建筑電氣控制技術(shù)：第1章電梯

1、一、電梯的作用及發(fā)展趨勢(shì) 在現(xiàn)代社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，電梯已經(jīng)成為城市物質(zhì)文明的一種標(biāo)志。特別是在高層建筑中，電梯是不可缺少的垂直運(yùn)輸設(shè)備。 電梯作為垂直運(yùn)輸?shù)纳翟O(shè)備，其特點(diǎn)是在高層建筑物中所占的面積很小，同時(shí)通過電氣或其它的控制方式可以將乘客或貨物安全、合理、有效地運(yùn)送到不同的樓層?；谶@些優(yōu)點(diǎn)，在建筑業(yè)特別是高層建筑飛速發(fā)展的今天，電梯行業(yè)也隨之進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。 電梯的存在，使得每幢大型高樓都可以成為一座立體的城市。在紐約的前世界貿(mào)易中心大樓中，除每天有5萬人上班外，還有8萬人次的來訪和旅游，通過250臺(tái)電梯和 75臺(tái)自動(dòng)扶梯的設(shè)置與正常運(yùn)行，才使得合理調(diào)運(yùn)人員、充分發(fā)揮大樓的功能成為現(xiàn)

2、實(shí)。中國第一高樓、坐落在上海浦東的金茂大廈（圖1-1），高度為420. 5m，主樓地上88層，建筑面積22萬m2 ，集金融、商業(yè)、辦公和旅游為一體，其中60臺(tái)電梯、18臺(tái)扶梯的作用是顯而易見的。電梯在人們生活中的重要性電梯與人們平時(shí)的生活息息相關(guān)，是現(xiàn)代建筑中的重要的垂直交通工具。電梯及扶梯每三天運(yùn)載的乘客相當(dāng)于全球的人口。電梯的歷史和現(xiàn)狀 1852美國人伊里沙.奧的斯先生發(fā)明了安全升降機(jī)。1901年，中國第一部電梯由奧的斯提供并安裝與上海。Ari Bousbib 20世紀(jì)初，美國出現(xiàn)了曳引式電梯，其結(jié)構(gòu)見圖1-2。從圖中可見，鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端與轎廂連接，而另一端與對(duì)重連接，隨曳引輪

3、的轉(zhuǎn)動(dòng)，靠鋼絲繩與曳引輪槽之間的摩擦力，使轎廂與對(duì)重做一升一降的相反運(yùn)動(dòng)，顯然，鋼絲繩不用纏繞，因此鋼絲繩的長度和股數(shù)均不受限制，當(dāng)然轎廂的載重量以及提升的高度就得到了提高，從而滿足了人們對(duì)電梯的使用需求。因此，近一百年來，曳引式電梯一直受到重視，并發(fā)展沿用至今。圖1-2 曳引式電梯示意圖 電梯結(jié)構(gòu)簡圖MachineControllerCables傳統(tǒng)電梯MachineFlat beltsController無機(jī)房背包架式在之后的幾十年里，電梯的自動(dòng)平層控制系統(tǒng)以及通過變換電動(dòng)機(jī)極數(shù)的調(diào)速方法來調(diào)整電梯運(yùn)行速度的技術(shù)相繼研制成功，1933年，世界上第一臺(tái)運(yùn)行速度為6m/s的電梯被安裝在美國紐約

4、的帝國大廈。第二次世界大戰(zhàn)后，建筑業(yè)的發(fā)展促使電梯進(jìn)入了高峰發(fā)展時(shí)期，代表新技術(shù)的電子技術(shù)被廣泛應(yīng)用于電梯領(lǐng)域的同時(shí)，陸續(xù)出現(xiàn)了群控電梯、超高速電梯。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，晶閘管變流裝置越來越多地用于電梯系統(tǒng)，使電梯的拖動(dòng)系統(tǒng)簡化，性能提高。同時(shí)交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)的研制與開發(fā)，使交流電梯的調(diào)速性能有了明顯的改善。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，通過控制電動(dòng)機(jī)定子供電電壓與頻率調(diào)整電梯運(yùn)行速度的調(diào)壓調(diào)頻技術(shù)研制成功，出現(xiàn)了交流變壓變頻（VVVF）調(diào)速電梯，開拓了電梯拖動(dòng)的新領(lǐng)域。1993年，日本生產(chǎn)了12.5m/s的世界最高速交流變壓變頻調(diào)速電梯，結(jié)束了直流電梯獨(dú)占高速電梯領(lǐng)域的歷史。 電梯發(fā)展到今天，在

5、使用需求和新技術(shù)應(yīng)用方面都進(jìn)入到了全面發(fā)展時(shí)期。據(jù)電梯行業(yè)信息介紹，目前國際上電梯的新技術(shù)應(yīng)用包括以下幾方面：1、全數(shù)字識(shí)別乘客技術(shù)（所有乘客進(jìn)入電梯前進(jìn)行識(shí)別，其中包括眼球識(shí)別、指紋識(shí)別）。2、數(shù)字智能型安全控制技術(shù)（通過乘客識(shí)別系統(tǒng)或者IC卡以及數(shù)碼監(jiān)控設(shè)備，拒絕外來人員進(jìn)入）。3、第四代無機(jī)房電梯技術(shù)（速度可以達(dá)到2.0M/S以上，最高可以使用在30層以上）。4、雙向安全保護(hù)技術(shù)（雙向安全鉗、雙向限速器，在歐洲必須使用，中國正在被普遍使用）。5、快速安裝技術(shù)（改變過去的電梯安裝方法，能夠快速組裝）。6、節(jié)能技術(shù)（采用節(jié)能技術(shù)，使電梯更節(jié)約能源）。7、數(shù)字監(jiān)控技術(shù)（完全采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行電梯監(jiān)

6、控與控制）。8、無線遠(yuǎn)程控制及報(bào)警裝置（當(dāng)電梯產(chǎn)生故障時(shí)，電梯可以通過無線裝置給手機(jī)發(fā)送故障信息，并通過手機(jī)發(fā)送信號(hào)對(duì)電梯進(jìn)行簡單控制。）。 可見，隨著智能化、信息化建筑的興起與完善，對(duì)電梯的要求不只停留在完成垂直運(yùn)輸?shù)幕竟δ?，還應(yīng)以人為本，提高舒適度，特別是從電梯運(yùn)行的控制智能化角度考慮，電梯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)不再是單一的“時(shí)間最短”問題，而是要采用模糊理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)等方法，以期實(shí)現(xiàn)單梯與群控管理的最佳模式、合理的配置與使用、遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障診斷、節(jié)能以及減少環(huán)境污染等。 乘電梯去太空這一設(shè)想是前蘇聯(lián)科學(xué)家在1985年提出來的，后來一些科學(xué)家相繼提出了各種解決方案。2000年，美國國家宇航

7、局(NASA)描述了建造太空電梯的概念，這需要極細(xì)的碳纖維制成的纜繩并能延伸到地球赤道上方3. 5萬km。為使這條纜繩突破地心引力的影響，太空中的另一端必須與一個(gè)質(zhì)量巨大的天體相連。這一天體向外太空旋轉(zhuǎn)的力量與地心引力抗衡，將使纜繩緊繃，允許電磁轎廂在纜繩中心的隧道穿行。普通人乘電梯登上太空這個(gè)夢(mèng)想未來將實(shí)現(xiàn)。二、電梯的分類 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T70241997電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道術(shù)語，電梯的定義為：服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。顯然，電梯是一種間歇?jiǎng)幼鞯?、沿垂直方向運(yùn)行的、由

8、電力驅(qū)動(dòng)的、完成方便載人或運(yùn)送貨物任務(wù)的升降設(shè)備，在建筑設(shè)備中屬于起重機(jī)械。而在機(jī)場(chǎng)、車站、大型商廈等公共場(chǎng)所普遍使用的自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道，按專業(yè)定義則屬于一種在傾斜或水平方向上完成連續(xù)運(yùn)輸任務(wù)的輸送機(jī)械，它只是電梯家族中的一個(gè)分支。目前，美、日、英、法等國家則習(xí)慣于將電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道都?xì)w為垂直運(yùn)輸設(shè)備。 由于建筑物的用途不同，客、貨流量也不同，故需配置各種類型的電梯，因此各個(gè)國家對(duì)電梯的分類也采用不同方法。根據(jù)我國的行業(yè)習(xí)慣，按速度分類大致歸納如下： 1低速電梯（也稱丙梯） 電梯運(yùn)行的額定速度在1 m/s以下，如0.25 m/s、0.5 m/s、0.75 m/s，常用于10層以下

9、的建筑物。2快速電梯（也稱乙梯） 電梯運(yùn)行的額定速度在1 m/s2 m/s之間，如1.5 m/s、1.75 m/s，常用于10層以上的建筑物內(nèi)。3高速電梯（也稱甲梯） 運(yùn)行的額定速度在2 m/s，如2 m/s、2.5m/s，3 m/s，常用于16層以上的建筑物內(nèi)。4超高速電梯 電梯運(yùn)行的額定速度超過5m/s，甚至更高。常用于樓高超過100m的建筑物內(nèi)。 隨著電梯速度的提高，以往對(duì)高、中、低速電梯速度限值的劃分也將作相應(yīng)的提高和調(diào)整。（二）按用途分類1乘客電梯 為運(yùn)送乘客而設(shè)計(jì)的電梯，主要用于賓館、飯店、辦公大樓及高層住宅（見圖1-3）。在安全設(shè)施、運(yùn)行舒適、轎廂通風(fēng)及裝飾等方面要求較高。通常分

10、有司機(jī)/無司機(jī)操作兩種。圖1-3 乘客電梯 2住宅電梯 供住宅樓使用，主要運(yùn)送乘客，也可運(yùn)送家用物件或其他生活物件。多為有司機(jī)操作（見圖1-4）。圖1-4 住宅電梯 3觀光電梯 觀光側(cè)轎廂壁透明，裝飾豪華、活潑，運(yùn)行于大廳中央或高層大樓的外墻上，供游客、乘客觀光的電梯（見圖1-5）。 圖1-5 觀光電梯 4載貨電梯為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)的電梯，轎廂的有效面積和載重量較大（見圖1-6），因裝卸人員常常需要隨梯上下，故要求安全性好，結(jié)構(gòu)牢固。圖1-6 載貨電梯 5客貨電梯 主要用于運(yùn)送乘客，但也可運(yùn)送貨物。它與乘客電梯的區(qū)別主要在于轎廂內(nèi)部的裝飾結(jié)構(gòu)有所不同。6醫(yī)用（病床）電梯 專為醫(yī)院設(shè)計(jì)的用于運(yùn)送病

11、人、醫(yī)療器械和救護(hù)設(shè)備的電梯轎廂窄而深，要求有較高的運(yùn)行穩(wěn)定性，有專職司機(jī)操縱。圖1-7 醫(yī)用電梯 7雜物（服務(wù)）電梯 供圖書館、辦公樓、飯店等運(yùn)送圖書、文件、食品等。轎廂的有效面積和載重量均較小，不容許人員進(jìn)入及乘坐，門外按鈕操作。圖1-8 雜物電梯 8汽車電梯 用于多層、高層車庫中的各種客、貨、轎車的垂直運(yùn)輸。轎廂面積較大，構(gòu)造牢固。圖1-9 車輛電梯 a）車輛電梯 （b）立體車庫9自動(dòng)扶梯 與地面成3035的傾斜角，在一定方向上以較慢的速度連續(xù)運(yùn)行，多用于機(jī)場(chǎng)、車站、商場(chǎng)、多功能大廈中，是具有一定裝飾性的代步運(yùn)輸工具。圖1-10 自動(dòng)扶梯 10自動(dòng)人行道 在一定的水平或傾斜方向上連續(xù)運(yùn)行

12、，常用于大型車站、機(jī)場(chǎng)等處，是自動(dòng)扶梯的變形。圖1-11 自動(dòng)人行道 11其他電梯 除上述幾種電梯外，還有一些特殊用途的電梯。如：在施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送施工材料及施工人員的建筑施工梯；在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，用于運(yùn)送乘客、消防人員及消防器材的消防梯；供特殊工作環(huán)境下使用的特殊梯，如防爆、耐熱、防腐等；用于運(yùn)送礦井內(nèi)的人員及貨物的礦井梯；為地下火車站和山坡站傾斜安裝的集觀光和運(yùn)輸為一體的斜運(yùn)梯；能將地下機(jī)庫中幾十噸甚至上百噸的飛機(jī)，垂直提升到機(jī)場(chǎng)跑道上的運(yùn)機(jī)梯以及隨著高層建筑的發(fā)展變化所出現(xiàn)的用于維護(hù)高層樓宇的吊籃設(shè)備（見圖1-12）。圖1-3 乘客電梯 圖1-4 住宅電梯 圖1-5 觀光電梯 圖1-6 載貨電梯

13、 圖1-7 醫(yī)用電梯 圖1-8 雜物電梯 圖1-9 車輛電梯（a）車輛電梯 （b）立體車庫 圖1-10 自動(dòng)扶梯 圖1-11 自動(dòng)人行道 圖1-12 用于維護(hù)高層樓宇的吊籃設(shè)備 （三）按拖動(dòng)方式分類1交流電梯 用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的電梯。根據(jù)拖動(dòng)方式又可分為交流單速、雙速、三速電梯,交流調(diào)速電梯，交流調(diào)壓調(diào)速電梯以及性能優(yōu)越、安全可靠、速度可與直流電梯媲美的交流調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速電梯。2.直流電梯 用直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的電梯。根據(jù)有無減速箱，分為有齒與無齒直流電梯。此類電梯的速度較快，一般在2ms以上。3.液壓電梯 靠液壓傳動(dòng)的原理，利用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)，由柱塞使轎廂升降的電梯。梯速一般為

14、1ms以下。圖1-13 液壓電梯 4.齒輪齒條電梯 采用電動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將導(dǎo)軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)完成轎廂的升降運(yùn)動(dòng)的電梯。5螺桿式電梯 將直項(xiàng)式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機(jī)經(jīng)減速機(jī)（或皮帶）帶動(dòng)大螺母旋轉(zhuǎn)，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。6直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯 用直線電機(jī)作為動(dòng)力源，是目前具有最新驅(qū)動(dòng)方式的電梯。（四）按有無司機(jī)分類1有司機(jī)電梯 必須由專職司機(jī)操作而完成電梯運(yùn)行的電梯。2無司機(jī)電梯 不需專門司機(jī)操作，由乘客自己按動(dòng)需去樓層的按鈕后，電梯自動(dòng)運(yùn)行到達(dá)目的層樓的電梯。此類電梯具有集選功能。

15、3有/無司機(jī)電梯 此類電梯可改變控制電路。平時(shí)由乘客自己操縱電梯運(yùn)行，遇客流量大或必要時(shí)，改由司機(jī)操縱。（五）按控制方式分類1手柄操縱控制電梯 由電梯司機(jī)在橋廂內(nèi)控制操縱箱手柄開關(guān)，實(shí)現(xiàn)電梯的起動(dòng)、上升、下降、平層、停止的運(yùn)行狀態(tài)。此類控制多用于貨梯，目前使用較少。2按鈕控制電梯 它是一種簡單的自動(dòng)控制電梯，具有自動(dòng)平層功能，常用于服務(wù)梯或貨梯。因按鈕箱所在位置的不同分為兩種控制方式。(1)轎外按鈕控制 電梯由安裝在各樓層廳門口的按鈕箱進(jìn)行操縱。操縱內(nèi)容通常為召喚電梯、指令運(yùn)行方向和?？繕菍?。當(dāng)電梯接受了某一層樓的操縱指令后，在未完成此指令前是不接受其他樓層的操縱指令的。(2)轎內(nèi)按鈕控制 按

16、鈕箱在轎廂內(nèi)，電梯只接受轎廂內(nèi)的按鈕指令，層站的召喚按鈕只能點(diǎn)亮轎內(nèi)指示燈（或起動(dòng)電鈴），不能截停和操縱轎廂。3信號(hào)控制電梯 它是一種自動(dòng)控制程度較高的電梯。除具有自動(dòng)平層、自動(dòng)開門功能外，還具有轎廂命令登記、層站召喚登記、自動(dòng)停層、順向截停和自動(dòng)換向等功能。司機(jī)只要將需停站的層樓按鈕逐一按下，再按下啟動(dòng)按鈕，電梯就自動(dòng)關(guān)門運(yùn)行，直到預(yù)先登記的指令全部執(zhí)行完畢。在運(yùn)行中，電梯能被符合運(yùn)行方向的層站召喚信號(hào)截停。采用這種控制方式的常為有司機(jī)客梯或客貨兩用梯。4集選控制電梯 它是一種在信號(hào)控制基礎(chǔ)上發(fā)展起來的全自動(dòng)控制的電梯。與信號(hào)控制的區(qū)別在于能實(shí)現(xiàn)無司機(jī)操縱。其主要特點(diǎn)是：把轎廂內(nèi)選層信號(hào)和各

17、層外呼信號(hào)集合起來，自動(dòng)決定上、下運(yùn)行方向，順序應(yīng)答。這類電梯在轎廂上設(shè)有稱重裝置，以免電梯超載。轎門上設(shè)有保護(hù)裝置，以防乘客出入轎廂時(shí)被軋傷。集選控制又分為雙向集選和單向集選。雙向集選控制的電梯，無論在上行或下行時(shí)，對(duì)層站的召喚按鈕指令全部應(yīng)答。而單向集選控制的電梯，只能應(yīng)答層站單一方向（上或下）的召喚信號(hào)。一般下集選控制方式用得較多，如住宅樓內(nèi)。5并聯(lián)控制電梯 23臺(tái)電梯的控制線路并聯(lián)起來進(jìn)行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身具有集選功能（見圖1-14）。當(dāng)兩臺(tái)電梯并聯(lián)工作時(shí)，一臺(tái)電梯停在基站稱基梯，另一臺(tái)電梯完成任務(wù)后，就停在最后?？康膶訕亲鳛樽杂商荨；菘蓛?yōu)先供進(jìn)入大樓的乘客服務(wù)，

18、而自由梯準(zhǔn)備接受基站以上出現(xiàn)的任何指令而運(yùn)行。當(dāng)基梯離開基站向上運(yùn)行時(shí)，自由梯便自動(dòng)下降到基站替補(bǔ)。當(dāng)各樓層（基站除外）有要梯信號(hào)時(shí)，自由梯前往，并應(yīng)答順向要梯信號(hào)；當(dāng)要梯信號(hào)與自由梯行進(jìn)方向相反時(shí)，則按優(yōu)化程序由離要梯層最近的一臺(tái)電梯去應(yīng)答完成?；莺妥杂商莶皇枪潭ú蛔兊?，而是根據(jù)運(yùn)行的實(shí)際情況隨之確定。三臺(tái)并聯(lián)集選組成的電梯，有兩臺(tái)電梯作為基梯，一臺(tái)為自由梯。運(yùn)行原則類同于兩臺(tái)并聯(lián)控制電梯。6群控電梯 是用微機(jī)控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列的電梯?？煞譃椋海?）梯群程序控制 控制系統(tǒng)按照客流狀態(tài)編制程序，按程序集中調(diào)度和控制。比如，將一天中的客流量情況分為若干種狀態(tài)，即：上行高峰狀態(tài)，下行高峰

19、狀態(tài)，平衡狀態(tài)，上行較下行大的狀態(tài)，下行較上行大的狀態(tài)，空閑狀態(tài)等。電梯在工作中，根據(jù)當(dāng)時(shí)的客流情況、轎廂的載重量、層站的召喚頻繁程度以及運(yùn)行一周的時(shí)間間隔等，自動(dòng)選擇或人工變換控制程序。如在上行高峰期，對(duì)電梯實(shí)行下行直駛控制等。（2）梯群智能控制 智能控制電梯有數(shù)據(jù)的采集、交換、存貯功能，還可進(jìn)行分析、篩選和報(bào)告，并能顯示出所有電梯的運(yùn)行狀態(tài)。計(jì)算機(jī)通過專用程序可分析電梯的工作效率、評(píng)價(jià)服務(wù)水平，并根據(jù)當(dāng)前的客流情況，自動(dòng)選擇最佳的運(yùn)行控制程序。7微機(jī)控制電梯 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，用微機(jī)作為交流調(diào)速控制系統(tǒng)的調(diào)速裝置，可使傳統(tǒng)的調(diào)速系統(tǒng)中的有觸點(diǎn)器件減少，可靠性大大提高，同時(shí)利用微機(jī)

20、較強(qiáng)的邏輯、算術(shù)功能，可方便解決電梯調(diào)速中的舒適感問題。若把微機(jī)用于信號(hào)處理，便可取代傳統(tǒng)的繼電器邏輯控制電路。（六）按曳引機(jī)結(jié)構(gòu)分類1有齒曳引機(jī)電梯 曳引機(jī)有減速器，用于交、直流電梯。2無齒曳引機(jī)電梯 曳引機(jī)沒有減速器，由曳引機(jī)直接帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用于直流電梯。（七）其它分類方式按轎廂尺寸的大小分類時(shí)，經(jīng)常使用“小型”、“超大型”等詞來描述電梯。按機(jī)房位置不同可分為：機(jī)房位于井道頂部的上置式電梯；機(jī)房位于井道底部或底部旁側(cè)的下置式電梯。近些年還出現(xiàn)了小機(jī)房電梯（見圖1-16）和無機(jī)房電梯（見圖1-17）。圖1-16 小機(jī)房電梯 圖1-17 無機(jī)房電梯 3產(chǎn)品型號(hào)舉例說明 (1) TKZ100

21、0/1. 6-JX表示:直流乘客電梯，額定載重量1000 kg，額定速度1. 6m/s,集選控制。 ( 2 )1500/2.0-QKW 表示為交流客梯, 額定載重量1500 kg, 額定梯速2.0 m/s，群控微機(jī) (3) THY1000/0.63-AZ表示:液壓電梯，額定載重量1000kg,額定速度0. 63m/s，自動(dòng)門。小結(jié)在當(dāng)今社會(huì)中隨著建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，電梯已成為不可缺少的垂直運(yùn)輸設(shè)備。通過本章學(xué)習(xí)，了解電梯發(fā)展史以及當(dāng)前電梯行業(yè)的現(xiàn)狀，并根據(jù)電梯的不同用途按照我國電梯行業(yè)的習(xí)慣提出了七種分類方法。三、電梯的運(yùn)行工作情況電梯在做垂直運(yùn)行的過程中，有起點(diǎn)站也有終點(diǎn)站。對(duì)于三層以上建筑

22、物內(nèi)的電梯，起點(diǎn)站和終點(diǎn)站之間還設(shè)有?？空?。起點(diǎn)站設(shè)在一樓，終點(diǎn)站設(shè)在最高樓，設(shè)在一樓的起點(diǎn)站常被作為基站。起點(diǎn)站和終點(diǎn)站稱兩端站，兩端站之間的停靠站稱中間層站。 各站的廳外設(shè)有召喚箱，箱上設(shè)置有供乘用人員召喚電梯用的召喚按鈕或觸鈕。一般電梯在兩端站的召喚箱上各設(shè)置一只按鈕或觸鈕，中間層站的召喚箱上各設(shè)置一只按鈕或觸鈕。而電梯的轎廂內(nèi)都設(shè)置有（雜物電梯除外）操縱箱，操縱箱上設(shè)置有手柄開關(guān)或與層站對(duì)應(yīng)的按鈕或觸鈕，供司機(jī)或乘用人員控制電梯上下運(yùn)行。召喚箱上的按鈕或觸鈕稱外指令按鈕或觸鈕，操縱箱上的按鈕或觸鈕稱內(nèi)指令按鈕或觸鈕。外指令按鈕或觸鈕發(fā)出的電信號(hào)稱外指令信號(hào)。內(nèi)指令按鈕或觸鈕發(fā)出的電信號(hào)稱內(nèi)指令信號(hào)。 作為電梯基站的廳外召喚箱，除設(shè)置一只召喚按鈕或觸鈕外，還設(shè)置一只鑰匙開