5船舶結構與消防安全ppt課件

1、船舶構造防火主講：王炳輝寧波大學海運學院一、 概述 船舶作為水上運輸工具,承當著大量的貨物運輸,為社會經濟的開展起著極其重要的作用?，F代船舶隨著技術的開展,規(guī)模更大,功能更齊全,船舶的種類多種多樣,復雜的構造和眾多的設備也給船舶帶來了更多的火災危險。國際海上人命平安公約( SOLAS 74)及其修正案設有專章(第II - 2章)對船舶的結構、消防設備及脫險設備按客船、油船、普通貨船等船舶種類分門別類作出了規(guī)定。 與陸地建筑物一樣,船上的防火平安遵照三大根本原那么。 火警預防措施 ( 預防 ) 。 火警控制措施 ( 火警探測及救火 ) 。 火警失控時的脫險措施 ( 脫險 ) 。 船舶在建造過程中

2、,經過構造和設備等防備措施,使船舶在航行或?？繒r可以充分發(fā)揚本身的各種機能,到達平安防火目的。充分了解船舶的特殊性及船上的消防設備,對制定船舶防火平安措施非常重要,而且當火災發(fā)生時也有助于滅火、脫險任務。 普通貨船構造有一個共同點,就是所用資料都是熱傳導系數較高的鋼材。這意味著一旦發(fā)生火災,火勢很容易從一個艙室蔓延到另一個艙室,并且火災區(qū)周邊的通道溫度會驟升,加劇滅火、脫險任務的難度。船舶構造方式不僅立體、多層,而且還屬于封鎖型,通道狹窄且復雜。要接近火災現場滅火或從外部滅火,行動會遭到很大限制。救助任務的困難程度不言而喻,同時也給滅火、救助任務帶來極大的危險。 普通商船是從事人和物的海上運輸

3、任務,普通設有三種處所,動力供應、主機機艙(機器處所) ,居住生活區(qū)(起居處所)和裝載貨物區(qū)(裝貨處所) 。 以上三種處所由于構造不同、火災性質不同,因此要采取不同的防備措施。二、構造特征 船舶各處所內部構造會直接影響到火警探測、煙氣流動、滅火、救助及脫險等各個方面。 機器處所的特征 雖然機器處所由多層甲板構成,但并不是用甲板按程度方向分隔成小空間,中央部位從艙底不斷通到頂(船樓及甲板室)。在這個沒有隔斷的空間安裝著主機、發(fā)電機、鍋爐、配電屏、油柜、油泵等諸多極易成為起火源及容易產生易燃氣體的機器設備。為了協助內燃機熄滅,通常機艙內配有大功率鼓風機通風換氣。因此,此處是船舶上最易發(fā)生火災的區(qū)域

4、。 起居處所的特征 起居處所由三方面組成。起居場所,指旅客及船員的起居室、餐廳等公共場所。效力場所,指倉庫、廚房等效力場所。控制場所,指駕駛室、火警控制室等裝有駕駛設備和脫險情時可以自始至終控制船舶的必要設備場所。各區(qū)域由甲板沿水平方向分隔為多層構造,各層甲板之間由梯道間垂直連通。每個甲板區(qū)(程度區(qū)間)又按其運用目的用艙壁、隔斷分隔成多個房間,由通道按程度方向銜接每一個房間。發(fā)生火警時,梯道、通道是救火、救助、脫險的通路,但同時也會促使煙氣流動與分散。 裝貨處所的特征 裝貨處所是為存放貨物(固態(tài)及液態(tài))而設立的區(qū)域,內部可裝載大量貨物,構造比較簡單。其內部構造因船而異,冷藏貨物運輸船由甲板分隔

5、成多個空間,而油船、散裝貨船的貨艙從船底不斷通到上甲板。汽車運輸船、滾裝船沒有垂直艙壁分隔,所以它的裝貨處所是沿船長方向長長的程度區(qū)間。該區(qū)域除裝卸貨、修繕以外幾乎無人進入。 三、船舶耐火分隔的定義規(guī)范熄滅曲線： 1. 不燃資料，指加熱至約750時，既不熄滅，也不放出足量能自燃的易燃蒸汽的資料。這是按照確定的。任何其他資料均為可燃資料。 2. 規(guī)范耐火實驗，指將需求實驗的艙壁或甲板的試樣置于實驗爐內，加溫到大致相當于規(guī)范時間溫度曲線的一種實驗。實驗應按照規(guī)定的方法進展。 規(guī)范時間溫度曲線指下式定義的時間溫度曲線： T=345lg8t+l+20式中 T 平均爐溫，； t 時間，min。 3. A

6、級分隔，指由符合以下要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔： 1它們應以鋼或其他等效的資料制造； 2它們應有適當的防撓加強； 3它們運用經認可的不燃資料隔熱，使在以下時間內，其背火一面的平均溫度，較原始溫度增高不超越140 ，且在包括任何接頭在內的任何一點的溫度，較原始溫度增高不超越180 ： A 60 級別 60 min A 30 級別 30 min A 15 級別 15 min A 0 級別 0 min4它們的構造應在1h的規(guī)范耐火實驗至終了時能防止煙及火焰經過。A-60“防火窗的火災表示圖： 4. B級分隔，指由符合以下要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔： 1它們應以認可的不

7、燃資料制成，制造和裝配中B級分隔所用的一切資料均為不燃資料，但是并不排除可燃裝飾鑲片的運用，只需這些資料符合有關要求。 2它們應具有這樣的隔熱值，使在以下時間內，其背火一面平均溫度，較原始溫度增高不超越140，且在包括接頭在內的任何一點溫度，較原始溫度增高不超越225 ： B 15 級別 15 min B 0 級別 0 min 3它們的構造應在最初半小時的規(guī)范耐火實驗終了時，能防止火焰經過。 5. C級分隔，指應以認可的不燃資料制成，它們不用滿足有關煙和火焰經過，以及限制升溫的要求，允許運用可燃裝飾鑲片，只需這些資料符合有關的要求。 6.延續(xù)B級天花板或襯板，指只終止于A級或B級分隔處的B級天

8、花板或襯板。 7. 鋼或其他等效資料，指遇有“鋼或其他等效資料字樣的資料。 “等效資料指任何不燃資料本身或由于設置隔熱保護，經過規(guī)范耐火實驗規(guī)范的相應爆火時間后，在構造性和完好性上與鋼具有等效性能的資料，例如設有適當隔熱資料的鋁合金。 8. 低播焰性，指所述外表能有效地限制火焰的蔓延，這是按照規(guī)定確定。 9.不可燃的資料主要有：玻璃，混凝土，陶瓷制品，天然石塊，石制物品，普通金屬，合金物品。10.對石棉的運用的要求SOLAS公約II-1章3-5條規(guī)定：對于一切船舶，新加資料構造，機器，電氣和設備中嚴禁包含石棉。以下幾項例外：葉輪式緊縮機和葉輪式軸孔泵的葉片；有火災，腐蝕，毒性等危害，溫度大于3

9、50度或壓力大于70bar的水密接頭和襯套。溫度大于1000度的柔性保溫絕緣安裝。四、貨船的構造防火 1. 防火區(qū)域的劃分和分隔 對于500噸以上的國際貨船，其起居處所和效力處所應采取C、 C、 C 法中的任何一種方法予以維護。 三種方法的主要要求見表1-1。 類別項目CCC耐火分隔在起居和服務處所內以不燃的B級或C級分隔作為內部的分隔艙壁；未要求為A級或B級的艙壁，至少應為C級除個別情況規(guī)定為C級艙壁外，其余不予限制除個別情況為C級艙壁外，其余不予限制，但是在任何情況下，用A級或B級分隔的任何起居處所群的面積不得大于50，對公共處所面積可放寬至75不燃材料在起居、服務處所和控制站內所有的襯板

10、、風擋、天花板、襯擋，均應為不燃材料供起居處所、服務處所和控制處所的走廊和梯道環(huán)圍中天花板、襯板、風擋、襯擋，均應為不燃材料供起居處所、服務處所和控制站使用的走廊和梯道環(huán)圍中的天花板、襯板、風擋、襯擋均應為不燃材料自動噴水器、探火和失火報警系統一般不設除空艙和衛(wèi)生處所等實際無火災危險者外，在起居處所和服務處所均需設置一般不設認可型的固定式探火和失火報警系統在起居處所的所有的走廊、梯道和脫險通道設置，且必須為感煙式和手動報警按鈕在起居處所的所有的走廊、梯道和脫險通道設置，且應為感煙式和手動報警按鈕在可能發(fā)生火警的所有起居及服務處所設置表 1-1 C、 C、 C 法的主要要求 對于4000噸及以上

11、的國內貨船，要求其起居處所和效力處所采用以下兩種之一予以維護： 任一同居、效力處所內用A級或B級分隔的處所總面積不得超越50，對于公共處所該面積不得超越75 ； 對起居處所和效力處所的內部分隔不予限制，但應裝設固定探火和失火報警系統留空處所、衛(wèi)生處所除外。 對于4000噸以下的國內貨船，沒有類似C、 C、 C法的要求。 除上述要求外，船上各處所之間的分隔尚需按相應的“分隔相鄰處所艙壁/甲板的耐火完好性表確定耐火等級。 對于500噸以下的國際貨船及1000噸以下的國內貨船，只要求走廊艙壁為鋼質或不燃資料，其上的門應是不燃的；A類機器處所和廚房的限界面應為鋼質，其上的門運用鋼質或不燃資料制成，對于

12、其他限界面沒有提出要求。 2. 堅持耐分隔的完好性 在耐火分隔上開孔安裝門、窗、各種管路、電纜和其他構造件時，應采取措施堅持耐火分隔的完好性。 B級艙壁普通要求從甲板延伸至甲板，并延伸至船體外板或其他限界面。但假設在B級艙壁的兩側設有延續(xù)B級天花板或襯板，那么此艙壁可終止于延續(xù)天花板或襯板。 3. 限制可燃資料的運用 國際貨船按其采用的維護方法，國內貨船按其噸位決議可燃資料的限制運用，詳見表1-2、1-3。貨 船要 求國際貨船C 法在起居處所、服務處所和控制站內所有的天花板、襯板、襯擋、風擋均為不燃材料C 法供在起居處所、服務處所和控制站使用的走廊、梯道環(huán)圍內的襯擋、天花板、襯板、風擋均應為不

13、燃材料C 法同 C 法國內貨船4000噸及以上供在起居處所、服務處所和控制站使用的走廊、梯道環(huán)圍內的襯擋、天花板、襯板、風擋均應為不燃材料，但經同意也可以使用具有低播焰性的其他材料4000噸以下對天花板、襯板、襯擋、風擋不作要求表 1 -2 不燃資料的運用 除裝貨處所、效力處所的冷藏室外，隔熱物應為不燃資料。用于冷卻設備的隔熱物連同防潮層和黏合劑，以及管系安裝的隔熱物不用為不燃資料，但其外露外表應具有低播焰性。對1000噸以下的國內客船運用的隔熱物不作要求。貨 船要 求國際貨船走廊及梯道環(huán)圍內的所有外露表面、起居處所、服務處所、控制站內隱藏或不能到達之外的表面，及其天花板外露表面具有低播焰性國

14、內貨船1000噸及以上盡量滿足上述要求1000噸以下不作要求表 1 -3 外表具有低播焰特性資料的運用 4. 梯道維護和圍壁通道 對于國際貨船和4000噸及以上的國內貨船，僅穿過一層甲板的梯道應至少在梯子的上端或下端用B 0級分隔將該梯道與所在處所分割開來，并用自閉門維護；穿過多于一層甲板的梯道，應至少用A 0級分隔環(huán)圍，并用自閉門維護；對于4000噸及以上的國內貨船，假設起居處所的居住人員等于或小于12人，那么該環(huán)圍可降低為B 0級。 對于10004000噸的國內貨船，穿過多于一層甲板的梯道，應至少用B 0級分隔環(huán)圍，并用自閉門維護。 對于1000噸以下的國內貨船，這些處所內的航行梯道沒有環(huán)

15、圍或分隔要求。 對于延續(xù)兩層或數層甲板的直梯或踏步，普通不要求環(huán)圍，但假設它們作為某處所的脫險通道，并被要求加以環(huán)圍構成圍壁通道，例如在最低開敞甲板以下的起居處所，非主脫險通道可以是梯道，也可以是圍壁通道，此時圍壁通道應按梯道處置，圍壁上的門也應是自閉門。五、液貨船的構造防火 液貨船應按其所運載的原油和石油產品的種類確定構造防火的要求。對于運載閃點超越60的石油產品的液貨船，其構造防火要符合貨船的要求。對于運載閃點不超越60，且蒸汽壓低于大氣的原油和石油產品液貨船，那么應符合以下要求。 防火區(qū)域的劃分和耐火分隔 對于500噸及以上國際油船，其起居處所和效力處所應采用C 法予以維護。 對于200

16、0噸及以上的國內油船，其起居處所和效力處所內的分隔應至少是C級。對于5002000噸的國內油船，其起居處所內用A級或B級分隔的處所面積不得超越50。 其他艙壁、甲板應按照相應的“分隔相鄰處所的艙壁、甲板的耐火完好性確定耐火等級。 環(huán)圍起居處所的上層建筑和甲板室，其面向貨物區(qū)域的限界面及距此限界面3m范圍內的側面，應隔熱到A 60 級，對于2000噸以下的國內油船，可降低到A 15級。 500噸以下的油船僅要求走廊艙壁和梯道環(huán)圍應為鋼質或不燃資料，其上的門亦為鋼質或不燃資料制成；A類機器處所和廚房的限界面應為鋼質構造，其上的門亦為鋼質或不燃資料制成。 限制可燃資料的運用和構造細節(jié) 對于國際油船的

17、要求與國際貨船要求一樣。國內油船的要求見表 1 - 4、表 1 - 5。油 船要 求2000噸及以上起居處所、服務處所和控制站（包括走廊和梯道環(huán)圍）內所有的天花板、襯板、襯擋均應為不燃材料5002000噸供在起居處所、服務處所和控制站使用的走廊、梯道環(huán)圍內的天花板、襯板、風擋、襯擋均應為不燃材 料，也可使用具有低播焰性的其他材料表 1 -4 不燃資料的運用 油 船要 求2000噸及以上走廊及梯道環(huán)圍內的所有外露表面、起居處所、服務處所和控制站內艙壁、圍壁、天花板、襯板的外露表面，及其隱藏貨不能達到之外的表面應具有低播焰性2000噸以下除表1-4中允許用具有低播焰特性的材料代替不燃材料外，對其他

18、表面物要求除裝貨處所、效力處所的冷藏室外，隔熱物應為不燃材料。用于冷卻設備的隔熱物連同防潮層和黏合劑，以及管系安裝的隔熱物不用為不燃資料，但其外露外表應具有低播焰性。表 1 -5 外表具有低播焰特性資料的運用3典型油船的防火分隔等級艙壁毗鄰區(qū)域的完好防火劃分：甲板毗鄰區(qū)域的完好防火劃分：防火分隔圖：六、脫險通道 各處所均配置通道、梯道及防火門等脫險設備。1. 機器處所內主要的脫險設備是無防護、狹窄陡直的內部梯道。每層甲板要求最少須設兩處梯道,但由于受其他機器安裝的限制,致使各層甲板間的梯道設置有所不同。最新建造的船舶除了內部梯道外,還設計了可以從機艙直接通至露天甲板的垂直圍壁梯道。機艙設在船中部的船舶,在機艙底部船尾側通往軸隧室處安裝有水密艙壁門,危急時可從這里到達平安場所。2. 起居處所的脫險設備由梯道(垂直方向)和通道(程度方向)構成。舊的船舶上梯道很少用梯道間來防護。普通情況下,貨船的起居處所或占據橋樓的一部分,或