中重卡用戶特征的變化分析

1、中重卡商用車用戶主體特征變化趨勢(shì)探析國(guó)家信息中心李金錦近年來(lái)，中重卡物流運(yùn)輸行業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其是2000年以后，行業(yè)利潤(rùn) 率高，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不大，吸引了大批人群的加入。傳統(tǒng)的中重卡用戶群體給我們的印象一直是： 男性為主，年齡在26-45歲之間、學(xué)歷低（以初高中為主）、衣著打扮一般等形象。而且他 們工作辛苦，風(fēng)餐露宿，沒有任何的休閑娛樂方式，消費(fèi)觀念保守，對(duì)品牌檔次無(wú)追求等等 形象更是深入人心。但隨著80后不斷加入到商用車用戶群體中，中重卡用戶特征也在悄然改變。80后群體 無(wú)論在價(jià)值觀、生活形態(tài)上都與以往人群存在較大差異。而且隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，后來(lái)者 （80后）有更多選擇職業(yè)的機(jī)會(huì)，這

2、也與60后、70后等人群當(dāng)時(shí)的職業(yè)環(huán)境存在差異。因此，深入研究這些用戶之間的區(qū)別，把握商用車新生代用戶的特征，研究其購(gòu)車、用 車等偏好，并分析出用戶主體變化趨勢(shì)。這些對(duì)商用車廠家都有較大的指導(dǎo)意義，也是本文 研究的主要目的。特征1.商用車首次從業(yè)者的年齡將逐漸變大2009年，公安部頒布機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定規(guī)定中對(duì)各車型申領(lǐng)駕照的年 齡作出了限定：初次申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的，可以申請(qǐng)準(zhǔn)駕車型為城市公交車、大型貨車、小 型汽車（無(wú)牽引車）年齡在60周歲以上的，不得駕駛大型客車、牽引車、城市公交車、中 型客車、大型貨車、無(wú)軌電車和有軌電車大型貨車申請(qǐng)年齡限制：21-50歲；牽引車申請(qǐng)年 齡限制：2

3、4-50歲；申請(qǐng)?jiān)黾訝恳嚋?zhǔn)駕車型的條件：已取得駕駛中型客車或者大型貨車準(zhǔn) 駕車型資格三年以上，并在申請(qǐng)前最近連續(xù)兩個(gè)記分周期內(nèi)沒有滿分記錄。尤其是對(duì)牽引車而言，申請(qǐng)年齡限制在24歲以上。這將明顯提升商用車從業(yè)者的年齡， 根據(jù)筆者對(duì)商用車用戶，尤其是牽引車用戶的歷年接觸以來(lái)，多數(shù)牽引車用戶開大車時(shí)的年 齡在20歲上下。尤其是農(nóng)村用戶，初中畢業(yè)即外出打開，學(xué)開車等，不少年齡低于24歲。 因此，此規(guī)定一出將提升首次從業(yè)者的年齡。其次，2006年交通部頒布的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定中，對(duì)營(yíng)運(yùn)駕駛員從業(yè)資 格也做了明確規(guī)定：營(yíng)運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證書與駕駛證在性質(zhì)和作用上存在著明顯差異。 駕駛證是公安機(jī)關(guān)

4、發(fā)給公民在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車的法定證件，而營(yíng)運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證 書是獲準(zhǔn)從事營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸活動(dòng)的資格證件。要取得營(yíng)運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證，應(yīng)首先取得 機(jī)動(dòng)車駕駛證。而申請(qǐng)人須持有機(jī)動(dòng)車駕駛證，申辦營(yíng)業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、大型客車、 汽車列車從業(yè)資格證除具備上述條件外，還須符合下列條件：申請(qǐng)道路危險(xiǎn)貨物從業(yè)資格證， 須持有道路普通貨物運(yùn)輸從業(yè)資格證二年以上；五萬(wàn)公里安全駕駛證明；五年以上駕齡。申 請(qǐng)大型客車從業(yè)資格證，須持A照二年以上；申請(qǐng)汽車列車從業(yè)資格證書，須持有B照二 年以上。因此營(yíng)運(yùn)駕駛員從業(yè)資格的規(guī)定，進(jìn)一步要求用戶有更多的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能從事營(yíng)運(yùn) 職業(yè)，這也進(jìn)一步推高了從業(yè)者的年齡。其次，隨著

5、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們現(xiàn)在有更多的就業(yè)選擇，物流運(yùn)輸工作強(qiáng)度大，危險(xiǎn)系數(shù) 高，工作內(nèi)容枯燥等，同時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，利潤(rùn)也進(jìn)一步攤薄，這些因素都阻礙了更多 的新生代的加入。這也和國(guó)家信息中心的實(shí)際調(diào)查情況一致，尤其是90后用戶，寧愿更多 選擇外出打工，也不愿加入物流運(yùn)輸行業(yè)。特征2.越來(lái)越多的農(nóng)村用戶加入的商用車用戶群體中隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率的提升和城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，更多的農(nóng)村勞動(dòng)力得到解放，也促使更多 勞動(dòng)力加入到其他行業(yè)中。而物流運(yùn)輸行業(yè)總體上門檻較低，新入行者前期并不需要投入過 大。當(dāng)取得從事該行業(yè)的資質(zhì)后，就可以先從司機(jī)做起。經(jīng)過我們的調(diào)查，農(nóng)村用戶很多是 通過早期進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)的同鄉(xiāng)帶領(lǐng)入行的。因此

6、，近年來(lái)，很多農(nóng)村戶口的人群加入到商用車 隊(duì)伍。根據(jù)國(guó)家信息中的調(diào)查，從2003年以來(lái)，農(nóng)村戶口的用戶比例一直呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng) 的態(tài)勢(shì)，截止到2013年，農(nóng)村戶口比例占據(jù)整個(gè)商用車用戶80%左右的份額。農(nóng)村用戶比例增加在商用車各細(xì)分市場(chǎng)上還存在一定的差異。總的來(lái)說(shuō)，這與各細(xì)分市我國(guó)歷年來(lái)的城鎮(zhèn)化率農(nóng)村用戶的不斷增多也給商用車用戶帶來(lái)了一些附加屬性，如低學(xué)歷比例一直居高不下。 根據(jù)我們的調(diào)查，初中學(xué)歷仍然是商用車用戶的主體。多數(shù)農(nóng)村用戶在初中學(xué)歷水平即輟學(xué) 加入的運(yùn)輸行業(yè)，近年來(lái)，雖然國(guó)家整體教育水平在不斷提高，但是在商用車用戶群體中， 初中及以下學(xué)歷水平的比例反而呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。因此，在當(dāng)前不

7、少商用車廠家在研發(fā)更 新、更好的技術(shù)，以及更為復(fù)雜的功能時(shí)，這些低學(xué)歷群體的接受和理解程度將是新技術(shù)和 新功能推廣的主要障礙。特征3.80后用戶逐漸成為商用車用戶主體根據(jù)商用車用戶職業(yè)生命周期曲線，各世代商用車用戶平均職業(yè)周期在40年，（這一平 均周期有不斷減少的趨勢(shì)）70后人群從1990年開始進(jìn)入商用車行業(yè)，在2000年以后逐漸 成為商用車用戶主體，2010年達(dá)到頂峰，即占商用車用戶比例的最高峰。之后隨著80后的 不斷加入，部分70后群體逐漸退出這一行業(yè)，70后人群比例開始出現(xiàn)衰退，而80后人群 將不斷的成為市場(chǎng)主體。與70后人群的職業(yè)軌跡一致，80后人群當(dāng)前正處于職業(yè)生命周期的高峰。但從絕

8、對(duì)比 例上看，80后人群比例不會(huì)達(dá)到70后的最高水平。10多年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展著翻天覆地 的變化，80后進(jìn)入職業(yè)社會(huì)時(shí)面臨著比70后更多的職業(yè)選擇。物流運(yùn)輸業(yè)，尤其是長(zhǎng)途的 省際物流，工作強(qiáng)度大，危險(xiǎn)程度高，并不是很多80后理想的工作選擇，因此從占商用車 用戶比例上看，80后人群的占比最高峰將遠(yuǎn)小于70后人群。同樣的，90后在實(shí)際的從業(yè)比例上也將低于80后人群。中國(guó)的人群特征每10年都會(huì) 出現(xiàn)比較大的變化，與80后相比，90后從事運(yùn)輸行業(yè)的意愿更低。運(yùn)輸行業(yè)的工作內(nèi)容和 性質(zhì)都不足夠吸引更多的新人加入。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，由于行業(yè)門檻低，前期吸引 了太多人群的加入，導(dǎo)致供給大于需求，利潤(rùn)

9、率進(jìn)一步降低，物流行業(yè)已經(jīng)不能供養(yǎng)太多的 個(gè)人散戶。而且個(gè)人散戶從運(yùn)輸效率、運(yùn)輸質(zhì)量都不能很好滿足貨源方的要求。這些因素都 導(dǎo)致了越來(lái)越少的年輕人加入的物流行業(yè)。根據(jù)我們的調(diào)查，90后應(yīng)在2010年先后加入到 物流行業(yè)，但和其他世代的職業(yè)生命曲線相比，90后都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于70和80后。因此，從2000年以來(lái)，80后就登上了中重卡物流運(yùn)輸行業(yè)的舞臺(tái)，在2010年左右成為舞 臺(tái)的主角，并將一直作為主角承擔(dān)著物流行業(yè)的主要運(yùn)輸任務(wù)。他們的價(jià)值觀，消費(fèi)觀念和 生活習(xí)慣終將反映到他們對(duì)汽車購(gòu)買和使用等上。這一代人不像60和70后，他們從小就開 始接觸汽車，汽車對(duì)他們并不陌生，也不神圣。對(duì)他們來(lái)說(shuō)汽車不過就是

10、一個(gè)運(yùn)輸工具而已， 并不承載太多的個(gè)人情感。他們更看重自己的看法，各有個(gè)性和自主觀念。因此對(duì)這類人群 特征研究將對(duì)商用車廠家未來(lái)的產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)推廣等都有較大的指導(dǎo)意義。80后群體商用車人群職業(yè)生命周期曲線特征4.現(xiàn)有商用車用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)接觸程度高，尤其是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)不可否認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在改變著各行各業(yè)。微觀上，它在影響著人獲取和分享信息的模式， 提升人們獲取知識(shí)的效率。宏觀上，互聯(lián)網(wǎng)正在對(duì)不同行業(yè)都有著不同程度的改變，如組織 模式、經(jīng)營(yíng)效率等等。物流運(yùn)輸行業(yè)也不例外，物流是尤其需要網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通來(lái)提升效率的行業(yè)。 近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)等不斷的發(fā)展，各地區(qū)也在成立不同規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，極大的提升了物流運(yùn) 輸效率。而這

11、一趨勢(shì)正不斷催促著參與其中的人們，不斷的提升他們接受新事物的能力，學(xué) 習(xí)新知識(shí)的能力。事實(shí)上，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷普及，加上80后年輕人本身對(duì)新事物有較高的接受度?；ヂ?lián) 網(wǎng)已經(jīng)成為商用車用戶主要的休閑和獲取信息的渠道。由于行業(yè)的工作性質(zhì)，商用車用戶很 難有固定的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行休息和娛樂，多數(shù)情況下是在裝卸貨物或是等貨的時(shí)間間隙。因 此，手機(jī)等移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)成為他們主要接觸的互聯(lián)網(wǎng)形式。根據(jù)國(guó)家信息中心的調(diào)查，商用車用戶在購(gòu)車時(shí)的信息渠道中，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)重 要的信息渠道，甚至高于車展和電視。尤其在年輕群體中互聯(lián)網(wǎng)啟到的作用更大。他們通過 網(wǎng)絡(luò)上收集汽車相關(guān)的信息，如卡車之家等汽車論壇。從論壇看其他用戶

12、對(duì)卡車的評(píng)價(jià)，獲 取關(guān)注車型的信息，進(jìn)而形成自己對(duì)卡車的認(rèn)識(shí)。其次在論壇里，商用車用戶之間可以自由 的交流用車心得和經(jīng)驗(yàn)，甚至是對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)和看法?；ヂ?lián)網(wǎng)除了是商用車用戶獲取信息的主要渠道，同時(shí)也是其主要的娛樂方式。商用車用 戶已經(jīng)開始逐漸擺脫以往打牌、聊天等“休閑”方式。商用車用戶上網(wǎng)更多關(guān)注的信息還有 新聞?lì)愋畔?，常登陸的網(wǎng)站包括QQ新聞框，百度新聞等。但他們并不關(guān)心國(guó)家大事，更多的是當(dāng)?shù)匦侣?，奇聞異事等。除了新聞?lì)愋畔ⅲ逃密囉脩絷P(guān)注的信息還包括視頻/電影網(wǎng) 站、網(wǎng)絡(luò)聊天和打游戲等。視頻和電影網(wǎng)站主要是優(yōu)酷、搜狐視頻等，從這些視頻網(wǎng)站收看 熱播的電視劇和電影是其主要的休閑方式。而網(wǎng)絡(luò)

13、聊天和打游戲則是商用車用戶另一個(gè)休閑 娛樂方式，多數(shù)80后用戶有QQ號(hào)，并且喜歡通過QQ游戲大廳玩游戲。隨著手機(jī)的不斷 智能化，多數(shù)手機(jī)也能實(shí)現(xiàn)QQ聊天和游戲，在我們實(shí)際的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)年輕用戶一有 時(shí)間就開始聊天或者打游戲。這些娛樂休閑方式也在影響著他們的生活方式，他們會(huì)在一起 談?wù)撟约涸诰W(wǎng)上的見聞。商用車用戶主要訪問的網(wǎng)絡(luò)工具卡車之家論壇E特征5.現(xiàn)有商用車用戶的消費(fèi)觀念更為追新、自主從消費(fèi)觀念上看，現(xiàn)有的商用車用戶更為追新、自主。這點(diǎn)上從購(gòu)車重視因素就可以看出， 根據(jù)國(guó)家信息中心的調(diào)查，年輕用戶在購(gòu)車時(shí)看重的因素中，諸如外觀、舒適性和配置的豐 富程度等的重視比例在逐年提升，反而傳統(tǒng)的產(chǎn)

14、品相關(guān)因素，如質(zhì)量、使用成本和維修保養(yǎng) 成本，雖然也是重要因素，但其重要性在降低。這也體現(xiàn)出了年輕用戶在消費(fèi)理念上更為現(xiàn) 代和開放，不像以往用戶那樣保守和務(wù)實(shí)。其次，我們將消費(fèi)觀念分為6個(gè)基本因子：從眾、精明謹(jǐn)慎、務(wù)實(shí)、忠誠(chéng)、追新享樂和 自主，在對(duì)商用車不同世代用戶的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，80后等更為年輕的用戶在消費(fèi)觀念上更傾 向于追新享樂和自主，他們?cè)谫?gòu)買消費(fèi)時(shí)更愿意選擇自己喜歡的事物，而不是受周圍人群的 影響，更能接受個(gè)性化，能彰顯自己個(gè)性的物品而不是周圍人都在選擇購(gòu)買的物品。從實(shí)際消費(fèi)品的品牌和價(jià)格上，我們也能看出差異。商用車用戶通常消費(fèi)的物品中，我 們主要調(diào)查了香煙、手機(jī)、衣服等。我們發(fā)現(xiàn)年輕用

15、戶在衣服和手機(jī)上更追求品牌檔次，而 60后和部分70后用戶則更為務(wù)實(shí)，他們不看重品牌等屬性，只要能達(dá)到目的就可以。但年 輕用戶會(huì)買上千元以上的品牌手機(jī)，在實(shí)際調(diào)查中不乏看到80后用戶使用蘋果和三星等高 端手機(jī)，而且由于使用頻率高，使用環(huán)境差，手機(jī)的更換頻率也很高。其次在衣服的消費(fèi)上， 年輕用戶同樣也比較看重品牌，雖然在實(shí)際運(yùn)輸工作中，工作環(huán)境臟亂差，多數(shù)人不會(huì)穿更 好的衣服，但在休息等情況下，年輕用戶更傾向購(gòu)買品牌類衣物，運(yùn)動(dòng)品牌如李寧、安踏等 品牌。另外，我們對(duì)商用車用戶價(jià)值觀的一些測(cè)試，也間接反映了 80后等年輕群體與以往用 戶之間的差異。根據(jù)國(guó)家信息中心的研究，我們將商用車用戶的價(jià)值觀最

16、終聚類為現(xiàn)代個(gè)性 和傳統(tǒng)保守兩大類?，F(xiàn)代個(gè)性類表現(xiàn)出的價(jià)值觀更多的是個(gè)性、時(shí)尚，追求享樂；而傳統(tǒng)保 守類用戶更多的體現(xiàn)在，循規(guī)、保守和從眾。而消費(fèi)觀則正是用戶價(jià)值觀在購(gòu)物時(shí)的體現(xiàn)。 因此，我們從這個(gè)兩類人群的世代構(gòu)成可以明顯看出，現(xiàn)代個(gè)性類用戶更多的是由80后， 甚至90后等年輕群體組成，而傳統(tǒng)保守類則主要是60后和70后人群構(gòu)成。這些特征對(duì)商用車企業(yè)的啟示面對(duì)商用車用戶已經(jīng)發(fā)生的改變，商用車企業(yè)應(yīng)提早應(yīng)對(duì)，如何能更好的吸引新型商用 車用戶，如何更好地將產(chǎn)品賣點(diǎn)有效傳遞到目標(biāo)人群是每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)真研究的課題。這 里我們僅根據(jù)我們一直以來(lái)對(duì)商用車用戶的關(guān)注和調(diào)查，提出一些粗淺的建議!商用車產(chǎn)品宣傳文案要更為直白和淺顯易懂。隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，未來(lái)會(huì)有更多 的農(nóng)村用戶加入的商用車用戶，農(nóng)村用戶的低學(xué)歷特征是不可回避的事實(shí)。因此，對(duì)產(chǎn)品新 技術(shù)和新功能的介紹上要以他們理解的語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。尤其是在復(fù)雜功能的使用說(shuō)明上，應(yīng)盡 量減少專業(yè)術(shù)語(yǔ)的使用。加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的投入。近年來(lái)的調(diào)查都在不斷的提示：互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)慢慢