《車鉤緩沖裝置》PPT課件

1、第五章 車鉤緩沖裝置第一節(jié) 概述第二節(jié) 我國鐵路主型車鉤第三節(jié) 我國常用緩沖器第四節(jié) 城市軌道車輛車鉤緩沖裝置第一節(jié) 概述一、車鉤鉤緩沖裝置的作用二、車鉤鉤緩沖裝置的組成三、鉤緩裝置在車輛上的安裝及尺寸要求四、鉤緩裝置作用力的傳遞過程五、車鉤六、 緩沖器七、車鉤緩沖裝置主要附屬配件一、車鉤鉤緩沖裝置的作用連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。即：牽引、連掛和緩沖三種功能。二、車鉤鉤緩沖裝置的組成 車鉤緩沖裝置是車輛最基本也是最重要的部件之一。 它由車鉤、緩沖器兩大部分組成。通過鉤尾框和鉤尾銷組成一個整體，安裝在車底架中梁的兩端。 在鉤

2、尾框內(nèi)安裝有前從板、緩沖器及后從板。 車鉤緩沖裝置安裝在底架兩端的牽引梁內(nèi)，前、后從板及緩沖器卡在前、后從板座之間，下部靠鉤尾框托板及復原裝置托住。三、鉤緩裝置在車輛上的安裝及尺寸要求我國機車車輛有關規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤高：客車為880-510mm，貨車為880 10mm，兩相臨車輛的車鉤最大高度差不得大于75mm；牽引梁前、后從板座之間距離為625mm，牽引梁兩腹板內(nèi)側(cè)距為350mm（部分貨車為330mm）。另外，考慮到在受到特大沖擊力時，緩沖器完全被壓死，使部分沖擊力直接由底架端梁傳遞到車底架，規(guī)定了車鉤鉤肩沖擊面距沖擊座之間的距離：采用2號車鉤時為116mm；采用13號車鉤

3、時為76mm。車鉤緩沖裝置在車上的安裝位置1車鉤緩沖裝置；2沖擊座及車鉤托梁；3 牽引梁；4前從板座；5鉤尾框托板；6后從板座。 當列車牽引時：車鉤-鉤尾銷-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板-從板座-牽引梁。 當列車壓縮時：車鉤-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁。 由此可見，鉤緩裝置無論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車輛間的縱向沖擊振動得到緩和和消減，從而改善了運行條件，保護車輛及貨物不受損壞。 四、鉤緩裝置作用力的傳遞過程安裝位置及受力狀態(tài)（a）安裝位置；（b）牽拉狀態(tài)；（c）壓縮狀態(tài)。車鉤緩沖裝置在車上的安裝位置1車鉤緩沖裝置；2沖擊座及車鉤托

4、梁；3 牽引梁；4前從板座；5鉤尾框托板；6后從板座。五、車鉤1、類型2、組成3、三態(tài)作用1、 牽引連掛裝置（車鉤）的類型（1）非自動車鉤：由人工完成車輛的連接。（2）非剛性自動車鉤：允許相連的車鉤鉤體之間有一定的垂向相對位移，即兩車鉤總軸線有高差時，車鉤處于水平位置。非剛性車鉤結(jié)構(gòu)較簡單，強度高，重量輕，與車體的連接較為簡單，用于貨車和普通客車。（3）剛性自動車鉤（密接式車鉤）：不允許相連的車鉤鉤體之間有垂向相對位移，即兩車鉤總軸線有高差時，兩車鉤處于同一條斜直線上。其特點是：連接緊密，沖擊小，噪聲低，可實現(xiàn)機械、電器、空氣的自動連接。用于提速客車、高速客車和城軌車。2、車鉤的開啟方式上作用

5、式下作用式3、組成1鉤頭；2鉤身；3 鉤尾。4、三態(tài)作用 （1）鎖閉位置（連掛狀態(tài)）車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置，稱之為鎖閉位置。兩個車輛連接在一起時車鉤就處在這種位置。 （2）開鎖位置（解鉤狀態(tài)）即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力可以向外轉(zhuǎn)開的位置。 （3）全開位置（待掛狀態(tài)）即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。 摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。 掛鉤時，只要是其中一個車鉤處于全開位置，就可以把兩個車輛連掛在一起。三態(tài)作用動作過程上作用式閉鎖-開鎖上作用式全開鎖-閉鎖上作用式開鎖-全開鎖六、 緩沖器1、緩沖器的作用及其工作原理2、緩沖器的類型3、緩沖器的主要性能

6、參數(shù)1、緩沖器的作用及其工作原理 緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。 緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。2、緩沖器的類型 根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，可分為：彈簧式緩沖器；摩擦式緩沖器；橡膠式緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器；粘彈性橡膠泥緩沖器；液壓緩沖器及空氣緩沖器等。 目前應用最廣的為摩擦式緩沖器和摩擦橡膠式緩沖器，這兩種緩沖器具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低的優(yōu)點。 目前，

7、我國鐵路貨車車輛上主要采用的摩擦式緩沖器有2 號緩沖器、MT-3 型緩沖器、ST 型緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器有MX-1 型、MX-1 型。 目前，我國鐵路客車使用1 號、G1 型緩沖器，其中G1 型緩沖器主要用于雙層客車和新造客車上。1 號緩沖器已基本淘汰。3、緩沖器的主要性能參數(shù)3、容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小的主要指標，如果容量太小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮而導致車輛剛性沖擊。4、初壓力：緩沖器的靜預壓力。初壓力的大小將影響列車起動加速度。5、能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要

8、求不低于70%。1、行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再增加。2、最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應的作用外力。 緩沖器的行程受到鉤肩間隙（從車鉤鉤肩到?jīng)_擊座的距離）的限制。緩沖器裝車的一個重要原則是：車輛的鉤肩間隙必須大于緩沖器的行程。這樣，才能保證車輛的縱向沖擊力從車鉤經(jīng)由緩沖器傳到底架牽引梁，從而避免沖擊力直接從車鉤到?jīng)_擊座到底架端梁。我國新造車鉤鉤肩間隙規(guī)定為76mm。如果裝用MT-2型或MT-3型緩沖器，則鉤肩間隙應擴大至91mm。 緩沖器的最大作用力，也稱最大阻抗力，其值應與貨車結(jié)構(gòu)所能承受最大允許縱向力相適應。我國車輛強

9、度設計規(guī)范規(guī)定貨車結(jié)構(gòu)允許的最大縱向力為2.25MN，緩沖器的最大作用力應不大于該值，這樣緩沖器才能起到保護車輛和所載貨物的作用。（1）容量確定 緩沖器的容量取決于列車的運行工況和調(diào)車工況。列車運行工況對緩沖器容量的要求，與列車的總重、列車編組方式、制動機的性能、車鉤的縱向間隙以及列車的操縱方法等諸多因素有關，可以根據(jù)列車動力學試驗或仿真模擬計算予以確定。對于貨車緩沖器容量很大程度上決定于調(diào)車工況，根據(jù)貨車允許連掛速度和車輛總重，可按動量守恒和能量守恒定律計算出各種載重貨車在不同組合和不同沖擊速度下所需緩沖器容量值。（2）容量影響因素 設有總重分別為W1和W2的車輛，各以v1和v2的速度運動（

10、設v1v2），沖擊后兩車以共同的速度v0一起運動，根據(jù)動量守衡定律： 根據(jù)能量守衡定律，在兩車組成的系統(tǒng)中，沖擊前后動能的損失應等于沖擊力壓縮緩沖器所作的功A1、沖擊力壓縮車體所作的功A2、以及沖擊力使貨物移動所作的功A3的總和。即 ：由于車體的變形相對于緩沖器的變形要小得多，可略去不計A2 =0。貨物相對車體移動所作的功也可略去A3=0 ，簡化后得： 若兩車裝同型緩沖器，其容量為E ，則A1=2E，在令沖擊速度v=v1-v2，代入上式，可得每個緩沖器的容量E為：（3）容量計算公式（4） 不同沖擊工況下緩沖器容量計算值工況W1(kN)W2(kN) E (kJ)5 km/h6 km/h7 km/

11、h8 km/h184084042020.6629.7640.4452.83284070038218.7927.0636.7748.033100084045722.5032.3844.0757.574700100041220.2729.1939.7451.90570070036017.2524.8133.7644.0961000100050024.6435.4348.1462.89 目前我國貨車允許連掛速度限制在5km/h左右七、車鉤緩沖裝置主要附屬配件 車鉤緩沖裝置除車鉤、緩沖器外，還需有一些附屬配件互相配合，才能起到車輛之間的連掛、牽引、緩沖的作用。附屬配件的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)對車鉤緩沖裝置的作

12、用和行車安全有著重要影響。1、鉤尾框及鉤尾銷 鉤尾框用鉤尾銷與鉤尾連接，鉤尾框內(nèi)裝有緩沖器和前、后從板，是傳遞牽引力的主要配件。 鉤尾框及鉤尾銷1鉤尾銷孔；2鉤尾擋；3側(cè)板；4 鉤尾座；5鉤尾銷固定掛耳；6鉤尾銷螺栓孔；7 后端面；8鉤尾銷螺栓；9開口銷；10鉤尾銷。2、從板及從板座 從板安裝在鉤尾框內(nèi)于緩沖器前后各1 塊。前面的為前從板，承受牽引力；后面的為后從板。承受沖擊力。借助從板與從板座接觸使緩沖器實現(xiàn)緩沖作用。3、沖擊座及車鉤托梁 沖擊座位于底架端梁的中部，在沖擊座下部有車鉤托梁，除保證車鉤緩沖裝置正常使用外，當車鉤受到較大的沖擊力時，鉤肩與沖擊座接觸，由于有沖擊座，可加強端梁強度并

13、將部分沖擊力直接傳遞給底架，避免緩沖器因沖擊力過大而破損。4、鉤尾框托板及擋板 鉤尾框托板由鋼板壓制而成，由螺栓組裝在牽引梁上，用以托住鉤尾框。為了減少磨耗，在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有磨耗板。在牽引梁的上方裝有鉤尾框擋板，以防止鉤尾框翹起，鉤頭下垂。5、解鉤裝置 為了摘掛車輛的方便，設有解鉤裝置。它主要由車鉤提桿、車鉤提桿座、下鎖銷桿及下鎖銷桿吊等組成。 車鉤提桿是為開啟車鉤而設置的，分為上作用式和下作用式兩種。車鉤解鉤提桿的安裝位置，貨車裝在一、四位方向。6、車鉤復原裝置 當車輛在曲線上運行時，車鉤中心線與車體縱向中心線之間將產(chǎn)生一偏角。為了防止客車車鉤偏移時，鉤身與緩沖梁及沖擊座相撞，在

14、緩沖梁的中部開有較寬的鉤門。客車車體較長，車鉤偏移量較大，如果偏移后不能迅速、自動地恢復正常，將增加車輛運行的擺動，有時還會造成車輛摘掛的困難。為此在客車上均裝有復原裝置。1車鉤；2 擺塊；3擺塊吊；4沖擊座；5 高鉤鉤體墊第二節(jié) 我國鐵路主型車鉤一、車鉤的強度及材質(zhì)二、貨車車鉤（2號、13號、16號、17號、23號）三、客車車鉤（1號、15號、密接式車鉤）一、車鉤的強度及材質(zhì)鋼種C(%)Si(%)Mn(%)P(%)S(%)Cr、Ni、Mo(%)E級鋼(QG-E1) 0.35 1.50 1.85 0.04 0.040.2C級鋼（ZG29MnMoNi ZG25MnCrNiMo) 0.35 1.5

15、0 1.85 0.04 0.0460 60 60 60 風管連接器風管壓力/MPa 最大 11 1 1 最小 0.60.6 0.6 0.6 最大水平轉(zhuǎn)角 174040 40 最大垂直轉(zhuǎn)角 5 5 5 5 自動對中裝置復位角度 17 40 40 /連掛時的最大速度/(kmh-1) 5 5 5 /質(zhì)量/kg 382 420 420 一對共重690第三節(jié) 我國常用緩沖器 緩沖器的作用是緩和并衰減列車在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時產(chǎn)生的沖擊力，提高車輛運行的平穩(wěn)性，延長了車輛的使用壽命，減少貨物的損壞及增加旅客旅行的舒適感。目前，我國鐵路年常用的緩沖器有： 客車：1號環(huán)簧緩沖器，G1型緩沖器、彈性膠泥緩沖器

16、。 貨車：2號環(huán)簧緩沖器， G2型緩沖器，MX-1、MX-2型橡膠式緩沖器，MT-2、MT-3型摩擦式緩沖器（仿制美國Mark-50型緩沖器），ST型摩擦式緩沖器（仿制前蘇聯(lián)-1-TM緩沖器)。一、 緩沖器的主要性能參數(shù)緩沖器型號1號2號MX-1型MX-2型G1型G2型MT-2型MT-3型 ST型類型摩擦式摩擦式摩擦式摩橡膠擦式摩擦橡膠式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式外形尺寸（mm）514 317 228514 317 228568 318 226568 318 226514 317 228514 317 228568 320 227568 320 227568 318 230最大作用力（kN） 5

17、8012001700180080016302000230020002000行程（mm）6168646865767373838368容量（kJ）142324404345184254564520吸收能量（kJ）10131435403813.53741384655能量吸收率（%）725790857575 80 80 80重量（kg）106116133160106116175175二、1號、 G1型環(huán)簧緩沖器 G1型緩沖器是在1號緩沖器基礎上改進而成的，與1號緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進：材料由60Si2Mn改為60Si2MnVA，環(huán)簧總數(shù)由6組改為7組。其中G1 型緩沖器主要用于雙層客車和新造客車上。1 號

18、緩沖器已基本淘汰。1、 G1號緩沖器構(gòu)造及作用 G1號緩沖器分為前、后兩部分。前部為圓彈簧，后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座分隔。圓彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來消耗沖擊功能，起到吸收能量的作用。 緩沖器由彈簧盒、彈簧盒蓋、彈簧座、圓彈簧、環(huán)彈簧及底板等組成。G1 號緩沖器1彈簧盒蓋；2彈簧盒；3外圓彈簧；4 內(nèi)圓彈簧；5彈簧座；6 外環(huán)彈簧；7內(nèi)環(huán)彈簧；8半環(huán)彈簧；9 底板。2、性能參數(shù)三、2號、 G2型環(huán)簧緩沖器2號緩沖器組成：8個大外環(huán)簧+4個小外環(huán)簧+9個內(nèi)環(huán)簧+2個開有切口的內(nèi)環(huán)簧+2個半環(huán)簧。.緩沖器有3mm的預壓量(15kN)，以保

19、證各環(huán)密貼，防止損失有效行程。 額定容量為30kJ左右，阻抗力為1275kN，行程為67.7mm。 G2型緩沖器是在2號緩沖器基礎上改進而成的，與2號緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進：材料由60Si2Mn改為60Si2MnVA。 目前這兩種緩沖器及少采用。 MX-1、 橡膠緩沖器組成： 楔塊摩擦部分+9個橡膠片 MX-2型緩沖器是在MX-1型緩沖器基礎上改進而成的，與MX-1型緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進：由9個橡膠片改為8片（每片厚度由35mm增大至40mm）同時加強了箱體強度。四、MX-1、 MX-2型橡膠緩沖器 額定容量為34kJ，阻抗力為1568kN，行程為65mm。特點 能量吸收率較高，零件少，重量輕，

20、結(jié)構(gòu)簡單維修量小， 性能不穩(wěn)定，橡膠易老化、開裂；箱體及底板等零部件易發(fā)生裂紋。DF11型機車、SS8型機車采用這種緩沖器。MX-1性能五、MT3型緩沖器 MT3型緩沖器是為適應我國鐵路在大秦線開行6kt至10kt重載單元列車、在主要干線開行5kt級重載列車而研制和開發(fā)的，它具有性能穩(wěn)定、阻抗低、容量大、使用壽命長、檢修方便等特點，是新一代大容量通用貨車緩沖器。適用于總重為84t的主型通用貨車車輛以及其它貨車車輛，可在50的環(huán)境溫度范圍內(nèi)正常工作。1、MT3型緩沖器主要技術(shù)參數(shù)及外形尺寸 最大阻抗力 2000kN 正式容量 45kJ 行程 83mm 吸收率 80 沖擊速度 8km/h 外形尺寸

21、 227X320X555mm (DF8B型內(nèi)燃機車采用這種緩沖器。)2、MT3型緩沖器組成外固定板動板固定斜板楔塊銅條復原彈簧中心楔塊彈簧座角彈簧座角彈簧內(nèi)圓彈簧外圓彈簧銷子箱體 MT3型緩沖器由箱體、摩擦機構(gòu)和彈性元件等組成，采用兩楔塊帶動板的摩擦機構(gòu)和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不直接承受摩擦作用，緩沖器以予壓縮狀態(tài)交貨。六、ST型緩沖器1、ST型緩沖器簡介一、用途及功能 ST型緩沖器是北京二七車輛廠于1997年研制開發(fā)的，它具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低等特點，適用于總重為84t的主型通用貨車及貨運機車。二、主要技術(shù)參數(shù)及外形尺寸 初始容量20kJ 年磨合容量

22、32kJ 最大阻抗力 2000kN 行程 68mm 吸收率 80 額定沖擊速度7km/h 外形尺寸230X318X568mm2、ST型緩沖器主要結(jié)構(gòu)箱體螺栓螺母外簧內(nèi)簧限位墊圈摩擦楔塊推力錐 ST型緩沖器由箱體、推力錐、摩擦楔塊、限位墊圈、彈簧和螺栓、螺母組成，為干摩擦式彈簧緩沖器。箱口內(nèi)部、摩擦楔塊、推力錐和限位墊圈組成摩擦機構(gòu)，箱體口內(nèi)部的六角錐面為主摩擦面，彈性元件為內(nèi)外兩個圓柱型螺旋彈簧，由螺栓、螺母將緩沖器各零件連接成一整體。七、彈性膠泥緩沖器1、客運機車用彈性膠泥緩沖器2、地鐵密接式車鉤用彈性膠泥緩沖器1、機車客車彈性膠泥緩沖器客運機車用彈性膠泥緩沖器客車彈性膠泥緩沖器主要技術(shù)參數(shù)

23、：初壓力50kN行程73mm阻抗力1200kN容量40kJ吸收率80%主要技術(shù)參數(shù)：初壓力30kN行程73mm阻抗力700kN容量30kJ吸收率80%2、地鐵密接式車鉤用彈性膠泥緩沖器密接式車鉤用彈性膠泥緩沖器地鐵車鉤用彈性膠泥緩沖器 密接式車鉤用彈性膠泥緩沖器和地鐵車鉤用彈性膠泥緩沖器是與我國現(xiàn)有的密接式車鉤和地鐵車鉤配套使用的。其主要技術(shù)參數(shù)相同。主要技術(shù)參數(shù)：初壓力30kN , 行程73mm, 阻抗力700kN, 容量30kJ, 吸收率80% 第四節(jié) 城市軌道車輛車鉤緩沖裝置一、 北京地鐵密接式車鉤緩沖裝置二、 上海地鐵密接式車鉤緩沖裝置三、國外密接式車鉤緩沖裝置一、 北京地鐵密接式車鉤

24、緩沖裝置一、鉤緩組成二、密接式車鉤三、緩沖器四、風管連接器 五、電器連接器點1、鉤緩組成1、密接式車鉤2、橡膠緩沖器3、風管連接器4、電器連接器5、風動解鉤系統(tǒng)緩沖器安裝座拉桿鉤尾銷鉤頭復原彈簧盒軸套軸承軸承墊圈支架彈簧蓋吊掛座2、組件鉤舌曲柄支座解鉤風缸鉤體3、車鉤組成3、密接式車鉤工作原理（1）閉鎖過程（全開-閉鎖） 連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o,解鉤風缸彈簧受壓變形；當量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個球體，在解鉤風缸彈簧復原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時針轉(zhuǎn)動40o后恢復原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。閉 鎖開 鎖全 開

25、（2）解鉤過程（閉鎖-全開） 自動解鉤時，司機操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風缸進入解鉤風缸，使活塞向前推動解鉤桿并帶動鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o 而使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。 手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。4、北京地鐵緩沖器1、組成：牽引桿、前后從板、緩沖器體、橡膠金屬片。2、性能：最大沖擊力25t。3、工作原理a.牽引力傳遞過程：牽引桿前從板橡膠金屬片后從板緩沖器體鉤身鉤頭與鉤舌b.縱向沖擊力傳遞過程：鉤頭與鉤舌鉤身緩沖器體后從板橡膠金屬片前從板牽引桿1橡膠金屬片；9 前從板；3 牽引桿；4緩沖器后蓋；5 滑套；6 緩沖器體；7后從板。5、北京地鐵風管連接器1、

26、組成 總風管連接器、制動風管連接器、解鉤風管連接器。2、特點 裝于鉤頭錐體上下側(cè)，用于自動連接或切斷空氣通路，總風管連接器內(nèi)裝自動密封閥（單向閥），用于車輛分解時自動密封6、北京地鐵電器連接器1、組成 連接器體、電觸點、定位銷孔、防塵圈、防塵蓋。2、特點 呈箱式裝于鉤頭下部，自動連接或切斷兩車間的低壓電路（額定電壓110V，額定電流10A）。二、 上海地鐵密接式車鉤緩沖裝置 一、車鉤緩沖裝置組成特點 二、密接式車鉤三、緩沖器四、風管連接器 五、電器連接器1、車鉤緩沖裝置組成特點 機械連接居中，電氣連接分設左右、器路連接設于中心軸下方。2、密接式車鉤類型及組成（1）類型全自動車鉤（可實現(xiàn)機械、電

27、路和氣路的全自動連接）半自動車鉤（與全自動車鉤結(jié)構(gòu)相同，但需人工連接）半永久車鉤（只有檢修時才分解，人工連接）。（2）組成殼體、中心軸、鉤舌、鉤鎖連桿、鉤鎖彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、定位桿頂塊及彈簧、解鉤風缸。3、密接式車鉤工作原理（3）解鉤狀態(tài)：司機操縱電磁閥，使解鉤風缸充氣，風缸活塞桿推動鉤舌繞中心軸順時針轉(zhuǎn)動，帶動鉤鎖連接桿脫離對方鉤嘴，并克服鉤鎖彈簧的拉力使其縮回到自身的鉤頭錐體內(nèi)。此時，定位頂塊控制鉤舌定位桿使車鉤處于解鉤狀態(tài)。兩車分離后，鉤鎖彈簧使定位頂塊復位，鉤舌定位桿回到待掛位置。（1）待掛狀態(tài)：鉤舌定位桿上的凸緣使鉤舌定位在開鎖位置上，鉤鎖連接桿退至殼體前半部的凸錐內(nèi)，鉤鎖彈簧

28、處于最大拉伸狀態(tài)，鉤舌上得鉤嘴對著鉤頭的正前方。（2）連掛狀態(tài)：相連車鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔內(nèi)，推動定位桿頂塊帶動鉤舌定位桿離開待掛位置。在鉤鎖彈簧的作用下使鉤舌繞中心軸逆時針轉(zhuǎn)動，帶動鉤鎖連桿伸入相連鉤舌的鉤嘴內(nèi)，完成車鉤連掛。4、環(huán)彈簧緩沖器1、組成彈簧盒、內(nèi)外環(huán)彈簧、前后從板、牽引桿、端蓋、球形支座（使整個鉤緩可在水平面內(nèi)繞銷軸左右擺動40o，垂直面內(nèi)上下擺動5o）。2、性能容量18.7kJ、最大作用力580kN、行程58mm、能量吸收率66%。3、工作原理a.受牽拉時：牽引桿后從板環(huán)彈簧前從板簧盒球形支座車鉤。b.受沖擊時：牽引桿前從板環(huán)彈簧后從板簧盒球形支座車鉤。5、風管連接器1

29、、組成 主風管接頭和解鉤風管接頭。2、原理 主風管配自動閥，自動連接或切斷氣路。6、電器連接器1、特點 由左右電氣箱組成，外裝保護罩。分設于鉤頭兩側(cè)，可前后伸縮。2、原理 連掛時電氣箱推出，使其端面高于車鉤端面，此時保護罩自動開啟。解鉤后電氣箱退回原位，保護罩自動關閉。三、國外密接式車鉤緩沖裝置 一、Scharfenberg型 密接式車鉤緩沖裝置二、BSI-COMPACT型 密接式車鉤緩沖裝置1、Scharfenberg型密接式車鉤緩沖裝置1、組成2、車鉤3、自動空氣連接器組成4、緩沖裝置（1）組成 鉤頭、自動空氣管路連接器、自動電氣連接器、牽引緩沖裝置。（2）鉤頭結(jié)構(gòu)（1）鉤頭殼體（前端為錐體和喇叭口突出件，后端為連接法蘭）（2）閉鎖機構(gòu)（鉤舌、鉤鎖桿、銷軸、鉤鎖桿彈簧）（3）解鉤風缸及手動解鉤裝置（橫桿、解鉤桿、鋼絲繩和手柄）。（3）車鉤工作原理（1）待掛狀態(tài) 此時，鉤鎖桿軸線平行于車鉤軸線，連接中心銷與鉤舌中心銷的連線垂直與車鉤軸線，鉤鎖桿彈簧處于松弛狀態(tài)。（2）連掛狀態(tài) 連掛過程中，鉤頭