尾氣分析—項目和基本規(guī)則ppt課件

1、尾氣分析在汽車缺點檢測診斷中的運用 尾氣分析的工程和根本規(guī)那么尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的獨一途徑而且還是對發(fā)動機任務(wù)情況及性能斷定的重要手段尾氣分析是在發(fā)動機不同任務(wù)情況下，經(jīng)過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判別發(fā)動機各系統(tǒng)缺點的方法其目的是對發(fā)動機的熄滅情況進展綜合評價尾氣分析主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比點火正時及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳CO碳氫化合物HC二氧化碳CO2氧02空燃比A/F或相對空燃比尾氣分析工程系統(tǒng)類型有害氣體無害氣體其他參考值無催化轉(zhuǎn)化器HCCOCO2O2A/F有催化轉(zhuǎn)化器CO2O2A/F廢氣分析的根本規(guī)那么碳氫化合物(HC)和氧(02)

2、的讀數(shù)高是由點火系統(tǒng)不良和過稀的混合氣失火而引起一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低闡明發(fā)動機任務(wù)混合氣很濃假設(shè)熄滅室中沒有足夠的空氣(氧氣)保證正常熄滅通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反熄滅越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%14.8%之間，此時CO的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0% O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一O2的讀數(shù)和其他3個讀數(shù)一同，能協(xié)助找出診斷問題的難點通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車的02的讀數(shù)應(yīng)該是1.0%2.0%，闡明發(fā)動機熄滅很好，只需少量末熄滅的O2經(jīng)過氣缸 假設(shè)02的讀數(shù)小于1.0%那么闡明混合氣太濃，不利于很好的熄滅假設(shè)

3、02的讀數(shù)超越2%那么闡明混合氣太稀燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥走漏等都能夠?qū)е禄旌蠚膺^稀失火 利用功率平衡實驗(根據(jù)制造廠的運用闡明)和四氣體排氣分析儀的讀數(shù)，可以指出每個缸的任務(wù)情況。假設(shè)每個缸CO和CO2的讀數(shù)都下降，HC和O2的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣那么證明每個缸都任務(wù)正常假設(shè)只需一個缸的變化很小，而其他缸都一樣那么闡明這個缸點火或(和)熄滅不正常尾氣測試值與系統(tǒng)缺點的判別分析 COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混合氣濃尾氣分析儀在缺點檢測診斷中的運用 汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣

4、和五氣等多種類型 兩氣尾氣分析儀兩氣尾氣分析儀是用來丈量汽車尾氣排放中CO和HC的。 但是假設(shè)一輛車的排氣管或尾氣分析儀的丈量管路有走漏那么所檢測的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的丈量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實濃度。目前國內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都不具有檢查本身走漏的功能因此即使用兩氣尾氣分析儀測得的車輛尾氣排放結(jié)果達標，空氣中的有害物質(zhì)仍不一定能得到控制 四氣尾氣分析儀 隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車的增多，汽車的排放規(guī)范也更加嚴厲因此需求更準確地丈量排氣和診斷排放超標的緣由。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測儀器運用，還可以作為發(fā)動機缺點檢測的輔助診斷工具

5、。這無疑將大大地提高汽車缺點檢測診斷的準確性，簡化維修工序，加快檢修速度經(jīng)過對汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深化了解可以協(xié)助人們熟練運用四氣尾氣分析儀上述四種氣體的成因如下： O2熄滅正常排氣中應(yīng)含有1%2%的O2O2的讀數(shù)小于l%闡明混合氣太濃O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀呵斥這種景象的緣由很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空走漏、EGR閥走漏等，都能夠?qū)е禄旌蠚膺^稀O2是反映空燃比的最好目的HCHC主要由熄滅室壁面的激冷而構(gòu)成。HC的讀數(shù)高那么闡明燃油沒有充分熄滅導(dǎo)致HC讀數(shù)過高的要素：氣缸壓力缺乏發(fā)動機溫度過低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由熄滅室向曲軸箱走漏混合氣過濃或

6、過稀點火不正時 點火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞 油壓過高或過低等為0.971.04，可以看成是理想的匹配大于該值，闡明空燃比過大,混合氣過稀小于該值，那么為空燃比過小，混合氣過濃理想的空燃比為14.7。 過量空氣系數(shù)可以直觀地通知我們空燃比的情況四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動機溫度(TEMP)作為缺點診斷時的參考數(shù)據(jù)。駕駛員之家 jsyzj/aqks/ 2021年平安文明駕駛常識模擬考試在四氣尾氣分析儀的根底上晉級到五分氣尾氣分析儀比較容易四氣尾氣分析儀中的02傳感器和五氣尾氣分析儀中的NOx傳感器都是單純的電化學(xué)傳感器因此只需在四氣尾氣分析儀中加上一個NOx

7、傳感器就可以方便地將四氣尾氣分析儀晉級為五分氣尾氣分析儀 而NOx經(jīng)常發(fā)生在高溫大負荷的情況下，在沒有底盤測功機時只能靠路試去丈量五氣尾氣分析儀經(jīng)過長期實際發(fā)現(xiàn)，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實是一種方便、快捷的檢測工具，假設(shè)維修人員可以熟練地運用發(fā)動機原理，對混合氣成因及熄滅過程進展深化分析，那么尾氣分析儀一定會在汽車缺點檢測診斷中發(fā)揚很大的作用 尾氣分析在汽車缺點檢測診斷中的運用實例 缺點景象：豐田佳美5S-FE轎車怠速不穩(wěn)四氣尾氣分析儀檢測結(jié)果：HCCOCO2O2RPMTEMP 2560.4614.62.56820801.121檢測結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個重要特

8、征CO值較低，而CO2在峰值，這闡明可燃混合氣已充分熄滅，點火系統(tǒng)應(yīng)該不會有什么問題；較高綜合分析闡明，該車發(fā)動機任務(wù)時的混合氣偏稀因此,應(yīng)從進氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手缺點檢查。 缺點檢修檢測發(fā)現(xiàn)真空管無漏氣、錯插景象;PCV閥密封良好;機油尺插口良好起動發(fā)動機，用化油器清洗劑在進氣管墊和EGR閥周圍噴灑，檢查EGR閥時，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭、EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座，致使進氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動機容易熄火經(jīng)對EGR閥進展徹底清洗，并換上新墊，起動發(fā)動機，一切恢復(fù)正常缺點排除后的尾氣檢測結(jié)果HCCOCO2O2

9、RPMTEMP 500.2314.81.43880831.01一切數(shù)據(jù)都在規(guī)范之內(nèi)，缺點排除。從這個缺點檢測診斷實例可以看出，在對有缺點的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，運用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)缺點的本質(zhì)緣由，減少檢修范圍 缺點景象奧迪A6轎車V6 2.8L電控發(fā)動機怠速時有細微抖動，加速緩慢 2缺點檢測用VAG1552微機缺點檢測儀檢查，無缺點代碼輸出。用VAG1552微機缺點檢測儀進展數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)動機控制模塊運轉(zhuǎn)參數(shù)正常。點火波形根本正常，但稍有不穩(wěn)尾氣丈量結(jié)果CO約0.3%0.5%HC為200l0-650010-6，且在此范圍內(nèi)動搖。檢測結(jié)果分析：CO值正常，HC值雖然符合排放污染物的限

10、制規(guī)范，但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其CO值應(yīng)低于0.5%,HC應(yīng)低于10010-6而檢測結(jié)果闡明該車HC值卻高于此規(guī)范且有動搖，從出廠規(guī)范思索為不正常因此應(yīng)思索發(fā)動機能夠有失火景象,應(yīng)進一步檢查點火系統(tǒng)能否有細微斷路或短路，特別是短路缺點 缺點檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：有一個缸的高壓線有細微短路(漏電)景象，為此改換高壓線。因火花塞間隙偏大且已運用2萬km，也同時改換清洗噴油器，察看各缸噴油器的霧化形狀和流量的均勻性復(fù)檢發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動稍有改善，但末徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有動搖分析以為缺點仍能夠是失火緣由所致。 為了進一步診斷缺點，分別在左右兩側(cè)排氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測口(該

11、口通常是用一個螺栓密封的)進展尾氣檢測。結(jié)果發(fā)現(xiàn)左側(cè)氣缸排出尾氣的CO值在0.5%左右，HC值在12510-6左右(因在催化器前丈量，其值會比在排氣尾管丈量值稍高)，且動搖極小而右側(cè)氣缸排出尾氣的CO值也在0.5%左右，但HC值卻在12510-625010-6且時有動搖。因此問題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。為此又檢查了右側(cè)氣缸的高壓線和火花塞，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞3個電極中有一個間隙過小。經(jīng)調(diào)整后，重新安裝，缺點完全消除，尾氣檢測值也符合出廠規(guī)范。特別提示今后隨著排放法規(guī)的日益嚴厲，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型會越來越多，故在進展尾氣丈量時，應(yīng)盡能夠在催化轉(zhuǎn)化器前方丈量，這樣更能夠真實反映發(fā)動機的排放情況同時還應(yīng)將催

12、化轉(zhuǎn)化器前和后的丈量結(jié)果加以比較，以便判別催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率能否正常對裝有OBD-系統(tǒng)的車型，可從讀取的缺點代碼和數(shù)據(jù)參數(shù)中分析其催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。 92款飛馳S320轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動嚴重 3缺點景象缺點檢測該車采用LH-SFI電控燃油放射系統(tǒng)系統(tǒng)，調(diào)取缺點代碼，為正常代碼；用FLUKE-98測試點火二次波形，結(jié)果正常；用FLUKE-98對各缸氣缸壓力進展測試，均在規(guī)范之內(nèi)，進氣及真空系統(tǒng)不漏氣。 用四氣尾氣分析儀檢測尾氣，經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)怠速時數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第一組數(shù)據(jù)如下 HCCOCO2O2RPMTEMP 2683.614.83.4883830.42HCCOCO2O2RPMTEMP

13、450.288.83.3883891.18四種氣體的檢測數(shù)值全都較高，再次測試一組數(shù)據(jù)如下 檢測結(jié)果分析將上述檢測結(jié)果進展對比分析發(fā)現(xiàn)HC和CO總是同時升高或降低，CO2時高時低，熄滅效率很不穩(wěn)定，猛烈變化，O2不能充分參與反響，數(shù)值不斷較高，從而可以斷定為混合氣的構(gòu)成與熄滅環(huán)境非常惡劣推測是噴油器堵塞、導(dǎo)致噴油器針閥與閥座配合不密，各缸噴油器在應(yīng)該噴油時不噴油或少噴油，而在不需噴油時，卻繼續(xù)噴油，因此呵斥供油不正常，致使四氣數(shù)據(jù)極不穩(wěn)定 再用FLUKE-98做噴油脈沖寬度實驗，怠速時為3.5ms，在正常范圍內(nèi)，拆下各缸噴油器檢查發(fā)現(xiàn)，果然每個噴油器都有不同程度的堵塞，經(jīng)過徹底清洗、裝復(fù)試車，

14、一切恢復(fù)正常。 從上該缺點的檢修過程可以看出，尾氣分析儀在燃油系統(tǒng)的檢查中，可以使人們省去了一些檢修環(huán)節(jié)。如油壓的測試，汽油泵、油壓調(diào)理器、燃油濾清安裝的檢測。換個角度來思索，假設(shè)在應(yīng)急修繕中，在末做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進展檢測，也許在診斷一開場就能找到缺點點 奧迪100轎車V6 2.6L發(fā)動機嚴重抖動、加速無力、排氣嗆人 4缺點景象用VAG1552診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進展檢測，存在缺點代碼，缺點代碼的含義是指右側(cè)燃油自順應(yīng)修正已達極限。缺點檢測用VAG1552診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進展數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的燃油修正系數(shù)相差過大，左側(cè)為0%3.8%，而右側(cè)為10%12.9%。用發(fā)

15、動機綜合分析儀檢查點火系統(tǒng)并進展氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(因氣缸壓力相差過大也會導(dǎo)致發(fā)動機抖動)。用尾氣分析儀檢測尾氣發(fā)現(xiàn)：CO為0.9%1.3%，而HC高達280010-6290010-6檢測結(jié)果分析 根據(jù)前兩項的檢測結(jié)果，可以為右側(cè)混合氣過稀，控制電腦對右側(cè)燃油系統(tǒng)進展延續(xù)加濃且已到達修正極限。但為判別能否由于右側(cè)氣缸氧傳感器的信號導(dǎo)致這種結(jié)果，先對左右兩側(cè)的氧傳感器信號及其對空燃比變化的反響、控制電腦對氧傳感器信號變化的呼應(yīng)才干進展測試。為此以為地制造混合氣過濃和過稀的形狀，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和控制電腦的功能均正常。因此以為缺點應(yīng)是控制系統(tǒng)以外的緣由導(dǎo)致的。 但HC過高那么表示失火，因此可以為這種失火很能夠是由于混合氣過稀，超出著火界限所致。但從尾氣中的CO值看，實踐混合氣并不過稀，因此判別缺點很能夠