交通管理與控制復(fù)習(xí)材料(分類篇)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)交通管理與控制復(fù)習(xí)材料一、名詞解釋和填空1、P2 交通管理是對(duì)道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理”，并用交通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善的“交通治理”的一個(gè)統(tǒng)稱。交通控制是依靠交通警或采用交通信號(hào)控制設(shè)施，隨交通變化特性來(lái)指揮車輛和行人的通行。2、P12 可持續(xù)交通就是既要能夠滿足不損害當(dāng)前和未來(lái)基本的人類和生態(tài)價(jià)值的基本要求，又要滿足自由交通、獲取機(jī)會(huì)、溝通交往、貿(mào)易和建立聯(lián)系的社會(huì)需求。3、P57 車速管理是指運(yùn)用交通管制的手段，強(qiáng)制

2、性地要求機(jī)動(dòng)車按照規(guī)定的速度范圍在道路上運(yùn)行，以確保道路交通安全。4、P59 V85%（85位地點(diǎn)車速）：地點(diǎn)車速累計(jì)頻率分布曲線圖中，對(duì)應(yīng)累計(jì)頻率為85的地點(diǎn)車速，記為V85% 。（它表示觀測(cè)路段有85的行駛車輛，其地點(diǎn)車速V85%。它被用來(lái)確定路段的最大限制車速，簡(jiǎn)稱它為車速上限。V85%被確定后，實(shí)際上僅對(duì)15的駕駛員進(jìn)行了限制。）5、車速控制的三種方法 P60（1）法規(guī)控制，（2）心理控制，（3）工程控制。6、單向交通分類 P60（1）固定式單向交通，（2）定時(shí)式單向交通，（3）可逆性單向交通，（4）車種性單向交通。7、P67 人行橫道的標(biāo)線方式有兩種：條紋式（或稱斑馬紋式）人行橫道線

3、和平行式人行橫道線。8、P75 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（Parking Guidance Information System，簡(jiǎn)稱PGIS），又稱為停車引導(dǎo)系統(tǒng)，是通過(guò)交通信息顯示板、無(wú)線通訊設(shè)備等方式向駕駛?cè)颂峁┩＼噲?chǎng)的位置、使用狀況、誘導(dǎo)線路、停車場(chǎng)周邊交通管制和交通擁堵?tīng)顩r的服務(wù)系統(tǒng)。9、P78 “沖突”是指當(dāng)一輛車到達(dá)停止線時(shí)，如果在交叉口內(nèi)有別的車輛正在行駛，致使該到達(dá)停止線的車輛減速等待，不能正常通過(guò)交叉口，這便是一個(gè)沖突。10、P80 規(guī)定主路車輛通過(guò)交叉口有優(yōu)先通行權(quán)，次路車輛必須讓主路車輛先行，這種控制方式稱為主路優(yōu)先控制。11、P81 減速讓行控制又稱讓路控制，是指進(jìn)入交叉口的次路

4、車輛，不一定需要停車等候，但必須放慢車速瞭望觀察，讓主路車輛優(yōu)先通行，尋找可穿越或匯入主路車流的安全“空當(dāng)”機(jī)會(huì)通過(guò)交叉口。12、P109 BRT系統(tǒng)核心構(gòu)成部分主要包括專用行駛路權(quán)、BRT車站、BRT車輛、智能交通技術(shù)等幾個(gè)部分。13、P139 交通信號(hào)是在道路空間上無(wú)法實(shí)現(xiàn)分離原則的地方，主要是在平面交叉口上，用來(lái)在時(shí)間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。14、P152 綠信比是一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比，一般用表示。15、P156 飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊(duì)能通過(guò)進(jìn)口道停止線的最大流量，單位是pcu綠燈小時(shí)。16、單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間

5、(g0) P176是初期綠燈時(shí)間結(jié)束后，在一定時(shí)間間隔內(nèi)，測(cè)得有后續(xù)車輛到達(dá)時(shí)所延長(zhǎng)的綠燈時(shí)間，如果在這段時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有測(cè)得來(lái)車，即被判為交通中斷而可結(jié)束綠燈。17、P186 平行斜線的斜率就是車輛沿干道可連續(xù)通行的車速，可稱為通過(guò)帶速度，簡(jiǎn)稱帶速。二、簡(jiǎn)答題1、車速限制依據(jù) P5759（1）對(duì)于因受條件限制，實(shí)際通視距離不能滿足最小視距要求的路段，應(yīng)按實(shí)際通視距離驗(yàn)算該路段的限制車速。（2）在該設(shè)而不設(shè)或不便設(shè)超高的小彎道上，應(yīng)按彎道的轉(zhuǎn)彎半徑驗(yàn)算可通過(guò)的安全行駛車速作為通過(guò)該彎道的限制車速。另外，在住宅區(qū)內(nèi)道路上，為保障住宅區(qū)內(nèi)居民在路上行走時(shí)的安全、維護(hù)住宅區(qū)的環(huán)境安寧、限制過(guò)境車輛穿越住

6、宅區(qū)道路，也可在住宅區(qū)道路上規(guī)定極低的限制車速。（3）駕駛?cè)艘曇芭c車速關(guān)系研究結(jié)果表明：駕駛?cè)艘曇半S行駛車速的增加而減小、注視點(diǎn)前移、形成隧洞視。同時(shí)視焦距變長(zhǎng)，視認(rèn)景物模糊，視認(rèn)能力減退，導(dǎo)致事故率上升。2、平面交叉口的管理原則 P77（1）、減少?zèng)_突點(diǎn)，2、控制相對(duì)速度，（3）、重交通車流和公共交通優(yōu)先，（4）、分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)，（5）、選取最佳周期，提高綠燈利用率。3、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)。畫(huà)圖、如何布置 P134區(qū)域 A 是警告區(qū)，它是從作業(yè)區(qū)起點(diǎn)設(shè)置的施工標(biāo)志（參見(jiàn)圖4-2c）到上游過(guò)渡區(qū)之間的路段，用以警告、提醒車輛駕駛?cè)艘呀?jīng)進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)路段，要按所設(shè)置的交通標(biāo)志調(diào)整行車狀態(tài)。

7、區(qū)域B 是上游過(guò)渡區(qū)，它是保證車輛平穩(wěn)地從所封閉車道的上游橫向過(guò)渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。區(qū)域C 是緩沖區(qū)，它是上游過(guò)渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段，為誤闖工作區(qū)的車輛預(yù)留緩沖空間，不致傷害作業(yè)人員。區(qū)域D 是工作區(qū)，它是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員施工操作區(qū)域。區(qū)域E 是下游過(guò)渡區(qū)，它是保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過(guò)渡到正常車道的路段。區(qū)域F 是終止區(qū)，它是使通過(guò)作業(yè)區(qū)的車輛恢復(fù)正常行車狀態(tài)的路段。4、線控系統(tǒng)的周期時(shí)長(zhǎng)如何計(jì)算？ P183在信號(hào)控制系統(tǒng)中，為使各交叉口的交通信號(hào)能取得協(xié)調(diào)，各個(gè)交通信號(hào)的周期時(shí)長(zhǎng)必須是統(tǒng)一的。為此，必須先按單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)的配時(shí)方法，根據(jù)系統(tǒng)中各交叉口的布局及交通流向

8、、流量，計(jì)算出各個(gè)交叉口交通信號(hào)所需的周期時(shí)長(zhǎng)，然后從中選出最大的周期時(shí)長(zhǎng)作為這個(gè)系統(tǒng)的周期時(shí)長(zhǎng)。三、論述題、交通信號(hào)燈控制類別 P148149一、按控制范圍分類1單個(gè)交叉口的交通控制每個(gè)交叉口的交通控制信號(hào)只按照該交叉口的交通情況獨(dú)立運(yùn)行，不與其鄰近交叉口的控制信號(hào)有任何聯(lián)系的，稱為單個(gè)交叉口交通控制，也稱為單點(diǎn)信號(hào)控制，俗稱“點(diǎn)控制”。這是交叉口交通信號(hào)控制的最基本形式。2干道交叉口信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制把干道上若干連續(xù)交叉口的交通信號(hào)通過(guò)一定的方式聯(lián)結(jié)起來(lái)，同時(shí)對(duì)各交叉口設(shè)計(jì)一種相互協(xié)調(diào)的配時(shí)方案，各交叉口的信號(hào)燈按此協(xié)調(diào)方案聯(lián)合運(yùn)行，使車輛通過(guò)這些交叉口時(shí)，不致經(jīng)常遇上紅燈，稱為干道信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制

9、，也叫“綠波”信號(hào)控制，俗稱“線控制”。這種控制的原始思路是：希望使車輛通過(guò)第一個(gè)交叉口后，按一定的車速行駛，到達(dá)以后各交叉口時(shí)就不再遇上紅燈。但實(shí)際上，由于各車在路上行駛時(shí)車速不一，且隨時(shí)有變化，交叉口又有左、右轉(zhuǎn)彎車輛進(jìn)出等因素的干擾，所以很難碰到一路都是綠燈的巧遇，但使沿路車輛少遇幾次紅燈，減少大量車輛的停車次數(shù)與延誤則是能夠保證做到的。根據(jù)相鄰交叉口間信號(hào)燈聯(lián)結(jié)方法的不同，線控制可分為：（1）有電纜線控：由主控制機(jī)或計(jì)算機(jī)通過(guò)傳輸線路操縱各信號(hào)燈間的協(xié)調(diào)運(yùn)行。（2）無(wú)電纜線控：通過(guò)電源頻率及控制機(jī)內(nèi)的計(jì)時(shí)裝置來(lái)操縱各信號(hào)燈按時(shí)協(xié)調(diào)運(yùn)行。3區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)以某個(gè)區(qū)域中所有信號(hào)控制交叉

10、口作為協(xié)調(diào)控制的對(duì)象，稱為區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)，俗稱“面控制”?？刂茀^(qū)內(nèi)各受控交通信號(hào)都受交通控制中心的集中控制。對(duì)范圍較小的區(qū)域，可以整區(qū)集中控制；范圍較大的區(qū)域，可以分區(qū)分級(jí)控制。分區(qū)的結(jié)果往往使面控制成為一個(gè)由幾條線控制組成的分級(jí)集中控制系統(tǒng)，這時(shí)，可認(rèn)為各線控制是面控制中的一個(gè)單元，有時(shí)分區(qū)成為一個(gè)點(diǎn)、線、面控制的綜合性分級(jí)控制系統(tǒng)。二、按控制方法分類1定時(shí)控制交叉口交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制。最基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。2感應(yīng)控制感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測(cè)器，信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個(gè)交叉口的感應(yīng)控制，簡(jiǎn)稱單點(diǎn)感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測(cè)器設(shè)置方式的不同，可分為：（1）半感應(yīng)控制：只在交叉口部分進(jìn)口道上設(shè)置檢測(cè)器的感應(yīng)控制。（2）全感應(yīng)控制：在交叉口全部進(jìn)口道上都設(shè)置檢測(cè)器的感應(yīng)