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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：余**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：貴州 上傳時(shí)間：2022-07-17 格式：DOC 頁數(shù)：10 大?。?0.50KB 積分：20 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)基于曼瑟爾奧爾森的集體行動(dòng)的邏輯談搭便車?yán)碚撜?要：基于曼瑟爾奧爾森的集體行動(dòng)的邏輯，簡(jiǎn)單地羅列了奧爾森對(duì)集體行動(dòng)選擇的困境搭便車?yán)碚摰目捶?，在一個(gè)大群體中，雖然每個(gè)人都想獲取公共物品，但每個(gè)人都不想因此而付出代價(jià)。這就是“搭便車?yán)Ь场?。重點(diǎn)論述了奧爾森認(rèn)為的解決搭便車?yán)Ь车倪x擇性激勵(lì)途徑，并對(duì)其研究的不足之處進(jìn)行了對(duì)比說明。關(guān)鍵詞：集體行動(dòng)；搭便車?yán)碚?；選擇性激勵(lì)中圖分類號(hào)：c93 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a 文章編號(hào)：1002-2589（2013）24-0104-03一、搭便車

2、理論概述1.公共物品的界定要很好地理解搭便車?yán)碚?，首先必須知道什么是公共物品。公共物品指的是具有非排他性和非?jìng)爭(zhēng)性的物品。公共物品比較常見，例如，在現(xiàn)代社會(huì)中，國(guó)防、不付費(fèi)的公路、公共教育、法律等都是常見的公共物品。但社會(huì)上的大部分物品都不是公共物品，例如，在商店里看到的各式各樣的商品，不付錢就不能獲取。公共物品是我們整個(gè)社會(huì)和文明得以存在的關(guān)鍵。2.奧爾森集體行動(dòng)的邏輯中搭便車?yán)碚摰闹行恼擖c(diǎn)搭便車?yán)碚摰闹行恼擖c(diǎn)是指：一旦有公共物品存在，每個(gè)社會(huì)成員不管是否對(duì)這一物品的產(chǎn)生做出過貢獻(xiàn)，都能享受這一物品所帶來的好處。公共物品的這一特性決定了，當(dāng)一群理性的人聚在一起為獲取某公共物品而奮斗時(shí)，其中的

3、每一個(gè)人都可能想讓別人去為達(dá)到該目標(biāo)而努力，而自己則坐享其成。這樣，就會(huì)形成中國(guó)俗語所說的“三個(gè)和尚沒水喝”的局面。這其實(shí)就是所謂的“搭便車?yán)Ь场?。在集體行動(dòng)的邏輯中奧爾森認(rèn)為“搭便車?yán)Ь场睍?huì)隨著一個(gè)群體中人員數(shù)量的增加而加?。海?）當(dāng)群體成員數(shù)量增加時(shí)，群體中每個(gè)人在獲取公共物品后能從中取得的好處會(huì)減少；（2）當(dāng)群體成員數(shù)量增加時(shí)，群體中每個(gè)人在集體行動(dòng)中能做出的貢獻(xiàn)相對(duì)減少，這樣，因參與集體行動(dòng)而產(chǎn)生的滿足感就會(huì)降低；（3）當(dāng)群體成員數(shù)量增加時(shí)，群體內(nèi)人與人之間進(jìn)行直接監(jiān)督的可能性會(huì)降低；（4）當(dāng)群體成員數(shù)量增加時(shí)，把該群體成員組織起來參加一個(gè)集體行動(dòng)的成本會(huì)大大提高。所以，在一個(gè)大群體中

4、，雖然每個(gè)人都想獲取公共物品，但每個(gè)人都不想因此而付出代價(jià)。這就是“搭便車?yán)Ь场薄?.搭便車?yán)碚摰姆椒ㄕ摶A(chǔ)奧爾森在集體行動(dòng)的邏輯中創(chuàng)造性地在集體行動(dòng)的研究領(lǐng)域，引入了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的個(gè)體主義方法論的視角。傳統(tǒng)的社會(huì)理論家研究集團(tuán)行為時(shí)總是認(rèn)為，組織或集團(tuán)的存在是為了維護(hù)其成員的共同利益，而且它們也能有效地做到這一點(diǎn)。而奧爾森從經(jīng)濟(jì)學(xué)的個(gè)人主義視角出發(fā)，首先假定，每個(gè)人都是理性人，而理性人的顯著特征就是行為前要進(jìn)行成本收益的計(jì)算和權(quán)衡，以追求自身效用的最大化為目的，即使在組織或集團(tuán)中也是如此，由此得出了相反的結(jié)論：理性的自利的個(gè)人不會(huì)積極主動(dòng)地發(fā)動(dòng)集體行動(dòng)、提供集體物品以滿足所屬集團(tuán)或組織

5、的需要，必須對(duì)集團(tuán)成員實(shí)施選擇性激勵(lì)才能提高成員提供集體物品的可能性?？梢哉f，個(gè)體主義方法論和理性人假設(shè)是奧爾森集體行動(dòng)的邏輯所提出的搭便車?yán)碚撃Ｐ偷姆椒ㄕ摶A(chǔ)。二、奧爾森集體行動(dòng)的邏輯中與搭便車?yán)碚撓嚓P(guān)的基本概念1.理性人是指在現(xiàn)有的約束條件下，根據(jù)某個(gè)實(shí)踐理性或者效用最大化的標(biāo)準(zhǔn)，鑒于自己的信念和愿望，來選擇可用的最佳行動(dòng)方案的人。但理性人并不簡(jiǎn)單等同于經(jīng)濟(jì)人，理性人并不一定像經(jīng)濟(jì)人那樣是完全自利的。2.集體物品或公共物品是指由集團(tuán)提供的服務(wù)于整個(gè)集團(tuán)中所有成員的物品（產(chǎn)品、服務(wù)或收益），它具有高度的非競(jìng)爭(zhēng)性、非排他性特點(diǎn)，也即有些成員不用付出任何成本就可免費(fèi)獲得該物品。3.大集團(tuán)與小集團(tuán)

6、大集團(tuán)，即為由理性人組成的規(guī)模比較大的集團(tuán)；小集團(tuán)，即為由理性人組成的規(guī)模比較小的集團(tuán)。4.排外集團(tuán)與相容集團(tuán)根據(jù)集團(tuán)尋求的目標(biāo)的性質(zhì)的不同，可以把集團(tuán)分為排外集團(tuán)和相容集團(tuán)。前者追求排他性的利益，主要指市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)集團(tuán)，它所追求的集體物品（更高的價(jià)格）帶來的收益在供給上是固定的，某個(gè)集團(tuán)的收益會(huì)造成其他集團(tuán)收益的潛在損失；后者追求相容性的利益，主要指非市場(chǎng)集團(tuán)，它所追求的集體物品帶來的收益在供給上是不固定的，某個(gè)集團(tuán)的壯大并不會(huì)減少其他集團(tuán)的收益，反而可能使其他集團(tuán)受益。5.特權(quán)集團(tuán)、中介集團(tuán)、潛在集團(tuán)“特權(quán)”集團(tuán)和“中介”集團(tuán)是與市場(chǎng)集團(tuán)的寡頭賣方壟斷所對(duì)應(yīng)的非市場(chǎng)集團(tuán)類型；特權(quán)集團(tuán)

7、中的每個(gè)成員或至少其中的某個(gè)人受到激勵(lì)提供集體物品，即使他得承擔(dān)全部成本。在“中介集團(tuán)”中，沒有一個(gè)成員獲得的收益份額使他有動(dòng)力單獨(dú)提供集體物品，但其成員數(shù)量并沒有大到成員間彼此注意不到其他人是否在幫助提供集體物品。而潛在集團(tuán)是原子式集團(tuán)在非市場(chǎng)條件下的對(duì)應(yīng)物，由于某個(gè)成員的行為不會(huì)對(duì)其他人產(chǎn)生明顯的影響，因此其中的成員不會(huì)受到任何激勵(lì)來為獲取集體物品而行動(dòng)。三者同時(shí)也是按照集團(tuán)規(guī)模來劃分的，由特權(quán)集團(tuán)到潛在集團(tuán)（大集團(tuán)），集團(tuán)規(guī)模依次增大。三、對(duì)奧爾森集體行動(dòng)的邏輯搭便車?yán)碚摰馁|(zhì)疑和探討1.對(duì)小集團(tuán)提供集體物品或采取集體行動(dòng)優(yōu)勢(shì)的質(zhì)疑主要可以有兩點(diǎn)質(zhì)疑。第一個(gè)質(zhì)疑來自“囚徒困境”。囚徒困境表

8、明，即使是只有兩個(gè)人組成的小集團(tuán)也有可能不采取合作行為，不能提供集體物品。奧爾森在權(quán)力與繁榮一書中對(duì)此做了回應(yīng)。他指出，問題的關(guān)鍵在于，兩個(gè)囚徒被警察（額外的特殊環(huán)境）隔離開了，因此兩個(gè)囚徒不能相互溝通。奧爾森進(jìn)一步指出，小集團(tuán)可以進(jìn)行集體行動(dòng)的邏輯適用于任何相關(guān)方能夠進(jìn)行互相溝通并能夠達(dá)成強(qiáng)制執(zhí)行協(xié)議的情況。第二個(gè)質(zhì)疑來自古老的中國(guó)諺語“三個(gè)和尚沒水吃”，以上諺語表明日常生活中普遍存在小集團(tuán)無法進(jìn)行集體行動(dòng)的情況。其實(shí)，奧爾森對(duì)此也有回答，并寫在后邊的注釋里邊，可能一般不容易被讀者注意到。奧爾森指出，小集團(tuán)中可能存在不成功的討價(jià)還價(jià)，從而導(dǎo)致小集團(tuán)也無法提供集體物品。然而，從長(zhǎng)期來看，小集團(tuán)

9、中的所有成員不大可能永遠(yuǎn)都犯這樣的錯(cuò)誤。也許三個(gè)和尚暫時(shí)沒有水喝，可是經(jīng)過長(zhǎng)期的溝通互動(dòng)、討價(jià)還價(jià)之后，三個(gè)和尚之間一般來說應(yīng)該會(huì)達(dá)成一致的行為協(xié)議。2.對(duì)“搭便車”的定義和分類奧爾森集體行動(dòng)的邏輯雖然創(chuàng)立了搭便車?yán)碚?，而且主要講的就是大集團(tuán)中的搭便車現(xiàn)象，但該書中沒有一處明確提及“搭便車”的字眼。因此可以推知，搭便車這個(gè)概念是該書發(fā)表之后，一些評(píng)論者提出來的。因此，有必要對(duì)“搭便車”做一個(gè)比較明確的定義，個(gè)人比較認(rèn)同斯密德的定義：“高排他成本物品的非貢獻(xiàn)使用者被稱為搭便車者?！彼姑艿虏粌H明確提出了搭便車的簡(jiǎn)明定義，還對(duì)搭便車者進(jìn)行了區(qū)分，將其區(qū)分為冒險(xiǎn)的搭便車者、無意的搭便車者和非自愿搭車者

10、。冒險(xiǎn)的搭便車者是指，在小集團(tuán)的策略性談判過程中，寧愿放棄未來的可能較大份額而謀求眼前的最大份額的集團(tuán)成員。無意的搭便車者，則是指奧爾森書中所提到的，大集團(tuán)中依據(jù)理性計(jì)算而選擇坐享其成的理性的個(gè)體成員。而非自愿搭車者，則被定義為在高排他成本和管理結(jié)構(gòu)下，不得不支付他們不需要的物品費(fèi)用的人（愿意支付的費(fèi)用低于價(jià)格）。3.忽略了其他社會(huì)機(jī)制對(duì)集體行動(dòng)的影響面對(duì)搭便車?yán)Ь?，奧爾森只提出了一點(diǎn)即“選擇性激勵(lì)“作為解決搭便車問題的方案。但是，他忽略了其他機(jī)制在形成集體行動(dòng)中的作用。比如，馬威爾和奧利佛指出，在集體行動(dòng)過程中有一個(gè)臨界點(diǎn)機(jī)制。為此，他們提出了關(guān)鍵群體理論。費(fèi)爾曼和甘姆森進(jìn)一步把選擇性激勵(lì)區(qū)

11、分為外在選擇性激勵(lì)和內(nèi)在選擇性激勵(lì)，并認(rèn)為奧爾森的理論過于強(qiáng)調(diào)前者從而忽視了后者。4.意識(shí)形態(tài)對(duì)于發(fā)動(dòng)集體行動(dòng)的重要性未被有效駁倒奧爾森曾以國(guó)家為例，來反駁感情或意識(shí)形態(tài)因素對(duì)搭便車者的限制。他認(rèn)為，國(guó)家掌握著具有強(qiáng)大感召力的意識(shí)形態(tài)資源，如愛國(guó)主義、民主或共產(chǎn)主義等來贏得國(guó)民的團(tuán)結(jié)和支持，然而，沒有一個(gè)國(guó)家能靠自愿的集資或捐款來供養(yǎng)自己，它們只能求助于強(qiáng)制的稅款。分析是不錯(cuò)，不過，國(guó)家對(duì)私人的意識(shí)形態(tài)控制并非剛性的。官方意識(shí)形態(tài)在當(dāng)代社會(huì)越來越成為表面文章，實(shí)際上更深入人心的是各種民間文化或潛文化。因此，奧爾森的此段論述似乎不太具有說服力。事實(shí)上，從當(dāng)代社會(huì)運(yùn)動(dòng)理論的研究中，也可以看到意識(shí)形

12、態(tài)對(duì)集體行動(dòng)的巨大影響。5.搭便車的社會(huì)后果在1985年出版的國(guó)家的繁榮一書中，奧爾森運(yùn)用集體行動(dòng)的邏輯所提出的集體行動(dòng)理論從宏觀層次上對(duì)分利集團(tuán)的集體行動(dòng)的社會(huì)后果進(jìn)行了分析。奧爾森認(rèn)為，任何集團(tuán)或組織原則上有兩條改善成員福利的途徑：或者使全社會(huì)的生產(chǎn)增加，或者在原有的總產(chǎn)量?jī)?nèi)為其成員爭(zhēng)取更大的份額。在搭便車傾向的誘導(dǎo)下，一般的集團(tuán)都選擇后一條途徑，從而成為“分利集團(tuán)”。這導(dǎo)致國(guó)民收入的重新分配，打擊全社會(huì)的生產(chǎn)積極性，因而引起社會(huì)經(jīng)濟(jì)效率和總產(chǎn)出的下降。分利集團(tuán)的行為還會(huì)給社會(huì)帶來很多負(fù)面影響。然而，搭便車的存在未必會(huì)對(duì)社會(huì)福利造成以上論述的那么大的損失。首先，馬威爾和奧利佛指出，現(xiàn)實(shí)生活

13、中有兩種公共物品。第一種在群體數(shù)量增加時(shí)它們的好處會(huì)減少，比如公路、公園等，因此被稱之為“零和型公共物品”。另一種在群體數(shù)量增加時(shí)，每個(gè)個(gè)體從中獲取的好處并不會(huì)減少，比如和平、民主、法制、科技等，因此被稱之為“非零和型公共物品”。搭“非零和型公共物品”的一般不會(huì)帶來社會(huì)福利的損失，反而有可能增加社會(huì)福利。第二，由于現(xiàn)實(shí)生活中制約搭便車的因素還有很多，比如以上所提出的意識(shí)形態(tài)的作用，還有選擇性激勵(lì)的作用、社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的作用等各種因素大大降低了搭便車的行為發(fā)生率。第三，事實(shí)證明，盡管中國(guó)同樣存在許多搭便車現(xiàn)象，盡管中國(guó)也存在很多分利集團(tuán)，但中國(guó)的社會(huì)總產(chǎn)出和經(jīng)濟(jì)效益并未像奧爾森所分析的那樣下降，反

14、而飛速增長(zhǎng)和發(fā)展。不過，這并不足以證明奧爾森的理論是錯(cuò)誤的，只能說明奧爾森過于夸大了搭便車和分利集團(tuán)的負(fù)面影響。四、奧爾森在集體行動(dòng)的邏輯中提出的解決搭便車行為的途徑奧爾森在書中提出了比較多的解決搭便車?yán)Ь车耐緩?。其基本觀點(diǎn)是，集體行動(dòng)所追求的目標(biāo)是公共物品，但公共物品所提供的只是一種集體性激勵(lì)，而且集體性激勵(lì)不足以讓一個(gè)理性的人為了得到某公共物品而奮斗，因此，使用選擇性激勵(lì)就很有必要。所謂選擇性激勵(lì)就是，如果你不參加某一集體行動(dòng)就不能得到或?qū)⑹|西。主要有以下三種選擇性激勵(lì)：1.可以簡(jiǎn)單稱為“小組織原理”即當(dāng)一個(gè)組織或社會(huì)團(tuán)體的成員較少時(shí)，其中某一成員是否加入對(duì)集體行動(dòng)的成敗會(huì)有很大的影響

15、。同時(shí)，由于組織或社會(huì)團(tuán)體的成員不多，大家對(duì)某個(gè)成員是否參加了某一行動(dòng)都很清楚。如果一個(gè)成員沒有參加該集體行動(dòng)，那么他就不能獲得該組織或團(tuán)體給那些積極參加組織活動(dòng)的人所提供的各種獎(jiǎng)勵(lì)，甚至?xí)贿吘壔?.可以簡(jiǎn)單概述為“組織結(jié)構(gòu)原理”其核心思想是，一個(gè)組織如果很大，那就要分層。就像黨組織一樣，從中央到地方，從黨委到總支再到支部，其管理幅度越來越小。這樣，在每個(gè)基層組織中，成員之間就可以相互監(jiān)督。這實(shí)際上是回到了上述的“小組織原理”。3.可以簡(jiǎn)單總結(jié)為“等級(jí)化原理”即組織內(nèi)部在權(quán)力、利益、貢獻(xiàn)和分配上都不能搞平均主義。這樣，一個(gè)人在組織中所獲的權(quán)力和榮譽(yù)就有可能成為促使其為組織多做貢獻(xiàn)的選擇性激

16、勵(lì)機(jī)制。其實(shí)這個(gè)原理也和現(xiàn)在社會(huì)中比較流行的“績(jī)效獎(jiǎng)金制”相類似。五、結(jié)語綜上所述，其實(shí)奧爾森的三個(gè)解決“搭便車?yán)Ь场钡姆椒ǘ际菑慕M織的角度入手的。他告訴我們，如果要獲取公共物品，我們必須有組織并且必須使該組織中某些成員享有較大的權(quán)力和較高的榮譽(yù)；尤其是，當(dāng)組織規(guī)模很大時(shí)，該組織內(nèi)部還必須進(jìn)行明確分工，以使組織內(nèi)部的每個(gè)分支結(jié)構(gòu)都符合小組織原理。因此，可以簡(jiǎn)單地說，“搭便車?yán)碚摗本褪且环N組織理論。奧爾森的這些解決“搭便車?yán)Ь场钡姆椒ㄖ刑N(yùn)含著濃厚的精英政治的觀點(diǎn)。在一定程度上，他的理論印證了米歇爾斯在政黨一書中的觀點(diǎn)，即大型組織一般會(huì)形成復(fù)雜的結(jié)構(gòu)以及根據(jù)地位高低和利益多寡而劃分的等級(jí)。只不過奧爾森更強(qiáng)調(diào)這種精英組織的合理性，認(rèn)為只有這種形式的精英組織才能解決