1,交通運(yùn)輸系統(tǒng)演示稿【課件】

1、2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程1交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程2一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)組成因素二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)三、系統(tǒng)功能四、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)五、根底理論六、交通運(yùn)輸系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)七、開(kāi)展趨勢(shì) 2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程3一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)組成因素1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨大系統(tǒng) 固定設(shè)備 移動(dòng)設(shè)備2、交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有五大特征 1、明確的目的性 2、是一個(gè)整體 3、系統(tǒng)的層次性 4、環(huán)境系統(tǒng)的密切性 5、系統(tǒng)的最終能力決定于協(xié)調(diào) 2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程4二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性過(guò)程系統(tǒng) 運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性； 運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間

2、的連續(xù)性。2、開(kāi)放性3、網(wǎng)絡(luò)性 四通八達(dá)4、動(dòng)態(tài)性 波動(dòng)5、多功能、多環(huán)節(jié)、超區(qū)域2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程5三、系統(tǒng)功能1、效勞功能 運(yùn)輸需求2、生產(chǎn)功能運(yùn)輸功能 社會(huì)生產(chǎn)必需3、城市功能 城市活力4、循環(huán)功能 物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程的循環(huán)5、國(guó)防功能 國(guó)家平安的保證2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程6四、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu) 五種運(yùn)輸方式2、交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu) 固定設(shè)備；移動(dòng)設(shè)備3、交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸網(wǎng)的線路功能結(jié)構(gòu) 層次結(jié)構(gòu)全國(guó)、區(qū)域、城市2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程7五、根底理論1、系統(tǒng)科學(xué)理論 系統(tǒng)工程學(xué)；綜合、系統(tǒng)、大系統(tǒng)理論、多目標(biāo)決策。 系統(tǒng)科學(xué)方

3、法論；系統(tǒng)方法的構(gòu)成整體性原那么；相關(guān)性原那么；綜合性原那么；目的性原那么；層次性原那么；環(huán)境性原那么及各種方法論。2、經(jīng)濟(jì)科學(xué) 社會(huì)生產(chǎn)力諸要素及其相互之間的聯(lián)系 生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)及其生產(chǎn)關(guān)系的規(guī)律 研究客觀規(guī)律、制定規(guī)劃和措施2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程83、交通運(yùn)輸學(xué)科 交通運(yùn)輸法學(xué)法規(guī) 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)硬件、設(shè)計(jì)、施工 交通運(yùn)輸學(xué)運(yùn)輸、行車(chē)組織、客貨運(yùn)組織 4、決策科學(xué) 使系統(tǒng)的人、財(cái)、物諸要素進(jìn)行恰當(dāng)?shù)慕M合，使硬設(shè)備系統(tǒng)功能到達(dá)動(dòng)態(tài)最優(yōu)，發(fā)揮最大效益。 科學(xué)決策的標(biāo)志：決策的定性向定量描述的可信度增加。 定量描述必須建立在硬設(shè)備的特征、各子系統(tǒng)的內(nèi)在

4、聯(lián)系的根底上，建立各種數(shù)學(xué)、物理、模擬模型，為重大決策進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)、優(yōu)化等。2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程9六、交通運(yùn)輸系統(tǒng)決策支持系統(tǒng) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)，與環(huán)境系統(tǒng)密切相關(guān)，因此，與外環(huán)境的能源、信息交換是交通運(yùn)輸系統(tǒng)決策不可無(wú)視的重要因素。 耗散結(jié)構(gòu)理論增加有序度，到達(dá)新的平衡。 外環(huán)境系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的干擾所引起的響應(yīng)問(wèn)題、系統(tǒng)的穩(wěn)定問(wèn)題是十分重要的因子。 要求在系統(tǒng)更大的范圍內(nèi)外延；時(shí)間是動(dòng)態(tài)的，這關(guān)系到系統(tǒng)決策的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。 國(guó)外的研究主要是模型定量分析，交通調(diào)查、預(yù)測(cè)優(yōu)化、控制、評(píng)價(jià)、規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)分析、能源分析、環(huán)保分析、平安分析、政策分析和運(yùn)輸規(guī)劃的動(dòng)態(tài)仿真。

5、2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程10決策支持系統(tǒng)的定義： 以管理科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、控制論和行為科學(xué)為根底，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、仿真技術(shù)、人工智能技術(shù)和信息技術(shù)為手段，面對(duì)半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的決策問(wèn)題，輔助和支持決策者的決策活動(dòng)，具有智能作用的人-機(jī)集成系統(tǒng)。 目的提高決策的效果； 方式人-機(jī)交互，提供數(shù)據(jù)、信息，提供決策參考方案，評(píng)價(jià)和優(yōu)選。交通運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)開(kāi)展三個(gè)過(guò)程： 1建立管理信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)； 2建立決策支持系統(tǒng)和程序庫(kù)； 3決策支持系統(tǒng)自適應(yīng)化與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組合，形成“人-機(jī)自適應(yīng)管理系統(tǒng)。2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程11決策支持系統(tǒng)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用： 1、根據(jù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析的

6、管理層次，決策可分為三個(gè)層次，高層、中層、基層。 高層決策宏觀決策 交通運(yùn)輸開(kāi)展方向；開(kāi)展速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展匹配關(guān)系；交通運(yùn)輸方式選擇；交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；投資規(guī)模；運(yùn)輸價(jià)格制定的等。 中層決策行為決策 交通運(yùn)輸資源分配；營(yíng)運(yùn)效勞指標(biāo)體系和營(yíng)運(yùn)指標(biāo)制定；營(yíng)運(yùn)調(diào)度措施；各種運(yùn)輸方式內(nèi)部管理。 基層決策運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程決策 解決實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中生產(chǎn)性的決策問(wèn)題；內(nèi)容具體、時(shí)間性強(qiáng)，例如車(chē)輛調(diào)度、列車(chē)調(diào)度等。2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程12 2、交通運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)貫穿于三個(gè)層次 要決策正確并且科學(xué)化，首先要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的理論問(wèn)題。 交通運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)僅是幫助人們更好地認(rèn)識(shí)不斷變化中的交通運(yùn)輸系統(tǒng)

7、存在的問(wèn)題。尤其是在大變化時(shí)期，觀念、情況都在動(dòng)態(tài)變化。 通過(guò)交通運(yùn)輸系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)分析、整理和探索，各個(gè)層次的交通運(yùn)輸理論和解決的方法和措施，推動(dòng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷開(kāi)展。2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程13交通運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)原那么 1、實(shí)用性設(shè)計(jì)原那么 2、大系統(tǒng)分解、協(xié)調(diào)以求得整體最優(yōu)化原那么 3、“用戶友好性為主的原那么，人-機(jī)接口，用戶易于評(píng)價(jià)中間結(jié)果與最終結(jié)果 4、有限合理性原那么，以實(shí)際為根底，研究動(dòng)態(tài)、研究效勞對(duì)象 5、吸收性和簡(jiǎn)單性原那么，資源共享、系統(tǒng)簡(jiǎn)化、方便2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程14交通運(yùn)輸系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)開(kāi)發(fā)步驟 1、全面分析交通運(yùn)輸系統(tǒng) 2、分

8、解成各相關(guān)的子系統(tǒng) 3、識(shí)別關(guān)鍵的子系統(tǒng) 4、針對(duì)關(guān)鍵的子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)交通運(yùn)輸子系統(tǒng)的決策支持子系統(tǒng) 5、對(duì)決策支持子系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展分析；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)；應(yīng)用；評(píng)價(jià)，循環(huán)完善，以擴(kuò)展到整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng) 6、評(píng)價(jià)系統(tǒng)用戶評(píng)價(jià)；整體設(shè)計(jì)過(guò)程評(píng)價(jià)；費(fèi)用和價(jià)值評(píng)價(jià)2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程15交通運(yùn)輸開(kāi)展趨勢(shì)1、快速化高速化2、重載化專(zhuān)業(yè)化3、信息化智能化4、環(huán)保潔凈運(yùn)輸5、新型交通系統(tǒng)2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程161、快速化高速化提高速度是交通運(yùn)輸開(kāi)展的永恒主題運(yùn)輸方式現(xiàn)有最高運(yùn)行速度(Km/h)提 速 空 間(Km/h)公 路貨車(chē) 30-100;客車(chē) 80-120高速公路 120-140，最

9、高 180鐵 路貨車(chē) 50-80;客車(chē) 80-160提速鐵路 120-200高速鐵路 200-400河 運(yùn)貨船 8-10; 客船 13-15快速水翼船，50-80海 運(yùn)海船 25-27水面效應(yīng)飛機(jī)，300-400民 航低空飛行，400-600高空飛行，800-1000超高空飛行，1000-20002022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程17高速交通的關(guān)鍵技術(shù)一，必須有足夠大的推進(jìn)牽引功率 運(yùn)行阻力速度平方；所需功率速度立方；制動(dòng)功率=1.2倍牽引功率水路運(yùn)輸水的阻力最大，這是水運(yùn)速度最低的原因 故航速一般30節(jié)(55km/h), 最大50節(jié)(93km/h)地面運(yùn)輸稠密大氣層的空氣阻力是主要障礙大客或

10、大型貨車(chē)速度100km/h時(shí)，油耗明顯增加速度 160km/h，主要為風(fēng)阻，流線外形是關(guān)鍵速度 300km/h，70%以上為風(fēng)阻，其他阻力退居次要速度 400km/h，應(yīng)視為不經(jīng)濟(jì)的地面交通速度范圍航空運(yùn)輸最大飛行速度應(yīng)與飛行高度相對(duì)應(yīng)高度3000m，飛行速度應(yīng) 300km/h 3000-6000m，飛行速度應(yīng) 600km/h 6000-10000m，飛行速度應(yīng) 1000km/h 11000m，1100km/h左右為經(jīng)濟(jì)最高平飛速度2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程18每噸列車(chē)質(zhì)量所需要的牽引功率行車(chē)速度Km/h比功率kW/t實(shí)際參考值1203我國(guó)客車(chē)的實(shí)際水平1605提速列車(chē)達(dá)到的水平210

11、9日本0-動(dòng)車(chē)組為11.5kW/t23011日本100-動(dòng)車(chē)組為11kW/t25013德國(guó)ICE-2列車(chē)為12kW/t27015法國(guó)第一代TGV列車(chē)為15.4kW/t30018法國(guó)第二代TGV列車(chē)為17.9kW/t48048法國(guó)1989年試驗(yàn)482.4km/h時(shí)為46.43kW/t50052法國(guó)2007年試驗(yàn)574.8km/h時(shí)為52kW/t2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程19 二，具有最小擾動(dòng)的承載結(jié)構(gòu)外表不平順不平整的道路路面和軌道水運(yùn)和航空不受此限，但有波浪和氣流的擾動(dòng)。最小曲線半徑 速度平方 橫向慣性力 = 載運(yùn)總質(zhì)量 曲線半徑 提速措施：從承載結(jié)構(gòu)考慮：減小曲線半徑 + 設(shè)置超高從

12、載運(yùn)工具考慮：傾擺車(chē)身，如摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎，借重力的水平 分量來(lái)平衡一局部慣性力鐵路采用擺式列車(chē)技術(shù)可提高曲線通過(guò)速度 25-30%。2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程20分 類(lèi)最小曲線半徑m速度范圍Km/h采用擺式列車(chē)技術(shù)后的速度范圍Km/h一般鐵路（級(jí)級(jí)鐵路）800，600100-80120-100級(jí)鐵路1000120-140160-180提速鐵路1400-1700160-200200-250高速鐵路2500-6000200-350300-450特高速鐵路6000-10000350-400450-5502022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程21公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)平原微丘地形各級(jí)公路計(jì)算行車(chē)

13、速度（km/h)12010080602040最小平面曲線半徑(m)65040025012560山嶺重丘地形各級(jí)公路計(jì)算行車(chē)速度（km/h)806040302040 最小平面曲線半徑(m)2501256030152022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程22三，具有良好性能的載運(yùn)工具運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性運(yùn)行中在外激擾作用下系統(tǒng)不能失穩(wěn) 失穩(wěn)臨界速度1.2最高運(yùn)行速度例如:低擋汽車(chē)不能上高速公路跑高速我國(guó)轉(zhuǎn)8轉(zhuǎn)向架貨車(chē)蛇行失穩(wěn)臨界速度只有80km/h 所以提速后經(jīng)常發(fā)生脫軌事故飛機(jī), 、船舶首先要校驗(yàn)氣流、海浪激擾下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性線性或非線性穩(wěn)定性的試驗(yàn)驗(yàn)證 牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的機(jī)車(chē)車(chē)輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)202

14、2/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程232運(yùn)行平穩(wěn)性對(duì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)。 外激擾隨速度而提高承載結(jié)構(gòu)外表不平順可以減少，但不能消除。速度提高時(shí)，激擾加劇。風(fēng)浪、氣流、氣候、地震、磁場(chǎng)等總是存在衡量動(dòng)態(tài)響應(yīng)的平穩(wěn)性指標(biāo)不能降低 如垂向橫向 平穩(wěn)性指標(biāo) 2.5 起動(dòng)和制動(dòng)加速度 0.1g必須研制具有良好動(dòng)力性能的載運(yùn)工具 采用優(yōu)化懸掛參數(shù)，主動(dòng)控制，智能結(jié)構(gòu)等高技術(shù)3氣動(dòng)特性對(duì)高速載運(yùn)工具的根本要求流線型氣動(dòng)外形，密封性，抗氣動(dòng)壓力特性，低氣動(dòng)噪音2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程244減輕自重 意義減少總阻力，降低能耗，降低運(yùn)輸本錢(qián) 措施采用飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料 實(shí)例一，日本新干線高速列車(chē)軸重： 0-系17t 1

15、00-系16t 300-系14t 500-系 9t 實(shí)例二，美國(guó)“新一代汽車(chē)火伴方案PNGV為了到達(dá)節(jié)能60%，轎車(chē)概念車(chē)規(guī)定自重比現(xiàn)有車(chē)降低 40%5保證平安 主動(dòng)平安結(jié)構(gòu)可靠性，操縱穩(wěn)定性， 脫軌平安性，傾復(fù)穩(wěn)定性，多冗余設(shè)計(jì) 緊急制動(dòng)，超速防護(hù)。 被動(dòng)平安防碰結(jié)構(gòu)，平安氣囊，避難設(shè)施。2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程252、重載化專(zhuān)業(yè)化一，貨運(yùn)重載與客運(yùn)高速共同構(gòu)建現(xiàn)代運(yùn)輸 汽車(chē)貨運(yùn)主體65噸以上大型卡車(chē)、 集裝箱拖運(yùn)車(chē)為主 鐵路重載列車(chē)25000噸重載單元列車(chē)，最高記錄，71600噸/列 三大技術(shù)：無(wú)間隙車(chē)鉤，大容量緩沖器，單元制動(dòng) 大型船舶： 散貨船巴拿馬型，5-8萬(wàn)噸；韓國(guó)特大船

16、，36.5萬(wàn)噸 液貨船最大噸位，56.3萬(wàn)噸原油船 集裝箱最大6797標(biāo)準(zhǔn)箱 重型飛機(jī)： 客機(jī)波音747，400座；空客380，500座，最大1000座 貨機(jī)可達(dá)300噸2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程26 二，專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸 載運(yùn)工具專(zhuān)業(yè)化各種專(zhuān)用船，專(zhuān)用車(chē)，專(zhuān)用機(jī) 線路專(zhuān)業(yè)化高速公路，高速鐵路，重載鐵路， 運(yùn)煤通道，輸油管道 路網(wǎng)專(zhuān)業(yè)化美國(guó)，加拿大，澳大利亞，南非等 鐵路以貨運(yùn)為主，歐洲日本以客運(yùn)為主。2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程273、交通運(yùn)輸信息化智能化社會(huì)信息化在國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)、人民生活的所有領(lǐng)域中，普遍采用計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)相結(jié)合的信息技術(shù)，充分利用信息資源，使社會(huì)各局部

17、在任何地點(diǎn)任何時(shí)間享用和傳遞信息，來(lái)提高社會(huì)效率和生活質(zhì)量。交通運(yùn)輸信息化用信息化實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸工程現(xiàn)代化道路與鐵道工程， 載運(yùn)工程，交通通信工程與控制中引入信息技術(shù)。 在交通運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和決策等方面實(shí)現(xiàn)信息化能統(tǒng)一管理和優(yōu)化使用交通根底設(shè)施；實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)的集中調(diào)度指揮；為每個(gè)客貨運(yùn)公司提供信息效勞；能精確統(tǒng)計(jì)各客貨運(yùn)公司完成的工作量和設(shè)施占用情況；提供電子商務(wù)平臺(tái)，建成全國(guó)性物流配送系統(tǒng)。2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程28公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)智能化1、交通控制系統(tǒng) 高速公路和城市道路的自適應(yīng)智 能控制系統(tǒng)，如美國(guó)智能高速公路系統(tǒng)VHS 的PATH方案。2、駕駛員信息系統(tǒng)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)推

18、算導(dǎo)航 顯示系統(tǒng)。3、車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng) 交通控制中心提供車(chē)輛定位和 交通信息，發(fā)布交通誘導(dǎo)信息4、車(chē)輛平安系統(tǒng) 防止碰撞的平安預(yù)報(bào)系統(tǒng) 車(chē)載平安監(jiān)控系統(tǒng)5、收費(fèi)管理系統(tǒng) 為用戶支付通行費(fèi)、車(chē)票費(fèi)、 停車(chē)費(fèi)等提供通用的電子收費(fèi)系統(tǒng)2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程29 鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)智能化 我國(guó)鐵路信息技術(shù)的應(yīng)用 TMIS 鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng) PMIS 鐵路客票出售和預(yù)訂系統(tǒng) DMIS 調(diào)度管理信息系統(tǒng) CMIS 車(chē)輛管理信息系統(tǒng) RFAMIS財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng) 有待開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的智能鐵路系統(tǒng) 美國(guó)的ATCS 中央調(diào)度室，無(wú)線電數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，車(chē)載系統(tǒng)，道旁系統(tǒng) 歐洲的ERTMS地面應(yīng)答系統(tǒng)，無(wú)線傳輸系

19、統(tǒng)，無(wú)線電閉塞中心 日本的COSMOS 運(yùn)輸方案系統(tǒng)，車(chē)輛管理系統(tǒng)，運(yùn)行管理系統(tǒng)，旅客引導(dǎo)系統(tǒng)，資料管理系統(tǒng)，系統(tǒng)管理系統(tǒng)2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程30 水路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化 船舶智能化 OMBO自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)采集分配記錄數(shù)據(jù)， 電子海圖綜合顯示，航跡保持 岸上支持系統(tǒng)智能化 船舶、航道、貨物、旅客實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)岸上決策與支持 港航信息管理系統(tǒng)調(diào)度管理，技術(shù)管理，物資管理，外部信息交換 水上運(yùn)輸系統(tǒng)智能化 VTS船舶交通管理系統(tǒng)，向船舶提供信息 GMDSS全球海上遇險(xiǎn)和平安系統(tǒng) CWBT船舶維修與保養(yǎng)系統(tǒng) INMARSAT國(guó)際海亊衛(wèi)星組織2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程31 航空運(yùn)輸

20、系統(tǒng)智能化新航空系統(tǒng) ICAO 通信導(dǎo)航和監(jiān)視CNS 通信全球航空電信網(wǎng)ATN，包括機(jī)載通信裝置空地通信網(wǎng)，地面通信網(wǎng) 導(dǎo)航全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) GNSS，微波著陸系統(tǒng) MLS 監(jiān)視自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視 ADS，將監(jiān)視效勞擴(kuò)展到雷達(dá)覆蓋不到的區(qū)域 空中交通管理ATM 流量管理 建立綜合數(shù)據(jù)庫(kù)，提供最正確航跡和容量限制 戰(zhàn)術(shù)管制 建立飛行管理與戰(zhàn)術(shù)管制間的聯(lián)通與協(xié)商航路與終端管理將航路ATM與終端ATM連通機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理 新的數(shù)據(jù)庫(kù)將廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面，加強(qiáng)飛機(jī)放 行、 引導(dǎo)、降落等管理2022/7/17交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程324、環(huán)保潔凈運(yùn)輸一，環(huán)境“持續(xù)性危機(jī)中交通運(yùn)輸?shù)挠绊?伴隨人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的 環(huán)境污染稱(chēng)為環(huán)境“持續(xù)性危機(jī) 純自然因子造成的環(huán)境惡化稱(chēng)為環(huán)境“非持續(xù)性危機(jī)水污染水運(yùn)航道污染，如油船漏瀉，垃圾排放大氣污染汽車(chē)尾汽污染是大氣污染的主兇 美國(guó)統(tǒng)計(jì)：汽車(chē)污染所占大氣污染的比例： 一氧化碳，占 78%，氮氧化物，占 45% 揮發(fā)性有機(jī)物，占 37% 我國(guó)汽車(chē)尾氣排污是日本的 5-6 倍地質(zhì)資源破壞城市、礦山、交