國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)第11章-國際多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式課件

1、國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)GUOJI DUOSHI LIANYUN SHIWU第2版“十二五”職業(yè)教育國家規(guī)劃教材 經(jīng)全國職業(yè)教育教材審定委員會(huì)審定武德春 武曉 編著國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式112CONTENTS第十一章 國際多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式水路集裝箱運(yùn)輸1公路集裝箱運(yùn)輸2鐵路集裝箱運(yùn)輸3航空集裝箱運(yùn)輸44第一節(jié) 水路集裝箱運(yùn)輸一、國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸貫通我國南北，并深入到長江流域和珠江地區(qū)。華東地區(qū)貨種豐富，貨源市場(chǎng)主要以上海為中心，包括浙江、江蘇等沿江省份。相對(duì)于海上國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)而言，國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出貨源的季節(jié)性強(qiáng)，貨流的區(qū)域性和季節(jié)性不平衡

2、，運(yùn)量起伏較大，貨種結(jié)構(gòu)較為單一，低附加值貨物較多的特點(diǎn)。各船公司正面臨著船舶老舊、載箱能力差、航速普遍低，內(nèi)河碼頭設(shè)備逐漸老化，專業(yè)化程度低等問題。為此，各船公司正積極采用多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，投入大量的精力，規(guī)范航班服務(wù)，組織起水路、鐵路、公路的多式聯(lián)運(yùn)，嘗試采用各船公司間或港航企業(yè)間聯(lián)合經(jīng)營的方式，力求提高國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。5第一節(jié) 水路集裝箱運(yùn)輸二、國際海上集裝箱運(yùn)輸1國際海上集裝箱運(yùn)輸管理單位2002年起實(shí)施的中華人民共和國國際海運(yùn)條例中明確規(guī)定，國務(wù)院交通主管部門和有關(guān)的地方人民政府交通主管部門依照本條例規(guī)定，對(duì)國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督管理，并對(duì)與國際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔

3、助性經(jīng)營活動(dòng)實(shí)施有關(guān)的監(jiān)督管理。2國際海上運(yùn)輸及其輔助性業(yè)務(wù)的經(jīng)營者應(yīng)具備的條件中華人民共和國國際海運(yùn)條例中規(guī)定：（1）經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：1）有與經(jīng)營國際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶，其中必須有中國籍船舶。2）投入運(yùn)營的船舶符合國家規(guī)定的海上交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3）有提單、客票或者多式聯(lián)運(yùn)單證。4）有具備國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的從業(yè)資格的高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員。6第一節(jié) 水路集裝箱運(yùn)輸二、國際海上集裝箱運(yùn)輸（2）經(jīng)營國際船舶代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：1）高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員中至少2人具有3年以上從事國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的經(jīng)歷。2）有固定的營業(yè)場(chǎng)所和必要的營業(yè)設(shè)施。（3）經(jīng)營國際船舶管理

4、業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件： 1）高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員中至少2人具有3年以上從事國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的經(jīng)歷。2）有持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的船長、輪機(jī)長適任證書的人員。3）有與國際船舶管理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施。7第一節(jié) 水路集裝箱運(yùn)輸二、國際海上集裝箱運(yùn)輸3國際海上運(yùn)輸及其輔助性業(yè)務(wù)的經(jīng)營資格申請(qǐng)經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)、國際船舶代理業(yè)務(wù)或國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院交通主管部門提出申請(qǐng)，申請(qǐng)材料真實(shí)、齊備的，予以登記，并通知申請(qǐng)人；申請(qǐng)材料不真實(shí)或者不齊備的，不予登記，書面通知申請(qǐng)人并告知理由。經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向擬經(jīng)營業(yè)務(wù)所在地的省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門提出申請(qǐng)。4國

5、際集裝箱班輪運(yùn)輸國際海上集裝箱運(yùn)輸多為班輪運(yùn)輸，國際集裝箱班輪運(yùn)輸是指集裝箱船舶按照預(yù)先公布的船期表和相對(duì)固定的費(fèi)率，在固定的國際航線上，以既定的掛靠港口順序有規(guī)則地從事貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸經(jīng)營方式。8第一節(jié) 水路集裝箱運(yùn)輸二、國際海上集裝箱運(yùn)輸5國際集裝箱班輪公司及其運(yùn)力配置根據(jù)從事國際集裝箱運(yùn)輸班輪公司所擁有的集裝箱船舶載箱能力及其經(jīng)營航線的情況，具有世界規(guī)模的國際集裝箱班輪公司主要有20多家排 名船 公 司總運(yùn)力/TEU占世界集裝箱船舶運(yùn)輸市場(chǎng)份額（%）1 馬士基集團(tuán)2 961 03015.50%2 地中海航運(yùn)2 547 91313.40%3 法國達(dá)飛1 691 7078.90%4 赫伯羅特9

6、65 0635.10%5 長榮951 7775.00%9第一節(jié) 水路集裝箱運(yùn)輸三、相關(guān)公約法規(guī)1海牙規(guī)則2維斯比規(guī)則3漢堡規(guī)則4中華人民共和國海商法10裝卸、交接效率高貨物運(yùn)送速度快貨物運(yùn)輸安全性高 車輛利用效率高3241第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸一、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性11第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸二、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)念愋?公路整箱貨運(yùn)輸公路整箱貨運(yùn)輸以“箱”為單位，其裝、拆箱作業(yè)一般由貨主或貨運(yùn)代理來完成，整箱貨物重量由托運(yùn)人確認(rèn)，貨運(yùn)裝載重量應(yīng)以不超過規(guī)定的最大允許重量和所通過的道路、橋涵所允許的負(fù)荷為限。貨物在裝載時(shí)應(yīng)注意箱內(nèi)均衡，做到重不壓輕，先進(jìn)后出，且不能妨礙箱門的開關(guān)。箱內(nèi)貨物裝載完

7、畢后，一般由貨主或貨運(yùn)代理施封，并做好貨物標(biāo)記。在公路集裝箱運(yùn)輸過程中，憑鉛封進(jìn)行交接，且必須編制裝箱貨物清單附于車內(nèi)。2公路拼箱貨運(yùn)輸公路拼箱貨運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成，作業(yè)方式與整車集裝箱運(yùn)輸相仿，但拼箱貨物運(yùn)輸?shù)难b、拆箱作業(yè)一般應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。12第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約1國際公路貨物運(yùn)輸合同公約的適用范圍1）適用于公路以車輛運(yùn)輸貨物而收取報(bào)酬的運(yùn)輸合同，接收貨物和指定交貨地點(diǎn)依據(jù)合同的規(guī)定在兩個(gè)不同的國家，其中至少有一國是締約國。2）如車輛裝載運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸過程中經(jīng)由海上、鐵路、內(nèi)陸水路或航空，但貨物沒有從車輛上卸下，公約仍對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程適用。

8、3）若公路承運(yùn)人本人也是其他運(yùn)輸方式下的承運(yùn)人，其責(zé)任也應(yīng)依照上述第一種情況的規(guī)定予以確定，但在作為公路承運(yùn)人和其他運(yùn)輸方式的承運(yùn)人時(shí)，他則具有雙重身份。4）公路承運(yùn)人應(yīng)對(duì)其受雇人、代理人或其他人為執(zhí)行運(yùn)輸而利用其服務(wù)的任何其他人的行為或不行為一樣承擔(dān)責(zé)任。13第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約2運(yùn)單公路集裝箱運(yùn)輸合同是由承運(yùn)人與托運(yùn)人以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸為目的，本著平等、自愿、公平和誠信的原則簽訂的明確相互權(quán)利與義務(wù)的協(xié)議。在公路集裝箱運(yùn)輸中，運(yùn)單的簽發(fā)是運(yùn)輸合同成立的體現(xiàn)。國際公路貨物運(yùn)輸合同公約對(duì)運(yùn)單的定義為：運(yùn)單是運(yùn)輸合同，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)和交貨的憑證。運(yùn)單不是物權(quán)

9、憑證，不能轉(zhuǎn)讓買賣。14第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約3發(fā)貨人的責(zé)任發(fā)貨人應(yīng)對(duì)由于下列事項(xiàng)致使承運(yùn)人遭受的損失負(fù)責(zé)：1）沒有準(zhǔn)確提供自己的名稱、地址。2）沒有在規(guī)定的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)將貨物交承運(yùn)人。3）收貨人的名稱、地址有誤，且由發(fā)貨人提供。4）對(duì)托運(yùn)的貨物沒有說明其準(zhǔn)確名稱或其包裝方法而造成的損失。5）托運(yùn)的危險(xiǎn)貨物沒有在運(yùn)單中注明危險(xiǎn)特性、危規(guī)編號(hào)以及發(fā)生意外時(shí)應(yīng)采取的措施。6）運(yùn)輸要求沒有做說明。7）沒有提供辦理海關(guān)和其他手續(xù)所必要的通知。8）貨物包裝不牢、標(biāo)志不清及貨物內(nèi)在缺陷引起的貨損。9）發(fā)貨人的過失造成對(duì)第三方的損壞。10）沒有準(zhǔn)確提供關(guān)于貨物保險(xiǎn)給予承運(yùn)人的指示

10、。15第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約4承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人應(yīng)對(duì)自貨物接管之時(shí)起至貨物交付時(shí)止所發(fā)生的全部或部分滅失、損壞，以及由于運(yùn)輸延誤而造成的損失承擔(dān)責(zé)任。此外，在運(yùn)輸過程中因所使用車輛的不良狀況，或由于承運(yùn)人使用他人車輛，或因其代理人的過失，承運(yùn)人不能免除責(zé)任。如貨物的滅失或損壞系由下述一種或一種以上情況產(chǎn)生的，承運(yùn)人應(yīng)予免責(zé)，索賠人有權(quán)提出全部或部分相反的證明：1）滅失或損壞系由于當(dāng)已在運(yùn)單中明確議定和規(guī)定使用無蓋敞車。2）如貨物根據(jù)其性質(zhì)，在無包裝或未予妥善包裝時(shí)易于損耗或損壞的情況下。3）由于發(fā)貨人、收貨人或其代理人所從事的貨物搬運(yùn)、積載、裝載和卸載所致。4）由于

11、包裝上標(biāo)志或號(hào)碼不足或不當(dāng)所致。5）由于貨物的某種特性，特別是由于斷裂、生銹、腐爛、干燥、滲漏、正常損耗或蟲蛀造成的全部滅失或部分滅失或損壞。6）承運(yùn)活動(dòng)物。16第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約5連續(xù)承運(yùn)人的責(zé)任在公路貨物運(yùn)輸過程中，如系由幾個(gè)承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸，則每一承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，每一承運(yùn)人即成為運(yùn)單條款或運(yùn)輸合同的當(dāng)事人一方。連續(xù)承運(yùn)人，即從前一承運(yùn)人那里接收貨物的承運(yùn)人應(yīng)給前一承運(yùn)人簽署收據(jù)，并在運(yùn)單上寫上名字、地址。必要時(shí)他也有權(quán)在運(yùn)單中對(duì)所接收的貨物做出保留，運(yùn)單的性質(zhì)和作用同樣適用于承運(yùn)人之間的關(guān)系。有關(guān)運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物滅失、損害或延誤運(yùn)輸，受

12、損人可向以下幾種人提起訴訟：1）第一承運(yùn)人。2）最后一個(gè)承運(yùn)人。3）造成貨物滅失、損害的實(shí)際承運(yùn)人。17第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約6延遲交付當(dāng)貨物未能在議定的時(shí)效期限內(nèi)交貨，或雖無此種議定時(shí)效期限，在考慮到實(shí)際情況后，運(yùn)輸?shù)膶?shí)際期限，特別是分票運(yùn)輸，在通常情況下組成整票貨物所需要的時(shí)間超過了允許一個(gè)勤勉承運(yùn)人的合理的時(shí)間，則視為延遲交付發(fā)生。18第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約7承運(yùn)人賠償責(zé)任限制如果貨物的滅失或損害發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期限內(nèi)，且因承運(yùn)人或其代理人過失所致，承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)滅失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任，其原則是：1）根據(jù)國際公路貨物運(yùn)輸合同公約，承運(yùn)

13、人負(fù)責(zé)賠償貨物的全部和部分滅失時(shí)，這種賠償應(yīng)參照接運(yùn)地點(diǎn)和時(shí)間的貨物價(jià)值進(jìn)行計(jì)算。2）貨物的價(jià)值應(yīng)根據(jù)商品交易所價(jià)格，如無此種價(jià)格則根據(jù)現(xiàn)行市價(jià)，如無商品交易所價(jià)格或現(xiàn)行市價(jià)，則參照同類、同品質(zhì)貨物的通常貨價(jià)決定。3）貨物毛重每千克的賠償不超過25法郎。4）此外，如貨物全部滅失，運(yùn)輸費(fèi)用、關(guān)稅和有關(guān)貨物運(yùn)輸發(fā)生的其他費(fèi)用應(yīng)全部償還；如貨物部分滅失，則按遭受滅失部分的比例償還，但不付另外的損壞賠償費(fèi)用。5）在延遲交付情況下，如索賠人證明損壞是由延遲交付引起的，承運(yùn)人承擔(dān)的最高賠償不超過全部運(yùn)輸費(fèi)用的總和。6）只有在申報(bào)貨物價(jià)值，并支付了附加運(yùn)費(fèi)的情況下，才能得到較高的賠償。如貨物的滅失或損害系由

14、于承運(yùn)人或其代理人、受雇人的故意不當(dāng)行為所致，則承運(yùn)人無權(quán)享受責(zé)任限制。19第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約8危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)貨人將危險(xiǎn)貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸時(shí)，則應(yīng)將有關(guān)危險(xiǎn)貨物的確切性質(zhì)通知承運(yùn)人，必要時(shí)還須說明應(yīng)采取的預(yù)防措施，并將此種情況記入運(yùn)單內(nèi)。9交貨責(zé)任當(dāng)貨物運(yùn)抵指定交貨地點(diǎn)，收貨人有權(quán)憑貨物收據(jù)要求承運(yùn)人將第二份運(yùn)單和貨物交給他，如貨物業(yè)已滅失或沒有在規(guī)定時(shí)間或合理時(shí)間內(nèi)交貨，收貨人對(duì)承運(yùn)人有權(quán)以其名義享受運(yùn)輸合同產(chǎn)生的任何權(quán)利，但收貨人在行使這一權(quán)利時(shí)，則應(yīng)支付清運(yùn)單中規(guī)定的所應(yīng)支付的費(fèi)用，一旦因此項(xiàng)費(fèi)用沒有支付產(chǎn)生爭議，除非收貨人已提供擔(dān)保，否則，承運(yùn)人對(duì)貨物享

15、有留置權(quán)。20第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約10貨物驗(yàn)收1）如收貨人接管貨物時(shí)未與承運(yùn)人及時(shí)檢驗(yàn)貨物狀況或貨物有明顯的滅失或損壞，在不遲于交貨的時(shí)候，或滅失或損壞不明顯并在交貨后7個(gè)工作日內(nèi)未向承運(yùn)人提出保留說明滅失或損壞的一般性質(zhì)，則接收貨物的事實(shí)應(yīng)作為他收到運(yùn)單上所載明的貨物的初步證據(jù)。如貨物滅失或損壞不明顯，則所述保留應(yīng)用書面做出。2）當(dāng)貨物的狀況已經(jīng)收貨人和承運(yùn)人及時(shí)檢驗(yàn)，只有在滅失或損壞不明顯而且收貨人在檢驗(yàn)之日起7個(gè)工作日內(nèi)已向承運(yùn)人及時(shí)提出書面權(quán)益保留通知的情況下，才允許提出與有關(guān)檢驗(yàn)結(jié)果相反的證據(jù)。3）除非自貨物置于收貨人處置時(shí)起21日內(nèi)已向承運(yùn)人提出書面權(quán)

16、益保留通知，否則交貨延遲不予賠償。4）在計(jì)算本條規(guī)定的時(shí)效期限時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況，交貨日或檢驗(yàn)日或?qū)⒇浳镏糜谑肇浫颂幚碇眨粦?yīng)包括在時(shí)效期限內(nèi)。5）承運(yùn)人和收貨人應(yīng)相互為進(jìn)行必需的調(diào)查和檢驗(yàn)提供各種合理的方便。21第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸三、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約11索賠與訴訟根據(jù)國際公路貨物運(yùn)輸合同公約所提起的任何法律訴訟，原告可在雙方協(xié)議中已約定的締約國的任何法院提起，也可在下列地點(diǎn)所屬國家法院提起：1）被告的通常住所或主要營業(yè)所或者經(jīng)手訂立運(yùn)輸合同的分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)的所在地。2）承運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)或指定交付貨物地點(diǎn)。有關(guān)貨物滅失或損壞提出的訴訟時(shí)效：1）根據(jù)公路貨運(yùn)公約因貨物運(yùn)輸正常

17、提出的訴訟，其時(shí)效為一年。2）貨物的滅失或損壞系由于承運(yùn)人故意不當(dāng)行為，或根據(jù)受理案件的法院的法律認(rèn)定是與故意不當(dāng)行為相等的其他過失，訴訟時(shí)效則為3年。 四、公路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1公路集裝箱貨物進(jìn)口一般業(yè)務(wù)流程第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸22135246編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃接收汽車托運(yùn)申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃、安排運(yùn)輸向碼頭申請(qǐng)作業(yè)并辦理理貨、衛(wèi)生檢驗(yàn)與檢疫等事宜從堆場(chǎng)提取重箱交箱回運(yùn)13524貨源組織接收托運(yùn)安排作業(yè)計(jì)劃向碼頭申請(qǐng)作業(yè)、領(lǐng)取空箱裝箱和送交重箱23 四、公路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程2公路集裝箱貨物出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸 一、鐵路運(yùn)輸線路1主要國際鐵路線路（1）西伯利亞鐵路（2）北美橫貫

18、東西鐵路線（3）歐洲鐵路網(wǎng)（4）西亞 歐洲線第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸24第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸25 一、鐵路運(yùn)輸線路2我國國內(nèi)主要鐵路干線（1）長圖線 （2）濱洲線 （3）濱綏線（4）湘桂線 （5）沈丹線 （6）北疆線（7）集二線 （8）梅集線 （9）昆河線 二、鐵路集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1鐵路機(jī)車鐵路車輛本身沒有動(dòng)力裝置，無論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連接在一起編成一列，由機(jī)車牽引才能運(yùn)行。所以，機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。（1）蒸汽機(jī)車（2）內(nèi)燃機(jī)車（3）電力機(jī)車第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸26 二、鐵路集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)2車輛鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，它本身沒有動(dòng)力裝置，需要把車輛連掛在一

19、起由機(jī)車牽引，才能在線路上運(yùn)行。鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。鐵路貨車的種類很多。 （1）按照用途或車型劃分 : 可分為通用貨車和專用貨車兩大類（2）按載重量分 : 我國的貨車可分為20t以下、2540t、50t、60t、65t等各種不同的車輛。（3）按軸數(shù)分 : 車輛可分為四軸車、六軸車和多軸車等。（4）按制作材料分 鋼骨車、車底架及梁柱等主要受力部分用鋼材、其他部分用木材制成。第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸27 二、鐵路集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)3車輛標(biāo)記為了表示車輛的類型及其特征，便于使用和運(yùn)行管理，在每一鐵路車輛車體外側(cè)都應(yīng)具備規(guī)定的標(biāo)記。一般常見的標(biāo)記主要有以下幾種：（1）路徽 （2）車號(hào) （3）

20、配屬標(biāo)記 （4）載重 （5）自重 （6）容積 （7）車輛全長及換長 （8）特殊標(biāo)記第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸28 二、鐵路集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)4鐵路線路鐵路線路應(yīng)當(dāng)經(jīng)常保持完好狀態(tài)，使列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，以保證鐵路運(yùn)輸部門能夠質(zhì)量良好地完成客、貨運(yùn)輸任務(wù)。（1）鐵路軌距 （2）鐵路限界5超限貨物隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)拈L大貨物不斷增加。當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸29 二、鐵路集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)6鐵路集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱分類情況如下：1）按重量和尺寸分為1噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱以

21、及經(jīng)原鐵道部批準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)钠渌亓亢统叽绲募b箱。2）按箱主分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。3）按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)分為普通貨物箱和特種貨物箱。4）按是否符合國家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)箱。第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸30三、鐵路集裝箱貨運(yùn)程序1集裝箱貨物的接收2貨物運(yùn)單的審核3發(fā)放空箱、裝箱4集裝箱貨物的接收和承運(yùn)5裝車6卸車7集裝箱貨物的交付第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸31四、鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的責(zé)任劃分鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間（包括其代理人）的交接，主要是指集裝箱的接收、交付兩個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的責(zé)任劃分。

22、鐵路集裝箱的交接均應(yīng)在鐵路車站、貨場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，主要檢查箱體外表狀況，重箱還應(yīng)檢查鉛封。經(jīng)檢查接收完畢后，在運(yùn)貨單上加蓋承運(yùn)日期戳即表明承運(yùn)已開始。鐵路在交付集裝箱時(shí)，則應(yīng)根據(jù)收貨人提交的貨物運(yùn)單，與集裝箱到達(dá)登記簿進(jìn)行核對(duì)，然后到貨場(chǎng)會(huì)同收貨人按批逐箱進(jìn)行檢查對(duì)照，經(jīng)確認(rèn)無誤后，將集裝箱向收貨人進(jìn)行一次點(diǎn)交，并注銷交貨卡片，交付完畢，責(zé)任即告終止。承運(yùn)人與發(fā)貨人或收貨人在車站貨場(chǎng)交接集裝箱時(shí)，重箱憑箱號(hào)、封印和箱體外狀，空箱憑箱號(hào)和箱體外狀。箱號(hào)、施封號(hào)碼與貨物運(yùn)單記載一致，施封有效，箱體外表狀況良好時(shí)，即使箱內(nèi)貨物發(fā)生損害，鐵路也不負(fù)責(zé)任。第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸32 五、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)

23、規(guī)章1國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（簡稱國際貨協(xié)）2國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程（簡稱統(tǒng)一貨價(jià)）3國境鐵路協(xié)定和國境鐵路會(huì)議議定書4國際鐵路貨物運(yùn)送公約（簡稱國際貨約）第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸33第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸六、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定的主要內(nèi)容1適用范圍2運(yùn)單3貨物的交付與拒收4鐵路的責(zé)任和豁免5鐵路對(duì)貨物的損害賠償6運(yùn)輸合同的變更7貨物重量不足的責(zé)任范圍34第四節(jié) 航空集裝箱運(yùn)輸一、國際航空運(yùn)輸組織1國際民用航空組織（ICAO）2國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）3國際貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)（FIATA）二、航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)1運(yùn)送速度快2不受地面條件影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)3節(jié)約包裝、保險(xiǎn)等費(fèi)用35第四節(jié)

24、航空集裝箱運(yùn)輸三、航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1航線民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種線路叫作航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中管理的需要規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。（1）西歐北美間的北大西洋航空線 （2）西歐中東遠(yuǎn)東航空線 （3）遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線36第四節(jié) 航空集裝箱運(yùn)輸三、航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)2航班飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行稱為航班。航班分為去程航班和回程航班。3航空港航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放，以及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。4航

25、空器航空器主要是指飛機(jī)，常見的飛機(jī)有螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。37第四節(jié) 航空集裝箱運(yùn)輸三、航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)5航空運(yùn)輸區(qū)劃與其他各種運(yùn)輸方式不同的是，國際航空貨物運(yùn)輸中與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)費(fèi)水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、制定的。（1）一區(qū)（TC1） （2）二區(qū)（TC2） （3）三區(qū)（TC3） 38第四節(jié) 航空集裝箱運(yùn)輸四、航空運(yùn)輸方式1班機(jī)運(yùn)輸2包機(jī)運(yùn)輸3集中托運(yùn)4航空快遞39第四節(jié) 航空集裝箱運(yùn)輸五、航空集裝器在航空運(yùn)輸中，飛機(jī)艙內(nèi)應(yīng)有固定集裝器的設(shè)備，把集裝器固定于飛機(jī)上，這使集裝器成為飛機(jī)的一部分，航空運(yùn)輸中使用的集裝器有著嚴(yán)格的規(guī)定。1集裝器按注冊(cè)與非注冊(cè)劃分（1）注冊(cè)的飛機(jī)集裝器（