世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽WRC達(dá)喀爾拉力賽課件

1、賽事世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）達(dá)喀爾拉力賽世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）簡(jiǎn)介比賽制度參賽資格積分規(guī)則總冠軍旗語(yǔ)性能參數(shù)車(chē)隊(duì)上海國(guó)際賽道F1簡(jiǎn)歷1904年6月，由法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)等國(guó)家發(fā)起，在巴黎成立了國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)FIA。F1 是Formula One Championship (一級(jí)方程式賽車(chē)世界錦標(biāo)賽)的縮寫(xiě)。首屆F1大賽舉辦于1950年，比賽地點(diǎn)是一個(gè)英國(guó)戰(zhàn)后廢棄機(jī)場(chǎng)改造而成的銀石賽道。F1，是由（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車(chē)比賽，是當(dāng)今世界最高水平的賽車(chē)比賽，與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱(chēng)為“世界三大體育盛事”。F1賽車(chē)為單座的特制賽車(chē)，座艙

2、是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車(chē)身外面的，沒(méi)有翼子板遮擋。F1賽車(chē)不能在普通道路上行駛，在汽車(chē)廠的流水線(xiàn)也不生產(chǎn)，而是由各賽車(chē)公司或車(chē)廠的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部單獨(dú)設(shè)計(jì)和制造的。比賽制度F1比賽的時(shí)間不是跨年度的，使用的是單一年度聯(lián)賽制度，積累全年積分來(lái)決定車(chē)手和車(chē)隊(duì)的成績(jī)，以便產(chǎn)生冠軍。通常約在三月中開(kāi)跑，十月底結(jié)束賽季。按照F1的章程，成立車(chē)隊(duì)的必要條件需要擁有自主研發(fā)的底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成、空氣動(dòng)力學(xué)套件等可以使用其他車(chē)隊(duì)或廠家的產(chǎn)品。參賽資格就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA（國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合運(yùn)動(dòng)理事會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際汽聯(lián)”）發(fā)給的“超級(jí)駕照”FIA Super Licence，這張

3、車(chē)手執(zhí)照只發(fā)給在F3000，F(xiàn)3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車(chē)手。積分規(guī)則2010年至今2009-20032003年之前第一名25分10分10分第二名18分8分6分第三名15分6分4分第四名12分5分3分第五名10分4分2分第六名8分3分1分第七名6分2分第八名4分1分第九名2分第十名1分總冠軍F1的年度總冠軍分為兩種，車(chē)手總冠軍及車(chē)隊(duì)總冠軍。在很多F1專(zhuān)家的眼中，車(chē)隊(duì)總冠軍的價(jià)值大于車(chē)手總冠軍。計(jì)分方式是采用積分制，車(chē)手與車(chē)隊(duì)的積分都是累積的。車(chē)隊(duì)積分則以?xún)晌卉?chē)手積分累加。旗語(yǔ)黃旗：黃旗代表前方車(chē)道上有障礙紅黃豎條紋旗: 代表著前方不遠(yuǎn)處有所謂的濕滑地帶白旗: 表示前方有慢速行駛的車(chē)輛 紅旗

4、:表示比賽或者試車(chē)因某種原因提前結(jié)束或暫停 藍(lán)旗:表示后方有準(zhǔn)備套圈的車(chē)輛正在接近綠旗: 比賽恢復(fù)正常黑旗:車(chē)手被取消比賽資格 黑底紅圈:表示車(chē)手需要立即與檢修站取得聯(lián)系黑白方格:表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了性能參數(shù)一輛賽車(chē)從概念設(shè)計(jì)到完成需要2.5萬(wàn)小時(shí)的工作；F1賽車(chē)可以在2.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)F1賽車(chē)可以在7秒鐘內(nèi)從0加速到200公里/小時(shí)后減速到0；F1賽車(chē)可以在1.9秒鐘內(nèi)從200公里/小時(shí)減速到0，剎車(chē)距離為55米；使一輛賽車(chē)從315公里/小時(shí)減到185公里/小時(shí)所需要的能量，相當(dāng)于讓一頭大象往上跳10米的能量；F1車(chē)手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車(chē)隊(duì)曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過(guò)在

5、大獎(jiǎng)賽期間一臺(tái)引擎大約要點(diǎn)火8百萬(wàn)次；比賽中，F(xiàn)1排氣管處的溫度可以達(dá)到800；每次比賽結(jié)束后，F(xiàn)1賽車(chē)底盤(pán)需要拆開(kāi)，并進(jìn)行200多項(xiàng)內(nèi)容的檢查；車(chē)隊(duì)1號(hào)車(chē)隊(duì)：紅牛車(chē)隊(duì) 奧地利2號(hào)車(chē)隊(duì)：法拉利車(chē)隊(duì) 意大利3號(hào)車(chē)隊(duì)：邁凱輪車(chē)隊(duì) 英國(guó)沃金4號(hào)車(chē)隊(duì)：路特斯F1車(chē)隊(duì) 英國(guó)5號(hào)車(chē)隊(duì)：梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì) 英國(guó)6號(hào)車(chē)隊(duì)：索伯F1車(chē)隊(duì) 瑞士7號(hào)車(chē)隊(duì)：印度力量車(chē)隊(duì) 英國(guó)8號(hào)車(chē)隊(duì)：威廉姆斯車(chē)隊(duì) 英國(guó)9號(hào)車(chē)隊(duì)：紅牛二隊(duì) 意大利10號(hào)車(chē)隊(duì)：卡特漢姆F1車(chē)隊(duì) 英國(guó)11號(hào)車(chē)隊(duì)：瑪魯西亞車(chē)隊(duì) 英國(guó)上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）路況車(chē)輛要求吸引觀眾理由路況拉力賽的賽段為各種臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤(pán)

6、山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無(wú)法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復(fù)雜的地形和漫長(zhǎng)的賽程不僅考驗(yàn)車(chē)手的車(chē)技和經(jīng)驗(yàn)，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車(chē)輛的性能以及維修的力量。只要有路的地方，WRC就能比賽WRC世界越野錦標(biāo)賽可說(shuō)是所有賽車(chē)種類(lèi)中最嚴(yán)苛，也最接近真實(shí)世界的賽車(chē)，因?yàn)樗袇①愜?chē)輛都是以市售量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)研發(fā)改裝而成，賽道都是由各主辦國(guó)提供國(guó)內(nèi)的公路所組成芬蘭的冰天雪地、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、新西蘭的草原、非洲肯尼亞的原野，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險(xiǎn)惡賽段的道路中進(jìn)行，全都是真實(shí)世界的道路。車(chē)輛要求WRC的參賽車(chē)輛必須為各大汽車(chē)廠家年產(chǎn)量超過(guò)250

7、0輛的原型轎車(chē)，同時(shí)對(duì)于賽車(chē)改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的限制。每輛賽車(chē)必須同時(shí)搭乘一名車(chē)手和一名領(lǐng)航員。車(chē)手只管開(kāi)車(chē)，充分發(fā)揮自己高超的駕車(chē)水平，領(lǐng)航員既要在安排好一些生活瑣事，還要在為車(chē)手指明每一天比賽的正確方位和路線(xiàn)，并在賽段里及時(shí)準(zhǔn)確地提供前方的路況。吸引理由比賽選擇在世界各地的特色地點(diǎn)，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越眾多當(dāng)?shù)丶?zhèn)、特色建筑，視覺(jué)感一流。與F1昂貴的票價(jià)不同，WRC不但不用買(mǎi)門(mén)票，而且可以自己選擇賽段并站在賽道邊上最近距離接近比賽接近賽車(chē)，自由度和身臨其境的現(xiàn)場(chǎng)感遠(yuǎn)超其它任何賽車(chē)。F1雖然車(chē)速高，但車(chē)輛始終沿著賽道上固定的線(xiàn)路平穩(wěn)行駛，而WRC賽車(chē)雖然

8、車(chē)速?zèng)]有F1快，但是車(chē)輛駛過(guò)時(shí)會(huì)帶起滾滾煙塵，而且還會(huì)出現(xiàn)跳躍、側(cè)滑、沖水等漂亮場(chǎng)景，同一彎道不同車(chē)手的過(guò)彎表現(xiàn)也會(huì)截然不同，更具有欣賞性。WRC賽車(chē)都是量產(chǎn)車(chē)改裝，對(duì)于多數(shù)作為車(chē)主的觀眾而言，更容易產(chǎn)生共鳴，各種具體改裝項(xiàng)目對(duì)于狂熱愛(ài)好者而言也完全有效仿的可能。由于路況的復(fù)雜以及賽道的漫長(zhǎng)，WRC的懸念及意外發(fā)生率都遠(yuǎn)超F(xiàn)1,讓人感覺(jué)更加刺激和扣人心弦。達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人會(huì)標(biāo)參賽選手賽事規(guī)則賽事路況勇敢者的游戲達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門(mén)，但打開(kāi)這扇向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門(mén)的是你自己對(duì)于參加的人來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對(duì)于沒(méi)參加的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)想。這是巴黎達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始者澤利薩賓(

9、Thierry Sabine) 所說(shuō)的。 達(dá)喀爾拉力賽會(huì)標(biāo)參賽選手與WRC不同，無(wú)論專(zhuān)業(yè)選手還是業(yè)余賽車(chē)愛(ài)好者都可自由參賽，共同競(jìng)技。正如巴黎-達(dá)喀爾創(chuàng)始人澤利薩賓所說(shuō)：巴黎-達(dá)喀爾是一個(gè)對(duì)于專(zhuān)業(yè)選手充滿(mǎn)吸引力的專(zhuān)為業(yè)余愛(ài)好者的拉力。 比賽對(duì)車(chē)手是否為職業(yè)選手并無(wú)限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。賽事規(guī)則都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾隨著時(shí)間的推移，起終點(diǎn)也開(kāi)始發(fā)生變化所用燃油為特殊品種賽事保障費(fèi)用昂貴賽事路況大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無(wú)法想象的困難馬拉松賽段要求車(chē)手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車(chē)隊(duì)跟隨。因此參賽車(chē)手大多“折”在此處，其中不乏名將。 每個(gè)車(chē)手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因?yàn)檐?chē)手都在拼命搶時(shí)間以多跑幾程。