機車車輛;車輛輪對的組裝、檢修與維護

1、畢業(yè)設計任務書課 題 車輛輪對的組裝、檢修與維護編號專業(yè)鐵道機車車輛班級313-2學生姓名張健豪指導單位湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院指導教師李敏湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）車輛輪對的組裝、檢修與維護緒論輪對引導車輛沿鋼軌運動，同時還承受著車輛與鋼軌之間的載荷。輪 對利用軸箱裝置和構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿 軌道的直線運動，并把車輛的重量以及各種載荷傳遞給輪對。所以說 輪對是車輛不可或缺部分，其結(jié)構(gòu)和故障會直接影響機車車輛的運行 品質(zhì)和行車安全，故而對車輛輪對的組裝、檢修與維護進行探討。關鍵詞：輪對組裝、檢修與維護錯誤！未定義書簽。-1 -錯誤！未定義書簽。491217

2、緒論目錄.輪對車軸車輪車輪的分類與標記輪對的組裝 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark59 o Current Document .輪對的檢修與維護21輪對的檢修21 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document 輪對的維護22 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 致謝23 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 參考文獻24未找到目錄項。輪對輪對，機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地 壓裝在同一根車軸上所組成。輪對的作

3、用是保證機車車輛在鋼軌上的 運行和轉(zhuǎn)向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌， 并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。止匕外，機車 車輛的驅(qū)動和制動也是通過輪對起作用的。對車軸和車輪的組裝壓力 和壓裝過程有嚴格要求，輪對內(nèi)側(cè)距離必須保證在13533毫米的范 圍以內(nèi)。為保證機車車輛運行平穩(wěn)，降低輪軌相互作用力和運行阻力， 車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超 過規(guī)定限度。因此，要求車輛輪對：1）要具有足夠的的強度和剛度；2）在保證安全的條件下，輪對質(zhì)量要小并具有一定彈性；3）阻力小，耐磨性好。1.1車軸一、車軸各部分名稱及作用我國鐵路車輛使用的車軸

4、，絕大多數(shù)為圓截面實心車軸。由于各 部位受力狀態(tài)不同，其直徑也不一樣。車軸是用優(yōu)質(zhì)碳素鋼（40鋼 或50鋼）鍛造制成。車軸表面需鍛造光平，不得有起層、斷裂、熔 渣或其他危害性缺陷。各部位名稱和作用如下：.軸頸：用以安裝滾動軸承，承擔著車輛重量，并傳遞各方向的靜、 動荷載。.輪座:是車軸與車輪配合的部位。為了保證輪軸之間有足夠的壓緊力，輪座直徑比車輪孔徑要大 0.010.35mm,同時為了便于輪軸壓裝，減少應力集中，輪座外側(cè)直 徑向外逐漸減小，成為錐體，其小端直徑比大端直徑要小1mm,錐體 長1216mm。輪座是車輪受力最大的部分。.防塵板座：為車軸與防塵擋圈或后擋配合部位，其直徑比軸頸直徑 大

5、，比輪座直徑小，介于兩者之間，是軸頸與輪座的中間過渡部分， 以減少應力集中。.軸身：是車軸中央部分，該部位受力較小。應該指出的是，為減少 應力集中，各相鄰截面直徑變化時，交界處必須緩和過渡。為了提高 車軸的疲勞強度，對軸頸、防塵板座和輪座要進行滾壓強化和精加工。 在車軸兩端面有中心孔，以便于輪對在車床上進行卡裝。.滾動軸承圖，如下:P周贏初軸南軍制J】摘題fi .f理俄孔的III啕葬於釉貨車姑jhi歸冊茂方W噴軸 u輛爆力Fn的IHK醒仙他卓+地d U軸端有一城電例段鑿能空整雁的蚱犀幫助輔唐,.軸 1中心徨1 ?能辟1曹:犍i 3雄苒后vn 4就增晌力5輪雇6宿h R林。，?軸*能麻；&漸出機

6、咻，C“他統(tǒng)=荷席（”辿日用IJ防位亞陣1 11的松的曜悔,IR鼬勵憚孔；1占 軍乘免卷條* .M二、車軸的分類與使用范圍.客車車軸形式：自從我國運營鐵路實現(xiàn)滾動軸承化以來，特別是經(jīng)過全路六次 大提速，鐵路客車車軸已從單一的滾動軸承車軸，邁入了盤形輪對車 軸與非盤形輪對車軸共存的新時代。在車輛檢修與輪軸檢修生產(chǎn)中， 這兩種形式的車軸在相當長的時期都會存在于車輛運用和檢修中，鐵 路客車車將會越來越地采用軸盤式制動的盤形輪對。當前，在非盤形輪對車軸與盤形輪對車軸共存時期，常見的的客 車車軸軸型有：RC3/RC4、RD3/RD4、RD3A/RD4A、RD3A1、RD1X、AM96 等不同形式?？蛙囕S

7、型的標準軸重:客車車軸的基本尺寸釉里尺寸（mn。質(zhì)筑tkg%4出期LJLZ) .bJiL2D14517BIBS2 1101 9341儂112S5441315RCiM5J 7816g2 27 D2 i m編GI 728191355441332RDin1651941742 14E1喇1 7553273159413川人165174Z山1就11195273459心s1301651941742 J002 0001觸1952934BI109HE1SSD4,1743 146臧1 7561&5273471l(IJ4EMJEE174z加2 1461 956L 75sL9fi37；i1 - 1396Ktirm16

8、?Z 2262 0361伽196273409刑51451 - - 1la囂EM. 2 WOa 79B9IJI25 口伸4 M罔1加jHFi2.貨車車軸形式:根據(jù)國家標準GB/T128142002,標準型滾動軸承車軸有RB2,RD2, RE2，RE2A，RE2B，RC3，RC4， RD3，RD4, RD3A, RD4A, RD3A1 等型。其中 RB2，RD2，RE2，RE2A 型用于貨車，RD3,RD4，型既可用于貨車也可以用于客車，其余用于客車。RC4,RD4型車軸為發(fā)電機傳動車軸，在車軸一端有發(fā)電機皮帶輪安裝軸。貨車滾動軸承車軸尺寸車軸型號_ 尺 寸（tnm計啟 gtkp&小1Li(L2)

9、Ltg)6L15。戟:骷1加底;盟2回】趙邛2 lBlli1 917611210B3266.5心LREm1 Un 4 口 QW4 cg18葉密瑞21叫如*2 9l+i1町i Tai230明2.29聞REg】tn i u.otkS1扣錯摩2062 l&G”L 95fi1 68fl 1240682&1. S440RS130等揩fi & 二口，解 :臣05畜194瑪1742川?1 95 G1 ?M122053239360RBy】30僵勰l ob-F 電口1上1941|甘煜a urj1期1 F0&土:T22Q5323&3 BOR%1州片朧IE吸；湍155匕13日22 儲1 9051 fiBgl1874

10、4230球R6一 130蟄射一 165曾工_194 之芍Z，1 SEE1 7560,519B7B354跋1三、車軸新技術(shù)動態(tài)我們都知道，輪對及軸箱裝置屬于車輛的簧下質(zhì)量（重量）。 由于車輛簧下質(zhì)量在運行中會與鋼軌產(chǎn)生剛性沖擊，因此降低車輛簧 下質(zhì)量（簧下重量）對減少輪軌動作用力、改善車輛運行品質(zhì)有著 重要的作用，尤其在高速運行的場合就更顯得重要。而車軸是車輛簧 下質(zhì)量（簧下重量）的重要組成部分，且車軸在運行中主要是承受 彎矩的交變作用，車軸斷面的中央部分應力很小，因此為減輕重量， 人們開始考慮把車軸做成空心的結(jié)構(gòu)，以便在保證不影響車軸強度的 前提下達到車軸輕量化的目的。1920年，德國就開始進

11、行進行不同 結(jié)構(gòu)型式的空心車軸研究。爾后，日本、法國、美國、前蘇聯(lián)也都 相繼進行了不同類型的空心車軸的研制和應用試驗，其研究的重點 都集中于空心車軸的制造工藝及檢測方法上。20世紀60年代，我國也曾試制過8根貨車用的空心車軸，爾后 又于20世紀90年代 研制25t軸重的低動力貨車轉(zhuǎn)向架時 試制過 空心車軸，為我國研制高速客車空心車軸積累了寶貴的經(jīng)驗。1991年以來，我國在研制250 km/h及300 km/h高速客車用的 試驗輪對，在充分吸收國內(nèi)外空心車軸制造及研制經(jīng)驗的基礎上，設 計并研制出HAS 250型、HSA300型兩種空心車軸（型號是 研制時暫定），并采用了兩種不同的加工工藝。HAS

12、250型是采 用厚壁無縫鋼管，經(jīng)端部縮頸加工后的 變斷面內(nèi)孔空心車軸（軸 中央部分內(nèi)孔直徑為100mm，軸頸部分的內(nèi)孔直徑為70mm ）； HAS 300型為機械加工成70mm的等斷面內(nèi)孔空心車軸。為了提高 空心車軸的結(jié)構(gòu)強度，還針對空心車軸的形式尺寸、形位公差、加工 及探傷等 都提出了嚴格的要求，有效地保證了空心車軸的制造質(zhì)量。 所組裝的空心車軸輪對早已用于時速250 km、300 km高速試驗型 轉(zhuǎn)向架的試驗臺試驗。采用空心車軸后，減重效果明顯，其中HSA 250型空心軸比同尺寸的實心車軸減重109 kg, HSA300型空 心軸比同尺寸的實心車軸減重70 kg。1.2車輪一、車輪各部分名

13、稱及作用：目前我國鐵路車輛上使用的車輪絕大多數(shù)是整體輾鋼輪，它包括踏 面、輪輞、輪緣、輻板和輪轂等部分。.踏面：車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。作用是用于在軌面上完成滾 動。.輪緣：車輪外圓周上最突出的圓弧部分稱為輪緣。作用是保持車輛 沿著鋼軌運行，是防止車輛脫軌的重要部分。.輪輞：是指踏面下面的實體部分。.輪轂：是指車輪與車軸相互配合的部分。.幅板：是指連接輪輞與輪轂的部分。幅板上面的圓孔是為了方便 旋輪加工時的固定和搬運輪對之用（現(xiàn)已取消）ra 3-5 體車坨1喀面1 Z杉獴工3 一轉(zhuǎn)耐，4 柏收，5的6輻板.”一輻板子J二、車輪踏面斜度: 車輪踏面均要做成一定的斜度的作用:.便于通過曲線：車

14、輛在曲線上運行時，由于離心力的作用，輪對會偏向外軌，由于在外軌一測上滾動的車輪與鋼軌接觸的部分直徑較 大、而沿內(nèi)軌滾動的車輪與鋼軌接觸的部分直徑較小，使?jié)L動中的輪 對中大直徑的車輪沿外軌行走的路程長，小直徑的車輪沿內(nèi)軌行走的 路程短，這就正好和曲線線路的恩愛軌長內(nèi)軌短的情況相適應，讓輪 對得以順利通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行。.可以自動調(diào)中：在直線線路上運行時，如果車輛中心線與軌道不一 致時，輪對在滾動過程中，（踏面斜度）能自動糾正偏離位置，.踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。通過以上分析可知：車輪踏面必須有斜度。而由于斜度的存在， 也是輪對乃至整個車輛發(fā)生自激蛇行運動的原因。三、輪緣與踏面的形

15、狀為了使輪對在鋼軌上平穩(wěn)運行和順利通過曲線、道岔，且使踏面 磨耗比較均勻，輪緣和踏面就必須有相應的外形。我國鐵路車輛所使 用的車輪輪緣和踏面有錐形（T B型）、磨耗形（LM型）、高 速磨耗形（HLM型）三種。磨耗形（LM型）踏面外形是在原錐形踏面的基礎上發(fā)展起來的，其踏面外形比較復雜，接近車輪磨耗 后形成的曲線狀態(tài)。四、車輪的種類.輾鋼整體輪：是我國鐵路車輛上采用的主型車輪。.鑄造型車輪：包括20世紀50年代曾批量生產(chǎn)的舊型鑄鋼輪、采 用電弧爐煉綱、石墨鑄型、雨淋式澆注工藝的新型鑄鋼輪。.輪轂輪：由輾壓的輪轂和鑄造的輪心、扣環(huán)組合而成。.彈性車輪：在輪心、輪轂與輪箍之間安置彈性橡膠墊的車輪。五

16、、車輪類型.常見的 21t 軸重車輪有：840D、HDS、HDSA、HDZ、HDZA、 HDZB、HDZC。.常見的 23（25）t 軸重 車輪：840E、 HESA、 HDZ、 HEZB.特點：840D，HDS，840E，HDZ，HDZA為多次磨耗輪，其余 為二次磨耗輪；840D，HDS，HDSA，840E，HESA為輾鋼輪， 其余為鑄鋼輪。1.3車輛的分類與標記一、輪對的分類分類規(guī)則：輪對類型和名稱一般是根據(jù)車軸的類型和相應噸位的車輪確定。例如客車滾動軸承輪對的型號與車軸型號基本上一致，車 輪為相應噸位的客車輪。輪對的類型和名稱根據(jù)車軸類型和車輪類型確定，須符合下表的規(guī) 定。輪付 型號節(jié)軸

17、 型號車輪型號車輪1材質(zhì)車輪原型公獨卷軸 承型號適用轉(zhuǎn)向蕖型號KCj*RQR%KC轆鋼4(15)2734202林造型RTRLhR6RdKD.KDSKKD轆鋼乳5嚼P刈4）此跖XI 進口軸承2 輛,209輪時RAR%R/RDq*需銅209HS, 2O6PK . SW-l 6O,CW-1.CW t裁列.劉眄加6P國9PK iRDjaiSW-22OK非標凈型輪時皿RMKDKDS爆網(wǎng)915I 15)普？ENKB 3226X111,212 JAM96AM96915ET2 S69OD1639605E|AM朝1 二、輪對的標記1.輪對的標記是為了便于檢查和發(fā)現(xiàn)輪對故障、確認輪對生產(chǎn)或 檢修質(zhì)量的責任而設置的

18、。它包括車軸標記、車輪標記和輪對標記 三部分，分別刻打或鑄造在輪對的適當部位，用以辨認。其中，車 輪標記只有車輪制造標記。車輪制造標記是車輪在輾壓成型后的熾 熱狀態(tài)下，打造在其輪輞外側(cè)面上的。包括車輪制造廠代號、制造湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）車輛輪對的組裝、檢修與維護 年月、制造順序號碼、熔煉號碼、輪型等標記（也有些車輪的標記 刻打在其他位置上）。.車輪上應有的基本標記：制造年月、車輪型號、制造廠標識、車輪 鋼種標記、熔煉爐罐號。.車輪標記的生成：車輪標記可采用熱壓、冷打等方式生成。.車輪標記的位置：多在輪輞外側(cè)面上，也有些是在輪轂內(nèi)側(cè)端面 或輻板內(nèi)側(cè)面上。A.例如：在輪輞外側(cè)面

19、上的05 11 MG II KKD 05-2-2541123 M 。其含義為：制造年05,月11,制造廠標識 MG,車輪鋼種標記I,車輪型號KKD，熔煉爐罐號：冶煉年份05、冶煉 爐編號-2、本年度冶煉流水號-2541,車輪順序號123，檢驗人員 標記M。B.再如：KLW 22049 115 R7T 0102 KKDW X。含義為:制造廠標識KLW,熔煉爐罐號22049，車輪順序號115,車輪鋼種標記R7T ,制造年月0102 ,車輪型號KKDW ,檢驗人員標記。三、車軸標記車軸的標記是車軸制成以后，先在車軸任一端的任意1 /3圓內(nèi)， 刻打一個“左”字做為起始，再刻打制造標記。通常，車軸制造

20、標記包括：制造工廠代號、熔煉號碼、制造順序號碼（即軸號）、軸型 標記、制造年月日等。.車軸標記包括：車軸制造標記、輪對組裝標記、特殊標記。.車輪標記刻打位置：在車軸兩端面上假象的三個扇區(qū)內(nèi)。（見下頁 圖示）.車軸制造標記：車軸鋼熔煉號、鋼種代號（40鋼省略）、車軸制 造廠代號、軸號、車軸制造年月、車軸軸型、車軸方位“左”字。例：在首個扇區(qū)內(nèi)刻打的制造標記，如圖所示：其：9311288為車軸鋼熔煉號；183為車軸制造廠代號；79310 表示軸號；9508表示車軸為95年8月制造；RD3表示車軸軸型； 左表示該端為車軸左端“t”為車軸制造時的超聲波穿透探傷標記。四、輪對組裝標記輪對組裝標記包括：組

21、裝標識方框、及方框內(nèi)的組裝責任單位代號。例如.9表示該輪對是由“ 912 ”所組裝 的。需要說明的是：.輪對第一次組裝標記包括代號“方框”及方框內(nèi)的責任單位代號 均須永久保留。.再次組裝時的代號，按順時針方向刻打在下一個扇區(qū)內(nèi)，并依此 序刻打下去，允許不作永久保留。五、特殊標記特殊標記通常主要為 改軸標記。 例如： 改RD2A.經(jīng)過改制后的車軸，其軸型按照改制后的形式刻打。.帶有“改”字標記的扇區(qū)內(nèi)的所有標記須永久保留。輪對責任鋼印：凡輪對組裝，車軸橫裂紋處理等均應在軸端刻打 責任鋼印。其刻打方法是：第一次責任鋼印刻打在制造鋼印旁，即按 順時針方向的第二個三角形面內(nèi)，以后各項順序刻打，一端用完

22、可在 另一端刻打，第六次刻打完時，應磨去第一次的責任鋼印后繼續(xù)刻打。輪對的責任鋼印內(nèi)容應包括：責任廠或段代號、檢查員鋼印、驗收 員鋼印、年月日，此外，根據(jù)具體修程內(nèi)容應分別刻打?qū)ｉT鋼印。凡 有軸型、軸號、“左”或表示橫向裂紋標記“什”代號者，均需 永久保留，直至該車軸報廢為止。進口輪對軸端原有的制造及組裝等 標記必須永久保留。1.4輪對的組裝輪對的組裝：輪對組裝均采用輪對自動壓裝機進行。一、輪對組裝包括：新組裝：以新車輪、新車軸、新制動盤按照原型技術(shù)標準組裝的 輪對。重新組裝：有四種情形：.以舊車輪、舊車軸、舊制動盤按照廠修技術(shù)標準組裝的輪 對叫拼修。.以舊車輪、新車軸、按照廠修技術(shù)標準組裝的

23、輪對叫換軸。.以新車輪、舊車軸、按照廠修技術(shù)標準組裝的輪對叫換輪 （換并）。.以舊車輪、新制制動盤按照廠修技術(shù)標準組裝的輪對叫換 盤。二、輪對組裝的幾個控制項點：.輪對內(nèi)側(cè)距：指同一輪對兩車輪輪輞內(nèi)側(cè)間的距離（1353mm ）。.壓裝曲線：指輪對自動壓裝機所打印出來的壓裝曲線表（不得 降噸）。.壓裝力：指輪對組裝內(nèi)時動壓裝機所顯示的表壓力（不得超 限）。三、輪對組裝的技術(shù)要求輪對的組裝質(zhì)量，直接關系到行車安全，因此在組裝前后應嚴格 按下列要求進行檢查。（1）車軸、車輪、制動盤組成應符合按規(guī)定程序?qū)徟膱D紙及 技術(shù)條件的要求。車軸座及制動盤座部的表面粗糙度應達到RaW1.6um,而 相應的輪轂孔

24、的表面粗糙度應達到RaW6.3um。為使車輪、制 動盤易于壓入車軸，在車軸的輪座及制動盤座靠近外側(cè)均應旋成 錐形，作為導入部分，長度分別為（12+40） mm、（10+20） mm。其小端直徑較大端直徑小1mm,輪座與制動盤座其余部 分均應旋成圓柱形，在這一部分全長內(nèi)的圓柱度不得超過 0.05mm,大端必須靠近軸中央一端，圓度不得超過0.02mm, 直線度不得超過0.015mm；輪座、盤座加工時，應向軸中央方 向加旋，輪座長為186mm,盤座長為180mm。輪座與盤座間軸 身粗糙度為RaW3.2um,而其余軸身部分粗糙度為RaW6.3um。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計(論文)車輛輪對的組裝

25、、檢修與維護 輪轂孔直線度RaW0.02mm,圓柱度W0.05mm,(大端應在內(nèi)側(cè))， 相對于滾動圓基準面徑跳W0.1mm。(2)壓裝前需對輪座、制動盤座、輪轂孔、制動盤孔進行選配 測量，輪座、制動盤座直徑的測量方法如圖一所示，取六個測量 平均值作為輪座、制動盤的實測直徑，通過它來選配過盈量；制 動盤座直徑、輪轂孔的測量方法與輪座、制動盤座類似。測量車 軸輪座，制動盤座直徑用外徑千分尺(150-200mm),測量輪 轂孔，制動盤孔直徑用內(nèi)徑千分尺(1500-200mm),上述測量 器具須定期計量較對，測量時，量具和車軸、車輪及制動盤需在 同一溫度下進行。(3)同一輪對上的兩個車輪及兩個制動盤必

26、須分別是同一類型、 同一材質(zhì)、輪對組裝按TB/T1718-91中有關規(guī)定執(zhí)行，并應采 用突懸方式。其輪軸壓裝的最后壓力為665.421045.66kN且 有合格的壓裝曲線。制動盤的壓裝參照車輪的要求進行，但無突 懸要求，其壓裝的最后壓力為192392Kn,其壓裝曲線僅作參 考，暫時無相應標準。(4)組裝后輪對組成的技術(shù)要求：1、同一輪對兩車輪直徑差W0.5mm；2、輪位差 I 11-12 |1mm；3、盤位差 I 13-14 |W2mm；4、輪對內(nèi)側(cè)距L為（13532） mm,壓裝后側(cè)輛輪緣內(nèi)側(cè)的 三點距離之差不大于1mm ；5、兩車輪殘余靜補平衡位置相位差180；6、兩制動盤殘余靜補平衡位置

27、相位差180；7、兩車輪滾動圓相對軸中心線徑向跳動W0.3mm；8、兩車輪輪輞內(nèi)側(cè)面相對軸中心線端面跳動W0.8mm；9、制動盤安裝螺栓的擰緊力矩應符合圖紙規(guī)定的要求；（5）輪對的動平衡輪對組成后應進行動平衡試驗。試驗條件：在專用的車輪動平衡 試驗機上進行，旋轉(zhuǎn)速度應不低于235r/min。輪對殘余不平衡值 W75g.m，應采用去重法進行動平衡校正。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）車輛輪對的組裝、檢修與維護 輪對的檢修與維護2.1輪對的檢修.檢查車軸是否已涂打超聲波探傷標志,探傷是否合格。.檢查車軸油漆是否完好進行局部找補，檢查車軸軸身有無擊傷和擦 傷。.用踏面靠模檢查輪對鋪修后踏面是

28、否合格。.檢查測量輪對各項尺寸是否符合標準。.檢查車輪是否涂打輪輞輪輻探傷合格標記。.檢查車輪注油孔螺栓是否安裝良好，防松標記是否涂打。.車輪檢修后車輪踏面不允許存在有擦傷、剝離、局部凹入、裂紋、 缺損、碾寬及踏面上粘有融化金屬，檢查輪輞輪緣無磕碰傷、毛刺等 缺陷。.檢查制動盤螺栓是否已緊固,防松標志是否已正確涂打,無漏。.檢查測量制動盤須滿足尺寸要求。.檢查制動盤是否存在超限裂紋。按照制動盤機加工標準檢查制動 盤。.檢查制動盤側(cè)面散熱筋處是否有貫通裂紋，制動盤環(huán)連接處（連 接螺栓處）是否有裂紋。檢查制動盤內(nèi)的雜物是否已清理干凈。2.2輪對的維護（1）輪對組成檢修時須將車輪進行退卸，動車輪對齒輪箱分解檢修。（2）清除輪對組成表面銹垢及車軸軸身表面油漆。車軸擦傷深 度不大于0.1mm，撞傷深度不大于0.3mm，超限時更換車軸。車軸擦 傷、撞傷未超限時，允許使用砂紙打磨去除毛刺、高點、嚴禁使用電、 風動打磨工具打磨車軸表面。（3）車軸表面禁止焊修，同時禁止任何形式的機械加工（包擴 車軸輪座、盤座部分）。（4）輪座劃傷深度在0.1mm以下時清除高點，毛刺后