國際航運經(jīng)濟學英文教材部分翻譯(共8頁)

1、國際航運經(jīng)濟學（P488P493）LNG（液態(tài)(yti)天然氣運輸船）的運輸供給2006年，LNG船隊已有193艘，另外還有140艘在定制中。因為LNG的建造是圍繞著那些需要發(fā)展數(shù)十年的計劃項目，所以，能很容易地看出下一批次的業(yè)務將來自哪里。由于涉及大量的資金投入，這些計劃在進行(jnxng)中面臨著重重困難。關于LNG運輸船的設計將在14.6節(jié)討論。12.5 冷藏(lngcng)貨物運輸冷藏運輸?shù)男枨罄洳剡\輸是運輸技術進步所創(chuàng)造的貿(mào)易的另一個例子。易腐貨物只能在能保持它們不變質(zhì)的區(qū)域內(nèi)進行運輸，當冷藏技術可以運用時，新的貿(mào)易就迅速的出現(xiàn)了。促使這項貿(mào)易發(fā)展起來的有以下幾個原因。一是世界上有些

2、地區(qū)能生產(chǎn)比其他地方更便宜的易腐食品。比如，新西蘭是北大西洋經(jīng)濟體肉制品和乳制品的主要提供者，因為它生產(chǎn)的這些食品價格低廉。第二個因素是季節(jié)性作物在地球兩個半球間的交替生長消除了由于成熟周期的不一致帶來的失衡。這在柑橘和落葉果樹型水果的交易中尤為重要，像當北半球處于冬季時，南非就開始新一輪的作物種植。第三點是氣候上的差異。例如，香蕉，只生長在熱帶地區(qū)，出口到溫帶地區(qū)。在傳統(tǒng)冷藏船和現(xiàn)代冷藏箱之間有著激烈的競爭，在許多貿(mào)易中，集裝箱運輸占據(jù)著第一位。空運在運送高價值的具有異國風味的水果中也扮演著重要角色。最終，低價快速的運輸為時令蔬菜的全年交易開辟了一個巨大的全球市場，極大地豐富了大多數(shù)國家可得

3、到的新鮮食品的種類。本章我們將研究現(xiàn)實中的貿(mào)易是如何融入這種模式的。冷藏運輸?shù)陌l(fā)展海運冷藏運輸首先開始于19世紀的肉類貿(mào)易。隨著歐洲鄉(xiāng)村人口的增加，當?shù)氐霓r(nóng)民生產(chǎn)的肉制品和奶制品已不能滿足城市的需要；鐵路的擴展也在北美、南美、新西蘭、澳大利亞和南非等地開辟了巨大的食品生產(chǎn)基地。歐洲市場的需求得不到滿足，與此同時，海外有著充足的供給，現(xiàn)在就需要一個運輸系統(tǒng)了。像其他所有的特色貿(mào)易一樣，托運人推動了整項業(yè)務的發(fā)展。最初是把肉類裝在罐子里用班輪運送。1847年，第一家罐頭公司在澳大利亞成立；1863年，Liebig 牛肉提取工藝在烏拉圭的Fray Bentos 建立。在1868年至1876年之間進行

4、了大量的運送冷凍肉的實驗，但是實驗的冷凍設備很不可靠，即使有效果，肉質(zhì)也會變得很差。到了19世紀70年代末期，冷凍技術發(fā)展了，裝備了氨氣冷凍設備的巴拉圭號貨船，滿載著一船冷凍貨物從法國駛往布宜諾斯艾利斯,在返回Le Havre 時，船上裝運了80噸保存完好的羊肉。這標志著海運冷藏運輸?shù)拈_端。兩年后，即1880年，澳大利亞運送了它的第一批冷藏貨物。甲板上裝載40噸的牛肉和羊肉的Strathleven 號貨船駛向倫敦，到達目的地時，肉質(zhì)依然鮮美。隨后在1881年，Protos 號貨船載著4600具被宰殺的羊羔駛往倫敦。當在倫敦港卸貨時，貨物依然完好，用來隔絕的羊毛也被卸下并且售出。這些舊時代的貨主

5、對如何在一筆貿(mào)易中賺取額外的回報是深有研究的。1882年，新西蘭第一批冷藏貨物在倫敦以新西蘭國內(nèi)市場價格的2倍出售。這使得資本涌入這項貿(mào)易，刺激了它的快速發(fā)展。這時，南美、澳大利亞和新西蘭的肉類生產(chǎn)商才確信，冷藏運輸是可行的，冷藏貨物運輸系統(tǒng)也在幾年內(nèi)建立了起來。肉類出口方建立了冷凍廠以供應批發(fā)市場，在進口方也建立了配送(pi sn)設施以便于銷售。比如，Smithfield 市場就充當了英國主要的肉類產(chǎn)品交易市場。在20世紀70年代，出現(xiàn)了貨盤化，船舶、倉儲和貨物裝卸設施都按照經(jīng)合組織認定的800*1200mm和1000*1200mm的托盤標準尺寸來設計建造。這為貨物裝卸的機械化開辟了道路，

6、比如叉車和傳送帶的使用。然而，在20世紀40年代，陸路運輸產(chǎn)業(yè)開發(fā)了便攜式的冷凍機組，最初是以絕緣拖車帶有一個整體式的制冷機組的形式(xngsh)出現(xiàn)的。這項技術對冷藏貿(mào)易有重大影響。這些冷藏拖車，通過制冷機組來飽和空氣中的水分不停的產(chǎn)生新鮮空氣，于1942年被引入美國駐外海軍，隨后又被美國的鐵路運輸采用。在20世紀50年代，貨運業(yè)務開始使用它們，此時，柴油發(fā)動機取代以蒸汽為動力的制冷方式在50年代末期變的更便宜更可靠，特別是在高速行駛的長途運輸中。這與海上運輸集裝箱化同時發(fā)生，所以，載有冷藏箱的新型集裝箱運輸與傳統(tǒng)的冷藏運輸從最初就開始了競爭。冷藏(lngcng)商品交易2005年，全世界海

7、運易腐貨物交易量達到13億噸，盡管這些數(shù)據(jù)不是那么精確，因為它也包含了陸上交易和非冷藏貨物交易。大體上，這些冷藏貨物交易可以分為三類：季節(jié)性水果，占了大概(dgi)三分之一；肉制品和奶制品，又占了三分之一；剩下的是魚類。另外，表12.9中顯示的“其他水果(shugu)和蔬菜”是作為備忘項目的。這是一個非常大的行業(yè)，其中包括散裝運輸?shù)纳唐?，如木薯。?990年到2005年，這項貿(mào)易以平均每年3.6%的速度增長，再加上北半球發(fā)達國家的高收入彈性的水果和蔬菜貿(mào)易推動，也使它的增長更為迅速。西歐和美國的進口量占了全部的三分之二。季節(jié)性生產(chǎn)區(qū)域如南非的出口有很大的波動性。柑橘類貿(mào)易是地中海沿岸國家（特別

8、是以色列）和南非對西歐貿(mào)易中的一項重要貿(mào)易。近年來，像草莓、山莓、獼猴桃等具有異國風味的水果隨著出口商對增值的尋求而增長迅速。備注中的“其他蔬菜”貿(mào)易中包括從東南亞運往西歐的被用做動物飼料的規(guī)模龐大的木薯貿(mào)易，這不屬于冷藏貨物。還有種類繁多的水果和蔬菜也是通過海運來交易，土豆也是其中的一類。肉類的交易主要是從澳大利亞、新西蘭和阿根廷運往發(fā)達地區(qū)，像西歐、美國和日本。這些交易僅占總消費量的很小一部分。但日本和北美西海岸地區(qū)的肉類消費量的增長速度比世界上其他任何地區(qū)都快，這主要是得益于這些地區(qū)“快餐行業(yè)”的發(fā)展。國際貿(mào)易中很少有鮮奶（雖然每年有超過2噸的奶粉交易量），乳制品中主要是黃油和奶酪的交易

9、。雖然自從英國加入歐共體后貿(mào)易有所改變，但傳統(tǒng)上的乳制品交易仍主要是從新西蘭或澳大利亞運往英國。從海運經(jīng)濟的角度來看，冷藏貨物運輸最有趣的也許是不同冷藏運輸方式之間的競爭。冷藏貨物可以用冷藏船、冷藏集裝箱、常規(guī)班輪的冷藏空間和MPP船,還有滾裝船的冷藏卡車上。近些年來，集裝箱貿(mào)易變得越來越重要，并成為了專業(yè)運輸領域促進競爭的一個絕妙的案例。例如，在20世紀的最初的前半期，在冷藏貨物的運輸上，班輪和冷藏船之間有著激烈的競爭。冷藏船船隊穩(wěn)步增長，如果在它們的航線上運輸，那么許多船就會配備冷藏設置。1956年，Sea-Land在它的新的集裝箱服務中引進了第一批冷藏箱，為了適應海運，給它們自有的冷凍系

10、統(tǒng)裝備了500輛冷藏拖車。在20世紀60年代，更多的冷藏服務采取了集裝表12.9世界(shji)易腐貨物貿(mào)易（噸）年份商品整體增長速度備注：其他水果和蔬菜香蕉柑橘類季節(jié)類總體奶制品肉類魚類總貿(mào)易19836751910920585919847852011922615.9%6319857751912925645.1%66198679521121027697.7%70198788621121028712.8%73198888621131129743.5%77198988622131131774.5%8119909862412122977-0.5%841991108725131329815.1%881

11、992119726151431855.4%911993129829151434927.8%961994131083116164110312.5%102199513108321617381030.0%101199614109331718381051.7%104199715109341819391104.5%10719981411933181932104-5.4%109199914109341921361106.1%115200014119342022411176.7%1172001151110352022411180.9%1232002141210362023411201.8%126200315

12、1211382124411243.0%1292004161311402126411283.0%1312005161411412127411301.4%133來源(liyun)：糧農(nóng)組織貿(mào)易年鑒和糧農(nóng)組織漁業(yè)(yy)統(tǒng)計年鑒備注：數(shù)據(jù)包括(boku)陸路貿(mào)易和海運貿(mào)易箱化，包括在世界貿(mào)易中占重要地位的澳大利亞與歐洲的貿(mào)易。冷藏運營商們也緊跟潮流，推出貨物托盤化，建造能使處理和運送托盤更有效率的船舶。一開始，這些防御性的策略取得了成功，但到了1999年，集裝箱運力最終超過了傳統(tǒng)冷藏船運力，迫使冷藏船船隊數(shù)量下降。（參看表格12.8）冷藏運輸技術表12.9中的貨物都必須要在嚴格的溫度條件下運輸，但是

13、各自也有不同的要求。大致來說，這些冷藏貨物可以分為三類：冷凍貨物，像肉類和魚類這些特定的產(chǎn)品需要完全冷凍，并且運輸是的溫度至少要達到-26。冷藏貨物，在低溫條件下運輸?shù)哪讨破泛推渌赘a(chǎn)品，以防止產(chǎn)品變質(zhì)。溫度控制，通過海洋運送的水果一般都會在半成熟狀態(tài)被裝運，然后在運輸途中的人工控制的溫度下長熟，比如，香蕉，就需要把溫度嚴格控制在13。冷藏船保持著運輸大批量貨物的核心角色。船上的溫度必須始終保持在一定的水平上以防止貨物變質(zhì)，有時候，即使很小的溫度的變化也會帶來慘重的后果，特別是那些熱帶水果。為了不讓貨物變質(zhì)，空氣通過船上的冷藏管道被輸送到貨物中，已達到對溫度和空氣流通的雙重控制。也可以對流通

14、的空氣的二氧化碳含量進行調(diào)節(jié)，這對冷藏貨物和那些特定水果有著重要的影響。貨物一般都是在用膠合板和聚苯乙烯保溫層做內(nèi)襯的貨倉中（不是羊毛）。在冷藏集裝箱運輸中采用兩種集裝箱?！罢w單元”自備設計符合ISO標準的制冷機組，以適應集裝箱船上的槽軌。裝船后，制冷機組就插上船上的電源，它們的型號決定了一艘船的裝載量。這些制冷機組造價昂貴但使用方便?！敖^緣箱”沒有整合的制冷機組，僅起到絕緣作用，必須被放入船舶或終端上的空氣冷卻系統(tǒng)中，或者使用分散的制冷機組。冷藏運輸(ynsh)的運力供給2006年，冷藏船船隊的數(shù)量達到1242艘，運力達到33300萬立方英尺，然而，表12.8顯示，冷藏船船隊的運力自20世

15、紀90年代中期開始下降，與此同時，集裝箱船隊的運力擴張到93900萬立方英尺，盡管有多少在運行(ynxng)還沒有一個準確的統(tǒng)計記錄。不過這仍然是不同海運服務之間競爭的一個極好的例子。12.6 單位(dnwi)裝載貨物運輸有許多大型的物理單位，如成捆的木材和紙漿，卷紙，汽車，重型貨物如煉油廠的機械設備，集裝箱起重機，土方設備，以及其它需要從一個地方運送到另一個地方的笨重的大型設備。如果貨物規(guī)模足夠大，那就必須建造特殊的運輸船舶來滿足特殊貨物的特殊運輸?shù)男枨螅缃褚延谐^3000艘船舶被建造來服務于這些貿(mào)易（詳見表12.1）。接下來我們將介紹五種特殊的船舶，遠洋滾裝船，運輸包括集裝箱，木材，輪式

16、貨物等在內(nèi)的混合貨物；敞艙口散貨船，主要用來運送木材；PCCs、PCTCs ; MPP船運送混裝貨物和重型貨物；重吊船，專注于非常大的單位貨物的運輸，有時貨物重量能達到上千噸。所有以上類型的船舶在一定程度上存在競爭，貨物流量也沒有準確的統(tǒng)計項目。因此接下來的討論將著重介紹不同類型船舶的發(fā)展。遠洋滾裝船遠洋滾裝船是第一批被建造的為單位貨物運輸服務的。滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，在船尾、船頭或船舷各甲板間設有斜坡道，像傳統(tǒng)的班輪一樣，滾裝船能運送木材、汽車、集裝箱、托盤和重型貨物。這些貨物被叉車、拖車、卡車或其他輪式運載工具裝運到船上。有的滾裝船還配備有可升降的平臺，以方便一些較長的貨物的裝

17、運。這些多功能都是需要代價的，它們建造起來都很昂貴。早期，一些滾裝輪支持者把滾裝輪看做集裝箱班輪的天然繼承者，但依然被通用性差但運送效率高的集裝箱班輪擠到次要地位。表12.10顯示，到了2006年，船隊的數(shù)量微漲到1040艘，但它增長的速度卻是緩慢的。1996年到2006年之間，與集裝箱班輪每年10%的增長速度相比，滾裝船的增長速度只有1.7%。另外，滾裝船船體規(guī)模仍然很小，到2006年只有差不多8800噸。表12.10 滾裝貨物(huw)船隊，1996-2006一月一號數(shù)量載重噸增長率平均噸位199696277548061199798179893%8143199899679840%80161

18、999100781182%80622000103684013%81092001103985612%82402002103487162%84292003104289042%85452004103990161%86782005103590881%87812006104091831%88302007107595003%8837現(xiàn)代型滾裝船由20世紀40年代美國軍隊建造，用作坦克登陸艦運送(yn sn)坦克到灘頭陣地。這項技術用于商業(yè)最早是Vacationland在1952年建造在五大湖區(qū)用于商業(yè)交易。它有八個車道，能容納150輛車和650名乘客。貨物能通過船頭和船尾的斜坡通道進行裝運。到了20世紀50年代末期，斯堪的納維亞的船東們開始使用小型的滾裝船運輸從波羅的海到內(nèi)陸的木材和紙張，然后使用機動車輛返回斯堪的納維亞。這些船在船尾有大型的，寬67米，高5米的艙門，可以允許大型拖車和重達七八十噸的重型裝備通過斜坡通道運送上船。20世紀(shj)60年代末期，第一批大型遠洋滾裝船開始出現(xiàn)。斯堪的納維亞的Wallenius Line 和Transatlantic AB，還