物流英國交通運輸狀況的研究-PPT課件

1、英國交通運輸一、公路運輸（肖婷，邢瑞云）二、鐵路運輸（王其虎，邱志平）三、海運（彭映霞，田藍云）四、航空運輸（王鐘彬、溫俊花）五、英國運輸政策的演變（喬?。┙M長：彭映霞人類社會的發(fā)展離不開交通運輸?shù)闹?，交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展相互作用，共同推動人類文明的進步。交通運輸已是文明社會擺脫混亂、建立秩序的必要條件經(jīng)濟社會越發(fā)展，交通運輸就越重要。交通運輸業(yè)作為國家經(jīng)濟發(fā)展的先行者，對國家整體發(fā)展具有長遠意義。一、公路運輸英國高速公路建設起步于年，但建設速度緩慢，其速度與規(guī)模均大大落后于其它發(fā)達國家。主要原因是建設資金的缺乏，雖從年起就設立了道路建設資金，其收入來源主要是汽油稅和燃料稅。但于年廢除了這

2、項制度，采用一般年度財政撥款來取代，從而導致高速公路發(fā)展不快。目前英國高速公路通車總里程 公里。公路狀況 （1）主要公路網(wǎng)主要公路網(wǎng)是英國運輸系統(tǒng)的基石，能夠提供快捷安全的長距離運輸。英格蘭公路網(wǎng)（10500公里）占英國公路網(wǎng)（總長284000公里）的不到4，承擔所有運量的34，貨運周轉量的67。（2）地方運輸在英國地方運輸中，總行程的45在2英里以內。地方運輸?shù)姆绞接校翰叫?、自行車、小汽車、公共汽車、輕軌等。公共汽車一直是地方運輸?shù)闹饕策\輸方式。在過去半個世紀公共汽車的行駛路程呈下滑趨勢，近來趨于平穩(wěn)。倫敦之外的大城市地區(qū)下降的幅度更加明顯，從1985/1986年度起公共汽車路程下降了4

3、2。幾乎1/4的旅客不滿意公共汽車服務，另有1/4旅客認為他們的可靠性非常差。（3）倫敦運輸倫敦運輸系統(tǒng)非常復雜，公共運輸起到重要作用，其中倫敦的公共運輸乘客占整個英格蘭公共運輸乘客的65。倫敦的鐵路和地鐵運輸全部超載，每周倫敦地鐵運送乘客300萬人次以上，比英國所有鐵路網(wǎng)承擔的還要多。10年規(guī)劃中倫敦運輸投資總額為250億英鎊，其中倫敦運輸公共投資為80億英鎊，倫敦運輸私人投資為100億英鎊，公共資源支出為70億英鎊。 （4）歐盟的投資 歐盟已與英國達成了一項交通運輸基礎設施投資協(xié)議，即在近幾年提供每年200萬到1000萬英鎊不等的資金，以加強英國與歐盟其它國家之間的運輸聯(lián)系。歐洲地區(qū)發(fā)展基

4、金已經(jīng)對英國所有運輸業(yè)提供了專用資金撥款，包括國有公路、鐵路、港口和機場管理局，總額從19881989年的6400萬英鎊到19901991年的600萬英鎊不等。20192019年港口管理局有望從歐洲地區(qū)發(fā)展基金獲得600萬英鎊的資金，鐵路獲得400萬英鎊的資金。英國地方管理局已經(jīng)獲得了更多的交通運輸基礎設施專項撥款。另外，歐洲投資銀行同意對jubilee線路擴展計劃提供9800萬英鎊的貸款。公路發(fā)展經(jīng)驗：信息化程度較高一是有完善的交通信息采集系統(tǒng)。在道路交叉口、匝道口、停車場，人行天橋等處都埋設有感應線圈。在英格蘭就安裝了這樣的線圈1500多個，用于收集交通信息。一般來講，在英國對道路交通量、

5、車速、軸重、車輛尺寸，車輛類型、功能使用等數(shù)據(jù)是必須采集的。在很多道路上都安裝有電視監(jiān)控系統(tǒng)、紅外探測器、照相系統(tǒng)和微波雷達等。這些系統(tǒng)自動收集到的數(shù)據(jù)源源不斷傳到交通控制中心。二是有發(fā)達的信息發(fā)布系統(tǒng)。交通信息一般通過英特網(wǎng)、可變信息板、收音機和專門提供交通信息服務的私人公司發(fā)布，這些信息基本上能滿足行車需求。在高速公路上海隔15公里就有一個可變信息板，主要顯示交通堵塞、限速、天氣、建議繞行路線、告知駕駛員哪個頻道正在播放交通信息等。公路一旦出現(xiàn)堵塞車輛情況，通過電視監(jiān)控系統(tǒng)在30秒內就可以把堵車的信息反映到后面的指示燈或指示牌上，提示來車減速或指示車輛通過另外的道路繞行。在城市中這種可變信

6、息板主要用于顯示停車位的情況，引導駕駛員把車停在何處，還廣泛用于顯示公共汽車、地鐵等情況二 鐵路標準鐵軌是指國際鐵路協(xié)會在1937年制定1435mm的標準軌距, 世界上大約60%的鐵路的軌距是標準軌。標準軌由最先使用鐵路的英國提出。在180多年的發(fā)展歷程中，英國鐵路創(chuàng)造過輝煌的歷史，也經(jīng)歷過慘痛的教訓。在鐵路公司私有、國有、再私有的發(fā)展過程中，英國政府對確保鐵路安全工作進行了一系列改進，并出臺了完善設施、加強監(jiān)管和善后處理等三大舉措，意在將鐵路打造成一種更便捷、更高效、更安全的交通運輸工具。由于歷史悠久，英國不少鐵路設施比較陳舊。另外，由于時代的進步，公路和航空運輸迅猛發(fā)展，鐵路運輸?shù)淖饔糜兴?/p>

7、下降，對鐵路的改造也就相對滯后。但鐵路在英國整個運輸行業(yè)中仍占有很重要的地位。2019年英國鐵路完成私有化。全國鐵路和倫敦地鐵分擔了鐵路系統(tǒng)運輸量的49%和44%，其余由輕軌承擔。近三十年來，英國鐵路承擔的客貨周轉量絕對值雖然變化不大，但是所占市場份額卻逐年下降，到2019年只有5左右。英國鐵路通過更新800多英里的軌道帶動了國家運輸業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展，同時擴大了市場。政府還考慮使用新技木以改進鐵路服務，如使用氫作為燃料，這項舉措促進了國家開發(fā)新能源和使用新技術，同時對環(huán)境有很大益處。另外，鐵路運輸已經(jīng)完成了列車防護和報警系統(tǒng)項目，防止列車冒進紅色信號，提高了乘客的安全系數(shù)。三、水運英國商船隊的大

8、名如今已很少見諸報紙上的大字標題，它已幾乎被人們遺忘。然而，海運業(yè)今天依然是英國經(jīng)濟的主要命脈，英國的內外貿(mào)易商品99要靠海洋運輸其中一大半是通過英國商船運輸。海運業(yè)在英國占有舉足輕重的地位，是個興旺發(fā)達的行業(yè)，它一年可賺取10億多英鎊的外匯。 英國內河航運共3200公里，其中620公里用于貨運。泰晤士河是最繁忙的內陸水運河，其次為福斯河。海運承擔了95%的對外貿(mào)易運輸。英國大小港口眾多，其中100個為重要商業(yè)港口，有52個港口年吞吐量超過1000萬噸。如：倫敦、福斯、米爾福德、南安普頓、利物浦、費利克斯托、多弗等。 按照將貨物吞吐量不小于1000萬噸的52個沿海港口定義為主要港口，其他62個

9、港口為次要港口，主要港口2019年貨物吞吐量總和達到5.701億噸，占英國全部沿海港口吞吐量的97.3。2019年英國沿海港口吞吐量2019年英國前10大沿海港口貨物吞吐量如右表所示。這些港口完成的貨物吞吐量總和達到3.804億t，占英國全部沿海港口吞吐量的64.9，其中卸船量占到全部沿海港口卸船量的61.2，裝船量占到全部沿海港口裝船量的70.9。2019年格里姆斯比和伊名赫姆港仍然是英國吞吐量最大的港口，其吞吐量占英國全部沿海港口吞吐量的10.4；克萊德港吞吐量選到1570萬t，比上一年增長37是吞吐量增長率最大的港口；奧克尼郡港吞吐量為1450萬t，比上一年下降19，是吞吐量減少幅度最大

10、的港口。2019年英國主要的港口吞吐量發(fā)生在英格蘭東南沿海港口，而且整個英國南部英格蘭和威爾士的沿海港口中除了英格蘭的提斯和哈特爾普爾港、曼徹斯特港和海舍姆港外，其他港口卸船量均大于裝船量，而蘇格蘭的格蘭散達港是個純粹的出口港。2019年英國沿海港口貨物吞吐量區(qū)域分布如下表所示，英國沿海港口以及英國不同區(qū)域沿海港口裝卸船量不平衡的特點顯著。與2019年相比較，英格蘭和北愛爾蘭港口吞吐量分別增長了3.6和2.8，威爾士和蘇格蘭港口吞吐量分別下降了1.2和0.7。區(qū)域卸船裝船總計英格蘭263.86128.80292.66威爾士38.0621.2559.31蘇格蘭35.9173.74109.65北愛

11、爾蘭16.567.5024.06英國354.39231.29585.08世界級港口倫敦港2019年，盡管倫敦港集裝箱吞吐量萎縮到0萬TEU，卻仍是舉世公認的國際航運中心。它控制了全球船舶融資市場的，油輪租賃業(yè)務的，散貨租賃業(yè)務的和船舶保險業(yè)務的，同時國際海事組織、國際海運聯(lián)合會等航運組織以及勞氏、波羅的海交易所等航運咨詢機構聚集于此，它還同時成為國際航運規(guī)則的發(fā)源地和航運信息的中心地。通過發(fā)展航運金融和海事服務，英國保持了全球航運定價中心和管理中心地位。注：TEU國際上是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱為國際標準箱單位。吞吐量的貨品性質構成 2019年英國沿海港口外貿(mào)吞吐量4.26

12、4億t，其中進口2.623億t，出口1.641億t，內貿(mào)吞吐量l .503億t。與2019年相比較，外貿(mào)進口增長4 .7，出口下降3.2，內貿(mào)增長4.1。沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量占沿海港口吞吐量的72.8，沿海港口進口貨物吞吐量占沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量的61.5。主要港口完成的外貿(mào)貨物吞吐量為4.173億t，占沿海港口外貿(mào)吞吐量的97.9；內貿(mào)貨物吞吐量為l.528億t，占沿海港口內貿(mào)吞吐量的95.9，內貿(mào)貨物吞吐量中卸船量0.883億t，裝船量0.645億t。 2019年英國沿海港口貨物吞吐量幾乎一半是與歐盟和地中海的近海國家之間的貿(mào)易產(chǎn)生的；英國沿海港口外貿(mào)貨物的來源地和目的地主要是荷蘭、法

13、國、挪威和美國港口，2019年由英國進出上述國家港口的貨物在英國沿海港口發(fā)生的吞吐量分別達4700萬t、4400萬t、3600萬t和3400萬t。其中進出挪威、美國和荷蘭港口的貨物在英國沿海港口發(fā)生的吞吐量中分別有85、70和40為液體散貨，進出法國港口的貨物在英國沿海港口發(fā)生的吞吐量中70為散裝貨。英國沿簿港口貨物吞吐量中與亞洲貿(mào)易貨物吞吐量只占6，且其中35為集裝箱貨物。圖為英國沿海港口貨物吞吐量貨種構成 貨種份額貨種份額原油26.92農(nóng)產(chǎn)品2.39滾裝貨17.59其他液體散貨產(chǎn)品2.24油產(chǎn)品15.61鋼鐵產(chǎn)品1.82集裝箱貨9.44林產(chǎn)品1.69煤炭9.08液化氣1.39其他干散貨7.

14、41雜貨及小于20ft集裝箱貨1.29礦石3.15英國沿海港口吞吐量的發(fā)展變化2019年僅比2019年增長了2700萬t，年均增長率僅為0. 696。20192000年基本呈現(xiàn)上升趨勢，20002019年呈現(xiàn)逐年下降趨勢，20192019年里現(xiàn)逐年增長趨勢，2019年吞吐置5.56億t，是這些年中最低的。由于外貿(mào)進口貨物海運量增長拉動的作用，盡管外貿(mào)出口貨物海運量呈現(xiàn)下降的趨勢，外貿(mào)貨物吞吐量仍然呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，2019年與2019年相比，外貿(mào)進口、出口和外貿(mào)貨物吞吐量年均增長率分別為3.1、-1.1和1.3；內貿(mào)貨物吞吐量呈現(xiàn)不斷下降的趨勢，20192019年年均增長率為1.1。2019

15、2019年英國沿海港口卸船量呈現(xiàn)逐年增加趨勢。裝船量呈現(xiàn)逐年減少的趨勢，年均增長率分別為2.3和-1.6。 英國不同區(qū)域沿海港口20192019年吞吐量發(fā)展變化情況如下：英格蘭和北愛爾蘭沿海港口吞吐量所占份額稍有增加，蘇格蘭和威爾士沿海港口吞吐量所占份額稍有減少。由于2000年之前統(tǒng)計方法中貨物分類方法與2000年以來的統(tǒng)計方法有所不同，不同貨類吞吐量分析利用2000年以來數(shù)據(jù)進行。圖2所示為英國沿海港口20002019年不同貨類吞吐量發(fā)展變化歷程，2019年與2000年相比較，液體散貨吞吐量份額下降丁6.1；集裝箱及滾裝貨、干散貨和其他件雜貨份額分別增長了2.4、3.4和0.4。四、航空運輸

16、英國是個島國，海運是其主要的對外運輸方式和渠道。但作為老牌資本主義國家，英國擁有世界上最先進的空運系統(tǒng)和最完善的航線網(wǎng)絡。其航空運輸領域也可號稱世界上在過去100年里最成功的產(chǎn)業(yè)部門之一。英國航空業(yè)的具體模式：英國有民用機場139個，供航空運輸使用的近100個。管理模式有四種：一為地方政府和地方議會所有和管理的機場，約占30%，如曼徹斯特、伯明翰機場等；二為英國機場公共控股公司所有并管理，如倫敦的希思羅等7個大型機場；三為民航局直接管理和組織運營的偏遠機場，約占10%；四為由私人經(jīng)營的小型機場，約占一半。英國所有的航空公司和大多數(shù)機場均為私營企業(yè)。英國航空公司是世界最大的航空公司之一，擁有30

17、0多架飛機，其航線覆蓋90多個國家和地區(qū)約220座城市。英國共有449家機場，其中35個機場年客流量在10萬人次以上。英國最大機場是倫敦希思羅機場，也是世界最大最繁忙的機場之一；蓋特威克機場是英國第二大機場。英國航空運輸發(fā)展史 1939年，皇家航空公司和英國航空公司合并，組成國家航空公司；1946年，航空壟斷經(jīng)營；1960年，航空運輸許可證經(jīng)營；1971年，成立民航管理局，逐步擴大競爭；1985年，英國機場管理局（baa）私有化，成為7家機場的控股公司，其中倫敦周邊3家，蘇格蘭4家，其它許多的英國機場由地方管理局所有；1987年，英國航空公司私有化。、雖然近年來高鐵等運輸方式得到大力發(fā)展，使英

18、國航空業(yè)受到一定程度的沖擊，但它的兩大特點還是值得借鑒：設施高科技化。當我們進入新世紀，各公司的設計師，建筑師和工程師通過開創(chuàng)性的擴展和“綠地項目”，幫助世界各國的運營商提高運營容量?？茖W家正在開發(fā)先進的系統(tǒng)以處理不斷變化的安全威脅。機場私有化。英國不僅是世界上第一個實行機場私有化的國家，而且還是機場商業(yè)化的領導者。這意味著：英國私有化后的機場更容易實施具有創(chuàng)新力的舉措，吸引不同的細分市場。從某種程度上說，機場私有化伴隨著低成本航空公司的崛起。目前，許多公有機場管理層很難將低成本航空公司納入運營要求中。在許多方面，私有化后的機場是能夠促進低成本航空公司發(fā)展。另外，私有化后的機場在開發(fā)零售業(yè)、商業(yè)和房地產(chǎn)方面更擅長，私有化讓機場的收費架構更加透明、公開和負責。五、英國運輸政策的演變在英國運輸業(yè)從形成到發(fā)展的過程中，英國政府對運輸業(yè)的政策也在不斷地發(fā)生著變化，具體來說，鐵路：一戰(zhàn)期間，由政府全面管制