客船安全管理與操作實(shí)務(wù)課件-第二章資料

1、第二章客船特殊(tsh)設(shè)備的使用管理、維修與保養(yǎng) 滾裝客船與其他常規(guī)客船的區(qū)別，在于它設(shè)有特種車輛裝載處所，能讓帶有自用燃油的機(jī)動(dòng)車輛駕駛進(jìn)出。一般(ybn)常規(guī)貨船是使用吊桿或其他起重機(jī)將貨物吊上吊下垂直裝卸，而滾裝客船是用各種裝載物的車輪（如牽引掛車、叉車等）或者貨物本身帶輪（如卡車、轎車等）直接從碼頭到艙內(nèi)開上開下水平裝卸。因而，滾裝設(shè)備是滾裝客船的主要特殊設(shè)備，歸納起來主要包括：跳板(ramp) -船與碼頭間交通聯(lián)系的設(shè)備：斜坡道（ra”npway）和升降機(jī)(elevator) -溝通甲板間交通聯(lián)系的設(shè)備； 活動(dòng)甲板(hoistable cardeck) -增加裝貨的設(shè)備； 大型水密

2、設(shè)備：艏門、艉門、舷門、角門、艙壁門等。共六十九頁第二章客船特殊設(shè)備的使用管理(gunl)、維修與保養(yǎng) 這幾種設(shè)備有些可以互相兼用，如跳板兼做水密門，活動(dòng)(hu dng)斜坡道兼做水密甲板。有的船不單有艏門還有艉門、側(cè)門，有的船則只設(shè)艉門。 另外，滾裝客船的特殊設(shè)備還有水霧滅火系統(tǒng)，車輛艙的通風(fēng)系統(tǒng)等。 滾裝客船的特殊設(shè)備的動(dòng)力，在舊滾裝客船上，是由絞車帶動(dòng)鏈條（或鋼絲）牽動(dòng)滾裝設(shè)備，如老式的登陸艇?，F(xiàn)代化滾裝客船上的特殊設(shè)備，大都采用液壓驅(qū)動(dòng)。它大致分為三種形式：其一，液壓絞車收放鋼絲繩式，如同貨船液壓絞車一樣，用滾筒收放鋼絲繩。 共六十九頁第二章客船特殊設(shè)備(shbi)的使用管理、維修與保

3、養(yǎng)其二，液壓缸收放鋼絲繩式，它是在液壓缸活塞處裝有滑車，活塞的伸縮牽動(dòng)滑車動(dòng)作，滑車帶動(dòng)鋼絲繩使特殊設(shè)備動(dòng)作。其三，液壓缸直接頂推，它是將液壓缸活塞桿直接裝在特殊設(shè)備上，活塞的伸縮直接作用在特殊設(shè)備上。這些特殊設(shè)備一般都較為龐大，構(gòu)造也較為復(fù)雜，操縱雖然不是很繁瑣，但卻都不允許有任何差錯(cuò)，不然輕則造成裝卸作業(yè)終止，重則造成船舶停航或直接威脅船舶安全。因此在客船上工作的人員，必須熟知(shzh)這些設(shè)備的要求并掌握其操縱要領(lǐng)和注意事項(xiàng)，以確保貨物裝卸的順利和船舶的安全。共六十九頁第二章 客船特殊設(shè)備的使用管理、維修(wixi)與 保養(yǎng)(P17) 第一節(jié) 外部水密門 (18) 第二節(jié) 跳板 (21

4、) 第三節(jié) 斜坡道和升降機(jī) (26) 第四節(jié) 活動(dòng)車輛甲板 (31) 第五節(jié) 艙壁門 (32) 第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng) (34) 第七節(jié) 貨物積載處所有害氣體檢測(cè)、通風(fēng)及設(shè)備(shbi)的維修和管理 (35)第八節(jié) 列車客渡船特殊設(shè)備 (40)共六十九頁第二章 客船(k chun)特殊設(shè)備的使用管理、維修與保養(yǎng) 第一節(jié) 外部水密門 一、外部水密門的分類 設(shè)在滾裝客船船殼上的外部水密門多用做車輛的出入口，按其裝設(shè)部位可以分為艏門、艉門、舷門、角門（艉斜跳板）。 （一）艏門 艏門形式有帽式（罩式）和登陸艦式兩種（參見圖2-2和圖2-3）。 1帽式水密門 帽式水密門就像電燈(dindng)工的遮光帽，

5、當(dāng)它翻下時(shí)能與船體線形相吻合， 以保證正常的航行性能?？堪逗?，它可以向上翻起，然后放下跳板，讓車輛自由進(jìn)出。 2登陸艦式艏門 靠岸后，門向兩側(cè)開啟，然后放下跳板，車輛上下，這種門要求艏部線形比較肥胖。共六十九頁第一節(jié) 外部(wib)水密門 （二）角門、艉門和舷門 這類門可分做兩種， 一種是可以兼做跳板用，另一種是專門用做船體水密。前一種水密門鉸鏈設(shè)在門的下方，它翻下去做跳板用，收上來就作為水密門。后一種水密門有三種形式： 第一種是鉸鏈裝在門的頂部，門落下時(shí)保證(bozhng)船體水密，門升起時(shí)，便可放下跳板讓車輛自由進(jìn)出。第二種是閘刀式水密門。開啟時(shí)門向上在滑道上滑動(dòng)，開啟后門固定在滑道上。閘

6、刀式水密門占地小，能充分利用空間，多用在海峽渡船上。第三種是折疊式，如同折疊式艙蓋。門的中部設(shè)有鉸鏈，門的下方設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪沿門框軌道上下滾動(dòng)，門被折疊伸展。共六十九頁第一節(jié) 外部(wib)水密門 這些外部水密門作為船體(chun t)的一部分，是總體結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)（要求與周邊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一致）。在海上，經(jīng)常會(huì)受到風(fēng)浪的沖擊，靠碼頭后，又不時(shí)地受到擠壓，特別足兼做跳板用的水密門，在裝卸貨時(shí)還要受到車輛造成的壓力，以及船舶側(cè)傾時(shí)造成的扭力。岡而，往往在年久失修后，容易發(fā)生變形或損壞。一旦遭遇惡劣海況，輕則海水漏入艙內(nèi)，引起大量海水積聚于較高的甲板，水在艙內(nèi)流動(dòng)形成很大的自由液面，從而使船舶穩(wěn)性降

7、低；重則門被海浪打壞大量海水涌入，往往在幾分鐘內(nèi)就會(huì)造成船舶沉沒。第一艘海上沉沒的火車渡船“維多利亞公主”輪就是在開往英國途中，遇到了大風(fēng)浪，撞壞了艉門進(jìn)水而沉沒的。這次海難造成了133人死亡。 1987年“自由企業(yè)先驅(qū)”輪在沒來得及關(guān)閉艏門的情況下，從比利時(shí)的澤布呂赫港起航，航行不到1 n mile，因海水迅速通過未關(guān)閉的艏門大量涌進(jìn)汽車艙，很快沉沒在航道外淺水區(qū)內(nèi)，造成150位旅客和38位船員死亡，經(jīng)濟(jì)損失上億美元。這次海難震驚了各國航運(yùn)界，第二年國際海事組織(IMO)就對(duì)1974年SOLAS公約進(jìn)行了修正，對(duì)客滾船的外部水密門，作出了嚴(yán)格的規(guī)定。共六十九頁二、外部(wib)水密門的操作與

8、維修保養(yǎng) 外部水密門是滾裝客船的重要設(shè)備，它直接影響著船舶的安全。因?yàn)橐坏┎僮魇д`就會(huì)產(chǎn)生重大的損傷，影響開航(ki hng)，所以，船上一般均由專人負(fù)責(zé)操縱管理。操作前務(wù)須仔細(xì)閱讀說明，嚴(yán)格按照說明書中規(guī)定的要求執(zhí)行。 (1)注意設(shè)備對(duì)環(huán)境的要求，如氣溫、船舶的縱傾、橫傾等。 (2)嚴(yán)格按照操作程序操作。 (3)操作前檢查周圍環(huán)境，清除障礙，特別是帽式水密門更需注意艏甲板的清理工作， 無關(guān)人員遠(yuǎn)離操作現(xiàn)場(chǎng)。 (4)注意液壓系統(tǒng)的壓力，使之處于額定范圍。 共六十九頁二、外部(wib)水密門的操作與維修保養(yǎng) (5)若設(shè)有門銷和機(jī)械緊固裝置，在門的開關(guān)之前以及開關(guān)過程中務(wù)必注意該裝置的狀態(tài)，不打開

9、或未完全打開前，切勿開關(guān)水密門。在門關(guān)妥以后，門銷及機(jī)械緊固裝置一定要鎖緊并保證在航行中處于良好狀態(tài)。在門開啟后務(wù)必將機(jī)械緊固裝置鎖好，將欄桿等防護(hù)設(shè)施裝妥，以防意外(ywi)。 (6)鋼絲、鉸鏈等受力部件定期檢查，及時(shí)更換、修理。 (7)水密門附屬的活動(dòng)部件，如鋼絲、門銷、軸承等，以及按說明書需定期加油的地方需及時(shí)加油，以便保護(hù)活動(dòng)部件靈活到位。 (8)保證水密橡膠填料完整，并保持清潔，其上切勿涂油或油漆以防老化。 (9)暴露在艙面上的電氣設(shè)備注意其絕緣的完好，沖洗甲板時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)，防止用水直接沖洗。共六十九頁 三、法規(guī)(fgu)對(duì)外部水密門的要求（一）對(duì)1989年10月22日以后建造的船

10、舶 (1)應(yīng)在駕駛室內(nèi)裝有指示器，以顯示主管機(jī)關(guān)認(rèn)為可能引起特種處所滾裝裝貨處所嚴(yán)重浸水的舷門、裝貨門和其他關(guān)閉裝置未被關(guān)閉或未能被合適緊固的狀況。指示器系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)故障保險(xiǎn)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。若門沒有完全(wnqun)關(guān)閉或未被緊固時(shí)，應(yīng)給以顯示。指示器系統(tǒng)的電源，應(yīng)獨(dú)立于門操作和門緊固的電源。 (2)應(yīng)安裝諸如電視監(jiān)視器或漏水探測(cè)系統(tǒng)，向駕駛室傳送關(guān)于通過艏門、艏艉門或任何其他貨物或車輛裝載門可能導(dǎo)致特種處所或滾裝裝貨處所嚴(yán)重浸水的任何滲漏的指示。 共六十九頁三、法規(guī)(fgu)對(duì)外部水密門的要求（二）其他法規(guī)的要求 (1)水密門一般應(yīng)向外開啟，而且應(yīng)保證其水密性和結(jié)構(gòu)完整性與其所處位置及鄰近結(jié)構(gòu)相

11、當(dāng)。 (2)舷門和艉門的門檻一般應(yīng)不低于通過最高載重線上緣舷側(cè)干舷甲板平行線。當(dāng)門檻在最高載重線之下時(shí)，應(yīng)特別考慮防止漏水在甲板上蔓延。 (3)舷門開口角隅應(yīng)為圓角且應(yīng)在舷側(cè)設(shè)強(qiáng)肋骨及在開口上下緣予以加強(qiáng)。 (4)門應(yīng)適當(dāng)扶強(qiáng)，且應(yīng)設(shè)有固定裝置，以使門在關(guān)閉后不能上下左右活動(dòng)(hu dng)。 (5)當(dāng)門作為車輛跳板時(shí)，門板和扶強(qiáng)材應(yīng)不小于對(duì)車輛甲板的要求。 (6)門應(yīng)裝設(shè)與鄰近結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相當(dāng)?shù)淖銐虻年P(guān)閉和緊固裝置。 (7)舷門應(yīng)具有固定裝置，以便在開啟位置將門固定。 (8)作為關(guān)閉裝置的鉸鏈，應(yīng)與門結(jié)構(gòu)成為一個(gè)整體。 (9)關(guān)閉裝置應(yīng)操作簡單且易于達(dá)到。 共六十九頁（二）其他法規(guī)(fgu)的要

12、求 (10)未經(jīng)許可的人員，不得接近遙控門的操縱板。在操縱板處應(yīng)設(shè)置“船離港前應(yīng) 關(guān)閉所有關(guān)閉裝置”的告示牌和警告信號(hào)燈。 (11)當(dāng)采用液壓夾扣時(shí)，該系統(tǒng)在關(guān)閉位置應(yīng)能機(jī)械鎖住，以便當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)夾扣仍能保持(boch)鎖住。 (12)密封填料應(yīng)采用比較軟型的且支持力應(yīng)僅由鋼結(jié)構(gòu)承受。 (13)位于限界線以上的門，應(yīng)在開航前關(guān)閉，加鎖并應(yīng)保持關(guān)閉和加鎖直至船舶到達(dá)下一個(gè)停泊地。當(dāng)船舶在安全錨地且不危害船舶安全時(shí)，船長可自行決定打開某些特定的門。 (14)水密門應(yīng)在船舶離港前關(guān)閉，關(guān)閉的時(shí)間及開啟的時(shí)間應(yīng)記入法定的航海日志中。（15）水密門關(guān)閉機(jī)械的操作演習(xí)應(yīng)每周舉行一次，且記入航海日志

13、中。 (16)當(dāng)門作為車輛跳板時(shí)，鉸鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮船的縱（橫）傾角，因縱（橫）傾角可能對(duì)鉸鏈產(chǎn)生平衡的載荷。 (17)艏門須裝于干舷甲板之上，考慮因受沖擊所需的加強(qiáng)。共六十九頁（三）營運(yùn)(yn yn)滾裝客船的暫行規(guī)定 (1)舷門、艏門、艉門及其他類似開口的水密關(guān)閉裝置，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部和外部檢查，確認(rèn)水密門橡膠填料，水密門鋼結(jié)構(gòu)及其緊鎖裝置處于良好狀態(tài)。 (2)若此類門為人力操縱，則應(yīng)責(zé)成專人負(fù)責(zé)該門的關(guān)閉，確保離港前關(guān)閉所有此類門。 (3)若此類門為動(dòng)力(dngl)操縱（通常為液壓操縱），除應(yīng)有專人負(fù)責(zé)外，該門還應(yīng)設(shè)計(jì)成在關(guān)閉時(shí)能機(jī)械鎖住，以便在動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，門仍然能保持鎖緊狀態(tài)（即故障安

14、全系統(tǒng)）。(4)此類門關(guān)閉后應(yīng)有標(biāo)識(shí)牌就地予以顯示。 (5)若駕駛臺(tái)未設(shè)此類門的開關(guān)指示器或監(jiān)視器時(shí)，離港前此類門的關(guān)閉應(yīng)向船長報(bào)告，并將 關(guān)閉時(shí)間記入航海日志中；若設(shè)有指示器或監(jiān)視器，應(yīng)在檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行效用試驗(yàn) (6)對(duì)艏艉門的關(guān)閉液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)，查出液壓管路焊縫等部位有無滲漏。共六十九頁第二節(jié) 跳板(tiobn) 一、跳板(tiobn)的分類、設(shè)置、結(jié)構(gòu) 跳板是滾裝設(shè)備中的主要沒備，是船與碼頭間貨物裝卸的橋梁。 （一）跳板的分類 按其在船上的布置位置分為艏跳板、艉跳板和舷側(cè)跳板； 按其形式分為直跳板、斜跳板、旋轉(zhuǎn)跳板和半旋轉(zhuǎn)跳板。 1直跳板 直跳板是指與船體中心線平行設(shè)置的跳板。這種跳

15、板的使用對(duì)碼頭有一定的要求，它無法在一般沿岸碼頭處使用，它需要沿岸碼頭設(shè)置突臺(tái)或浮碼頭、半碼頭等設(shè)施，或在凹槽形碼頭、鋸齒形碼頭和設(shè)有專門系纜樁的水面寬闊的碼頭使用（參見圖2-7）。共六十九頁（一）跳板(tiobn)的分類2斜跳板斜跳板是指與船體中心線成一定角度設(shè)置的跳板，斜跳板的使用比直跳板靈活，可以使船停靠在一般碼頭進(jìn)行貨物裝卸。斜跳板一般由三節(jié)鉸接而成，跳板與船體中心交角在 在3040之間（參見圖2-8）。 圖2-8斜跳板 3旋轉(zhuǎn)跳板 旋轉(zhuǎn)跳板是指可向船舶兩舷側(cè)旋轉(zhuǎn)的跳板。這種形式的跳板不僅使船可以?？垦匕?yn n)碼頭，而且可適應(yīng)潮水漲落方向，由任一側(cè)?？浚ㄒ话愦坝庙旓L(fēng)頂流靠泊），

16、跳板的角度在+2540（參見圖2-9）。4.半旋轉(zhuǎn)跳板 半旋轉(zhuǎn)跳板是指從船體中心線（或平行船中心線）的位置只能向一舷旋轉(zhuǎn)的跳板，這種跳板既可以當(dāng)直跳板 又可當(dāng)斜跳板用（參見圖2-10）。共六十九頁（二）跳板的設(shè)置(shzh)位置和選取的形式跳板的設(shè)置位置和選取形式根據(jù)貨種、航行線路和距離、碼頭情況等因素而定。航線不固定的船一般都設(shè)有斜跳板；而航線比較固定，碼頭又經(jīng)過專門設(shè)計(jì)(shj)，船上就只需設(shè)直跳板即可。直跳板設(shè)計(jì)簡單，寬度可以大些，便于車輛雙線裝卸。短途運(yùn)輸對(duì)裝卸速度要求高，因而不僅在艉部設(shè)跳板，艏部舷側(cè)也設(shè)有跳板，車輛可以前進(jìn)后出或后進(jìn)前出，不需要在艙內(nèi)調(diào)頭（各種跳板請(qǐng)參見圖2-11、

17、圖2-12和圖2-13）。 第二章客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與保養(yǎng)固定的船一般都設(shè)有斜跳板；而航線比較固定，碼頭又經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，船卜就只需設(shè)直跳板即可。直跳板設(shè)計(jì)簡單，寬度可以大些，便于車輛雙線裝卸。短途運(yùn)輸對(duì)裝卸速度要求高，因而不僅在艉部設(shè)跳板，艏部舷側(cè)也設(shè)有跳板，車輛可以前進(jìn)后出或后進(jìn)前出，不需要在艙內(nèi)調(diào)頭（各種跳板請(qǐng)參見圖2-11、圖2-12和圖2-13）。共六十九頁（三）跳板(tiobn)的結(jié)構(gòu) 跳板是一塊縱橫組合的板架，或是一塊以縱向骨架為主的板架，它所承受的負(fù)荷是活動(dòng)變化的負(fù)荷。因?yàn)檐囕v上到跳板時(shí)，每個(gè)輪子給予跳板是很小的輪印面積下的集中力，所以考慮跳板強(qiáng)度時(shí)不僅考慮載貨車輛的總

18、重，還要考慮軸負(fù)荷；在裝卸過程中船舶可能會(huì)發(fā)生(fshng)縱傾和橫傾而造成跳板的扭曲，使板架產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力等。跳板的長度直接與使用有關(guān)，跳板越長，坡度就越小，跳板越短，其工作坡度就越大。 除此之外，跳板的坡度與船舶吃水、潮汐變化、車輛甲板出口距基線的高度以及船舶的縱傾和橫傾有關(guān)。共六十九頁 二、跳板(tiobn)的各部分名稱 跳板可由2節(jié)或3節(jié)組成，通常斜跳板和旋轉(zhuǎn)跳板由3節(jié)組成，短直跳板一般由2節(jié)組成。我們把與船體連接的一塊稱之為主板，與碼頭貼合(ti h)的一塊稱之為翼板（舌板）。3節(jié)組成的跳板在主板、翼板間還設(shè)有兩塊板，主板外面的一塊板稱之為副板，主板與副板用鉸鏈連接，主板副板可以伸展與

19、折疊，放下時(shí)主副板伸展幾乎成為一個(gè)平面，收起時(shí)主副板折疊。端板是副板與翼板間的過渡，與翼板也由鉸鏈相連。翼板在縱向分為多塊，跳板落在碼頭時(shí)，端板與翼板平帖于碼頭上。 圖2-14尾斜跳板各部名稱 主板；副板；端板；翼板共六十九頁 三、跳板的使用(shyng)保養(yǎng) 三、跳板的使用保養(yǎng) 跳板是連接(linji)船舶與碼頭的重要裝卸設(shè)備。直跳板與斜跳板的收放過程如圖2-15和圖2-16所示。 圖2-15艏直跳板的收放過程 跳板一旦損壞，車輛就不能裝卸，如果跳板兼做水密門，一旦出現(xiàn)故障更會(huì)威脅船舶的水密安全，所以在使用過程中一定要仔細(xì)、認(rèn)真，一般應(yīng)由專人管理使用。 (1)跳板屬于起重設(shè)備，必須按照有關(guān)起

20、重設(shè)備的要求認(rèn)真對(duì)待。使用前需詳細(xì)閱讀說明書，根據(jù)說明書的要求嚴(yán)格執(zhí)行，如使用環(huán)境、溫度、液壓系統(tǒng)壓力、負(fù)荷、操作程序、船舶傾斜的限制等。 共六十九頁三、跳板(tiobn)的使用保養(yǎng) (2)跳板如果兼做水密門，需按照水密門的要求管理。如應(yīng)保證水密性、密封填料需柔軟、支持力應(yīng)由鋼結(jié)構(gòu)承受，在使用液壓夾扣時(shí)，在關(guān)閉位置應(yīng)能機(jī)械鎖住。，其關(guān)閉的機(jī)械應(yīng)每周進(jìn)行一次演習(xí)，離港前需關(guān)閉。水密門關(guān)閉時(shí)間應(yīng)記入航海日志中。 (3)跳板的軸承、滑車、銷子、鋼絲、鏈條等受力及活動(dòng)部件，應(yīng)按起重(q zhn)設(shè)備的要求定期檢查、檢驗(yàn)、活絡(luò)、加油、保養(yǎng)。 (4)跳板處應(yīng)保證有足夠的照明，跳板兩側(cè)的欄桿應(yīng)保持完好，能夠

21、有效地防止人員落水。 (5)汽車在跳板上行駛須限速，以防發(fā)生過大的沖擊力。如法規(guī)要求汽車在跳板上的速度不大于5 km/h。 (6)跳板的操作臺(tái)及其他電氣部件應(yīng)及時(shí)檢查，并防止沖水，以免絕緣性能下降。 (7)跳板應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，無關(guān)人員不得接近操作臺(tái)。共六十九頁 四、法規(guī)對(duì)汽車跳板(tiobn)的要求 四、法規(guī)對(duì)汽車跳板的要求 (1)車輛跳板屬于起重設(shè)備，必須按照有關(guān)起重設(shè)備的要求認(rèn)真對(duì)待。 (2)車輛跳板一般只適用于在港口或遮蔽水域(shuy)裝卸作業(yè)。船舶受到浪的作用下不會(huì)產(chǎn)生明顯的跳動(dòng)。 (3)跳板在放下的位置及其操作情況應(yīng)能在船舶處于橫傾小于5?？v傾小于2。時(shí)安全有效地工作。 （4）跳板的

22、坡度不應(yīng)大于1:10，此坡度應(yīng)包括船舶上述縱橫傾影響。 (5)跳板在載重狀態(tài)、提升和回轉(zhuǎn)以及旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)考慮的載荷和力如下：質(zhì)量載荷；作用在跳板上的載荷；車輛運(yùn)動(dòng)力；提升和回轉(zhuǎn)的動(dòng)載力；船舶靜傾力和運(yùn)動(dòng)力；氣候載荷。 (6)跳板的設(shè)計(jì)載荷應(yīng)與船舶裝載手冊(cè)相一致。其具體內(nèi)容包括跳板上所載的車輛和車輛間距，車輛的類型、質(zhì)量，軸上的載荷，輪胎印尺寸，車輪和支撐的數(shù)量和間距等。 共六十九頁 四、法規(guī)(fgu)對(duì)汽車跳板的要求(7)除車輛載荷外，如跳板在放置位置時(shí)，形成甲板的一部分，則應(yīng)考慮與甲板相適應(yīng)的甲板均勻載荷。如跳板形成船舶水密結(jié)構(gòu)的一部分，則應(yīng)符合相應(yīng)的水密結(jié)構(gòu)要求。 (8)起升回轉(zhuǎn)裝置的鏈

23、條，其安全系數(shù)應(yīng)不小于4.0。起升回轉(zhuǎn)裝置的鋼索，其安全系數(shù)應(yīng)不小于4.0，不大于5.0. (9)跳板在安裝和重天修理、更換或改建時(shí)，應(yīng)作如下(rxi)試驗(yàn)：當(dāng)跳板承受1.25倍安全負(fù)荷的載荷時(shí)，制動(dòng)器在跳板處于最不利位置時(shí)將其剎??；跳板在工作位置承受l。25倍SWL;跳板在無載荷情況下，能操縱運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)完整的工作循環(huán)。 (10)跳板下述情況應(yīng)設(shè)有能防止控制和驅(qū)動(dòng)線路動(dòng)作的裝置：任何遮蔽物未取下；超載；車輛圍欄未關(guān)閉。 (11)跳板在運(yùn)行時(shí)應(yīng)發(fā)出連續(xù)的聲光警報(bào)。 (12)跳板由可伸縮的緊鎖裝置固定時(shí)，應(yīng)設(shè)有在緊鎖裝置合上時(shí)確保動(dòng)力不中斷的設(shè)施，以及在緊鎖裝置未脫開前不可能予以降落的設(shè)施。 (13

24、)跳板工作時(shí)的水平方向上的最大傾斜，應(yīng)不大于預(yù)定的角度。若超過允許的角度應(yīng)發(fā)出警報(bào)。 共六十九頁四、法規(guī)對(duì)汽車跳板(tiobn)的要求 ( 14)在使用遙控緊鎖裝置時(shí)，應(yīng)設(shè)有在緊鎖裝置失效時(shí)可以緊鎖跳板的替代設(shè)施。 (15)除艉門外，若設(shè)有碼頭邊出入的跳板，在艉門開啟或關(guān)閉前，跳板相對(duì)(xingdu)于水平的角應(yīng)小于10。 (16)車輛跳板在使用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)和全面檢驗(yàn)，使用后每12個(gè)月進(jìn)行1次全面的檢驗(yàn)（即目力檢驗(yàn)，必要時(shí)輔以其他方法且盡可能仔細(xì)地進(jìn)行，以便對(duì)所檢查的部件得出要安全可靠的結(jié)論，為此目的必要時(shí)應(yīng)將部件或機(jī)件拆開檢查）。 (17)每隔4年進(jìn)行l(wèi)次全面檢驗(yàn)并進(jìn)行試驗(yàn)。 (18)在使用

25、中更換或修理影響強(qiáng)度的活動(dòng)部件，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)和全面檢查。 (19)發(fā)生重大事故或發(fā)現(xiàn)重大缺陷，應(yīng)報(bào)告船檢。共六十九頁第三節(jié) 斜坡(xip)道和升降機(jī)一、斜坡道斜坡道是一塊板架，安裝在上下甲板之間、溝通甲板間交通的設(shè)備。它分為固定式和活動(dòng)式兩種。兩端固定焊牢在兩層甲板的坡道稱為固定式斜坡道；一端或者兩端均可活動(dòng)升降的坡道稱為活動(dòng)斜坡道。 （一）固定斜坡道 固定斜坡道一般裝在主甲板到下層甲板間，固定斜坡道上面可以裝車，固定斜坡道的下方可做倉庫、機(jī)房用。固定斜坡道幾乎(jh)不用維修，造價(jià)也低，所以常被采用。有些固定斜坡道在其上方設(shè)有水密蓋，當(dāng)蓋子打開，車輛可以在坡道上通行，進(jìn)行裝卸，當(dāng)蓋子蓋上，蓋子

26、與甲板平齊成為水密甲板的一部分，其上仍可裝車。然而坡道蓋構(gòu)造復(fù)雜，維修困難，造價(jià)也相應(yīng)較高(參見圖2-17)。 共六十九頁一、斜坡(xip)道（二）活動(dòng)斜坡道 活動(dòng)斜坡道通常設(shè)于主甲板到上層甲板間。當(dāng)上層甲板裝車完畢后，坡道上可裝車，然后(rnhu)將坡道升起，其下方仍可裝車，這樣可充分利用艙容。兩端都可活動(dòng)升降的坡道則能適應(yīng)不同高度的甲板（參見圖2-18）。 （三）斜坡道的坡度 坡道的坡度一般為1:81：10，因而斜坡道的長度視甲板間的高度而定，甲板間高度越高，則坡道長度就越長。比如甲板間高度為4.24.5 m，則坡道長度就要長達(dá)3040 m，顯然，坡道將占去相當(dāng)大的艙容(參見圖2-19)。

27、(a)固定斜坡道(b)斜坡道水密蓋（c）活動(dòng)斜坡道 圖2-19活動(dòng)斜坡道載貨升起示意圖共六十九頁二、斜坡道的使用(shyng)保養(yǎng) 二、斜坡道的使用保養(yǎng) (1)斜坡道及斜坡道蓋的操作使用須按照有關(guān)的說明書進(jìn)行，特別對(duì)于液壓或機(jī)械銷子應(yīng)格外注意，這些緊固裝置往往處在操作者看不到的地方(dfng)，在升降斜坡道（或蓋）時(shí)必須先把銷子完全打開。比如“海洋島”輪的斜坡道就要求在銷子開關(guān)指示燈亮后5 s才可進(jìn)行下一步的操作。有些沒有指示燈，這就需要認(rèn)真檢查，在檢查無誤后才可升降坡道，否則數(shù)十噸的力作用在船體上勢(shì)必造成重大的損壞。 (2)使用斜坡道應(yīng)注意經(jīng)常清洗坡道上的油污、砂土，以防車輛或行人在上面打滑

28、。坡道上的車輛應(yīng)控制車速，以防形成更大的沖力而損壞坡道。坡道的拐彎處應(yīng)設(shè)有反光鏡或警示燈，以防碰撞。坡道口處需裝設(shè)欄桿，防止車輛行人掉落。(3)兼做水密用的坡道及坡道蓋，其水密部分應(yīng)保持完整，特別注意油污的清除。避免在橡膠填料上涂油漆，以防橡膠老化、變質(zhì)破壞水密。 (4)活動(dòng)斜坡道或斜坡道蓋應(yīng)按說明書指出的加油點(diǎn)定期加油活絡(luò)，保持動(dòng)作流暢。 (5)斜坡道及斜坡道蓋的操作一般由專人負(fù)責(zé)，無關(guān)人員切勿亂動(dòng)。 (6)斜坡道的受力部件需定期檢查，可帶車輛升降的斜坡道屬起重設(shè)備，按車輛升降機(jī)的規(guī)定處理。 共六十九頁三、升降機(jī) 三、升降機(jī) 升降機(jī)是一種可載有車輛的平臺(tái)，能在甲板間升降進(jìn)行裝卸作業(yè)的設(shè)備。一

29、般來說，車輛升降機(jī)的尺寸比較大，它比斜坡道構(gòu)造復(fù)雜，維修麻煩，造價(jià)較高，而工作效率卻較低。但升降機(jī)的占地面積較小，其上方和下方均可裝載，在通風(fēng)和消防上較斜坡道顯得優(yōu)越。 滾裝客船升降機(jī)分為U形、L形、剪式3種。 （一）U形升降機(jī) U形是指四角起吊的升降平臺(tái)。在它的四角或二角設(shè)有導(dǎo)軌，用以控制升降時(shí)的水平。用鏈條或鋼絲繩作為引索升降平臺(tái)。當(dāng)它降至底層艙時(shí)，車輛開到平臺(tái)上。當(dāng)升至項(xiàng)部甲板時(shí)，與甲板平齊，其平臺(tái)四周的水密裝置起作用，形成水密甲板（參見(cnjin)圖2-20）。 （二）L形升降機(jī) L形升降機(jī)的提升機(jī)構(gòu)在一側(cè)，如同叉車的叉子上加了一塊平臺(tái)板（參見圖2-21）。 （三）剪式升降機(jī) 剪式升

30、降機(jī)平臺(tái)下面是用交叉的構(gòu)架支撐著，放下后，構(gòu)架可埋在甲板下，平臺(tái)與該甲板面平齊。剪式升降平臺(tái)常設(shè)于雙層底(參見圖2-22)。共六十九頁 四、升降機(jī)的使用(shyng)與保養(yǎng) 四、升降機(jī)的使用與保養(yǎng) 車輛升降機(jī)屬起重設(shè)備，載重能力一般都在幾十噸以E，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作雖不繁瑣，但使用不當(dāng)，維護(hù)不及時(shí)，也會(huì)給操作帶來麻煩。 (1)嚴(yán)格按照載荷要求使用，即使(jsh)有保護(hù)也必須注意。 (2)保持船舶正浮。升降機(jī)要帶有很重的負(fù)荷運(yùn)動(dòng)，船舶的傾斜會(huì)使升降平臺(tái)受力不平衡，從而導(dǎo)致導(dǎo)架與升降機(jī)的故障。 (3)注意升降機(jī)的水密橡膠填料等，時(shí)常檢查，放置狀態(tài)的緊鎖裝置要保持有效。 (4)升降裝置的鏈條、鋼絲定期檢

31、驗(yàn)，保證安全。 (5)按說明書要求，定期加油活絡(luò)。 (6)升降機(jī)上方的甲板開口處需設(shè)置欄桿，防止人員、車輛摔落。在升降機(jī)的下方需設(shè)警戒標(biāo)志，以防人員車輛在升降機(jī)下活動(dòng)。 (7)升降機(jī)在裝好車輛后應(yīng)有專人檢查，防止車。E的突出物阻礙升降機(jī)運(yùn)作。 (8)操作升降機(jī)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，且有指定人員在上下甲板指揮。共六十九頁 五、法規(guī)(fgu)對(duì)升降機(jī)的要求 五、法規(guī)對(duì)升降機(jī)的要求 (1)升降機(jī)一般只適合在港口和遮蔽水域環(huán)境使用，船舶航行時(shí)處于放置位置，貨物和車輛可存放在上面。 (2)升降機(jī)承受的載荷和力如下：升降機(jī)的質(zhì)量載荷；升降機(jī)的載荷量；由于升降運(yùn)動(dòng)引起的動(dòng)載力由于舶舶傾斜引起的靜力；氣候載荷。 (

32、3）升降機(jī)一般能在船舶橫傾小于5，縱傾小于2狀態(tài)下安全有效地工作。 (4)升降機(jī)及其緊鎖裝置處于放置狀態(tài)時(shí)，能承受垂直和平行甲板的加速度及靜傾角30的力。 (5)除車輛裝載外，尚應(yīng)考慮升降機(jī)放置于諸甲板上的甲板均勻載荷。 (6)如升降機(jī)組成(z chn)船體水密結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)同樣滿足水密要求。 (7)升降機(jī)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 (8)為限制升降機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)水平方向的運(yùn)動(dòng)，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)架或其他裝置。如設(shè)置導(dǎo)架。由載荷水平分力產(chǎn)生的最大變形應(yīng)不大于6 mm。升降機(jī)導(dǎo)架間的工作間隙應(yīng)使升降機(jī)能自由地垂直運(yùn)動(dòng)。共六十九頁 五、法規(guī)(fgu)對(duì)升降機(jī)的要求 (9)升降機(jī)應(yīng)設(shè)有放置狀態(tài)的鎖緊裝置，應(yīng)能承受船舶運(yùn)動(dòng)和

33、靜縱、橫傾所產(chǎn)生的垂向、縱向和橫向的載荷，且不致工作松動(dòng)和損害船舶的水密完整性。 (10)升降機(jī)鏈條和鋼絲繩的安全系數(shù)應(yīng)不低于4.0。 (11)升降機(jī)的設(shè)計(jì)載荷應(yīng)與船舶裝載手冊(cè)一致。其內(nèi)容包括放置在升降機(jī)上的車輛數(shù)和車輛間距。車輛的類型、質(zhì)量，軸上的負(fù)荷，輪胎印的尺寸以及輪子和支撐架的數(shù)量間距等細(xì)節(jié)。還應(yīng)考慮不對(duì)稱的載荷狀態(tài)，典型的載重資料，如圖2-23和表2-1所示。 (12)升降機(jī)的試驗(yàn)。每一升降機(jī)應(yīng)在載有作用載荷或額定載荷的情況下，進(jìn)行試驗(yàn)，表明升降機(jī)控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)運(yùn)行情況良好。每一升降機(jī)在安裝(nzhung)或在任何重大修理、更換或改造后，應(yīng)進(jìn)行如下試驗(yàn)： 制動(dòng)器應(yīng)能停住載有1.2

34、5倍作用載荷或額定載荷的升降機(jī) 升降機(jī)在載有如下驗(yàn)證負(fù)荷情況下，操作運(yùn)行一個(gè)完整的行程 試驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行全面檢查，無變形和缺陷共六十九頁 五、法規(guī)(fgu)對(duì)升降機(jī)的要求 (13)升降機(jī)電機(jī)控制系統(tǒng) 升降機(jī)應(yīng)設(shè)在下述情況(qngkung)能防止控制和驅(qū)動(dòng)線路動(dòng)作的裝置：任何遮蓋物未取下；升降機(jī)載超；車輛圍欄未關(guān)閉。 升降機(jī)在運(yùn)行時(shí)應(yīng)發(fā)出連續(xù)的聲光警告 升降機(jī)由可伸縮的緊鎖裝置固定，在緊鎖裝置合上時(shí)，應(yīng)設(shè)有確保動(dòng)力不中斷的設(shè)施，以及緊鎖裝置未脫開前不可能予以降落使用遙控緊鎖裝置時(shí)，在緊鎖裝置或緊鎖機(jī)構(gòu)失效時(shí)，應(yīng)設(shè)有緊鎖升降機(jī)的替代設(shè)施。 在升降機(jī)平臺(tái)和甲板開口的兩端和兩側(cè)之下應(yīng)裝有連續(xù)的安全脫扣牽索

35、或等效裝置，并應(yīng)設(shè)有斷開器動(dòng)作后立即停住升降機(jī)并保持在原位的裝置共六十九頁 第四節(jié)活動(dòng)車輛(chling)甲板 一、活動(dòng)車輛甲板的分類 活動(dòng)汽車甲板是艙內(nèi)一層或部坌可以活動(dòng)、改變位置的甲板，它能將汽車艙在水平方向分成兩層，用以增加艙容利用率，適應(yīng)裝載小型車輛的要求。 活動(dòng)汽車甲板不能大面積整塊地活動(dòng)而是把一層甲板局部使用，以減輕動(dòng)力機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)?；顒?dòng)汽車甲板的最前和最后一塊常用來做斜坡道，當(dāng)活動(dòng)甲板放妥后，通過它完成車輛裝卸。 活動(dòng)甲板按其活動(dòng)方式可分為升降式和翻轉(zhuǎn)式，按收藏方式可分為頂部收藏式和舷側(cè)收藏式。 （一） 升降式 活動(dòng)甲板 。 升降式活動(dòng)甲板有的靠專門的升降車升降，一般是使用液壓缸帶

36、動(dòng)滑輪組，用鋼絲繩牽引升降?；顒?dòng)甲板可升至頂部收藏，有的還可放到底部收藏，又可放置在中間位置。當(dāng)活動(dòng)甲板降到底部甲板時(shí)，汽車直接開到活動(dòng)甲板上，然后連車一起升到中間位置?；顒?dòng)甲板下仍可裝車，增加了裝貨空間（參見圖2-24）。 （二）翻轉(zhuǎn)裂活動(dòng)甲板 翻轉(zhuǎn)式活動(dòng)甲板：其邊是用鉸鏈連接在舷部，通過液壓缸推動(dòng)(tu dng)鉸鏈臂把甲板放平或收藏，懸臂的另一端用鋼絲繩或鏈條等懸吊在頂部甲板。共六十九頁 二、活動(dòng)甲板(jibn)的使用保養(yǎng) 活動(dòng)甲板(jibn)的使用保養(yǎng) (1)能帶車輛升降的活動(dòng)甲板，其使用保養(yǎng)應(yīng)類同于對(duì)升降機(jī)的要求。 (2)舷側(cè)收藏式或不帶車輛升降的活動(dòng)甲板，其甲板強(qiáng)度應(yīng)與車輛甲板強(qiáng)度

37、相同。在其安放位置上應(yīng)設(shè)有緊固裝置，其支持構(gòu)件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。 (3)使用活動(dòng)車輛甲板時(shí)船舶不可有過大的傾斜，車輛的裝載應(yīng)盡量均勻。 (4)升降用的鋼絲繩鏈條等應(yīng)定期檢查、檢驗(yàn)、涂油活絡(luò)。 (5)進(jìn)出活動(dòng)甲板的門在活動(dòng)甲板置于收藏位置時(shí)，須自動(dòng)鎖住，防止人員摔落。 (6)活動(dòng)甲板上的欄桿在收起活動(dòng)甲板前須收起，以免發(fā)生損壞。放好活動(dòng)甲板后須將欄桿放妥防止發(fā)生事故。 (7)在活動(dòng)甲板上的消防報(bào)警和水噴淋設(shè)施，需注意維護(hù)，定期試驗(yàn)，使其處于良好技術(shù)狀態(tài)。共六十九頁 第五節(jié) 艙壁門 第五節(jié) 艙壁門 一、倉壁門的作用 滾裝客船船體結(jié)構(gòu)多采用大貨艙式結(jié)構(gòu)，特別是在干舷甲板以上，一般采用全通艙式結(jié)構(gòu)。但根

38、據(jù)抗沉性的要求，在干舷甲板以下(yxi)必須設(shè)置相應(yīng)數(shù)目的水密艙壁，以保證一艙不沉或兩艙不沉。而在橫艙壁上設(shè)置水密艙壁門，既保證了必要的水密還滿足了人員、車輛通行的要求；同時(shí)，對(duì)消防和廢氣排放都有作用。 在干舷甲板下設(shè)置的水密門一般采用滑動(dòng)方式。 共六十九頁二、艙壁門的分類(fn li) 艙壁門的分類 艙壁門一般分為(fn wi)滑動(dòng)式、鉸鏈?zhǔn)絻煞N。 一級(jí)為鉸鏈門，二級(jí)為手動(dòng)滑動(dòng)門，三級(jí)為動(dòng)力加手動(dòng)滑動(dòng)門。 鉸鏈?zhǔn)接址譃樯香q鏈、下鉸鏈、邊鉸鏈以及折疊式。共六十九頁 三、艙壁門的水密方式及緊鎖(jn su)裝置三、艙壁門的水密方式及緊鎖裝置(zhungzh) （一）鉸鏈?zhǔn)剿荛T的水密緊鎖裝置 鉸

39、鏈?zhǔn)剿荛T的緊鎖裝置如同外部水密門，在門框的四周設(shè)有填料槽，槽里裝有橡膠類等柔軟物質(zhì)，門的四邊設(shè)有凸起的棍（壓條），門關(guān)閉后，依靠門的重力以及門銷的壓力將門推向門框，使門上的壓條把門框上的填料壓緊，使之達(dá)到緊鎖水密。 （二）滑動(dòng)式水密門的水密緊鎖裝置 滑動(dòng)式水密門的水密形式有三種。 一種是把特殊形狀的橡膠裝在門框的表面，當(dāng)滑動(dòng)門滑到關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門的楔形自動(dòng)壓緊器（或液壓壓緊器）將門推向門框?qū)⒛z條壓緊達(dá)到水密和緊固。 另一種是用門和門框的研合達(dá)到水密。研合面加工得非常精密，當(dāng)門滑動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)時(shí)壓緊器將其壓緊，達(dá)到水密和緊固。研合面上應(yīng)經(jīng)常涂以牛油以保持潤滑，并防止銹蝕。 再一種是門的兩側(cè)水密橡皮

40、不設(shè)在同一個(gè)平面上，為保證門周圍的水密，頂部和底部水密橡皮的布置也不設(shè)在一個(gè)面上，這樣整個(gè)水密橡皮布置不是平面式的面是立體型的，為確保水密選用了特種型號(hào)的水密橡皮一一貓型橡皮。由水密橡皮和壓緊條之間的平壓來達(dá)到水密o(參見圖2-27和圖2-28)共六十九頁四、法規(guī)(fgu)對(duì)艙壁門的要求四、法規(guī)對(duì)艙壁門的要求 (1)艙壁門應(yīng)為滑動(dòng)式，門的兩面以及在艙壁甲板容易到達(dá)的處所應(yīng)裝設(shè)手操作裝置。 (2)當(dāng)船舶橫傾1 5時(shí)，水密門應(yīng)能關(guān)閉。 (3)當(dāng)船舶正浮時(shí)，手操作的滑動(dòng)式水密門的關(guān)閉時(shí)間不應(yīng)超過90 S o (4)在看不見水密門開閉情況的所有操作處所，必須設(shè)有表示該門開閉的指示器。不能由總控站關(guān)閉的

41、任何水密門，應(yīng)備有機(jī)械的、電動(dòng)的關(guān)閉裝置和電話或其他適宜的直接通信裝置。 (5)動(dòng)力(dngl)式滑動(dòng)門可分為堅(jiān)動(dòng)式或橫動(dòng)式，如要求由總控制站以動(dòng)力(dngl)操縱門，其傳動(dòng)裝置的布置也應(yīng)能從門所在處所的兩側(cè)動(dòng)力操縱。此裝置應(yīng)使該門被總控站關(guān)閉后，如由就地控制裝置開啟時(shí)，在艙壁的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置與動(dòng)力控制裝置相連的就地控制手柄，其布置應(yīng)使經(jīng)過此門的人能把住兩側(cè)手柄，使之處于開啟位置，不能讓關(guān)閉機(jī)構(gòu)突然動(dòng)作。動(dòng)力式滑動(dòng)門應(yīng)備有手動(dòng)裝置，可以在門的兩側(cè)操縱，且能在艙壁甲板上方可到之處用曲柄全周旋轉(zhuǎn)動(dòng)作或其他同樣安全可靠，且經(jīng)認(rèn)可的動(dòng)作方式來進(jìn)行操縱。門上應(yīng)設(shè)有音響信號(hào)裝置，當(dāng)門開始關(guān)閉，繼續(xù)移動(dòng)直到完全

42、關(guān)閉為止的整個(gè)期間都發(fā)出警報(bào)，門的關(guān)閉應(yīng)有充分時(shí)間，以保證安全。 共六十九頁四、法規(guī)(fgu)對(duì)艙壁門的要求 (6)至少有兩組獨(dú)立的動(dòng)力源來開關(guān)所有由其控制的門。每一動(dòng)力源應(yīng)能同時(shí)對(duì)所有的門進(jìn)行操縱。如用液壓操縱時(shí)每一動(dòng)力源應(yīng)包括一臺(tái)能在60 s以內(nèi)關(guān)閉所有的門的泵。用于整個(gè)裝置的液壓蓄能器，應(yīng)具有足夠的容量至少能操縱所有的門三次。所用的液體，在營運(yùn)中，在可能(knng)遇到的任何溫度下應(yīng)不至于凍結(jié)。(7)所有的水密門在航行中應(yīng)保持關(guān)閉，因船上工作在航行中必須開啟時(shí)，應(yīng)做到隨時(shí)可能關(guān)閉。（8）如果船舶在艙壁甲板以下設(shè)有旅客處所，艙壁門應(yīng)為動(dòng)力操縱，且能由總控站同時(shí)予以關(guān)閉。 (9) 主橫艙壁上

43、的一切水密門，凡需在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作。水密門在航行中至少應(yīng)每周進(jìn)行一次檢查。關(guān)閉機(jī)械的操作演習(xí)，應(yīng)每周進(jìn)行一次。演習(xí)和檢查記錄應(yīng)記入航海日志中，且明顯記載所發(fā)現(xiàn)的任何缺陷。 (10)甲板間內(nèi)應(yīng)設(shè)置在艙壁兩面均可關(guān)閉的鉸鏈?zhǔn)剿荛T。 (11)當(dāng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)水密艙壁門存在嚴(yán)重缺陷而影響其水密性時(shí)，在未修復(fù)前嚴(yán)禁開航。共六十九頁第六節(jié) 固定滅火(mi hu)系統(tǒng) 第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng) 固定滅火系統(tǒng)對(duì)于滾裝客船特種處所的防護(hù)是極為重要的。目前大多數(shù)的滾裝客船裝備噴淋水霧系統(tǒng)，新造客船還設(shè)有二氧化碳滅火系統(tǒng)或泡沫滅火系統(tǒng)。本節(jié)重點(diǎn)介紹固定壓力水霧滅火系統(tǒng)。 裝載油箱內(nèi)備有自用燃油的機(jī)動(dòng)車輛的圍蔽

44、處所叫特種處所。該處所內(nèi)應(yīng)裝設(shè)有人工操縱的、經(jīng)認(rèn)可的固定壓力水霧滅火系統(tǒng)，以保護(hù)該處所內(nèi)任何甲板與車輛平臺(tái)的所有部分。該系統(tǒng)應(yīng)能有效地熄滅油類火災(zāi)，它是由水泵、分配閥站（控制站）、管系以及噴嘴組成的，屬于干管式，平時(shí)整個(gè)管系是不存水的，只有在需要時(shí)才啟動(dòng)泵直接抽海水噴灑。 壓力水霧系統(tǒng)的噴水泵是獨(dú)立的。該水泵不應(yīng)是其他滅火系統(tǒng)中規(guī)定的消防泵，但消防泵可與壓力水霧滅火系統(tǒng)相連通，作為備用或補(bǔ)充，而且必須設(shè)單向閥，以防止水回流到主消防管路。水泵應(yīng)能同時(shí)向任一被保護(hù)處所內(nèi)（為該系統(tǒng)的任何區(qū)段），以所需的壓力供水噴水，其容量一般較大，如“海洋島”輪的容量是300 rri3h。水泵及其控制設(shè)備應(yīng)裝于被保

45、護(hù)處所之外，且不至于因被保護(hù)處所失火而使該系統(tǒng)失去作用。水泵可以由獨(dú)立的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)所在(suzi)的位置應(yīng)在被保護(hù)處所失火時(shí)不會(huì)影響該機(jī)器的空氣供給。水泵若由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供給動(dòng)力時(shí)，則應(yīng)在主動(dòng)力損壞時(shí)能自動(dòng)啟動(dòng)，以使水泵立刻獲得動(dòng)力。 共六十九頁第六節(jié) 固定(gdng)滅火系統(tǒng)壓力水霧滅火系統(tǒng)的管系均應(yīng)作相應(yīng)的防銹處理。噴嘴為全孔型，且應(yīng)保證每平方米的流量，不低于5 L/min，管系與噴嘴被均勻地分布在特殊處所的頂部，以及活動(dòng)車輛(chling)甲板的下面。在工作時(shí)，水管內(nèi)的水以較高的壓力(“海洋島”輪為0.6 MPa)，經(jīng)噴嘴噴出形如傾盆大雨，具有一定的沖擊力和擴(kuò)散角，以保證被其保護(hù)的

46、處所作有效而均勻地灑布，噴嘴的數(shù)目和布置需由海事機(jī)構(gòu)認(rèn)可，保證所有的表面能有效地覆蓋（每一噴嘴大約覆蓋4 ）。有的船在特種處所內(nèi)還裝設(shè)若干道水簾，將保護(hù)區(qū)域予以垂直分割 。 壓力水霧滅火系統(tǒng)在特種處所內(nèi)可分成若干區(qū)段，每個(gè)區(qū)段的長度至少為20 m，由分配閥予以控制。分配閥站應(yīng)布置在被保護(hù)處所的外面，易于到達(dá)的位置，且不易被處所內(nèi)的火災(zāi)切斷，閥站應(yīng)設(shè)有從車輛甲板到分配閥站的直接通路。閥站內(nèi)設(shè)有總閥以及止回閥（與總消防管相連）或若干分配閥，每個(gè)分配閥控制一個(gè)區(qū)段，閥站應(yīng)有良好的照明和通風(fēng)， 一般還設(shè)有泵的控制按鈕，以及與駕駛室、機(jī)艙聯(lián)系的直通電話。 為防止海水在管路內(nèi)積聚，使系統(tǒng)內(nèi)部生銹而阻塞噴嘴

47、、閥門、管系等，固定壓力水霧滅火系統(tǒng)一般都有淡水管與壓縮空氣管與其相連。在使用過后，需用淡水沖洗，然后再用壓縮空氣將系統(tǒng)吹干。 使用固定壓力水霧滅火系統(tǒng)后，會(huì)使甲板上或雙層底上大量積水，應(yīng)迅速的直接的排出舷外。在甲板排水口上方，最好設(shè)有指示（見圖2-29），以便被污物堵塞后便于清通。共六十九頁第七節(jié) 貨物積載處所有害氣體(qt)檢測(cè)、通風(fēng)及設(shè)備的維修和管理 一、通風(fēng)(tng fng)、檢測(cè) 二、如何通風(fēng) 三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)共六十九頁 第七節(jié) 貨物積載處所(ch su)有害氣體檢測(cè)、通風(fēng)及設(shè)備的維修和管理 一、通風(fēng)、檢測(cè) 滾裝客船汽車艙因有機(jī)動(dòng)車輛駕駛進(jìn)出，使汽車艙內(nèi)產(chǎn)生大量的有害易燃?xì)怏w

48、。因?yàn)橹饕衅蜌怏w、汽車尾氣，其易燃、易爆性及毒害性會(huì)給船舶、旅客和船員(chunyun)帶來許多不安全因素，因此，在裝卸期間對(duì)汽車艙的空氣質(zhì)量要進(jìn)行不間斷的監(jiān)視、控制，充分利用滾裝客船強(qiáng)大的通風(fēng)設(shè)備，保證現(xiàn)場(chǎng)的空氣環(huán)境和安全。因此必須要有一個(gè)獨(dú)立的有效的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)（一）有害氣體的特性 因汽車艙內(nèi)有大量的汽油揮發(fā)氣體和汽車尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、硫化物、鋁化物等。這些氣體有個(gè)性也有共住，最主要是它們?nèi)渴怯泻Φ摹?1汽油及其氣體 (1)易燃、易爆性。汽油和其基揮發(fā)氣體易燃，其點(diǎn)火能量很小(0.2 ml)。根據(jù)有關(guān)部門的試驗(yàn)結(jié)果得知，汽油在常溫( 11

49、13)和常壓條件下，其濃度爆炸極限值為1.58%6.48%，當(dāng)汽迪鎏廑達(dá)3%時(shí)，所產(chǎn)生的爆炸壓力最高。 共六十九頁（一）有害氣體(qt)的特性 (2)毒害性。汽油中的烯烴和芳香烴毒性大，易從呼吸道侵入身體，也能溶解皮脂從皮膚侵入體內(nèi)，毒害中樞神經(jīng)。中毒分慢性和急性兩種。慢性中毒癥狀：頭痛眩暈、神經(jīng)痛和心悸亢進(jìn)等。急性中毒癥狀：頭痛繼而大聲叫喊，雙膝晃晃蕩蕩，走路東倒西歪，好像醉酒一樣(yyng)。不論慢性還是急性中毒，若不及時(shí)診療，人會(huì)迅速喪失知覺，嚴(yán)重者甚至死亡。 (3)下沉性。汽油在室溫（一般低于40）下，汽油蒸氣比空氣重，具有下沉性，易于聚積在汽車艙的下層艙、各艙邊角和被車輛貨物堵塞的不

50、通風(fēng)的死角。共六十九頁（一）有害氣體(qt)的特性 2一氧化碳（汽車的尾氣中含量較大）的特性 (1)易燃易爆性。 一氧化碳能在空氣或氧氣中燃燒，生成二氧化碳。常溫常壓下，與空氣混合爆炸極限(jxin)為12.5%74%。 (2)毒害性。一氧化碳(CO)進(jìn)入人體之后會(huì)和血液中的血紅蛋白結(jié)合，由于CO與人體血中的血紅蛋白的親和力為氧氣的210300倍，而血紅蛋白是供給人體各器官、部位氧氣的攜氧者，Co-旦進(jìn)入人體迅速和血紅蛋白結(jié)合，使血液的攜氧能力下降，嚴(yán)重的甚至完全喪失，將導(dǎo)致人體缺氧而中毒。輕者頭痛乏力，反應(yīng)能力下降。重者死亡。其中毒程度與空氣中CO的含量和中毒時(shí)間有關(guān)，當(dāng)碳氧血紅蛋白占血紅蛋

51、白50%以上時(shí)，人將死亡。 3碳煙特性（汽車尾氣含量復(fù)雜，在這里除其中的Co外，我們暫通稱尾氣碳煙） (1)毒害性。汽車尾氣中含有碳?xì)浠衔?、硫化物、鉛化物等（成分復(fù)雜，不一一列舉），其特點(diǎn)是含有大量致癌物質(zhì)，毒害性強(qiáng)，輕則對(duì)人的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、肝臟、腎臟等均會(huì)造成損害，重則上述癥狀逐漸聚積，甚至導(dǎo)致死亡。 (2)污染性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多大城市50%以上的污染來自汽車尾氣。共六十九頁（二）有害氣體的排放(pi fn)標(biāo)準(zhǔn) 有害氣體對(duì)人體的危害性極大，如何防止這些有害氣體對(duì)人體的傷害，已受到世人的高度重視。因此，國際上和我國環(huán)保、勞動(dòng)保護(hù)等部門均對(duì)汽油氣體及汽車尾氣的排放有相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)，如表2

52、-2所示。我國與美國對(duì)汽油氣體和汽車尾氣的控制標(biāo)準(zhǔn) 其中，汽車氣體按消防要求則應(yīng)為可燃?xì)怏w爆炸下限的1%以下，而控制標(biāo)準(zhǔn)如汽車尾氣小于24 ppm的數(shù)值是相當(dāng)?shù)偷?，其?shù)量(shling)僅相當(dāng)于在新鮮空氣的條件下，一輛小汽車行駛過后其附近的CO的含量。 共六十九頁（三）通風(fēng)(tng fng)的意義 消除有害氣體在汽車艙內(nèi)大量積聚，防止人身毒害事故(shg)、防止火災(zāi)爆炸，以確保船舶安全。 共六十九頁（四）檢測(cè)(jin c) 為了保障船舶安全，應(yīng)正確控制和管理汽車艙內(nèi)的有害氣體(qt)，防止事故的發(fā)生。應(yīng)該通過科學(xué)手段使用便攜式測(cè)爆儀對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行氣體(qt)檢測(cè)。以強(qiáng)吸式測(cè)爆儀為例，其結(jié)構(gòu)示意圖如

53、圖2-30所示。 1組成 主要由電源、吸氣探頭、操測(cè)、放大、指示儀器等組成。 2原理 測(cè)爆儀內(nèi)部電路（操測(cè)部分）為平衡直流電橋（威斯登電橋），電橋的一臂由一只外層涂帶有鋁或銀的氧化物、催化劑的鉑絲制成的“反應(yīng)元件”；另一臂是一只不涂催化劑的鉑絲制成的“補(bǔ)償元件”。工作時(shí)，電池通電電熱鉑絲，吸入的易燃易爆氣體在催化劑作用下，于鉑絲表面作無焰燃燒，使反應(yīng)的元件的溫度升高，電阻值增加，從而使電橋失去平衡，于是儀表指針便成比例地指示出易燃?xì)怏w的濃度。共六十九頁（四）檢測(cè)(jin c) 3使用方法 一般測(cè)爆儀的正確使用和維護(hù)，產(chǎn)品說明書上均有較詳細(xì)說明。這里簡單敘述它的一般使用方法。 (1)檢查電源，保

54、證儀器能正常工作。 (2)儀表調(diào)零（防衣物等與儀器摩擦，誤將零鈕移動(dòng)）。 (3)測(cè)點(diǎn)選擇，重點(diǎn)是下層艙、各艙的邊角，以及被車輛(chling)、貨物堵塞的不通風(fēng)死角。 (4)測(cè)后應(yīng)在新鮮空氣中運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間指針調(diào)零后關(guān)機(jī)。 (5)對(duì)測(cè)試結(jié)果要作好記錄，加以分析以確定采取的安全措施。共六十九頁二、如何(rh)通風(fēng) 通過對(duì)汽車艙內(nèi)有害氣體特性及其對(duì)通風(fēng)意義重要性的闡述，可以知道通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)滾裝客船來說是重要的安全設(shè)備，因此必須對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)有進(jìn)一步的了解。 （一）規(guī)范要求 我國2009年鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范指出：特種處所應(yīng)該設(shè)有有效的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)，每小時(shí)至少能換氣10次。這些處所的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)與其他通風(fēng)系統(tǒng)

55、完全分開，并且當(dāng)這些處所內(nèi)載有車輛時(shí)，應(yīng)一直在運(yùn)行。在裝載車輛時(shí)換氣次數(shù)應(yīng)適當(dāng)增加。該系統(tǒng)應(yīng)能在處所的外面予以控制。特種處所的通風(fēng)應(yīng)能防止空氣分層和形成死角。 考慮到天氣或海況，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有失火時(shí)可迅速切斷并能有效關(guān)閉(gunb)的裝置。駕駛室應(yīng)設(shè)有指示裝置，以顯示所需通風(fēng)量的任何損失或減少。通風(fēng)導(dǎo)管包括風(fēng)閘應(yīng)為鋼質(zhì)，其布置使主管機(jī)關(guān)滿意。 共六十九頁二、如何(rh)通風(fēng)（二）通風(fēng)系統(tǒng)一般由馬達(dá)、泵體、通風(fēng)管道、風(fēng)口、風(fēng)閘等組成。（三）通風(fēng)量的確定 根據(jù)我國鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范中特種處所每小時(shí)至少能換氣10次的要求，來確定汽車艙的通風(fēng)量。通風(fēng)應(yīng)有一定數(shù)量的備用量，以便在通風(fēng)設(shè)備有損壞或其他特殊情

56、況下，作為備用量投入使用。 （四）通風(fēng)方式 滾裝客船的通風(fēng)一般分為開式和閉式兩種。 1開式通風(fēng) 為機(jī)械送風(fēng)、自然出風(fēng)，或者機(jī)械抽風(fēng)，自然(zrn)進(jìn)風(fēng)。開式通風(fēng)適合于船舶在港口停泊時(shí)使用。 共六十九頁二、如何(rh)通風(fēng) 2閉式通風(fēng) 為機(jī)械送風(fēng)與抽風(fēng)同時(shí)進(jìn)行；閉式通風(fēng)適合于船舶在航行中使用。 為加強(qiáng) 通風(fēng)，可以將送風(fēng)、抽風(fēng)變?yōu)橥瑫r(shí)送風(fēng)。（五）通風(fēng)方向及通風(fēng)口的布置 縱向通風(fēng)其有害氣體殘余值較少，特別對(duì)艉部有大開口的船型。在碼頭裝卸時(shí)，可采用(ciyng)開式通風(fēng)，即機(jī)械送風(fēng)，排氣經(jīng)艉部開口自然排出，效果很好。在航行時(shí)，因?yàn)樗荛T緊閉則采用(ciyng)閉式通風(fēng)，即送風(fēng)與抽風(fēng)同時(shí)進(jìn)行。 （六）船

57、型選擇 為了有利于通風(fēng)，在保證安全的前提下，最好采用艏艉部都具有大開口的船型，有利加大開式通風(fēng)的通風(fēng)量。 （七）通風(fēng)管道的要求 設(shè)計(jì)時(shí)通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)為鋼質(zhì)，且有效密閉。在船舶jLH現(xiàn)特殊情況時(shí)，不受損害；以及在火災(zāi)的情況下，能關(guān)閉相應(yīng)的通風(fēng)管口，避免火災(zāi)事故的擴(kuò)大。 （八）通風(fēng)系統(tǒng)的控制要求 通風(fēng)系統(tǒng)的全部通風(fēng)機(jī)和主要進(jìn)風(fēng)口及出口均能在通風(fēng)處所由外部控制。共六十九頁 三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修(wixi)、保養(yǎng) （一）維修分工 (1)電機(jī)員定期檢查風(fēng)機(jī)馬達(dá)、電源等電氣設(shè)備的技術(shù)情況，并制訂上述設(shè)備的維修、保養(yǎng)計(jì)劃。在通風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)員應(yīng)定期檢查風(fēng)機(jī)馬達(dá)的溫度、聲音等情況，以便發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 (2)大副

58、應(yīng)檢查風(fēng)道、擋風(fēng)閘及相應(yīng)的耐火分隔設(shè)備，并制訂完善的維修、保養(yǎng)計(jì)劃。 (3)各部門管理人員應(yīng)根據(jù)計(jì)劃分期、分批做好設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作。 (4)停泊時(shí)，各部門的一般性維修、保養(yǎng)應(yīng)抓緊時(shí)間，并一定在上車前完成。 (5)大修應(yīng)在修船時(shí)進(jìn)行(jnxng)，各部門各負(fù)其責(zé)，出廠時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)保證完好。 共六十九頁三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修(wixi)、保養(yǎng) （二）加強(qiáng)管理、消除隱患（規(guī)定和要求）(1)嚴(yán)格遵守交通運(yùn)輸部運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定及公司制定的有關(guān)消防措施。(2)船舶應(yīng)根據(jù)上級(jí)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本船情況制定船舶安全通風(fēng)管理實(shí)施細(xì)則并組織全體船員認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹執(zhí)行。 (3)船長是消除汽車艙有害氣體的總負(fù)責(zé)人，大副是

59、通風(fēng)工作的具體負(fù)責(zé)人。船員必須履行自己的崗位安全責(zé)任制，有關(guān)船員各負(fù)其責(zé)，以保障有效的消除汽車 艙的有害氣體。 (4)通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)道、風(fēng)閘等設(shè)施(shsh)及分隔結(jié)構(gòu)未經(jīng)船檢部門許可，任何人不準(zhǔn)擅自拆割或做有損通風(fēng)系統(tǒng)的作業(yè)。 (5)車上的司機(jī)乘務(wù)人員不準(zhǔn)在船上進(jìn)行修車工作。 (6)車輛、貨物上船前的注意事項(xiàng)：檢查車輛的油箱和貨物，對(duì)有嚴(yán)重漏泄的車輛應(yīng)拒載；認(rèn)真檢查車輛有無夾帶易燃易爆有毒等危險(xiǎn)品，若有，嚴(yán)禁上船；對(duì)貨物包裝不好、固定不牢或超高的車輛，應(yīng)要求車主重新按規(guī)定整理好后方可上船；嚴(yán)禁油罐車、液化氣罐、氧氣瓶、乙炔瓶等物品上船（無論滿、空、半瓶一律禁止）；承運(yùn)車輛的燃油，僅局限于油箱

60、內(nèi)的燃油，嚴(yán)禁備用郵箱上船。共六十九頁三、通風(fēng)系統(tǒng)(xtng)的維修、保養(yǎng) (7)車輛、貨物上船裝運(yùn)時(shí)的注意事項(xiàng)(shxing)。上船時(shí)，值班人員應(yīng)正確疏導(dǎo)車輛，并安排好車位，防止車與車，車與船相碰，避免意外泄漏、燃油揮發(fā)有害氣體事故。上船車輛應(yīng)由值班人員安排好車輛位置，留出適當(dāng)通道，便于通風(fēng)，便于航行時(shí)巡邏人員進(jìn)行有害氣體檢測(cè)等工作。車輛和貨物應(yīng)在通風(fēng)口處留有一定的安全距離，以免影響通風(fēng)效果。上船車輛、貨物均應(yīng)固定綁扎好，并留有安全距離。值班人員應(yīng)攜帶有害氣體檢測(cè)儀，對(duì)汽車艙進(jìn)行巡同檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。 (8)卸車時(shí)的注意事項(xiàng)。車輛應(yīng)分期、分批啟動(dòng)，以避免汽車排出的尾氣大量積聚。 共六十