DEH控制系統(tǒng)說明書復習進程

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。DEH控制系統(tǒng)說明書-汽輪機DEH數(shù)字式電液控制系統(tǒng)問答什么是DEH？為什么要采用DEH控制？所謂DEH就是汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計算機控制部分和EH液壓執(zhí)行機構組成。采用DEH控制可以提高高、中壓調門的控制精度，為實現(xiàn)CCS協(xié)調控制及提高整個機組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機的運行。DEH系統(tǒng)有哪些主要功能？汽輪機轉數(shù)控制；自動同期控制；負荷控制；參與一次調頻；機、爐協(xié)調控制；快速減負荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門試驗；輪機程控啟動；OPC控制；甩負荷及失磁工況控制；雙機容錯；與

2、DCS系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動控制。EH油系統(tǒng)由幾部分組成？EH油系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、執(zhí)行機構和危急遮斷系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來驅動伺服執(zhí)行機構；執(zhí)行機構響應從DEH送來的電指令信號，以調節(jié)汽輪機各蒸汽閥開度；危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機的遮斷參數(shù)控制，當這些參數(shù)超過其運行限制值時該系統(tǒng)就關閉全部汽輪機進汽門或只關閉調速汽門。EH油系統(tǒng)有幾個蓄能器？作用分別是什么？EH油系統(tǒng)中共有5個蓄能器，一個在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn)；其余4個分兩組，分別位于左右兩側高壓調門旁邊，當系統(tǒng)瞬間用油量很大時，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。OPC、AST都代表

3、什么意思？OPC代表機組超速保護系統(tǒng)；AST代表自動停機危急遮斷控制系統(tǒng)。TV、GV、RV、IV各代表什么？TV代表高壓主汽門控制回路；GV代表高壓調門控制回路；RV代表中壓主汽門控制回路；IV代表中壓調門控制回路。HP、DP、DV都代表什么意思？HP代表EH系統(tǒng)壓力油管路；DP代表EH系統(tǒng)有壓回油管路；DV代表EH系統(tǒng)無壓回油管路。隔膜閥的作用及其工作原理是什么？隔膜閥聯(lián)接著潤滑油的低壓安全油系統(tǒng)與EH油的高壓安全油系統(tǒng)，其作用是潤滑油系統(tǒng)的低壓安全油壓力降低到1.4Mpa時，可以通過EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機。當汽輪機正常工作時，潤滑系統(tǒng)的透平油通入閥內活塞上的油室中，克服彈簧力，使閥在關閉位置

4、，堵住EH危急遮斷油母管的泄油通道，使EH系統(tǒng)投入工作。當危急遮斷器動作或手動打閘時均能使透平油壓力降低或消失，從而使壓縮彈簧打開把EH危急遮斷油泄掉，關閉所有進汽門。再生裝置有什么作用？由幾個濾器組成？再生裝置是用來存儲吸附劑和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的裝置。該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器（波紋纖維濾器）等組成。EH油系統(tǒng)中的水分，會使磷酸脂抗燃油水解，并給油質的再生處理帶來困難，同時其水解產物對磷酸脂的水解過程又是極強的催化劑。因此，必須在運行中用油再生系統(tǒng)來控制抗燃油的酸值，防止系統(tǒng)中酸性分解物的增加。卸荷閥有什么作用？當EH油系統(tǒng)危急遮斷油被泄掉時，卸荷閥活塞上油

5、壓消失，油動機活塞下腔的EH壓力油克服卸荷閥的彈簧力，通過卸荷閥迅速排到壓力回油管，使該卸荷閥對應的執(zhí)行機構迅速關閉。OPC電磁閥什么作用？OPC電磁閥是超速保護控制電磁閥，當機組轉速達103%額定轉速時，該電磁閥被通電打開，使OPC母管泄油。相應執(zhí)行機構上的卸荷閥就快速開啟，使調節(jié)汽閥迅速關閉。隔膜閥連接低壓透平油系統(tǒng)與EH油系統(tǒng)。透平油通入閥蓋內活塞上面腔室中。當機械超速遮斷機構動作或解脫滑閥動作使危急遮斷器滑閥下落后，透平油壓力消失，隔膜閥在彈簧壓力作用下打開，泄掉AST油，關閉主、調門。DEH控制系統(tǒng)說明書上海新華電站DEH控制系統(tǒng)30萬千瓦汽輪發(fā)電機組配備的數(shù)字電液（簡稱DEH）控制

6、系統(tǒng)，把固體電子線路與高壓液體的優(yōu)點結合起來，用于控制進入汽輪機的蒸汽流量。控制系統(tǒng)主要由下列三個部分組成ADEHMOD型控制裝置及外圍設備BEH控制系統(tǒng)CETS控制系統(tǒng)1.DEHMOD型控制裝置及外圍設備11DEH控制裝置：DEH控制裝置中的數(shù)字電液控制器主要是對運行要求的期望值（或稱之為“參考值”）與汽輪機反饋信號的基本運算然后向進汽閥油動機發(fā)出控制信號?？刂破饔布怯蒊NTEL公司生產的8086（CPU）與模擬印刷電路板混合組成。CPU，模擬板并包括邏輯電路，參考值，信號輸入通道放大器，自動及手動控制器，電源和內部接線端子組成DEH控制裝置12外圍設備外圍設備包括DEH操作盤，信號指示盤

7、，屏幕顯示器（CRT）及打印機等。它們通常安裝在控制室內，是機組的控制中心。操作盤和指示盤包括電指示器，按鈕開關，用于顯示控制中機組主要信號的狀態(tài)，顯示機組的轉速或負荷的目標值和參考值，閥門的位置和限制值。通過各種不同的按鈕，操作人員可以改變控制器的輸入值，按不同的速率來改變轉速與負荷，可以在操作盤上通過控制器來給定參考值，控制器把汽輪機轉速，第一級蒸汽壓力以及發(fā)電機功率信號與給定的參考值進比較，控制進汽閥門開度。屏幕顯示器（CRT）通常放在操作盤附近，通過它操作人員可以觀察到機組的各種參數(shù)和測量值，如溫度，壓力等。打印機在控制室的放置位置無特殊要求。一般和電廠計算機的打印機放在一起，通過它可

8、以觀察到機組的運行信息和報警參數(shù)，它打印出的報警參數(shù)和CRT顯示的相同2.EH控制系統(tǒng)21進汽閥油動機汽輪機進汽閥的開度由油動機控制，油動機由油缸和彈簧組成，油缸中的壓力油用來打開閥門，彈簧用來關閉閥門油缸與控制組件相連，油缸上裝有卸載閥，隔離閥和逆止閥加上相應的附件就可構成兩種基本類型的油動機。高壓主汽閥、調節(jié)閥及再熱調節(jié)閥油動機能使這些閥門處于任何中間開度位置，能協(xié)調達到所需的蒸汽流量。油動機配有電液伺服閥（或簡稱MOOG閥）和線性差動變送器（或簡稱LVDT）。高壓油通過10微米過濾器至電液伺服閥。電液伺服閥根據(jù)來自伺服放大器的位置信號控制油動機的位置，線性差動變送器將閥門的實際位移反饋給

9、伺服放大器，實現(xiàn)閥門的閉環(huán)控制。隔離閥能使油動機油缸中間的元件在不停機的情況下進行檢修，逆止門能阻止排油和跳閘管路中的回油。22EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的作用是提供高壓油，從而給油動機提供動力。油動機根據(jù)DEH調節(jié)器來的電信號來控制閥門的開度。用于控制的介質油是磷酸脂抗燃油，這種油具有抗燃性和穩(wěn)定性。供油系統(tǒng)由裝在鋼架上的油箱組件及特制管子，控制件油泵，電機，過濾器及冷油器組成。元件分裝在兩套組件中，當一套組件運行時，另一套處于備用狀態(tài)，當系統(tǒng)需要時，能自動啟動。汽輪機正常運行控制系統(tǒng)投入運行時，一套控制設備足以提供所需的油量。在控制系統(tǒng)退出工作期間，另一套控制設備可能起動，這是正常的，并不說

10、明系統(tǒng)有故障。但是在系統(tǒng)投入時，如果這套裝置起動，則說明漏油量增大，此進應檢查系統(tǒng)，找出問題所在。油泵輸出的壓力油經過EH供油控制組件，濾油器，卸載閥，逆止門及減壓閥進入高壓母管及蓄能器。卸載閥將油泵輸出的油引出高壓主蓄能器和供油母管，并形成14.8MPA的壓力，在此壓力點卸載閥“卸載”，油泵輸出的油則排回油箱。而高壓蓄能器向系統(tǒng)提供所需的油壓，直到油壓減至于12.2MPA，這個壓降是由于電液伺服閥及伺服油動機漏油所引起，在該壓力點，卸載閥重新又“增載”，將油泵輸出的油引到系統(tǒng)中去，到油箱的回油，手操方向控制閥將油通過一路的濾油器和冷油器。這樣，系統(tǒng)油壓就在職14.812.2MPA之間工作，由

11、卸載閥控制。在油路中逆止閥裝在卸載閥后邊，主要是防止在油泵卸載時系統(tǒng)中的油回流，減壓閥的作用是在油壓增到期17.0MPA時，可以通過減壓閥向油箱排油來防止油壓超壓。3ETS控制系統(tǒng)ETS即危急跳閘系統(tǒng)，主要監(jiān)視汽輪機轉速，推力瓦磨損，低潤滑油壓，低Eh油壓，低冷凝器真空。當這些參數(shù)超過其運行限制值時，該系統(tǒng)就關閉汽輪機的進汽閥，另外還提供一個可接受所有外部跳閘信號的遠控跳閘接口。該系統(tǒng)主要由ETS控制柜和危急跳閘控制塊兩大部分組成，ETS控制柜安裝在電子設備間，控制塊及其附件裝在前箱上。薄膜接口閥妝裝在前箱上，它提供了一個高壓油系統(tǒng)的自動停機危急跳閘部分，與泣滑油系統(tǒng)的機械超速成跳閘和手動跳閘

12、部分之間的接口，從機械超速跳閘和手動跳閘母來的潤滑油進入薄膜閥頂部，克服彈簧力來保持閥的關閉狀態(tài)，因而就堵塞了泄油通路，使自動停機危急跳閘母管中的油壓由于某種原因而減小，（例如，由于跳閘撞擊子引起的壓力減?。?，都能導致彈簧動作，打開閥門，排掉危急跳閘油，使汽輪機跳閘。潤滑油和EH油不允許混合。六個危急跳閘系統(tǒng)的跳閘電磁閥安裝在跳閘控制塊上。其中四個電磁閥是自動停機跳閘（20/AST）電磁閥。這些電磁閥通電后關閉，處于正常運行六月。當它們關閉時，就能堵塞泄油通路，使自動停機危急跳閘母管中的油不能排掉，這樣，就在主汽閥油動機中形成壓力，當電磁閥打開時，母管中的油被排掉，導致主汽閥關閉，使汽輪機跳閘

13、。20/AST電磁閥妝裝在并聯(lián)油路中，形成多層次的保護系統(tǒng)，個通道必須至少有一個電磁閥打開，才能使汽輪機跳閘。當壓力開關及電傳感器檢測到汽輪機軸承油壓降低，EH油壓降低，推力軸承磨損增大，冷凝器破例空低，超速或用戶打閘時，它們就使汽輪機跳閘。另外兩個電磁閥是超速或用戶控制器（簡稱“OPC”）電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的OPC控制器控制。它們并聯(lián)在油路中，通電后處于正常運行的關閉狀態(tài)。處于關閉位置時，它們堵塞了泄油通路，來防止排掉OPC跳閘母管中的油。這樣，就在高壓調節(jié)閥和再熱調節(jié)閥中形成壓力。如果機組轉速達到額定轉速的103%，則OPC閥動作，電磁閥打開，泄掉OPC跳閘母管中的

14、油因而卸載閥打開并使高壓調節(jié)閥和再熱調節(jié)閥立即關閉。安裝在自動停機危急跳閘油路及OPC油路間的逆止閥，維持自動停機危急跳閘油路的壓力，并保持再熱主汽閥處于開啟狀態(tài)。隨著轉速的降低，電磁閥關閉，高壓調節(jié)閥和再熱調節(jié)閥再打開，這些閥門控制汽輪機的額定轉速。另外在前軸承箱的一側裝有不銹鋼試驗組件，提供一套監(jiān)測壓開關運行的試驗裝置。驗組件的一側經節(jié)流孔接供油管。另一側接排油管路，試驗組件被接入兩個同等的油路，任一個試驗組件或元件損壞，可以借助于隔離閥進行隔離維修。4汽輪機監(jiān)視儀表（簡稱TSI）30萬千瓦汽輪機裝有測量汽缸膨脹，串軸，差脹，轉子偏心，振動，相角，轉速，零轉速八項監(jiān)視儀表，以觀察機組的啟動

15、，運行和停機，這些儀表的輸出在圖象記錄儀上顯示。TDI監(jiān)視裝置安放在電子設備間，圖表記錄儀均裝在控制室內。這些監(jiān)視儀表的報警和跳閘限制值，參見“汽輪機控制設定值”。DEH控制系統(tǒng)簡介說明書1DEH控制系統(tǒng)簡介11DEH系統(tǒng)功能DEH整個系統(tǒng)配置如附圖所示，可實現(xiàn)如下幾個方面的功能A汽輪機的自動控制B汽輪機的轉速保護C汽輪機的啟停和運行中的監(jiān)控D汽輪機的自啟停111運行方式DEH控制系統(tǒng)可以在如下四種方式的任何一種方式下運行，它們之間的轉換關系如下；二級手動一級手動操作員自動ATC。相鄰兩狀態(tài)方式的切換可做到無擾動。1111二級手動也叫摸擬手動，此方式是所有方式中最低級的運行方式，僅作備用，系統(tǒng)

16、全部由常規(guī)成熟的模擬部件組成，確保系統(tǒng)絕對可靠，保證各汽門能開啟和關閉。1112一級手動也叫數(shù)字手動，這是一種開環(huán)運行方式，控制各閥門的開度，操作員在操作盤上按鍵即可控制閥門的開度，各按鈕之間有邏輯互鎖，此方式作為自動方式的備用，同時具有OPCTPC，RUNBACK和脫扣等保護功能。1113操作員自動方式，這是DEH控制系統(tǒng)最基本的運行方式，在此方式下，可實現(xiàn)汽輪機的轉速和負荷的閉環(huán)控制，具有各種保護功能，目標轉速，目標負荷，升速率和升負荷率等均可由操作人員設置，因為系統(tǒng)采用的是雙機系統(tǒng)，因而此方式下可分為A機控制和B機控制二種情況，兩者之間的切換即可強迫也可做到手動，如兩機都發(fā)生地大物博障，

17、則自動轉至手動方式運行。1114ATC方式，這是最高級的一種運行方式，與操作員自動方式相比較，其主要區(qū)別是，目標轉速和負荷，升速率和升負荷率不是來自操作員，而是來自內部計算程序或外部設備主要可分如下幾種：AATC方式B自動同期方式CCCS方式D汽機跟蹤方式E自動調度方式F廠內計算機調度方式112系統(tǒng)功能1121汽輪機自動控制A設置有轉速控制回路和負荷控制回路，轉速控制精度達轉/分，功率控制精度2MW（在蒸汽參數(shù)穩(wěn)定的條件下）B根據(jù)電網要求，可能與一次調頻C系統(tǒng)中負荷上，下限和升降負荷率，均可由運行人員調整和設置。D能自動地迅速地沖過界轉速區(qū)。E控制程序中設有調節(jié)級壓力反饋和電功率反饋回路，可以

18、在負荷大于是10%以后由運行人員選擇是否投入還是切除。F能適應冷溫態(tài)，熱態(tài)啟動，冷溫態(tài)啟動時，控制主汽門，達到TV-GV閥切換速度時，自動切下至調門控制，熱態(tài)啟動時，首先采用中壓調門進行沖轉，到達一定速度時自動進行IV-TV切換，切換完成以后，繼續(xù)進行升速，達到TV-GV閥切換速度時，自動切至凋門控制。G能在定壓和滑壓下運行，定壓運行時，系統(tǒng)有閥門管理功能，使汽輪機獲得最大的熱效率。HDEH能適應電廠的下列運行方式：鍋爐跟蹤汽機跟蹤協(xié)調控制等I具有與自動同期裝置的接口，能接受從CCS協(xié)調控制系統(tǒng)，電廠調度裝置和運行人員操作盤來的目標負荷指令，自動地控制汽輪機發(fā)電機的出力。J為確保系統(tǒng)可靠運行，

19、對控制系統(tǒng)所有的重大模擬量（轉速，功率，壓力等）進行三選二處理，重大開關量進行二選，對操作人員輸入命令按規(guī)定的規(guī)則進行檢查，并且，系統(tǒng)有進行靜態(tài)和動態(tài)自檢，將檢查結果顯示出來，具有硬件和軟件容錯功能，雙機運行，A機故障自動切至B機，B機故障自動切手動，當有重要測點和部件故障時，亦自動地切至手動控制K閥門試驗，為了檢查蒸汽的閥門系統(tǒng)是在正常運行，操作人員可以通過按操作按鈕，自動地對高中壓主汽門，高中壓調門進行全行程閥門試驗1122汽輪機啟停和運行中的監(jiān)控。為了在汽輪機的啟停和運行中，給操作人員提供有關汽輪機組和DEH裝置的運行狀況，以及必要的操作指導，設置了三部分指示，有CRT畫面，狀態(tài)指示燈和

20、操作按鈕指示燈。操作按鈕指示燈，標明操作員所進行的操作是否有效，狀態(tài)指示燈，反映了DEH裝置，重要通道和電源以及內部程序運行工作情況，同時亦反映了汽輪機運行工作狀態(tài)。CRT顯示有16個畫面，每個畫面的翻動可按畫面上提示的進行，每個頁面的內容如下；頁面1：運行參數(shù)曲線頁面2差脹和軸向位移頁面3軸承振動頁面4軸承溫度頁面5調節(jié)級溫度頁面6汽溫和壁溫頁面7進水檢測頁面8系統(tǒng)硬件故障顯示發(fā)電機參數(shù)頁面9發(fā)電機參數(shù)頁面10電機定子溫度頁面11重要傳感器故障頁面12數(shù)字趨勢顯示頁面13模擬趨勢顯示頁面14閥位指令及LVDT反饋頁面15控制裝置硬件故障顯示頁面16報警測點顯示系統(tǒng)也可通過DTATLINK和輸

21、入輸出接口對輸入的數(shù)據(jù)主蒸氣狀態(tài)，汽輪發(fā)電機組的輔機和汽機應力進行監(jiān)視，在CRT上顯示。系統(tǒng)定期對軸振，溫度狀態(tài)等易變的有關變量，設備狀態(tài)進行掃描監(jiān)視當重要參數(shù)越限時，有關變量輸出報警，提示限制荷指令到一個適當?shù)闹?。系統(tǒng)具有自動故障記錄打印功能，正常運行時，系統(tǒng)每隔一秒記錄20個有關汽輪機組運行狀態(tài)的重要參數(shù)（如轉速，功率，汽壓力，調節(jié)級壓力，真空，差脹，振動），一旦發(fā)生故障后，自動地將故障前后一分鐘內記錄的數(shù)據(jù)全部打印出來，同時還考貝當時運行參數(shù)趨勢曲線畫面，為分析事故起因提供依據(jù)。因為系統(tǒng)測量到了汽輪發(fā)電機組軸承所有軸承處的振動值，以及有關參數(shù)，所以只需要再增加一應用軟件，即可對軸系振動加

22、以分析。系統(tǒng)還能提供操作運行指導，并在CRT上顯示來，包括數(shù)字量趨勢，模擬量趨勢，在CRT上顯示出運行人員應進行的操作步驟和不能超越的限值，如各變量值，設備狀態(tài)，異常情況，限值，目標值，步驟操作指導等。1123汽輪機超速保護為了防止超速引起汽輪機的損壞，本系統(tǒng)配備了三種保護功能，甩全負荷超速保護，甩部分負荷保護，以及超速保護。A甩全負荷超速保護，當汽輪機帶負荷運行時，如發(fā)生油開關跳閘，保護系統(tǒng)檢測到這種情況后，迅速將調門關閉，避免大量高溫高壓蒸汽沖入汽輪機引起超速，延遲一段時間后，再開啟調門，維持汽輪機空轉，保證汽輪機能迅速重新并網。B甩部分負荷保護，當電網中某一相發(fā)生接地故障，引起發(fā)電機功率

23、突降，從而使得汽機發(fā)功率和發(fā)電機功率不匹配，這時為了維持電網的穩(wěn)定性，保護電網系統(tǒng)，迅速將中壓調門快關一下，然后再開啟，維持正常運行。C超速保護，超速保護指103%超速保護和110%超速保護，103%超速保護是指汽輪機超過3090r/min時，迅速將高中壓調節(jié)汽門關閉，110%超速保護是指當汽輪機轉速超過3300r/min時，將所有主汽門和調門關閉，進行緊急停機，避免汽輪機的損傷。超速保護和甩全負荷保護分別采用軟件和硬件實現(xiàn)，這由用戶選用，為了避免保護系統(tǒng)拒動和誤動，硬件保護采用完全相同的三套設備，對輸出部分進行三選二處理，在軟件保護系統(tǒng)中，對重要信號，也采用了特別的措施，以確保其可靠性。超速

24、保護系統(tǒng)正常運行情況下，是不動作的，因而正常情況下，難以判別其功能是否正常，為此設置了超速試驗，操作人員啟動時，可以進行103%超速試驗，110%超速試驗緊急停機超速試驗和電磁閥試驗。1124汽輪機的自啟停（ATC）大型汽輪機的啟停是一個極其復雜的過程，需進行很多操作，為使操作簡化，減少誤操作的可能性，做到汽輪機一旦復置后，操作員通過按一個單獨按鈕就能夠使汽輪機從盤車轉速升到同步轉速，同時，盡可能降低啟停過程的熱應力，使啟動機組和機組加負荷所需的時間最少，設置了汽輪機的自啟停功能，具體有如下幾方面的作用。11241ATC起動A汽輪機脫離盤車裝置之前，核對所有關的汽輪發(fā)電機組參數(shù)，在所有參數(shù)達到

25、所需范圍之前，機組不脫離盤車裝置。B在升速過程中，如果有關轉速保持的任一個輸入超過其報警極限，那么將發(fā)生立即轉速保持。C如果不存在報警或遮斷狀態(tài)，那么機組將按起動速議的導則加速到暖機轉速。D如果需要暖機，那么應計算暖機的時間，并且汽輪機將自動地被暖機一段所需的時間。E一旦暖機完成，機組就將在起動建議的導則內被加速到TV-GV的切換轉速。F在加速期間，升速率將由實際轉子應力和預計轉子應力，所控制。G從主汽門控制向調節(jié)汽門控制的轉換將自動地進行，而機組將被加速到同步轉速。11242ATC負荷ATC負荷控制有兩種方式，ATC管理和ATC控制。在ATC管理方式中，ATC進行監(jiān)視，運行人員完成機組控制，

26、ATC將繼續(xù)監(jiān)視汽輪機發(fā)電機組的各種參數(shù)，并將這些參數(shù)值與極限值進行比較，打印所得的信息，通知操作機組的運行人員，除了這些在線運行參數(shù)之外，運行人員還可隨時獲得他所希望顯示的任何計算值，如轉子應力，轉子預計應力或預計差脹。如果加速度或負荷變化率是在控制中，那么運行人員甚至可獲得ATC正在使用的加速率或負荷變化率的數(shù)字讀數(shù)。在ATC控制方式中，可以由ATC程序來增加，降低或保持變動負荷時的汽輪機負荷變化率，以保持動態(tài)系統(tǒng)各種變量如金屬膨脹，蒸汽壓力和溫度，轉子熱應力，軸承振動等，在其運行范圍之內。每當系統(tǒng)變量超過預定的報警極限時，報警信息全部被打印出來，如果負荷變化率的調整糾正不了程序會將ATC

27、控制方式重新回到操作員自動方式，并向運行人員發(fā)出遮斷狀態(tài)的報警，當然，在此方式下ATC管理方式中的所有監(jiān)視功能全部保留。在嚴格的ATC控制方式中，該程序在最小許可時間內作需要的負荷變動，與轉速控制不同，在那里ATC加速度值嚴格受轉子應力控制，而ATC負荷變化率是用來協(xié)調電廠平衡運行。當然，從中還存在一個綜合控制方式，升降負荷來自遙控源，ATC僅監(jiān)視，必要時保持負荷。12系統(tǒng)硬件整個系統(tǒng)硬件是由控制機柜和獨立CRT圖象站二大部分組成，控制機柜安放在計算機機房內，而CRT圖象站安放在集控室BTG盤上二者之間用預置電纜相連1，21控制機柜整個系統(tǒng)配置了五只控制機柜，其編號從右側到左側分別為00柜，0

28、1柜，02柜，03柜和04柜121，100機柜，該機柜為計算機柜，內裝有一只其本控制計算機A，一只基本控制計算機B，A，B計算機的內部完全相同，一旦A機出故障即可無擾動地自動切向B機，及三排予制電纜端子排。基本控制計算機箱為ICS80機箱內含640計算機電源及1只640，2只614計算插槽，內部功能卡配置從左到右其排列為數(shù)據(jù)處理通訊控制計算機卡，高速位通訊控制卡，開關量輸入/輸出控制卡，基本控制計算機卡，及其五路串行通訊卡。A數(shù)據(jù)處理通訊控制計算機卡，該卡為INTEL公司OEM產品COU為8086，計算機時鐘頻率8M，在板內固化容量為256K并配有8M的浮點運算器，大大提高了數(shù)據(jù)運算及數(shù)據(jù)處理

29、的能力，該板主要完成從MULTIBUS到從LOCALBUS中讀取數(shù)據(jù)經有關處理后定期向CRT圖象站的PC-AT機傳送有關數(shù)據(jù)。B高速通迅控制卡：該板是latel公司OEM產品，專用于高速位通迅卡，其通迅速率可按需改變，現(xiàn)暫定375KBIT,主要完成從DAS機箱的ATC通道中讀取與基本控制有關的數(shù)據(jù),并做為位通訊環(huán)路中的一個站,以便完成從DASC機A機B機的數(shù)據(jù)傳輸.C開關量輸入/輸出控制卡;根據(jù)系統(tǒng)配置的需要,我們把該板開發(fā)成16路開關量輸出,32路開關輸出,開半量輸出是從計算機出口光隔離管航空繼電器中間繼電器,開關量輸入是從航空繼電器光隔離管計算機輸入口.所以無論是輸入還是輸出都是經過了二級

30、隔離,由該板輸出,輸出量,實際上該板只是基本控制計算機的開關量輸入輸出擴展接口板.D串行通訊擴展卡;該板也是INTEL公司OEM產品,它提供我了四只串行通訊接口和呈只并行通訊口,我們利用其中一只串行口完成對CRT圖象站PC-AT的串行數(shù)據(jù)通訊,另一只串行口完成對智能型操作盤的數(shù)據(jù)及燈碼的傳輸,該板主要受控于數(shù)據(jù)處理及通訊控制卡,二板間數(shù)據(jù)往返是通過MULTIBUS來完成.E基本控制計算機卡;該計算機為INTEL8086計算機,時鐘頻率8M可固化內存為64K,作為基本控制的程序主要固化在先64K的EPTOM上,板上還配有高速浮點處理器,以提高數(shù)據(jù)處理的速度,該板主要用三只LOCALBUS接口通過

31、三只串行口從MCP板上讀取用于基本控制的轉速,功率等信號,用另一只串行口完成與VCC機箱控制器的單口數(shù)據(jù)通訊.F五路串行通訊卡五路串行通訊卡實為2塊雙口串行通訊卡和一塊單路串行通訊卡組成,雖然它們要占有一只插模,但都是直接安裝在基本控制計算機卡所提供3只內部總插模上,這樣通訊速度及通訊可靠性都有較大的提高,所用通訊方式均為TS232C.予制電纜端子排主要提供經雙機切換后,輸出和模出及與PC-AT機二只串行通訊衛(wèi)星口信號和與智能操作盤二只串行通訊衛(wèi)星口的有關電纜,電纜選用全屏電纜,二端用插座式，以便于拆裝和檢修。121201機柜該機柜為基本控制柜的一部分，上裝有用于基本控的二只多路直流電源，一只

32、汽輪機控制專用接口機箱，及五排信號端子排。A汽輪機的內配置有ISO隔離卡一塊，MCP控制卡三塊，超速保護卡一塊，OPCCOMP一塊，MCPCOMP一塊。ISO隔離卡提供8路模擬量（；0）輸入，這里選用模擬器件公司提供的AD28AJ來實現(xiàn)其隔離功能，該器件本身的搞共模電壓抑制比1200DB。MCP卡是由單機，模擬開關，A/D，D/A器件等組成，該單機的時鐘頻率12MH內存4KEPROM，并提供三只8路并行口，二只串行通訊口，并可在板上固化相應的控制程序，一旦上電該板即可完成模擬量掃描，脈沖量輸入，A/D，D/A轉換數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。該板的二只串行口把經過比較的轉速功率等信號分別送到基本控制計算機A

33、和基本控制計算機B。超速保護卡是完全按照超速保護邏輯用硬件來實現(xiàn)的超速保護功能。當檢測到轉速超過同步轉速103%或110%或中壓排汽壓力與實際功率差值大于設定值時，均會有103%保護，110%保護及CIV保護開關量輸出。B閥門控制專用接口機箱該機箱內配有VCC卡10塊，累加邏輯卡一塊，機箱控制卡1塊。VCC卡是由單個機模擬開關A/D，D/A轉換可逆計數(shù)器，多諧振蕩器電路和模擬放電路上下限報警電路等組成。整個系統(tǒng)配有用于主汽門閥位控制的VCC卡二塊，高壓調門閥位控制的VCC卡六塊，中壓調門閥位控制的VCC卡二塊，由于VCC卡是通用卡，只要通過一定的跳線并配上相應的端子排及各自的控制邏輯即可構成T

34、V，VCC卡，GV，VCC卡和IV，VCC卡，在該卡中還配備了三種手操作方式即一級手動，二級手動及手動備用。一級手動是由單片機接收相應的增減開關量及閥位反饋信號，經過綜合放大，模擬量信號輸出到功放電路，用電流去驅動伺服閥線圈來實際閥位調節(jié)的。二級手動是由外界來的增減開關量直接送到模擬計數(shù)器再進行數(shù)模轉換，由模擬量送到閥位功放電路。手動備用是在綜合放大電路和輸入端用調節(jié)電位器來改變輸入偏壓以達到改變閥位的目的，它是在一級手操，二級手操昀失敗時用作緊急事故處理的。在一級手操時，用比較器來改變可逆計數(shù)器的值完成模擬對數(shù)字跟蹤，而在二級手操時，由計算機讀數(shù)。閥位LVDT來改變計算機輸出以達到數(shù)字對模擬

35、跟蹤，用上述方法可達到切換的無擾動。六排端子排初步安排為一排OPC端子，一排為MCP，四排作輸入/輸出端子排。1，2，1，302機柜：02機柜也是基本控制機柜之一，內裝有永磁機直流電源一只，維修面板一塊及多用數(shù)字萬用表一只，VCC端子箱及端子排。維修面板上裝有六只波段開關，經過有關組合可在數(shù)字電壓表上顯示各塊VCC板上的閥位反饋值，伺服閥S的電壓值及OPC，TPC的設定值，以及透平控制試驗點數(shù)值等。緊接著的五排端子排安排如下，一排為TV端子，三排為GV端子，一排為IV端子。1，2，1，403機柜：03與04機柜是作ATC控制機柜，在03機柜中裝有二只ATC控制用的多路直流電源，ATC通道箱（即

36、DAS箱）和七排端子，ATC通道是由一機箱控制器通過DAS總線來控制各槽中的智能型I/O通道卡，由6塊智能型模入卡來接收76路模擬量輸入，由一塊DI卡完成電源檢測，四塊開關量輸入/輸出卡完成33路輸入和平共處10路輸出。A機箱控制器，它是DAS機箱的核心，主要應完成二大任務。一是通過專用設備與上位機進行數(shù)據(jù)交換，二是完成各插槽中的控制卡的控制。B智能式模入卡：屬通用型的，放大倍數(shù)可從22000可調板內配有單片機，隔離放大器，A/D轉換，水銀繼電器等，其內存為4K，一經調試完畢，在板上固化應用程序，即可完成小信號放大，A/D轉換及數(shù)據(jù)予處理，并通過DAS總線與DAS機箱控制器進行數(shù)字量的數(shù)據(jù)交換

37、，每塊為16路模入。C開關量輸入輸出卡：該板可通過內部跳線配置成24路輸出或24路輸入，無論是輸出還是輸入都經過繼電器和光電二級隔離。1，2，1，504機柜：為ATC控制部分的另一機柜，裝有一只ATC控制計算機機箱軟硬盤驅動器，四排開關量輸入輸出端子排及二排LVDT端子排。ATC控制計算機相箱與基本控制計算機機箱一樣均為ICS80INTEL機箱，內裝一臺640計算機電源，3只614插槽，其硬件配置從左到右為ATC控制計算機卡，高速位通訊控制卡，軟硬驅動卡。AATC控制計算機卡，該卡內的CPU為16位機，其在板內存為1M，時鐘頻率為8M，存取周期為200S，并配有8M的數(shù)據(jù)浮點運算處理器，在板固

38、化內存為512K，通過其板上的內部總線與高速位通訊板進行數(shù)據(jù)交換，該板配有1MX86操作系統(tǒng)以便軟件開發(fā)。B高速位通訊控制卡，該卡與用于基本控制的高速位通訊卡完全相同，唯一區(qū)別是位通訊在C機，是通訊的始端，通過該卡與DAS機箱進行大量數(shù)據(jù)交換，以便為ATC程序和熱應力計算程序提供必要的參數(shù)。C軟硬盤驅動卡，該卡為INTEL公司用于盤驅動的成熟產品，根據(jù)需要用了二只驅動口一只用于硬盤驅動，另一只用于軟盤驅動，硬盤容量大于或等于19M，為5英寸溫徹斯特磁盤，軟盤為雙面雙密度，容量為640K。由于在ATC控制計算機中已配有操作系統(tǒng)，所以可通過軟盤，硬盤很方便地進行有關程序的調試，開發(fā)和裝載，同樣也可

39、在C機上開發(fā)A機和B機的程序。1，2，2CRT圖象站CRT圖象站包括：一只不過19英寸工業(yè)用彩色CRT，一臺工業(yè)用PC-AT機，一只智能式操作盤和一只顯示盤。1，2，2，1PC-AT機或PC-301機PC-AT機其主機為80286，CPU為16位機，時鐘頻率為8M，其運算速度為PC-XT的4倍，內存512K，配有軟盤和硬盤驅動器。在PC-AT機內存上存放16幅畫面，它僅僅通過串行口與上位機進行數(shù)據(jù)交換，該機配有2只串行口，分別完成是基本控制A，B機的數(shù)據(jù)傳輸，一只并行口用于驅動LQ-2500彩色打印機，該機可用于CRT畫面拷貝。PC-301機主機為80386，32機，時鐘頻率16M，其速度為P

40、C-AT機4倍，其佘功能同PC-AT機。PC-AC機或PC-301機的鍵盤定義為系統(tǒng)工程師鍵盤，主要用于對PC-AT機或PC-301機程序安裝或故障檢修，平時要鎖放在操作臺內。1，2，2，2智能式操作盤該盤是以單片機為核心通過接口擴展電路完成對按鍵的掃描，通過二只串行接口與A，B機分別通訊，進行曲鍵碼，燈碼的交換。該盤可按功能分為手操，閥門試驗，操作員種動，限值設定，參數(shù)修改，畫面選擇，超速試驗及數(shù)字鍵等八大部分1，2，2，3顯示盤顯示盤由小型指示鍵，模擬指示表，數(shù)字面板表三部分組成，對系統(tǒng)工程中的關鍵量進行報警和燈光指示。1，2，3系統(tǒng)工程可靠性分析1，2，3，1整個系統(tǒng)對基本控制采用A，B

41、雙機配置。二機硬件完全相同。一機工作，一機作熱備用，由雙機容錯程序來作容錯處理，一旦A機發(fā)生故障，就自動切向B機，因而可提高整個系統(tǒng)的可靠性。1，2，3，2直流供電電源為雙路，也就是一只工作，一只作熱備用二只電源用二極管高選，可防止相互間的影響。1，2，3，3本系統(tǒng)設置有三種手動方式，即數(shù)字手動，模擬手動和硬手操，當數(shù)字手動失效時可投模擬手動，模擬手動失效投硬手操。1，2，3，4在系統(tǒng)的設計中采用了集散系統(tǒng)的設計思想即盡可能的把功能分散到各個智能卡中去完成，在該系統(tǒng)中共用了40個CPU，因而大大縮小了故障的影響面1，2，3，5基本控制部分的硬件配置與用于石洞口電廠的基本控制部分完全相同（除VC

42、C機箱外），而軟件也只作少量修改，因而可以說該基本控制方案是較成熟的。1，2，3，6VCC機箱與A，B機之間分別用串行口通訊，任何一路通訊失效即會自動切到另一路，以保證閥位控制回路的數(shù)據(jù)不至丟失1，2，3，7MCP采用三選二方式，每塊MCP板均有A，B機的專用通訊口，以保證參與基本控制的數(shù)據(jù)正確性。1，2，3，8OPC也采用三選二方式，每塊OPC接收經MCP及OPCCOMP板比較后的轉速，功率信號及有關設定信號作出邏輯判斷，以防止OPC誤動作。1，2，3，9整個系統(tǒng)采用二只3KVA的UPS電源和一路永磁機電源（可省略）二只3KVA電源為一只工作一只熱備用，基本控制，操作盤電源由二只UPS電源切

43、換輸出后的一路電源供給，以保證最基本操作。1，2，3，10所有計算機，CRT，打印機，硬盤，計算機電源等均向國外訂貨，其MTBF分別為：計算機30000小時，CRT22000小時。1，2，3，11專用控制卡的元件除電阻選用上無一廠色環(huán)電阻，電容選用天和電容外，其余全部集成電路均選用國外名牌產品，專用控制卡的印板在普林斯頓有限公司委托加工，以保證印板質量。DEH系統(tǒng)講座2006-11-1923:08:10核心提示：本機采用數(shù)字式電液調節(jié)系統(tǒng)(簡稱DEH)，其液壓調節(jié)系統(tǒng)（簡稱EH）的控制油為14MPa的磷酸脂抗燃液，而機械保安油為0.7MPa的低壓透平油，該系統(tǒng)有一個獨立的高壓抗燃油供油裝置。每

44、一個進汽閥門均有一個執(zhí)行機構控制其開關，其中中壓主汽閥執(zhí)行機構為開關型兩位式執(zhí)行機構，高壓主汽閥執(zhí)行機構、高、中壓調節(jié)閥執(zhí)行機構為伺服式執(zhí)行機構，可以接受來自于DEH控制系統(tǒng)的40mA的閥位控制信號，控制其開度，所有閥門執(zhí)行機構的工作介質均為高壓抗燃油，單側進油，所有閥門執(zhí)行機構均靠液壓力開啟閥門，彈簧力關閉閥門關鍵字：HYPERLINK/Turbine/search.php?searchtype=keywords&keywords=DEH%CF%B5%CD%B3%BD%B2%D7%F9&search=1t_blankDEH系統(tǒng)講座HYPERLINK/Turbine/search.php?se

45、archtype=keywords&keywords=DEH&search=1t_blankDEHDEH1.1.前言本機采用數(shù)字式電液調節(jié)系統(tǒng)(簡稱DEH)，其液壓調節(jié)系統(tǒng)（簡稱EH）的控制油為14MPa的磷酸脂抗燃液，而機械保安油為0.7MPa的低壓透平油，該系統(tǒng)有一個獨立的高壓抗燃油供油裝置。每一個進汽閥門均有一個執(zhí)行機構控制其開關，其中中壓主汽閥執(zhí)行機構為開關型兩位式執(zhí)行機構，高壓主汽閥執(zhí)行機構、高、中壓調節(jié)閥執(zhí)行機構為伺服式執(zhí)行機構，可以接受來自于DEH控制系統(tǒng)的40mA的閥位控制信號，控制其開度，所有閥門執(zhí)行機構的工作介質均為高壓抗燃油，單側進油，所有閥門執(zhí)行機構均靠液壓力開啟閥門，

46、彈簧力關閉閥門。起機時首先通過掛閘電磁閥20/RS使危急遮斷器滑閥復位，然后由DEH開啟高壓主汽閥，全開后，高、中壓調節(jié)閥執(zhí)行機構接受DEH的閥位指令信號開啟相對應的蒸汽調節(jié)閥門，從而實現(xiàn)機組的啟動、升速、并網帶負荷。在超速保護系統(tǒng)中布置有兩個并聯(lián)的超速保護電磁閥（20/OPC-1、2）當機組轉速超過103%額定轉速時或機組甩負荷時，該電磁閥得電打開，迅速關閉各調節(jié)汽門，以限制機組轉速的進一步飛升。在保安系統(tǒng)中配置有一只飛錘式危急遮斷器和危急遮斷器滑閥，危急遮斷器滑閥和危急遮斷器杠桿的工作介質為0.7MPa透平油.當轉速達到109-110額定轉速時，危急遮斷器的撞擊子飛出擊動危急遮斷器杠桿，撥

47、動危急遮斷器滑閥，泄掉薄膜閥上腔的保安油，使EH系統(tǒng)危急遮斷（AST）母管的油泄掉，從而關閉所有的進汽閥門，進而實現(xiàn)停機。除此以外在EH系統(tǒng)中還布置有四個兩“或”一“與”的自動停機（20/AST-1、2、3、4）電磁閥，它們能接受各種保護停機信號，遮斷汽輪機。1.2.調節(jié)保安系統(tǒng)的基本組成調節(jié)保安系統(tǒng)的組成按其功能可分為三大部分：供油系統(tǒng)部分、執(zhí)行機構部分、危急遮斷部分。供油系統(tǒng)部分又可分為供油裝置、自循環(huán)冷卻系統(tǒng)、自循環(huán)再生過濾系統(tǒng)以及油管路及附件（油管路、高壓蓄能器、膨脹支架等）。執(zhí)行機構部分包含高、中壓主汽閥執(zhí)行機構各2臺，高壓調節(jié)閥執(zhí)行機構6臺，中壓調節(jié)閥執(zhí)行機構2臺.危急遮斷保護系統(tǒng)

48、包括：AST-OPC電磁閥組件、薄膜閥、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥、保安操縱裝置及手動噴油截止閥。1.3.供油系統(tǒng)1.3.1供油裝置1.3.1.1供油裝置的功能及組成供油裝置的主要功能是為執(zhí)行機構提供所需的液壓動力，同時保持液壓油的正常理化特性。它由油箱、油泵-電機組件、控制塊、濾油器、磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、自循環(huán)冷卻系統(tǒng)、抗燃油再生過濾系統(tǒng)、EH油箱加熱器、ER端子盒和一些對油壓、油溫、油位進行報警、指示和控制的標準設備所組成。1.3.1.2供油裝置的工作原理由交流電機驅動高壓柱塞泵（恒壓變量柱塞泵PV29），是一種變量的液壓能源,泵組根據(jù)系統(tǒng)所需流量自行調整,以保證系統(tǒng)的壓力不變.采

49、用變量式液壓能源減輕了蓄能器的負擔,也減輕了間歇式能源特有的液壓沖擊,變量式液壓能源也有利于節(jié)能。正常運行時通過油泵吸入濾網將EH油箱中的抗燃油吸入，油泵出口的壓力油經過濾油器通過單向閥及溢流閥進入EH油箱出口高壓蓄能器，和該高壓蓄能器相聯(lián)的高壓油母管（HP）將高壓抗燃油送到各執(zhí)行機構和OPC超速保護及AST自動停機危急遮斷系統(tǒng)。柱塞式變量泵對油液的清潔度及粘度要求很高,必需在確認油溫高于20C才允許啟動泵組。泵出口的壓力可在0-21MPa之間任意設置，本機EH系統(tǒng)的工作壓力為14.00.5Mpa。油泵啟動后,油泵以全流量85l/min向系統(tǒng)供油,同時也給蓄能器充油,當油壓達到系統(tǒng)的整定壓力1

50、4Mpa時,高壓油推動恒壓閥上的控制閥,控制閥操作泵的變量機構,使泵的輸出流量減少,當泵的輸出流量和系統(tǒng)用油流量相等時,泵的變量機構維持在某一位置,當系統(tǒng)需要增加或減少用油量時,泵會自動改變輸出流量,維持系統(tǒng)油壓在14Mpa,當系統(tǒng)瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。供油裝置有二路獨立的泵組,它既可以同時工作,使流量提高2倍,又可以在正常時獨立工作,互為備用。正常運行時，一臺工作，另一臺備用，當汽輪機調節(jié)系統(tǒng)需要較大流量,或由于某種原因系統(tǒng)壓力偏低,通過壓力控制器逐級聯(lián)鎖另外一臺油泵,使它們投入工作,以滿足系統(tǒng)對流量的需要。供油裝置設有先導式溢流閥作為系統(tǒng)的安全閥,當系統(tǒng)壓力由于某種原因高于設定

51、值時,溢流閥動作,使系統(tǒng)不致于承受過高的油壓沖擊。溢流閥在高壓母管壓力達到17.00.2MPa時動作起過壓保護作用。液壓系統(tǒng)各執(zhí)行機構的回油通過壓力回油母管(DP),經過一個冷油器冷卻后再通過一個3微米的回油濾器回到油箱。除此以外,本裝置還設有自成體系的濾油和冷油系統(tǒng),專門的油泵(循環(huán)泵組)將油從油箱吸出進行過濾和冷卻,即使伺服系統(tǒng)不工作,油液的冷卻和過濾也可進行?；赜瓦^濾器設有過載旁路裝置,當因回油流量波動(如系統(tǒng)快速關閉)致使回油壓力超過0.35Mpa時,過載旁路裝置動作,避免回油過濾器的損壞。本裝置備有再生泵組,可按油液質量需要隨時投運再生裝置,以改進油液的品質。1.3.3.2蓄能器的作

52、用:蓄能器的功能主要包括有：積蓄能量：液壓系統(tǒng)利用蓄能器在某段時間將油泵輸出的液壓能儲存起來，短期地或周期性地給執(zhí)行機構輸送壓力油液，或用作應急的動力源。這樣可以提高液壓系統(tǒng)液壓能利用率。補償壓力和流量損失，以及補充系統(tǒng)內的漏油消耗。減少因液壓閥突然關閉和或換向等產生的系統(tǒng)沖擊力。1.4.執(zhí)行機構1.4.1中壓主汽閥執(zhí)行機構兩個中壓主汽閥執(zhí)行機構安裝在機組側面的中壓主汽閥上，其工作介質為14MPa的抗燃油，單側進油,開啟時由油壓提供開啟力，而關閉時則依靠彈簧力。中壓主汽閥執(zhí)行機構設有閥門活動試驗電磁閥和開關電磁閥.中壓自動關閉器執(zhí)行機構為二位開關型執(zhí)行機構。1.4.1.1工作原理中壓主汽閥執(zhí)行

53、機構接受DEH控制系統(tǒng)來的控制信號,在該油動機的油缸旁，有一個插裝閥，當汽輪機發(fā)生危急情況時自動停機危急遮斷油（AST油）卸去后，插裝閥快速打開，迅速卸去執(zhí)行機構活塞桿下腔的壓力油，則主汽門在彈簧力的作用下迅速關閉。在插裝閥的頂部有一個活動試驗電磁閥(該電磁閥為二位四通電磁閥)，該電磁閥將高壓油與有壓回油相連，當需要進行主汽門活動試驗時，DEH控制裝置發(fā)出一個信號，該電磁閥打開后將執(zhí)行機構活塞下腔的壓力油泄去一部分，使主汽門在彈簧力的作用下關閉，以達到進行主汽門活動試驗的目的。1.4.執(zhí)行機構1.4.1中壓主汽閥執(zhí)行機構兩個中壓主汽閥執(zhí)行機構安裝在機組側面的中壓主汽閥上，其工作介質為14MPa

54、的抗燃油，單側進油,開啟時由油壓提供開啟力，而關閉時則依靠彈簧力。中壓主汽閥執(zhí)行機構設有閥門活動試驗電磁閥和開關電磁閥.中壓自動關閉器執(zhí)行機構為二位開關型執(zhí)行機構。1.4.1.1工作原理中壓主汽閥執(zhí)行機構接受DEH控制系統(tǒng)來的控制信號,在該油動機的油缸旁，有一個插裝閥，當汽輪機發(fā)生危急情況時自動停機危急遮斷油（AST油）卸去后，插裝閥快速打開，迅速卸去執(zhí)行機構活塞桿下腔的壓力油，則主汽門在彈簧力的作用下迅速關閉。在插裝閥的頂部有一個活動試驗電磁閥(該電磁閥為二位四通電磁閥)，該電磁閥將高壓油與有壓回油相連，當需要進行主汽門活動試驗時，DEH控制裝置發(fā)出一個信號，該電磁閥打開后將執(zhí)行機構活塞下腔

55、的壓力油泄去一部分，使主汽門在彈簧力的作用下關閉，以達到進行主汽門活動試驗的目的。1.4.1.2中壓主汽閥執(zhí)行機構的主要部件隔離閥高壓抗燃油經過此隔離閥供給電磁閥去操作中壓自動關閉器執(zhí)行機構，關閉該閥可切斷高壓油路，使得在汽輪機運行的條件下可以停用該路汽閥，以便更換濾網、檢修或調換電磁閥、卸載閥和油缸等。該閥安裝在執(zhí)行機構控制塊上。插裝閥插裝閥裝在執(zhí)行機構控制塊上，它主要作用是當機組發(fā)生故障必須緊急停機時，在危急遮斷裝置動作使自動停機危急遮斷油(AST油)泄去，可使執(zhí)行機構活塞桿下腔的壓力油經插裝閥快速釋放，在閥門彈簧力的作用下，使主汽閥閥門關閉。逆止閥有兩個逆止閥裝在控制塊上，一只通向自動停

56、機危急遮斷保護（簡稱AST）母管，該逆止閥的作用是阻止AST母管內的油倒流到回油腔室；另一只逆止閥通向回油母管，該閥的作用是阻止回油管內的油倒流到油動機內。關閉執(zhí)行機構進油隔離閥使執(zhí)行機構活塞桿下腔的油壓降低或消失，便可在線檢修油動機，這時其它汽閥仍在正常工作。d）活動電磁閥中壓主汽閥執(zhí)行機構設有活動電磁閥，這個電磁閥均為兩位四通電磁閥，接受來自DEH的控制信號。e)行程開關在中壓調節(jié)閥關閉方向設置有一只行程開關，該開關用以指示中壓調節(jié)閥全關。1.4.2高壓主汽閥執(zhí)行機構高壓主汽閥執(zhí)行機構屬連續(xù)控制型執(zhí)行機構，可以將高壓主汽閥控制在任一位置上，成比例地調節(jié)進汽量以適應汽輪機運行的需要。1.4.

57、2.1工作原理經計算機運算處理后的開大或關小高壓主汽閥的電氣信號經過伺服放大器放大后，在電液伺服閥中將電氣信號轉換為液壓信號，使電液伺服閥主閥芯移動，并將液壓信號放大后控制高壓抗燃油通道，使高壓抗燃油油進入執(zhí)行機構活塞桿下腔，使執(zhí)行機構活塞向上移動，帶動高壓調節(jié)汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞桿下腔泄出，借彈簧力使活塞下移，關閉高壓主汽閥。當執(zhí)行機構活塞移動時,同時帶動二個線性位移傳感器（LVDT），將執(zhí)行機構活塞的位移轉換成電氣信號，作為負反饋信號與前面計算機處理后送來的信號相加，由于兩者極性相反，實際上是相減，只有在原輸入信號與反饋信號相加后，使輸入伺服放大器的信號為零時，伺服閥的主閥回

58、到中間位置，不再有高壓油通向執(zhí)行機構活塞桿下腔，此時高壓主汽閥便停止移動，停留在一個新的工作位置。在該執(zhí)行機構的油缸旁裝有一個插裝閥。當發(fā)生故障需緊急停機時，危急遮斷系統(tǒng)動作時，使危急遮斷（AST）母管油卸去，插裝閥快速打開，迅速泄去執(zhí)行機構活塞桿下腔的壓力油，在彈簧力的作用下迅速關閉各高壓主汽閥。1.4.2.2高壓主汽閥執(zhí)行機構的主要原件隔離閥高壓抗燃油經過此隔離閥供給電液伺服閥去操作高壓主汽閥執(zhí)行機構，關閉該閥可切斷高壓油路，使得在汽輪機運行的條件下可以停用該路調節(jié)汽閥，以便更換濾網、檢修或調換電液伺服閥、電磁閥、卸載閥、位移傳感器和油缸等。該閥安裝在執(zhí)行機構控制塊上。濾網為保證供給電液伺

59、服閥的高壓抗燃油的清潔度，以保證電液伺服閥中的節(jié)流孔、噴嘴和滑閥能正常工作，所有進入伺服閥的高壓抗燃油均先經過一個10微米的濾網以進行過濾。電液伺服閥電液伺服閥由一個力矩馬達兩級放大及機械反饋系統(tǒng)組成。第一級放大是雙噴嘴和擋板系統(tǒng)；第二級放大是滑閥系統(tǒng)，其原理如下：當有電氣信號有伺服放大器輸入時，力矩馬達中的銜鐵上的線圈中就有電流通過，并產生一磁場，在兩旁的磁鐵作用下，產生一旋轉力矩，使銜鐵旋轉，同時帶動與之相連的擋板轉動，此擋板伸到兩個噴嘴中間。在正常穩(wěn)定工況時，擋板兩側與噴嘴的距離相等，使兩側噴嘴的泄油面積相等，則噴嘴兩側油壓相等。當有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉動時，則擋板靠近一只噴嘴，

60、使這只噴嘴的泄油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對側的噴嘴與擋板間的距離增大，泄油量增大，流量變大，使噴嘴前的壓力變低，這樣就將原來的電氣信號轉換成力矩而產生機械位移信號，再轉變?yōu)橛蛪盒盘?，并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號放大。擋板兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴嘴前的油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，滑閥在壓差的作用下產生移動，滑閥上的凸肩所控制的油口開啟或關閉，便可以控制高壓油由此通向油動機活塞桿腔，以開大汽閥的開度，或者將活塞桿腔通向回油，使活塞桿腔的油泄去，由彈簧力關小或關閉汽閥。為了增加調節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在伺服閥中設置了反饋彈簧，另外在伺服閥調整時有一定的