汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一體化教程--三、配氣機構(gòu)課件

1、項目三 配氣機構(gòu)構(gòu)造與檢修 項目單元一 配氣機構(gòu)的功用與組成 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。一、功用二、配氣機構(gòu)的布置型式 目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。 壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發(fā)動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。 三、凸輪軸的布置型式凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置四、凸輪軸的傳動方式傳動方式圖 示應(yīng) 用齒輪傳動 凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)鏈條傳動 凸輪軸上置式配氣機構(gòu) 齒形帶傳動 凸輪軸上置式配氣機構(gòu)五、氣門數(shù)目及排列方

2、式每缸四氣門的布置六、氣門間隙1、概念：氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。氣 門桿凸輪軸氣門間 隙進氣門0.150.25mm排氣門0.250.30mm實 物 圖測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘配 氣 相 位 一、概念 氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。1030 4080 4080 1030 上止點下止點二、氣門重疊氣門重疊：當進氣門早開和排氣門遲關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 氣門重疊角：氣門同時開啟的角度（+ ）。排氣過程進氣過程氣門重疊角配氣相位演示項目單元二 氣門組構(gòu)造與拆裝

3、一、氣門組 氣門組實物圖鎖片彈簧座1、氣門功用：燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，13mm。氣門錐角氣門錐角概念： 氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。

4、氣門實物圖進氣門（大）排氣門（?。忾T桿部較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處氣門導(dǎo)管氣缸蓋卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量錐度可減少氣流阻力。2、氣門導(dǎo)管作用： 為氣門的運動導(dǎo)向，保證氣門 直線運動兼起導(dǎo)熱作用。3、氣門座 氣門座概念： 氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結(jié) 合的部位。 作用： 靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門傳來的熱量。 氣門密封干涉角： 比氣門錐角大0.51度的氣門座圈錐角。 氣門座汽油機：排氣門采用鑲 嵌式氣門座 柴油機：進氣門采用鑲 嵌式氣門座 氣門座圈： 以較大過盈量

5、鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點： 優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。 缺點：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時 易造成嚴重事故。氣門座圈4、氣門彈簧功用：保證氣門的回位。 材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉 保證氣門及時關(guān)閉、密封氣門開啟 保證氣門不脫離凸輪二、氣門組零件的拆裝1用氣門拆裝夾具拆裝氣門組的拆卸順序為：1） 用固定端頂住氣門頭，活動端頂住氣門彈簧座，轉(zhuǎn)動螺桿手柄，壓縮氣門彈簧至露出氣門鎖片。2）用尖嘴鉗（或一字螺絲刀）夾出氣門鎖片。3）轉(zhuǎn)動螺桿手柄，放松氣門彈簧后，移出氣門拆裝夾具即可拿出氣門彈簧、彈簧座、氣門及氣門油封。注意油封可用鯉魚鉗夾住拔出來。4

6、）逐一拆卸氣門后，注意按順序?qū)⒉鹣碌呐浼藕?。排氣門和進氣門都要 做好記號，鎖片、氣門彈簧、氣門彈簧座都要按缸放在一起，以免在裝配時混裝。2用氣門拆裝夾具安裝氣門組的安裝順序：1）清洗氣門導(dǎo)管及燃燒室，并用壓縮空氣吹干凈。2）分別在氣門桿、氣門導(dǎo)管上涂上一層機油。3）將氣門按順序插進氣門導(dǎo)管內(nèi)，安裝氣門彈摶座與新的氣門油封。4）安裝彈簧及氣門彈箕座，用氣門拆裝夾具壓縮氣門彈簧至氣門桿露出氣門鎖片槽。5）用尖嘴鉗夾住氣門鎖片（沾些黃油）放入氣門彈簧座中，可使鎖片粘在氣門桿上。6）放松氣門拆裝夾具，氣門鎖片進入氣門彈簧座的錐形內(nèi)圈里 。7）用方木墊起氣缸蓋，使氣門頭部有松動余地，用塑料錘或木錘輕輕

7、敲氣門桿端部，檢查氣門鎖片是否裝好，如敲幾次后，鎖片沒有松出，即為裝好。 項目單元三 氣門組零件的檢修1.氣門直線度的檢查 1)當氣門桿的直線度誤差大于005mm時，應(yīng)予以換新或校直， 3)當氣門頭圓柱面的厚度小于10mm時，氣門應(yīng)予以換新。 4)當轎車的氣門桿的磨損量大于005mm、載貨汽車的氣門桿的磨損量大010mm或者出現(xiàn)明顯的臺階形磨損時， 2)氣門尾端磨損大于05mm時，氣門應(yīng)予以換新。3檢查進氣門： 檢查氣門總長度 不得超出標準值用千分尺測量邊緣厚度標準值為：1mm，邊緣厚度最小值為：07mm。 測量氣門桿直徑 用測徑規(guī)測量導(dǎo)管襯套內(nèi)徑 在氣門面上涂一層薄薄的紅丹油，將氣門輕輕地壓

8、在氣門座上，若氣門面上呈現(xiàn)一整圈紅色，則氣門是同心的，否則更換氣門。 4.檢查內(nèi)壓縮彈簧 1用游標卡尺測量氣門彈簧的自由長度， 2用直尺測量氣門彈簧偏差，彈簧外徑在同一平面上的誤差不超過1mm,偏差最大值為2. 0 mm，氣門彈簧的垂直度不得超過最大角度（參考值）為2。 項目單元四 氣門傳動組的構(gòu)造與拆裝 1、組成 ：凸輪軸 、 正時齒輪（正時齒帶或正時鏈條）、挺桿 、 推桿 、搖臂 、搖臂軸 、 氣門間隙調(diào)整鑼釘?shù)?2、功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸二、氣門傳動組的拆卸1拆下風扇2 拆正時皮帶罩上蓋、曲軸緊固螺栓。氣門傳

9、動組的拆裝順序：3拆皮帶張緊輪、正時皮帶4拆正時齒輪。檢查正時齒輪安裝記號，如無記號或記號不清，應(yīng)做出相應(yīng)的裝配記號（一缸活塞位于壓縮行程上止點時）。如過正時齒輪過緊，則要用拉拔器將其拉出。5拆正時皮帶下罩6拆氣門室罩，拆卸時要按對角交叉交替的順序拆卸。7拆氣缸蓋。氣缸蓋螺栓由兩邊向 中間交叉交替擰松。8拆凸輪軸后端蓋、凸輪軸固定環(huán) 取出凸輪軸后端蓋時應(yīng)該注意其安裝 方向。9拆凸輪軸前端蓋 取出前端蓋時要注意不要把油封損壞。10拆搖臂軸螺釘：螺釘如果過緊，可以用沖擊螺絲刀拆卸，也可以用錘子敲擊穿心螺絲刀后再擰出。11拆搖臂軸、搖臂彈簧、搖臂。 注意搖臂的方向和位置。用心軸或者8mm的T型套筒敲

10、擊搖臂軸。12將搖臂軸、搖臂彈簧、搖臂按順序放好。如果是未裝配過的就沒有，對于已拆卸的則不能互換，搖臂軸與搖臂由于其磨損不一樣而不能互換。13拆凸輪軸。拆卸凸輪軸止推片，取出凸輪軸。取出凸輪軸時一定要平穩(wěn)的取出，注意凸輪軸的方向。氣門傳動組的安裝1清潔所有的零件，并用壓縮空氣將其吹干凈。2用清潔的發(fā)動機油涂在凸輪軸、搖臂軸、搖臂等零件的表面上3裝凸輪軸，將凸輪軸有齒輪的一端先裝入氣缸體內(nèi)，然后裝止推環(huán)。4裝搖臂軸、搖臂彈簧、搖臂。裝搖臂軸是要注意其潤滑油孔和固定螺栓孔。如果裝入的搖臂軸的固定螺栓孔的位置有偏移現(xiàn)象，則用扳手轉(zhuǎn)動開有凸臺的一端。直到其位置對準，然后扭緊螺釘。5依次裝前端蓋、后端蓋

11、、氣門室罩、正時齒輪后蓋、正時齒輪、皮帶張緊輪、正時齒輪前罩、皮帶輪、風扇等零件。項目單元五 氣門傳動組的檢修 一、凸輪軸的檢修1目測檢查：凸輪軸的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、氣孔、渣 眼、油垢和脫殼等缺陷。 2 用千分尺測量凸輪軸軸頸，其圓度誤差應(yīng)小于0.015mm。圓柱度誤差應(yīng)小于0.005mm。3用千分尺測量凸輪軸汽油泵驅(qū)動偏心輪的直徑，其極限磨損量為：1mm。 4檢查凸輪軸的跳動：中間各支承軸頸的徑向圓跳動公差為0.025mm。各軸頸的同軸度應(yīng)小于0.05mm， 二、搖臂軸及搖臂1上下、前后、左右擺動各搖臂，檢查搖臂與軸之間的間隙，只能有輕微的松動或基本上不松動。若感到有明顯松曠

12、，則應(yīng)修整或更換。2用內(nèi)徑千分尺測量搖臂內(nèi)徑和用外徑千分尺測量搖臂軸的外徑，兩個尺寸差即為搖臂軸與搖臂孔的配合間隙，間隙超過允許值時，應(yīng)更換搖臂孔襯套或鍍鉻修復(fù)搖臂軸。一般配合間隙為0.020-0.063mm，使用極限為0.15mm。 三、正時齒輪1 正時鏈輪的檢查應(yīng)測量全鏈長2 正時鏈輪的檢查應(yīng)測量最小的鏈輪直徑3)正時齒輪的檢查應(yīng)測量最小的齒輪直徑4)檢查正時齒輪的嚙合間隙 用鉛絲或用百分表檢查一般為0.040.08mm三、正時皮帶檢查：1、檢查正時皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。2、檢查發(fā)電機皮帶、空調(diào)壓縮機皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。3、檢查正時齒輪、皮帶的

13、安裝位置是否正確4、用29.4N的力壓緊皮帶，皮帶的撓度為79mm。 什么時候可以調(diào)整氣門？氣門完全關(guān)閉的時候可以調(diào)整氣門。項目單元六 氣門間隙的檢查與調(diào)整一、氣門間隙： 是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾部與搖臂或挺桿之間的間隙。 二、氣門間隙的作用： 當氣門受熱膨脹時，防止氣門頂在搖臂或凸輪上使氣門關(guān)閉不嚴，保證氣門密封。氣門間隙過大，發(fā)動機在運行的過程會產(chǎn)生異響，配氣機構(gòu)零件撞擊增加、磨損加快。氣門間隙過小，氣門受熱膨脹時將使氣門關(guān)閉不嚴，造成氣門漏氣、功率下降、并使氣門的密封表面嚴重積炭或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。三、氣門間隙的調(diào)整方法 1）逐缸調(diào)整法2）雙排不進法 四、用兩次調(diào)整法調(diào)整氣門 (四缸機)1.確定第1缸壓縮上止點 1）看曲軸、凸輪軸正時標記 2）看搖臂：轉(zhuǎn)動曲軸， 當?shù)谒母椎呐艢忾T搖臂回到上止點即排氣門即將完全關(guān)閉，進氣門搖臂剛剛下去即進氣門即將打開瞬間。 3）看凸輪軸：上八字和下八字（第一缸的凸輪朝下-下八字