市政工程橋梁最新ppt課件

1、橋梁工程第一章總論一、橋梁的概述橋梁（Bridge）是跨越各種障礙（如河流、山谷或其他路線等）的結(jié)構(gòu)物，采用磚、石、木材、混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和各種金屬材料建造，它不僅是交通工程的咽喉，各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（里程短、難度大、造價(jià)高、工期長(zhǎng)），而且也是一座立體的造型藝術(shù)工程，往往成為一個(gè)城市或地區(qū)標(biāo)志性建筑。上海南浦大橋(1991)杭州灣跨海大橋(2007)武漢長(zhǎng)江大橋(1957)南京長(zhǎng)江大橋(1968)朝天門長(zhǎng)江大橋菜園壩長(zhǎng)江大橋大佛寺長(zhǎng)江大橋嘉陵江石門大橋?橋梁發(fā)展與展望古代橋梁（約17世紀(jì)前）：天然狀態(tài)的藤蘿、樹(shù)木、石梁浮橋（周）、木梁橋（秦）、石拱橋（漢）等近代橋梁（約18

2、-19世紀(jì)）：鑄鐵（18世紀(jì)）、鋼材（19世紀(jì)50年代）、鋼筋混凝土橋梁（19世紀(jì)70年代）現(xiàn)代橋梁：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁（20世紀(jì)30年代）、斜拉橋、懸索橋?建橋材料向高強(qiáng)、輕質(zhì)和新功能方向發(fā)展。對(duì)于橋梁用的鋼，不但要提高其強(qiáng)度，還要提高韌性、耐腐蝕性、耐疲勞性和可焊性。對(duì)于混凝土，我國(guó)一般把強(qiáng)度等級(jí)大于C60級(jí)的混凝土稱為高強(qiáng)混凝土，大于C100的稱為超高強(qiáng)混凝土。目前，在實(shí)驗(yàn)室條件下，我國(guó)能制成C100級(jí)的混凝土，羅馬尼亞能制成C170級(jí)，美國(guó)已制成C200級(jí)。?橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨度發(fā)展?？鐝侥芰κ欠从硺蛄杭夹g(shù)水平的主要指標(biāo)之一。意大利計(jì)劃建造跨度達(dá)3300m的墨西拿海峽懸索橋。日本也計(jì)

3、劃建造2500-3000m的紀(jì)淡海峽大橋。西班牙和摩洛哥政府從1979年開(kāi)始就對(duì)直布羅陀海峽工程進(jìn)行規(guī)劃，橋梁方案跨度達(dá)5000m。?橋梁小百科世界上第一座鋼筋混凝土橋由法國(guó)園藝師蒙耶于1875年建成的人行橋。世界上第一座鋼橋美國(guó)密蘇里州圣路易市的伊茲橋，建于1867-1874。世界上第一座斜拉橋于1925年建成的西班牙但波爾河的水道橋，主跨60.35m。世界上最早的懸索橋最早的現(xiàn)代懸索橋是美國(guó)賓夕法尼亞州的雅各溪橋。最古老的敞肩石拱橋趙州橋（隋）。世界上跨徑最大的石拱橋瑞典綏依納松特橋，跨徑155m（1946）。世界上跨徑最大的鋼拱橋重慶朝天門大橋跨徑552m（2009）。世界上跨徑最大的鋼

4、管混凝土拱橋重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，跨徑420m（1997）。世界上跨徑最大的斜拉橋俄羅斯島大橋，跨徑1104m（2012）。世界上跨徑最大的懸索橋明石海峽大橋，跨徑1991m（1998）。?我國(guó)橋梁的發(fā)展概況我國(guó)歷史悠久，是世界上文明發(fā)達(dá)最早的國(guó)家之一。我國(guó)的橋梁建筑在歷史上是輝煌的，古代的橋梁不僅數(shù)量驚人，而且類型也豐富多彩，幾乎包括了所有近代橋梁中的最主要形式。建橋所用的材料大都是木、石、藤、竹之類的天然材料。我國(guó)現(xiàn)存古代最長(zhǎng)的石橋，安平橋位于中國(guó)福建省晉江市安海鎮(zhèn)和南安市水頭鎮(zhèn)之間的海灣上，安平橋全長(zhǎng)2255米，橋面寬33.8米，共361墩。橋墩用花崗巖條石橫直交錯(cuò)疊砌而成。唐朝中期，我國(guó)已

5、發(fā)展到用鐵鏈建造吊橋，我國(guó)保留至今的有跨長(zhǎng)約100m的四川瀘定縣大渡河鐵索橋（1706年）四川瀘定縣大渡河鐵索橋幾千年來(lái)，修建較多的古代橋梁要推石橋?yàn)槭?。富有民族風(fēng)格的古代石拱橋技術(shù)，以其結(jié)構(gòu)的精巧和造型的豐富多姿，長(zhǎng)期以來(lái)一直馳名中外的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟(jì)橋，建于605年），就是我國(guó)古代石拱橋的杰出代表。新中國(guó)以后，我國(guó)建成了很多技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模宏大的大跨徑橋梁。1957年，第一座長(zhǎng)江大橋武漢長(zhǎng)江大橋，結(jié)束了我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的歷史，標(biāo)志著我國(guó)建造大跨度鋼橋的現(xiàn)代化橋梁技術(shù)水平的提高。大橋下層雙線鐵路，上層公路橋面寬18m，兩側(cè)各設(shè)2.25m人行道，包括引橋總長(zhǎng)1670.4m. 1969

6、年又建成了南京長(zhǎng)江大橋，這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造、施工，并使用國(guó)產(chǎn)鋼材的現(xiàn)代化大型橋梁。上層為公路橋，下層為雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，鐵路橋梁全長(zhǎng)6772m，公路橋全長(zhǎng)4589m.武漢長(zhǎng)江大橋南京長(zhǎng)江大橋我國(guó)大跨徑橋梁建設(shè)自20世紀(jì)80年代開(kāi)始，90年代進(jìn)入輝煌發(fā)展時(shí)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有主跨在200m以上的橋梁近110座；主跨400米以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的橋梁建成6座，在建5座。已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達(dá)到了330米、552米、1088米和1490米，有16座分別躋身世界同類型橋梁排行榜前10名。懸索橋主跨在400m以上有13座。江蘇潤(rùn)

7、揚(yáng)長(zhǎng)江大橋主跨1490m，為國(guó)內(nèi)最大跨徑。斜拉橋主跨在400m以上的有18座。蘇通長(zhǎng)江大橋主跨1088m，是我國(guó)第一大跨斜拉橋。拱橋型式多姿多彩，主跨在400m以上的有3座。萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋主跨420m鋼管混凝土拱橋，巫山長(zhǎng)江大橋主跨492m鋼管拱橋，朝天門大橋?yàn)橹骺?52m鋼拱橋，主跨分別位居同類型橋梁世界第一。拱橋世界之最橋型石拱橋鋼管混凝土拱橋鋼管拱橋橋名山西晉城丹河新橋（2001）重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋（1997）重慶巫峽長(zhǎng)江大橋（2005）跨徑（m）146420460鋼拱橋重慶朝天門大橋（2009）552?橋梁的基本組成?上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）?下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)）?支座?附屬設(shè)施（橋面

8、鋪裝、防水排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明等）換一種說(shuō)法：橋梁由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”組成。?五個(gè)“大部件”“五大部件”是指橋梁承受汽車或其他作用的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證。(1)橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu)、橋孔結(jié)構(gòu))。它是路線遇到障礙(如江河、山谷或其他路線等)中斷時(shí)，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物。它的作用是承受車輛荷載，并通過(guò)支座傳遞給橋梁墩臺(tái)。(2)支座系統(tǒng)。它的作用是支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載給橋梁墩臺(tái)，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他因素作用下的位移功能。(3)橋墩。是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。(4)橋臺(tái)。設(shè)在橋的兩端：一端與路堤相接，并防止路堤滑

9、塌；另一端則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。(5)墩臺(tái)基礎(chǔ)。是保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)物。基礎(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問(wèn)題也很復(fù)雜。前兩個(gè)部件是橋跨上部結(jié)構(gòu)，后三個(gè)部件是橋跨下部結(jié)構(gòu)。?五個(gè)“小部件”五個(gè)“小部件”是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去總稱為橋面構(gòu)造。在橋梁設(shè)計(jì)中往往不夠重視，因而使得橋梁服務(wù)質(zhì)量低下，外觀粗糙。在現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，人類的文明水平也極大提高，人們對(duì)橋梁行車的舒適性和結(jié)構(gòu)物的觀賞水平要求越來(lái)越高，因而國(guó)際上在橋梁設(shè)計(jì)中很重視五小部件，這不僅是“外觀包裝

10、”，而且是服務(wù)功能的大問(wèn)題。(1)橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)。橋面鋪裝的平整、耐磨、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。(2)排水防水系統(tǒng)。應(yīng)能迅速排除橋面積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上無(wú)漏水現(xiàn)象。(3)欄桿(或防撞欄桿)。它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是利于觀賞的最佳裝飾件。(4)伸縮縫。位于橋跨上部結(jié)構(gòu)之間或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間，以保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行車舒適、不顛簸，橋面上要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。尤其是大橋或城市橋的伸縮縫，不僅要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且要經(jīng)常掃除掉入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。(5)燈光

11、照明。在現(xiàn)代城市中，大跨徑橋梁通常是一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑，大都裝置了燈光照明系統(tǒng)，構(gòu)成了城市夜景的重要組成部分。?橋梁的常用術(shù)語(yǔ)?水位：河流中的水位是隨著季節(jié)而變化的，枯水季節(jié)的最低水位稱為低水位；洪峰季節(jié)河流中的最高水位稱為高水位。橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位稱為設(shè)計(jì)洪水位；在各級(jí)航道中，能保持航船正常航行的水位稱為通航水位。?凈跨徑：梁式橋凈跨徑是指設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距，用l0表示，拱式橋凈跨徑是指每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。?總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(l0)。它反映了橋下宣泄洪水的能力。?計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)

12、有支座的橋梁是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中線之間的距離，用l表示；對(duì)于拱式橋是指每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以l為基準(zhǔn)的。?標(biāo)準(zhǔn)跨徑(LK)：對(duì)于梁式橋是指相鄰兩橋墩中線之間的距離或橋墩中心至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離，對(duì)于拱式橋就是指凈跨徑。?橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁，橋長(zhǎng)為兩岸橋臺(tái)翼墻尾端之間的距離：對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁，橋長(zhǎng)為橋面行車道(橋面系)長(zhǎng)度，用L表示。梁長(zhǎng)計(jì)算跨徑計(jì)算跨徑跨徑橋長(zhǎng)跨徑?橋梁高度；簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易程度。?橋下凈空高度：是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航

13、水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，用H表示。它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。?橋梁建筑高度：是橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。二、橋梁的分類橋梁有不同的分類方式，每一種分類方式反映出橋梁在某一方面的特征。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類是最典型的分類方法，不同的體系對(duì)應(yīng)不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點(diǎn)。?以不同的結(jié)構(gòu)體系來(lái)分類按結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和斜拉橋五類。1梁式橋在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力的作用，方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線

14、接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎、抗拉能力強(qiáng)的材料來(lái)建造，目前在公路上應(yīng)用得最廣的是鋼筋混凝土材料（包括預(yù)應(yīng)力混凝土）。2拱式橋拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋（拱圈橫截面設(shè)計(jì)成分離形式時(shí)稱為拱肋）。拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力，同時(shí)根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺(tái)向拱圈提供一對(duì)水平反力，這種水平反力將大大抵消在拱圈內(nèi)由荷載引起的彎矩。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通?？捎每箟耗芰?qiáng)的圬工材料(如磚石、混凝土)和鋼筋混凝土等來(lái)建造。拱橋的跨越能力很大，外形也較美觀，在條件許可的

15、情況下，修建圬工橋往往是經(jīng)濟(jì)合理的。但為了確保拱橋能安全使用，下部結(jié)構(gòu)和地基必須能經(jīng)受住很大水平推力的不利作用。為了橋梁的美觀和減小結(jié)構(gòu)自重，拱式橋一般還設(shè)有腹孔。3剛架橋剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱（墩柱、豎墻）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)體系。特點(diǎn)是在豎向荷載作用下，柱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，也具有水平反力，使其基礎(chǔ)承受較大推力。梁和柱的截面均有彎矩、剪力和軸力作用，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。由于梁和柱接點(diǎn)為剛結(jié)，梁端部承受負(fù)彎矩，使梁跨中彎矩減?。慌c一般墩臺(tái)不同，剛架橋的立柱不僅承受壓力，還承受較大彎矩。對(duì)于同樣的跨徑，在相同的荷載作用下，剛架橋的跨中正彎矩要比一般梁橋的小。根據(jù)這一特點(diǎn)

16、，剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較小。當(dāng)遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，采用這種橋型能盡量降低線路標(biāo)高，減少路堤土方量。鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)承受負(fù)彎矩，梁柱剛結(jié)處較易裂縫，因而不能做成較大的跨徑（40-50m）。而預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可以做成較大的跨徑（60-200m）。T型剛構(gòu)安康漢江大橋：鋼斜腿剛架鐵路橋，腳鉸跨度176m，1982年建成。多跨連續(xù)剛構(gòu)橋斜腿式剛構(gòu)橋4懸索橋(吊橋) 懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)是懸掛在兩塔架上的強(qiáng)大的柔性纜索。懸索橋由塔架、纜索、錨錠結(jié)構(gòu)及吊桿、加勁梁組成。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過(guò)吊索將其傳至纜索。主纜索是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅受拉力。主纜索的拉力通過(guò)對(duì)橋

17、塔的壓力和錨錠結(jié)構(gòu)的拉力傳至基礎(chǔ)和地基，通常錨錠結(jié)構(gòu)非常巨大?，F(xiàn)代吊橋，廣泛采用高強(qiáng)度的鋼絲成股編制的鋼纜，以充分發(fā)揮優(yōu)異的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無(wú)法比擬的特大跨度，最大跨度已近2000m。然而，相對(duì)于其他體系而言，吊橋的自重輕，結(jié)構(gòu)剛度差，在車輛動(dòng)荷載和風(fēng)荷載作用下，橋有較大的變形和振動(dòng)。整個(gè)吊橋的發(fā)展史，是和變形和振動(dòng)斗爭(zhēng)的歷史，是爭(zhēng)取剛度的歷史。目前吊橋一般只在公路上修建。重力式錨碇（重力錨）隧道式錨碇（巖洞錨潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南汊橋江陰長(zhǎng)江大橋5斜拉橋由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系，充分利用了懸索結(jié)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，組合相當(dāng)合理

18、。梁結(jié)構(gòu)直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力，橋塔兩側(cè)的斜拉索張緊后為梁結(jié)構(gòu)提供彈性支承，同時(shí)承受由荷載引起的拉力，其拉力的豎向分量通過(guò)橋塔傳至基礎(chǔ)和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結(jié)構(gòu)承受軸向壓力，相當(dāng)于對(duì)梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力。與懸索橋相比，斜拉索直接作用于主梁結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)體系的抗彎、抗扭的剛度大大增強(qiáng)；塔柱、斜拉索和主梁構(gòu)成穩(wěn)定的三角形，斜拉橋的結(jié)構(gòu)剛度較大，抗風(fēng)穩(wěn)定性也明顯改善。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，不需要巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。?孔跨布置形式現(xiàn)代斜拉橋最典型的孔跨布置有兩種：雙塔三跨式和獨(dú)塔雙跨式?斜拉索布置斜拉索是斜拉橋的主要承重構(gòu)件之一。斜拉索對(duì)主梁有一個(gè)彈性支承作用

19、，對(duì)整個(gè)斜拉橋的結(jié)構(gòu)剛度和經(jīng)濟(jì)合理性起著重要作用。?索在空間的布置形式斜拉索索面空間布置一般有三種類型：?jiǎn)嗡髅?、豎向雙索面、斜向雙索面。?拉索在索面內(nèi)的布置形式斜拉索在索面內(nèi)的布置應(yīng)根據(jù)受力情況及美學(xué)要求等因素確定，常選用以下三種基本形式：輻射形、豎琴形及扇形。?斜拉橋塔柱的型式更是豐富多姿，從橋梁行車方面看，可做成獨(dú)柱型、雙柱型、門型、H型、A型、寶石型和倒Y型等。世界十大斜拉橋No. 1 俄羅斯島大橋（1104），俄羅斯，2012No.2 蘇通長(zhǎng)江大橋1088米，中國(guó)，2008 No.3 香港昂船洲大橋1018米，中國(guó)，2009No.4 多多羅橋（Tatara）890米，日本，1999年N

20、o.5 諾曼底橋（Pont de Normandie）856米，法國(guó)，1995年No.6 南京長(zhǎng)江三橋648米，中國(guó)，2005年No.7 南京長(zhǎng)江二橋628米，中國(guó)，2001年No.8 白沙洲長(zhǎng)江大橋618米，中國(guó)，2001年No.9 青州閩江大橋605米，中國(guó)，2001年No.10 楊浦大橋602米，中國(guó)，1993南京長(zhǎng)江三橋昂船洲大橋多多羅橋諾曼底橋五種橋梁受力分類梁式橋以受彎為主拱式橋以受壓為主剛構(gòu)橋彎、軸壓組合受力斜拉橋拉、壓、彎等組合受力懸索橋以受拉為主?按跨徑大小分類按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同劃分，有特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。橋涵分類特大橋大橋多孔橋全長(zhǎng)L（m）L1000 100

21、L1000 單孔跨徑Lk（m）Lk150 40Lk150 中小涵橋橋洞30L1008L30 L8 20Lk40 5Lk20 Lk5 ?以不同的用途分1人行橋只供行人用的橋，一般均很狹小，上、下橋用踏步式的較多。2公路橋是處在公路或城市道路上，供車輛和人群通行的橋。3鐵路橋是鐵路線上供列車通行的橋。4公路鐵路兩用橋一般分兩層，上層是公路橋，下層是鐵路橋，這是因?yàn)榕榔聲r(shí)，汽車比火車容易。5運(yùn)水橋(亦稱渡槽) 是把水運(yùn)過(guò)河或運(yùn)過(guò)山谷用的橋，這種橋比較少。6管線橋?qū)儆趯Ｓ脴蛄海殉鞘兄械纳纤艿?、電纜、燃?xì)夤艿葞н^(guò)河去。?以造橋所用的材料分1木橋凡橋跨結(jié)構(gòu)用木材建造的都屬木橋，這種橋在城市中都已以鋼

22、筋混凝土橋代替。2圬工橋包括磚、石、混凝土等材料建成的橋。這些建筑材料都是抗壓強(qiáng)度高而抗拉強(qiáng)度很低的。因此圬工橋一般都為拱橋的形式。3鋼橋鋼材是一種很好的材料，它的抗壓和抗拉強(qiáng)度都很高，用途很廣。為了節(jié)省鋼材，一般都以鋼筋混凝土橋來(lái)代替鋼橋。4鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋。目前在國(guó)內(nèi)外，無(wú)論是鐵路橋、公路橋或是城市橋，大部分是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)都是采用抗壓性能好的混凝土和抗拉能力強(qiáng)的鋼筋結(jié)合在一起組合建成的。預(yù)應(yīng)力砼橋?以橋面位置分類分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。1上承式橋是橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)上面的橋梁。上承式橋的構(gòu)造較簡(jiǎn)單，施工方便，而且其主梁或拱

23、肋等的間距可按需要調(diào)整，以求得經(jīng)濟(jì)合理的布置。一般說(shuō)來(lái)，上承式橋梁的承重結(jié)構(gòu)寬度可做得小些，因而可節(jié)約墩臺(tái)圬工數(shù)量。此外，在上承式橋上行車時(shí)，視野開(kāi)闊、感覺(jué)舒適也是其重要優(yōu)點(diǎn)。所以，公路橋梁一般盡可能采用上承式橋。上承式橋的不足之處是橋梁的建筑高度較大。因此，在建筑高度受嚴(yán)格限制的情況下，就應(yīng)采用下承式橋或中承式橋。2下承式橋是橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)下面的橋梁。這種式樣橋的建筑，主要是為了使橋面減薄，既要保證橋下凈空，又要考慮橋面不升高以減小上橋坡度。3中承式橋考慮地形、標(biāo)高等限制，把路面布置在橋跨結(jié)構(gòu)中間的橋梁。?以橋梁的活動(dòng)性來(lái)分1固定橋橋梁固定在一定位置上不能活動(dòng)的稱固定橋，常見(jiàn)的橋都屬于固

24、定橋。2活動(dòng)橋又稱開(kāi)啟橋。為了通航的河道上使大船能通骯，又要使橋面不能太高，從而節(jié)省兩岸引道和引橋等費(fèi)用。故采取了使通航孔中的某一孔橋跨，在大船只通過(guò)時(shí)可活動(dòng)開(kāi)啟的形式。我國(guó)廣州、天津都有開(kāi)啟橋。這種橋的開(kāi)啟形式有三種：立轉(zhuǎn)式、平轉(zhuǎn)式和直升式。芝加哥立轉(zhuǎn)橋天津市金湯橋塘沽海門升降橋?以橋梁的耐久程度分類1永久式橋橋梁的上部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)都用磚石、混凝土、鋼筋混凝土或鋼材建成的橋。2半永久式橋上部結(jié)構(gòu)用木材，下部結(jié)構(gòu)則用磚石、混凝土或鋼筋混凝土建成的橋。3臨時(shí)式橋全部用木材建成的橋。因?yàn)槟緲蛞赘癄€，使用時(shí)間較短，故為臨時(shí)性的。?按跨越障礙的性質(zhì)分類1跨河橋（如蘇通長(zhǎng)江大橋）2跨海橋（如杭州灣大橋）3

25、跨線橋（跨越鐵路線、公路線（立交橋）等）4高架橋（指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁）5立交橋（道路的立體交叉）三橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)基本原則：技術(shù)先進(jìn)、安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展1）技術(shù)先進(jìn)在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，充分利用最新科學(xué)技術(shù)成就，把學(xué)習(xí)和創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，淘汰和摒棄原來(lái)落后和不合理的東西。只有這樣才能更好貫徹適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則，提高我國(guó)的橋梁的建設(shè)水平，趕上和超過(guò)世界先進(jìn)水平。.492）安全?所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)

26、度、穩(wěn)定和耐久性方面應(yīng)有足夠的安全儲(chǔ)備；?防撞欄桿應(yīng)具有足夠的高度和強(qiáng)度，人與車流之間應(yīng)做好防護(hù)欄，防止車輛撞入人行道或撞壞欄桿而落到橋下；?對(duì)于交通繁忙的橋梁，應(yīng)設(shè)計(jì)好照明設(shè)施并有明確的交通標(biāo)志，兩端引橋坡度不宜太陡，以避免發(fā)生車輛碰撞等引起的車禍；?對(duì)于修建在地震區(qū)的橋梁，應(yīng)按抗震要求采取防震措施；對(duì)于河床易變遷的河道，應(yīng)設(shè)計(jì)好導(dǎo)流設(shè)施，防止橋梁基礎(chǔ)底部被過(guò)度沖刷；對(duì)于通行大噸位船舶的河道，除按規(guī)定加大橋孔跨徑外，必要時(shí)設(shè)置防撞構(gòu)筑物等。.503）適用?橋面寬度能滿足當(dāng)前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量（包括行人通行）；?橋梁結(jié)構(gòu)在通過(guò)設(shè)計(jì)荷載時(shí)不出現(xiàn)過(guò)大的變形和過(guò)寬的裂縫；?橋跨結(jié)構(gòu)的下面有

27、利于泄洪，通航（跨河橋）或車輛和行人的通行（旱橋）；?橋梁的兩端方便于車輛的進(jìn)入和疏散，而不致產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象等；?考慮綜合利用，方便各種管線（水、電氣、通訊等）的搭載。.514）經(jīng)濟(jì)?橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則；?經(jīng)濟(jì)的橋型應(yīng)該是造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮維修的方便和維修費(fèi)用少，維修時(shí)盡可能不中斷交通，或中斷交通的時(shí)間最短；?所選擇的橋位應(yīng)是地質(zhì)、水文條件好，橋梁長(zhǎng)度也較短；?橋位應(yīng)考慮應(yīng)建在能縮短河道兩岸的運(yùn)距，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生最大的效益，對(duì)于過(guò)橋收費(fèi)的橋梁應(yīng)能吸引更多的車輛通過(guò)，達(dá)到盡可能快回收投資的目的。.525）美觀、環(huán)境保護(hù)和可持

28、續(xù)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁.53與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁.54與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁.55橋梁對(duì)環(huán)境的破壞.562、橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)1）橋梁的平面設(shè)計(jì)橋梁設(shè)計(jì)首先要確定橋位，小橋和涵洞的位置與線型一般應(yīng)符合路線的總走向，為滿足水文、線路彎道等要求，可設(shè)計(jì)斜橋和彎橋，對(duì)于公路上的特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變速車道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)線路的規(guī)定。.572）橋梁縱斷面設(shè)計(jì)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。橋梁總跨徑

29、的確定橋梁的分孔橋梁縱斷面設(shè)計(jì)橋道各種標(biāo)高的確定橋面縱坡.58?橋梁總跨徑?使用年限內(nèi)保證設(shè)計(jì)洪水能順利宣泄；?可能出現(xiàn)的流冰和船只排筏等順利通過(guò)；?避免壓縮河床引起河道和河岸的不利變遷；?避免因橋前壅水而淹沒(méi)農(nóng)田、房屋、村鎮(zhèn)和其它公共設(shè)施?不能因總跨徑縮短引起河床過(guò)度沖刷對(duì)淺埋基礎(chǔ)帶來(lái)不利影響。.59?橋梁的分孔?首先應(yīng)滿足橋下通航要求。橋梁的通航孔應(yīng)布置在航行最方便的河域。變遷性河流根據(jù)具體條件，應(yīng)多設(shè)幾個(gè)通航孔。?平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔。?山區(qū)深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫(kù)上修橋時(shí)，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大

30、跨徑。如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越。?對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理地確定相鄰跨之間的比例。?對(duì)于河流中存在不利的地質(zhì)段，在布孔時(shí)為了使橋基避開(kāi)這些區(qū)段可以適當(dāng)加大跨徑。.60?橋道標(biāo)高的確定合理的橋道標(biāo)高必須根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航（通車）凈空的需要，并結(jié)合橋型、跨徑等一起考慮。（1）流水凈空要求按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面最低高程Hmin?HS?hj?h0按設(shè)計(jì)最高流冰水位計(jì)算橋面最低高程Hmin?HSB?hj?h0.61（2）通航凈空要求0.25m設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)通航水位最高流冰水位0.5m 2 3 f0設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)通航水位

31、.621.0m（3）跨線橋橋下的交通要求在設(shè)計(jì)跨線路（鐵道或公路）的立體交叉時(shí)，橋跨結(jié)構(gòu)底緣的標(biāo)高應(yīng)高出規(guī)定的車輛凈空高度。.63（4）橋面縱坡：既利于交通，美觀效果好，又便于橋面排水?單向或雙向坡度的橋梁，對(duì)于不太長(zhǎng)的小橋，可以做成平坡橋?橋上縱坡不宜大于4%?橋頭引道縱坡不宜大于5%?位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得3%，并應(yīng)在縱坡變更的地方按規(guī)定設(shè)置豎曲線斯托爾馬橋.64?橫斷面設(shè)計(jì)取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的形式。橋梁寬度根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定各級(jí)公路行車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度EEEECCH4.00.25S2L2WS1M2M1S1WS2L2

32、高速公路、一級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面EEEE橋面凈空滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的建筑界線規(guī)定HH4.0LS1S2W4.0.65L3、橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)程序.661）“預(yù)可”階段“預(yù)可”階段著重研究建橋的必要性以及宏觀經(jīng)濟(jì)上的合理性，編制預(yù)可行性研究報(bào)告。2）“工可”階段“工可”階段的主要工作目標(biāo)是解決建設(shè)項(xiàng)目的上報(bào)立項(xiàng)問(wèn)題，編制可行性研究報(bào)告。工程可行性論證制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)、自然條件及周圍環(huán)境、橋式方案、橋位經(jīng)濟(jì)可行性論證造價(jià)及回報(bào)、資金來(lái)源及償還.673）初步設(shè)計(jì)：確定橋梁的設(shè)計(jì)方案1.進(jìn)一步開(kāi)展水文、勘測(cè)工作2.橋梁方案比選3.施工組織設(shè)計(jì)4.概算.684）技術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)一步深化初步設(shè)計(jì)：充

33、分勘探、確定細(xì)部尺寸、截面配塔頂1:1模型試驗(yàn)筋、確定施工方法、調(diào)整概算（技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交、或新型橋梁結(jié)構(gòu)）5）施工圖設(shè)計(jì)編制施工圖、編制工程預(yù)算.694、橋梁設(shè)計(jì)方案的比選明確各種標(biāo)高的要求橋梁分孔和初擬橋型方案草圖方案選定和文件匯總最佳的推薦方案方案初篩編制估算或概算.詳繪橋型方案70明確各種標(biāo)高的要求。在縱斷面圖上先繪出設(shè)計(jì)水位、通航水位、堤頂標(biāo)高、橋面標(biāo)高、通航凈空、行車凈空位置。橋梁分孔。確定各種標(biāo)高后根據(jù)泄洪總跨徑要求作橋梁分孔和橋型方案草圖，盡可能多繪草圖，以免遺漏可能的橋型。方案初篩。對(duì)草圖方案作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的初步分析和判斷，從中選出2-4個(gè)構(gòu)思好、各具特點(diǎn)的方案

34、，作進(jìn)一步詳細(xì)研究和比較。.71詳繪橋型方案。根據(jù)不同橋型、跨度、寬度和施工方法，擬定主要尺寸并盡可能細(xì)致地繪制各橋型方案的尺寸詳圖。編制估算或概算。依據(jù)編制方案的詳圖，可以計(jì)算出上、下部結(jié)構(gòu)的主要工程數(shù)量，依據(jù)定額算出全橋總造價(jià)。方案選定和文件匯總。全面考慮造價(jià)、建設(shè)工期、適用性、美觀等因素，綜合分析選定一個(gè)最佳的推薦方案。最后將所有的資料歸檔。.72立 面1880001050001300031000(1:2000)3100013000105000151.48124.23124.2350m頂推箱梁26.00-16.00012345678910111226.00-17.001326.00-20

35、.001415161718192050m預(yù)應(yīng)力砼T梁21222324立 面18800010500031000014000(1:2000)3000014000122.150105000122.15050m頂推連續(xù)梁21.00-17.00012345678910111213141526.00-20.00161718192050m現(xiàn)澆連續(xù)梁212223242526立 面18800010500050m頂推連續(xù)梁1600028000(1:2000)280001600010500050m現(xiàn)澆連續(xù)梁11.50-16.0001234567891011128.50-17.00137.50-20.00141516

36、1718192021222324.73優(yōu)缺點(diǎn)比較三塔斜拉橋方案（第方案）經(jīng)濟(jì)性54295.7萬(wàn)元1兩孔310m主跨跨系桿拱配斜拉橋方案（第方案）53653.4萬(wàn)元1主橋大跨少，對(duì)連續(xù)剛構(gòu)方案（第方案）55412.8萬(wàn)元1兩孔280m跨徑連續(xù)剛構(gòu)跨越主航道，與航道適應(yīng)性好。通越主航道，與航道適應(yīng)通航較不利，橋墩防性好，通航凈空大，防撞要求較高；撞要求低；適用性2河床壓縮少，有利汛期泄洪；2河床壓縮較多，對(duì)汛期泄洪較不利；3西岸副孔50m連航凈空大，防撞要求低；2河床壓縮多，汛3西岸副孔50m簡(jiǎn)支T梁伸縮縫多，橋面連續(xù)易開(kāi)裂續(xù)梁，伸縮縫較少期泄洪能力較差；3西岸副孔50m空心板，伸縮縫多，橋面連續(xù)

37、易開(kāi)裂.74優(yōu)缺點(diǎn)比較1主體采用箱梁斷1主橋跨度適中，板梁式面，剛度大，施工安結(jié)構(gòu)施工方便，工期較短；全；2西岸副孔采用預(yù)制T梁，2西岸副孔采用移可工廠化預(yù)制施工，質(zhì)量動(dòng)支架現(xiàn)澆，施工條可靠，工期有保障，但需件差，工期制約因素安全性大型預(yù)制場(chǎng)和吊裝設(shè)備；多并需要多套設(shè)備方3主橋后期營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用能保證工期；3主橋后期營(yíng)運(yùn)養(yǎng)較高；護(hù)費(fèi)用較高；4行車較平順4行車平順舒適美觀性高聳的橋塔與低矮的拱圈，大跨梁橋與小跨拱橋反差明顯，配合不協(xié)調(diào)，橋型欠美觀.1主跨280m連續(xù)剛構(gòu)為當(dāng)前世界最大跨度，施工難度大，工期較長(zhǎng)；2西岸副孔采用預(yù)制空板，可工廠化預(yù)制施工，質(zhì)量可靠，工期有保障。但需要預(yù)制場(chǎng)與吊裝設(shè)備；

38、3主橋后期營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；4行車平順舒適主橋線條簡(jiǎn)潔明快，但因其高跨比例不很協(xié)調(diào)，影響橋型美觀75橋型美觀，氣勢(shì)宏偉，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好四橋面布置與構(gòu)造?橋面一般構(gòu)造梁式橋的橋面構(gòu)造通常包括行車道鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、伸縮裝置、人行道(或安全帶)、欄桿和照明燈柱等。橋面構(gòu)造直接與車輛、行人接觸，它對(duì)橋梁功能的正常發(fā)揮、主要結(jié)構(gòu)的保護(hù)、車輛和行人的安全以及橋梁的布局和美觀都非常重要。尤其是現(xiàn)代化高速交通體系的迅猛發(fā)展，更顯示了它的重要性。橋面構(gòu)造工程量小，但項(xiàng)目繁雜。?橋面的布置橋面布置根據(jù)道路的等級(jí)、橋梁的寬度、行車要求等條件確定，混凝土梁式橋有雙向車道、分車道和雙層橋面布置等形式。1雙向車道布

39、置是指行車道的上下行交通布置在同一橋面上，上、下行交通由畫線分隔，沒(méi)有明顯的界限。橋梁上允許機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車同時(shí)通過(guò)，有的采用畫線分隔。由于在橋梁上同時(shí)存在上下行機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，因此，車輛在橋梁上只能中速或低速行駛。2分車道布置行車道分上下行，橋面上按分隔式布置，設(shè)置分隔帶或采用分離式主梁，使上下行車道分隔布置，上下行交通分隔、互不干擾，提高了車輛和行人的通行能力，便于交通管理。但是，在橋面布置上要增加一些附屬設(shè)施，橋面的寬度相應(yīng)地要加寬些。3雙層橋面布置是指橋梁結(jié)構(gòu)在空間上可以提供兩個(gè)不在同一平面上的橋面構(gòu)造，一般鋼橋采用較多。雙層橋面布置，可以使不同的交通嚴(yán)格分道行駛，便于交通管理。同時(shí)

40、，在滿足同樣交通要求時(shí)，可以充分利用橋梁凈空，減小橋梁寬度，縮短引橋長(zhǎng)度，達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)效益。?橋面鋪裝橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的主要作用在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并對(duì)車輛輪重的集中荷載起分布作用。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的橋面鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治。水泥混凝土和瀝青混凝土橋面鋪裝用得較廣，能滿足各項(xiàng)要求。水泥混凝土鋪裝的耐磨性能好，適合重載交通，但養(yǎng)生期長(zhǎng)，以后修補(bǔ)較麻煩。瀝青混凝土橋面鋪裝維修養(yǎng)護(hù)方便，但易老化和變形。?防水排水系統(tǒng)為滿足行車安全、舒適，防止橋面結(jié)構(gòu)被水浸泡，橋梁應(yīng)設(shè)置防水和排水設(shè)

41、施。橋面防水采用橋跨結(jié)構(gòu)頂面設(shè)置防水層；橋梁排水采用設(shè)置縱坡和橋面橫坡及排水設(shè)施。?縱橫坡橋面設(shè)置縱橫坡，以便順利排除雨水，防止或減少雨水滲入橋面鋪裝層，從而保護(hù)了行車道板，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。在平原地區(qū)，可以在滿足橋下通航凈空要求的前提下，降低墩臺(tái)標(biāo)高，減少引橋長(zhǎng)度或橋頭引道土方量，從而節(jié)省工程費(fèi)用。橋面的縱坡一般都做成雙向縱坡，縱坡一般以不超過(guò)3-4%為宜。橋面的橫坡，一般采用1.5-3,多采用拋物線形?橋面排水設(shè)施縱坡大于2%，橋長(zhǎng)小于50m，不設(shè)專門的泄水管道；縱坡大于2%，橋長(zhǎng)大于50m，12-15m設(shè)置泄水管；縱坡小于2%，6-8m設(shè)置泄水管。內(nèi)徑：一般為100150mm。高速和

42、一級(jí)公路，一般為150mm間距在45m泄水孔排列方式對(duì)稱式梅花式或錯(cuò)列泄水管沿行車道邊緣布置泄水管布于人行道下跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁以及城市橋梁，設(shè)封閉式的排水系統(tǒng)1泄水漏斗；2泄水管；3鋼筋混凝土斜槽；4橫梁；5縱向排水管；6支承結(jié)構(gòu)；7懸吊結(jié)構(gòu)；8支柱；9弧形箍；10吊桿泄水管材料：一般采用鑄鐵、鋼材、鋼筋混凝土及塑料（聚氯乙烯PVC或聚乙烯PE）等?防水層?防水混凝土位于非冰凍地區(qū)的橋梁需作適當(dāng)?shù)姆浪畷r(shí)，可在橋面板上鋪筑8-10cm厚的防水混凝土作為鋪裝層。防水混凝土的標(biāo)號(hào)一般不低于橋面板混凝土的標(biāo)號(hào)，其上一般可不另設(shè)面層，但為延長(zhǎng)橋面的使用年限，宜在上面鋪筑2cm厚的瀝青表面處

43、治作為可修補(bǔ)的磨耗層。?貼式防水層設(shè)在低標(biāo)號(hào)混凝土排水三角墊層上面，其做法是：先在墊層上用水泥砂漿抹平，待硬化后在其上涂一層熱瀝青底層，隨即貼上一層油毛氈(或麻袋布、玻璃纖維織物等)，上面再涂一層瀝青膠砂，貼一層油毛氈，最后再涂一層瀝青膠砂。這種所謂“三油二氈”的防水層，其厚度約為1-2cm。為了保護(hù)貼式防水層不致因鋪筑和翻修路面而受到損壞，在防水層上需用厚約4cm，標(biāo)號(hào)不低于C20的細(xì)骨料混凝土作為保護(hù)層。等它達(dá)到足夠強(qiáng)度后、再鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝層。這種防水層的造價(jià)高，施工也麻煩費(fèi)時(shí)，故應(yīng)根據(jù)建橋地區(qū)的氣候條件，橋梁的重要性等，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上作論證后采用。?橋梁伸縮裝置?目的為了

44、保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素的作用下變形的需要，一般應(yīng)在兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向的伸縮縫。伸縮縫處的欄桿和橋面鋪裝都要斷開(kāi)。?使用要求1.能夠適應(yīng)橋梁溫度變化所引起的伸縮。2.橋面平坦，行駛性良好的構(gòu)造。3.施工安裝方便，且與橋梁結(jié)構(gòu)聯(lián)為整體。4.具有能夠安全排水和防水的構(gòu)造。5.承擔(dān)各種車輛荷載的作用。6.養(yǎng)護(hù)、修理與更換方便。7.經(jīng)濟(jì)價(jià)廉。?常用的伸縮縫有：鋅鐵皮伸縮縫、鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫、數(shù)模式伸縮縫等。?安全帶對(duì)于不設(shè)人行道的橋梁，為了保證交通安全，在行車道邊緣應(yīng)設(shè)置高出行車道的帶狀構(gòu)造物，即安全帶。對(duì)于一般的公路橋梁，安全帶的寬度不

45、少于0.25m，高度為0.25-0.4m。安全帶按照施工方法劃分為就地澆注式和預(yù)制拼裝式兩種。?欄桿和燈柱?欄桿橋梁欄桿設(shè)置在人行道上，其功能主要是防止行人和非機(jī)動(dòng)車輛掉落橋下。其設(shè)計(jì)應(yīng)符合受力要求，并注意美觀，高度通常為0.9-1.2m。應(yīng)注意，在靠近橋面伸縮縫處，所有的欄桿均應(yīng)斷開(kāi)，使扶手與柱之間能自由變形。欄桿常用混凝土、鋼筋混凝土、金屬或金屬與混凝土混合材料制作。按欄桿的使用目的可分為人行道欄桿和防撞欄桿(防撞護(hù)欄)。防撞護(hù)欄高速公路、一級(jí)公路上的橋梁則必須設(shè)置護(hù)欄。護(hù)欄的作用：1）封閉沿線兩側(cè)；2）誘導(dǎo)視線；3）吸收碰撞能量、使失控車輛恢復(fù)原行駛方向，防止其跌落橋下。?燈柱照明燈柱可

46、以設(shè)在欄桿扶手的位置上，在較寬的人行道上也可設(shè)在靠近緣石處。照明燈一般高出車道8-12m。鋼筋混凝土燈柱的柱腳可以就地澆筑并將鋼筋錨固于橋面中。鑄鐵燈柱柱腳可固定在預(yù)埋的錨固螺栓上。照明以及其他用途所需的電信線路等，通常都從人行道下的預(yù)留孔道內(nèi)通過(guò)。第二章混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)一、混凝土梁橋的特點(diǎn)1、受力特點(diǎn)以主梁受彎承擔(dān)使用荷載，結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生水平反力?2、分類?預(yù)應(yīng)力度鋼筋混凝土?部分預(yù)應(yīng)力?全預(yù)應(yīng)力混凝土梁?受力體系簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)梁(連續(xù)剛構(gòu))3、混凝土梁橋的優(yōu)缺點(diǎn)?造價(jià)低耐久性好可塑性強(qiáng)剛度大噪音小自重大鋼筋混凝土梁帶裂縫工作.944、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋一般特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土可看作是一種預(yù)先

47、儲(chǔ)存了足夠壓應(yīng)力的新型混凝土材料。對(duì)混凝土施加預(yù)壓力的高強(qiáng)度鋼筋(或稱力筋)，既是加力工具，又是抵抗荷載所引起構(gòu)件內(nèi)力的受力鋼筋。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋除了同樣具有鋼筋混凝土梁橋的優(yōu)點(diǎn)外，還有下述重要特點(diǎn)：(1)能最有效地利用現(xiàn)代的高強(qiáng)度材料(高強(qiáng)混凝土、高強(qiáng)鋼材)減小構(gòu)件截面，顯著降低自重占全部設(shè)計(jì)荷載的比重，增大跨越能力，并擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。(2)與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節(jié)省鋼材30-40，跨徑愈大，節(jié)省愈多。(3)全預(yù)應(yīng)力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使是部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在常遇荷載下也無(wú)裂縫，鑒于能全截面參與工作，梁的剛度比通常開(kāi)裂的鋼筋混凝土梁要大，因此，預(yù)應(yīng)力混凝土梁可

48、顯著降低建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，擴(kuò)大了對(duì)多種橋型的適應(yīng)性，耐久性強(qiáng)。顯然，要建造好一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，首先要有作為預(yù)應(yīng)力筋的優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼材和要可靠保證高強(qiáng)混凝土的制備質(zhì)量，同時(shí)需要有一整套專門的預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備和材質(zhì)好、制作精度要求高的錨具，并且要掌握較復(fù)雜的施工工藝。目前，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的跨徑已達(dá)50-70m，懸臂梁、連續(xù)梁常用的跨徑為40-200m，最大跨徑已達(dá)到240m（日本濱名大橋）。二、梁橋的主要類型1、按截面類型劃分?（1）板梁橋施工方便自重大空心板、實(shí)心板適合于小跨徑橋梁.97?（2）肋板式截面?形、I形、T形多用于縱向分縫裝配式橋梁適合于中等跨徑簡(jiǎn)

49、支橋梁.98（3）箱形截面?單箱單室、單箱多室、分離多箱整體性能好，抗扭慣矩大上下緣均可受壓、適合于連續(xù)橋梁適合中等以上跨徑橋梁施工模板復(fù)雜.992、按體系劃分（1）簡(jiǎn)支梁施工方便靜定體系對(duì)地基要求不高彎矩最大適合于小跨徑橋梁.100簡(jiǎn)支梁橋12M?ql8均布荷載q.101（2）懸臂梁橋分類：?jiǎn)螒冶?、雙懸臂特點(diǎn)：卸載彎矩使跨中彎矩大大減小靜定體系對(duì)地基要求不高跨中有接縫，行車條件不好跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞適合于中等以上跨徑橋梁施工不方便.102雙懸臂梁橋均布荷載q.103單懸臂梁橋均布荷載q.104多跨懸臂梁橋多跨連續(xù)梁橋.105（3）連續(xù)梁橋特點(diǎn)恒載、活載均有卸載彎矩行車條件好超靜定體系

50、對(duì)地基要求高適合于中等以上跨徑橋梁.106連續(xù)梁橋均布荷載q.107多跨懸臂梁橋多跨連續(xù)梁橋.108（4）T形剛構(gòu)橋卸載彎矩類似于懸臂梁適合于懸臂施工、節(jié)省支座靜定體系對(duì)地基要求不高跨中的牛腿、伸縮縫易損壞行車條件不好適合于中等以上跨徑橋梁.109T形剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋.110.111（5）連續(xù)剛構(gòu)橋綜合連續(xù)梁與T構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)超靜定體系對(duì)地基要求高適合于中等以上跨徑的高墩橋梁.112.113三、混凝土簡(jiǎn)支梁橋的構(gòu)造1、簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造特點(diǎn)(a)(b)(c)(d)現(xiàn)澆混凝土(e)預(yù)制構(gòu)件.114（1）整體式簡(jiǎn)支板特點(diǎn)：整體性好；橫向剛度大；形狀任意跨徑：厚度：18m16123尺寸：多寬度跨徑多雙向板?單

51、向板適用范圍：常用在48米跨徑?不規(guī)則橋梁截面形式：實(shí)心板、矮肋板、空心板、城市橋單波施工方法：整體現(xiàn)澆.115?鋼筋：主筋縱向、在下?分布筋橫向、在上?板頂筋抵抗橫向板邊荷載負(fù)彎矩?主筋：縱?直徑：12mm 間距：70200mm?邊緣板帶的主筋較中間板帶增加15%?中間板帶：板寬范圍內(nèi)?彎起：通過(guò)支點(diǎn)每米至少3根，且A通A跨中?彎起角30、45?彎起位置沿梁高中線計(jì)算跨徑?分布筋：橫?直徑：6mm 間距：250mm ?保護(hù)層：主筋：20mm；分布：15mm.116鋼筋混凝土整體式簡(jiǎn)支板橋構(gòu)造.117（2）裝配式簡(jiǎn)支板 裝配式板橋梁高與跨徑比值 截 面 型 式 實(shí) 心 鋼筋混凝土 空 心 實(shí)

52、心 預(yù)應(yīng)力混凝土 空 心 結(jié) 構(gòu) 類 型 l（m） 8 6 ? 13 8 ? 20 h（m） 0.16 ? 0.36 0.4 ? 0.8 0.4 ? 0.85 .118.119?裝配式簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造裝配式板橋的橋面板，為了便于構(gòu)件的運(yùn)輸、安裝，一般沿橋?qū)拕澐殖蓴?shù)塊，預(yù)制板的實(shí)際寬度為0.99m-1.24m，考慮到現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，要有1cm的調(diào)整余地，這種板橋形狀簡(jiǎn)單、施工方便，建筑高度小，質(zhì)量易于保證。我國(guó)常用的裝配式板橋，按其橫截面形式主要有實(shí)心板和空心板兩種。鋼筋混凝土空心板橋目前使用范圍在6-13m，板厚一般為0.4-0.6m；預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋跨徑一般為10-20m，板厚一般為0.5-0

53、.9m。鋼筋混凝土板標(biāo)準(zhǔn)跨徑及板厚跨徑(m)板厚(cm)63584010451355孔數(shù)(個(gè))直徑(cm)419325326239橫向連接A、形式：企口混凝土鉸圓形、棱形、漏斗形鋼板連接.123B、目的?1、為了增加塊件問(wèn)的整體性。?2、在外載作用下相鄰板塊能共同工作，在塊件之間設(shè)置橫向聯(lián)結(jié)。?（1）企口混凝土鉸聯(lián)接?形狀：圓形菱形漏斗形?材料：C25C40細(xì)骨料混凝土+預(yù)留鋼筋相互綁扎，現(xiàn)澆于鋪裝?（2）鋼板焊接：?中距：8001500mm，跨中密集?3、特點(diǎn)：?鋼板優(yōu)點(diǎn)：傳遞橫向剪力，加快工程進(jìn)度，提前通車?混凝土缺點(diǎn)：需現(xiàn)澆砼，養(yǎng)生一段時(shí)間后才能通車。.124整體式與裝配式板橋的比較?整

54、體式現(xiàn)澆，施工進(jìn)度慢整體性強(qiáng)，鋼筋用料節(jié)省施工支架、模板用量大?裝配式預(yù)制，施工進(jìn)度快整體性弱，鋼筋用料多吊裝、須吊裝設(shè)備第三章混凝土梁橋的施工一、簡(jiǎn)支梁橋施工概述簡(jiǎn)支梁的主要施工方法：支立模板?就地澆筑法?預(yù)制安裝法鋼筋骨架成形澆注及振搗混凝土養(yǎng)護(hù)及拆除模板.126就地澆筑法（支架現(xiàn)澆法）?作模板，并在模板中澆注梁體混凝土，待混凝土達(dá)到強(qiáng)在橋位處搭設(shè)支架，作為工作平臺(tái)，然后在其上制度后拆除模板、支架。這種方法適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無(wú)通航要求的小跨徑橋梁。?優(yōu)點(diǎn)：（1）不需大型的吊裝設(shè)備和專門的預(yù)制場(chǎng)地；（2）結(jié)構(gòu)的整體性能好。?缺點(diǎn)：（1）工期長(zhǎng)；（2）施

55、工質(zhì)量不容易控制。（3）支架成本較高.127預(yù)制安裝法?在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行梁的成批預(yù)制，然后采用一定的架設(shè)方法進(jìn)行安裝就位。?優(yōu)點(diǎn)：（1）工期短；（2）容易控制構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度；（3）降低工程成本；（4）可減少混凝土收縮、徐變引起的變形。?缺點(diǎn)：（1）需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備和施工場(chǎng)地；（2）梁體的整體工作性能就不如就地澆筑法。.128二、支架與模板?支架1. 木支架、鋼管支架、鋼木混合支架、萬(wàn)能桿件拼裝支支架的材料架等。.129縱梁卸落設(shè)備縱梁卸落設(shè)備支架立柱式支架（旱橋、非通航橋及橋墩不高的小橋）(a)(b)立柱鋼梁卸落設(shè)備梁式支架承重梁卸落設(shè)備卸落設(shè)備混凝土

56、基礎(chǔ)(c)(d)卸落設(shè)備托架排架卸落設(shè)備立柱梁柱式支架（橋墩較高、跨徑較大且需排洪的情況）(e)混凝土基礎(chǔ)( f )圖6.6常用支架的主要構(gòu)造130.2. 支架的構(gòu)造立柱式、梁式和梁柱式支架的基礎(chǔ)：必須堅(jiān)實(shí)可靠?設(shè)置在枕木上?支承在臨時(shí)樁基礎(chǔ)上?支承在永久結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上縱梁卸落設(shè)備縱梁卸落設(shè)備支架(a)(b)立柱承重梁卸落設(shè)備卸落設(shè)備鋼梁卸落設(shè)備混凝土基礎(chǔ)(c)(d)卸落設(shè)備托架排架卸落設(shè)備立柱混凝土基礎(chǔ)(e).( f )132支架的預(yù)拱度?卸架后由上部結(jié)構(gòu)自重及活載一半所產(chǎn)生的撓度；?施工期間支架結(jié)構(gòu)在恒載及施工荷載（施工人員、機(jī)具、設(shè)備等）作用下的彈性壓縮和非彈性變形；?支架基底土在荷載作用

57、下的非彈性沉陷；?由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度等。.133?模板按模板的梁體成型時(shí)的作用：外模（側(cè)模、端模、底模）、內(nèi)模。按模板所用的材料不同：木模板、鋼模板、鋼木模板、膠合板模板、鋼竹模板、塑料模板、玻璃鋼模板、鋁合金模板等。.134.135模板的支立?在支架縱梁上安裝橫木，橫木上釘?shù)装?，然后在其上安裝肋梁的側(cè)模板和橋面板底板.136模板的拆除?1序地進(jìn)行。、梁橋模板的卸落，應(yīng)對(duì)稱、均勻和有順?2強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受、不承重模板（如側(cè)模板），應(yīng)在混凝土損時(shí)，方可拆除。?3塊達(dá)到附表的規(guī)定強(qiáng)度，方可拆除。、承重模板，應(yīng)在與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的試?4立即停止拆除工作。、拆模中

58、如發(fā)現(xiàn)砼結(jié)構(gòu)有嚴(yán)重的缺陷，應(yīng).137三、鋼筋骨架鋼筋骨架的組成?鋼筋骨架是由縱向鋼筋（主筋）、架立筋、箍筋、彎起鋼筋（斜筋）、分布鋼筋以及附加鋼件構(gòu)成。.138鋼筋的加工與安裝鋼筋的加工過(guò)程有調(diào)直、除銹、冷拉、時(shí)效、下料、彎鉤、連接等工序。.139鋼筋骨架的成型?鋼筋接頭宜采用焊接接頭和機(jī)械連接接頭（套筒積壓、鐓粗直螺紋接頭），或者搭接綁扎。?受力鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并應(yīng)錯(cuò)開(kāi)布置。?軸心受拉、小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋宜采用焊接。dd)5d(10d25mm5d(10d)5d(10d)(a)(b).140?保證鋼筋保護(hù)層厚度。.141四、混凝土工程混凝土的運(yùn)輸?混凝土的運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)混凝土凝

59、結(jié)速度和澆筑速度的需要。?采用泵送混凝土應(yīng)：?混凝土的供應(yīng)必須保證輸送混凝土泵能連續(xù)工作；?輸送管線宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭應(yīng)嚴(yán)密。?泵送前應(yīng)先用水泥漿潤(rùn)滑輸送管道內(nèi)壁。混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即用壓力水或其它方法沖洗管內(nèi)混凝土，泵送間歇時(shí)間不宜超過(guò)15分鐘。?在泵送過(guò)程中，受料斗內(nèi)應(yīng)具有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產(chǎn)生阻塞。.142混凝土的澆筑(a)?水平分層法?斜層法.143?結(jié)之前，將后一層混凝土澆筑完畢。由試驗(yàn)資料來(lái)確其分層厚度不宜超過(guò)0.3m，且在前一層混凝土開(kāi)始凝定相隔時(shí)間。?施工的部位，同時(shí)：施工縫預(yù)留的位置：選擇在受剪力和彎矩較小且便于?層；在澆筑接縫混凝土之前，先鑿除表層的水泥

60、漿和較弱?之前，對(duì)垂直施工縫宜刷一層凈水泥漿，對(duì)于水平縫鑿毛的混凝土表面用水洗干凈，在澆筑次層混凝土宜鋪一層厚為1020mm的1:2的水泥砂漿；?對(duì)于斜面施工縫應(yīng)鑿成臺(tái)階狀再進(jìn)行澆筑；?在灌筑之前應(yīng)增設(shè)錨固鋼筋，以防開(kāi)裂。接縫位置處在重要部位或者結(jié)構(gòu)物處在地震區(qū)時(shí)，則.144養(yǎng)護(hù)及拆除模板?混凝土澆筑完畢后，收漿后盡快用草袋、麻袋或稻草等物予以覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)。?灑水持續(xù)時(shí)間，硅酸鹽水泥拌制的混凝土構(gòu)件不少于7晝夜；礦渣水泥、火山灰水泥或在施工中摻用塑化劑的，不少于14晝夜。?達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的2550%時(shí)可拆除側(cè)模；混凝土強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70可拆底模。.145五預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工預(yù)應(yīng)力作用