世界汽車拉力錦標賽WRC達喀爾拉力賽課件

1、賽事世界一級方程式錦標賽（F1）世界汽車拉力錦標賽（WRC）達喀爾拉力賽世界一級方程式錦標賽（F1）簡介比賽制度參賽資格積分規(guī)則總冠軍旗語性能參數(shù)車隊上海國際賽道F1簡歷1904年6月，由法國、英國、德國和比利時等國家發(fā)起，在巴黎成立了國際汽車聯(lián)合會FIA。F1 是Formula One Championship (一級方程式賽車世界錦標賽)的縮寫。首屆F1大賽舉辦于1950年，比賽地點是一個英國戰(zhàn)后廢棄機場改造而成的銀石賽道。F1，是由（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。F1賽車為單座的特制賽車，座艙

2、是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產(chǎn)，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設計和制造的。比賽制度F1比賽的時間不是跨年度的，使用的是單一年度聯(lián)賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產(chǎn)生冠軍。通常約在三月中開跑，十月底結(jié)束賽季。按照F1的章程，成立車隊的必要條件需要擁有自主研發(fā)的底盤，發(fā)動機總成、空氣動力學套件等可以使用其他車隊或廠家的產(chǎn)品。參賽資格就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽車聯(lián)合運動理事會，簡稱“國際汽聯(lián)”）發(fā)給的“超級駕照”FIA Super Licence，這張

3、車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000，F(xiàn)3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。積分規(guī)則2010年至今2009-20032003年之前第一名25分10分10分第二名18分8分6分第三名15分6分4分第四名12分5分3分第五名10分4分2分第六名8分3分1分第七名6分2分第八名4分1分第九名2分第十名1分總冠軍F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。在很多F1專家的眼中，車隊總冠軍的價值大于車手總冠軍。計分方式是采用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。旗語黃旗：黃旗代表前方車道上有障礙紅黃豎條紋旗: 代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶白旗: 表示前方有慢速行駛的車輛 紅旗

4、:表示比賽或者試車因某種原因提前結(jié)束或暫停 藍旗:表示后方有準備套圈的車輛正在接近綠旗: 比賽恢復正常黑旗:車手被取消比賽資格 黑底紅圈:表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系黑白方格:表示比賽或者練習賽結(jié)束了性能參數(shù)一輛賽車從概念設計到完成需要2.5萬小時的工作；F1賽車可以在2.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時F1賽車可以在7秒鐘內(nèi)從0加速到200公里/小時后減速到0；F1賽車可以在1.9秒鐘內(nèi)從200公里/小時減速到0，剎車距離為55米；使一輛賽車從315公里/小時減到185公里/小時所需要的能量，相當于讓一頭大象往上跳10米的能量；F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊曾經(jīng)統(tǒng)計過在

5、大獎賽期間一臺引擎大約要點火8百萬次；比賽中，F(xiàn)1排氣管處的溫度可以達到800；每次比賽結(jié)束后，F(xiàn)1賽車底盤需要拆開，并進行200多項內(nèi)容的檢查；車隊1號車隊：紅牛車隊 奧地利2號車隊：法拉利車隊 意大利3號車隊：邁凱輪車隊 英國沃金4號車隊：路特斯F1車隊 英國5號車隊：梅賽德斯AMG車隊 英國6號車隊：索伯F1車隊 瑞士7號車隊：印度力量車隊 英國8號車隊：威廉姆斯車隊 英國9號車隊：紅牛二隊 意大利10號車隊：卡特漢姆F1車隊 英國11號車隊：瑪魯西亞車隊 英國上海國際賽車場世界汽車拉力錦標賽（WRC）路況車輛要求吸引觀眾理由路況拉力賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤

6、山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經(jīng)驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。只要有路的地方，WRC就能比賽WRC世界越野錦標賽可說是所有賽車種類中最嚴苛，也最接近真實世界的賽車，因為所有參賽車輛都是以市售量產(chǎn)車為基礎研發(fā)改裝而成，賽道都是由各主辦國提供國內(nèi)的公路所組成芬蘭的冰天雪地、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、新西蘭的草原、非洲肯尼亞的原野，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡賽段的道路中進行，全都是真實世界的道路。車輛要求WRC的參賽車輛必須為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過250

7、0輛的原型轎車，同時對于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，領航員既要在安排好一些生活瑣事，還要在為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時準確地提供前方的路況。吸引理由比賽選擇在世界各地的特色地點，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越眾多當?shù)丶?zhèn)、特色建筑，視覺感一流。與F1昂貴的票價不同，WRC不但不用買門票，而且可以自己選擇賽段并站在賽道邊上最近距離接近比賽接近賽車，自由度和身臨其境的現(xiàn)場感遠超其它任何賽車。F1雖然車速高，但車輛始終沿著賽道上固定的線路平穩(wěn)行駛，而WRC賽車雖然

8、車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現(xiàn)跳躍、側(cè)滑、沖水等漂亮場景，同一彎道不同車手的過彎表現(xiàn)也會截然不同，更具有欣賞性。WRC賽車都是量產(chǎn)車改裝，對于多數(shù)作為車主的觀眾而言，更容易產(chǎn)生共鳴，各種具體改裝項目對于狂熱愛好者而言也完全有效仿的可能。由于路況的復雜以及賽道的漫長，WRC的懸念及意外發(fā)生率都遠超F(xiàn)1,讓人感覺更加刺激和扣人心弦。達喀爾拉力賽創(chuàng)始人會標參賽選手賽事規(guī)則賽事路況勇敢者的游戲達喀爾拉力賽創(chuàng)始人我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰(zhàn)之門的是你自己對于參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個夢想。這是巴黎達喀爾拉力賽的創(chuàng)始者澤利薩賓(

9、Thierry Sabine) 所說的。 達喀爾拉力賽會標參賽選手與WRC不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創(chuàng)始人澤利薩賓所說：巴黎-達喀爾是一個對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力。 比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。賽事規(guī)則都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾隨著時間的推移，起終點也開始發(fā)生變化所用燃油為特殊品種賽事保障費用昂貴賽事路況大部分賽段設在熱帶沙漠中，險情時有發(fā)生，各賽段都會碰到常人無法想象的困難馬拉松賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。 每個車手每天只能“享用”賽事組委會規(guī)定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因為車手都在拼命搶時間以多跑幾程。