有極強(qiáng)的針對性針對性較弱具有極強(qiáng)的針對性信息有效性強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)較差（信息傳播受環(huán)境影響非常大）對駕駛員的負(fù)面