汽車維修實(shí)例

1、例一 發(fā)動機(jī)中部響聲大1故障現(xiàn)象檢修后試車中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)中部響聲大。2故障原因連桿有彎曲現(xiàn)象。3故障診斷與排除用螺絲刀頂住缸體中部，耳朵貼在木柄頂端細(xì)聽，聽到“鏜鏜響聲。此響聲，在采用單缸斷電時(shí)就會消失。立刻停機(jī)檢查，拆下汽缸蓋發(fā)現(xiàn)，活塞頭偏于一側(cè)，取下該缸連桿，在連桿校正器上校直。假設(shè)校直后停放一段時(shí)間，彎曲量又恢復(fù)，說明此連桿已不能使用，應(yīng)予以更換。 一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障檢修實(shí)例 附：連桿彎曲原因1氣缸進(jìn)水過多2發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)異常，例如某缸噴油過多，不能完全氣化，連桿要承受的壓力逐步增大，壓力超過連桿能承受的極限3 連桿與曲軸抱死軸頸軸瓦的光潔度差，裝配后配合精度低，難以形成油膜，造成干摩

2、擦軸瓦安裝不正確，間隙調(diào)整不當(dāng)，使軸頸與軸瓦的接觸面上難以形成機(jī)油油膜機(jī)油泵供油缺乏、機(jī)油油道被堵、機(jī)油泄露壓力下降冬季或冷啟動時(shí)猛踩油門，此事機(jī)油粘度較大不能及時(shí)潤滑冷卻水滲入機(jī)油，造成機(jī)油變質(zhì)。冬季發(fā)動機(jī)溫度過低，燃油霧化不良，假設(shè)燃燒不完全的燃油順缸流入油底殼稀釋機(jī)油例二 發(fā)動機(jī)有輕微響聲故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)有輕微響聲，并伴隨排出少量藍(lán)煙2故障原因活塞與氣缸壁間隙偏大。3故障診斷與排除 此響聲小而細(xì)，可用單缸斷電方法進(jìn)行檢查。 輕者改用濃機(jī)油(如季節(jié)換油時(shí)，春季到了，應(yīng)該立即換用夏季機(jī)油)。形成稍厚的油膜以補(bǔ)償活塞與汽缸臂的間隙。假設(shè)比較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)分解檢查缸臂磨損程度，假設(shè)磨損過大，應(yīng)加一級修

3、理尺寸，鏜缸、磨缸，換加大一級尺寸的活塞、活塞環(huán)。 例三 汽車行駛途中出現(xiàn)運(yùn)行無力、異響、耗油量大及水溫升高等現(xiàn)象 1故障現(xiàn)象 有一輛東風(fēng)車行駛途中，出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)無力、異響、耗油量大增、水溫高并伴有響聲等現(xiàn)象甚至不敢繼續(xù)行駛。 2故障原因 活塞燒頂、爆震。 3故障診斷與排除。 此響聲比較復(fù)雜，難以辯別，各汽缸先后都會出現(xiàn)。首先應(yīng)檢查汽油標(biāo)號和質(zhì)量，假設(shè)使用低標(biāo)號汽油或非正宗汽油應(yīng)立即停止使用，更換符合標(biāo)準(zhǔn)的汽油。然后檢查活塞頭部是否已經(jīng)熔化或有熔化跡象。假設(shè)已熔化，應(yīng)換新活塞，并清洗機(jī)油底殼，檢查、去除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。燒頂原因：1活塞頂部積炭嚴(yán)重。2活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂。3供油不

4、均。4噴油嘴工作不良。5發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震。6發(fā)動機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷超速運(yùn)行，或發(fā)動機(jī)散熱不良。7活塞質(zhì)量不合格。8經(jīng)常猛轟油門，發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)行，溫度過高。 例四 一輛東風(fēng)汽車行駛途中，突然出現(xiàn)水箱竄水、水溫急增現(xiàn)象。1故障現(xiàn)象一輛東風(fēng)汽車行駛途中，突然出現(xiàn)水箱竄水、水溫急增現(xiàn)象。停車檢查未發(fā)現(xiàn)汽缸墊有沖的跡象，檢查節(jié)溫器也正常。 2故障原因 活塞環(huán)斷后拉缸。 3故障診斷與排除 首先用螺絲刀試聽或單缸斷電法判斷某一缸是否拉缸。然后拆下拉缸的連桿活塞，檢查拉缸程度。假設(shè)拉缸不嚴(yán)重，更換活塞環(huán)后復(fù)裝。在復(fù)裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意，在油底殼中找到活塞環(huán)損壞后掉下來的碎塊或鐵沫，新?lián)Q活塞環(huán)的任何一道開口都要避

5、開汽缸中已拉缸的部位。 假設(shè)拉缸比較嚴(yán)重，必須進(jìn)行鏜缸，鏜缸時(shí)應(yīng)加一級修理尺寸，相應(yīng)地活塞環(huán)及活塞也應(yīng)加大一級尺寸，然后重新組裝。 例五 汽車機(jī)油耗量急劇增加 1故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)運(yùn)行很正常，功率也不見下降，卻出現(xiàn)機(jī)油耗量急劇增加的現(xiàn)象。 2故障原因 活塞環(huán)側(cè)隙變大。 3故障診斷與排除 活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙只須保證活塞環(huán)在活塞上運(yùn)動時(shí)能在活塞環(huán)槽中徑向移動，而過緊會出現(xiàn)卡死，過松易折斷，同時(shí)還能產(chǎn)生泵油作用 從活塞上取下活塞環(huán)，檢查活塞環(huán)是否被壓縮變形。假設(shè)發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)已壓縮變形，應(yīng)更換活塞環(huán)。假設(shè)活塞環(huán)未變形，那么應(yīng)檢查活塞環(huán)與活塞環(huán)槽的側(cè)隙，當(dāng)該間隙大于0.30mm時(shí)，說明活塞環(huán)槽的邊緣

6、已被壓縮，應(yīng)更換活塞。 經(jīng)常發(fā)現(xiàn)這種情況，發(fā)動機(jī)三保換活塞環(huán)后仍然燒機(jī)油，原因就在這里，沒有注意活塞環(huán)槽變寬。 例六 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)逐漸無力，機(jī)油耗量增加 1故障現(xiàn)象正在運(yùn)行中的汽車，發(fā)動機(jī)逐漸無力，機(jī)油量開始增加。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)加油口及廢氣管與空氣濾清器接頭處滲油。 2故障原因 活塞環(huán)對口。 3故障診斷與排除 活塞環(huán)的安裝必須是相差120并避開活塞銷孔。但即使按標(biāo)準(zhǔn)安裝，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中由于燃燒氣體的壓力和熱力場的作用，活塞環(huán)也要有所轉(zhuǎn)動；且上下活塞環(huán)轉(zhuǎn)動距離不同，再加上氣流的沖擊，有可能使活塞環(huán)的開口位置變近，甚至可能成為一條直線。假設(shè)真的成為一條直線，那么上、下竄氣，機(jī)油耗量和漏油均要增加，發(fā)

7、動機(jī)的功率就會大大下降。 因此應(yīng)分析檢查活塞環(huán)是否對口，假設(shè)已對口，應(yīng)反向旋轉(zhuǎn)活塞環(huán)開口重新組裝。 例七 一輛東風(fēng)EQl091型汽車在運(yùn)行中有“吱吱聲 1故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)EQ1091型汽車在運(yùn)行中感到有“吱吱聲，雖然不大，但令人擔(dān)憂。 2故障原因 活塞銷孔與銷配合松曠。 3故障診斷與排除 這種響聲的聲音小且有規(guī)律，火花塞斷電與不斷電幾乎無區(qū)別。 將活塞銷與活塞分解開，假設(shè)其配合曠量不大，可換公差大一級的活塞銷(活塞銷是按公差分組的)；假設(shè)曠量大，就只有更換活塞，重新鉸孔。 例八 正在行駛的汽車突然出現(xiàn)敲缸聲 1故障現(xiàn)象 正在行駛的汽車，突然出現(xiàn)類似敲缸的響聲，且很有規(guī)律。經(jīng)檢查發(fā)動機(jī)的中、上

8、、下可感覺聲音較大。 2故障原因 活塞鎖簧掉出或未裝。 3故障診斷與排除 此類故障多出現(xiàn)在新裝車上，其原因是：1漏裝；2鎖簧離活塞銷距離太近，過緊；3彈簧太硬、太脆。 拔出活塞，換汽缸套，重新配缸。由于鎖簧未裝，或鎖簧掉出被擠碎后，活塞銷直接與汽缸接觸沖擊，而活塞的直徑為28mm，因此將汽缸套拉出28mm的槽，該槽很大很深，不可能修復(fù)，只能換汽缸套，重新配缸。 例九發(fā)動機(jī)氣門異響 1故障現(xiàn)象一輛剛剛磨軸換瓦的發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時(shí)，聽到氣門響聲。停車檢查，氣門間隙并不大，但氣門搖臂上幾乎無油。 2故障原因 凸輪軸軸頸磨損。 3故障診斷與排除 從故障現(xiàn)象看，氣門搖臂上不來油，說明凸輪軸軸頸磨損后，凸輪軸

9、頸與凸輪軸瓦間間隙大，導(dǎo)致油上不來，因此無油。 應(yīng)檢查軸頸磨損程度、凸輪磨損程度。檢查時(shí)要注意，凸輪頂部偏斜130角度，挺柱底面是大半徑球面。因此在工作時(shí)，氣門挺柱、氣門推桿必須轉(zhuǎn)動，假設(shè)發(fā)現(xiàn)不轉(zhuǎn)，那么可判定為磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換凸輪軸。假設(shè)凸輪軸磨損不太嚴(yán)重，只換凸輪軸瓦即可。例十一 發(fā)動機(jī)上部有異響 1故障現(xiàn)象 一輛剛維修的機(jī)油壓力低的汽車，裝機(jī)后發(fā)動機(jī)上部明顯有異響。 2故障原因 氣門搖臂軸磨損。 3故障診斷與排除 機(jī)油壓力低是由曲軸瓦、連桿瓦、凸輪軸瓦的間隙過大所引起。但由于機(jī)油壓力低，其它部位的潤滑使得不到保證，因此導(dǎo)致氣門搖臂軸磨損。但在末處理軸瓦、連桿瓦、凸輪軸瓦的間隙過大問題前，并

10、不明顯。解決了其它問題，搖臂軸磨損問題就突出了。應(yīng)檢查搖臂軸及搖臂套的磨損狀況，必要時(shí)應(yīng)予以更換，以保證氣門腳及氣門桿與氣門導(dǎo)管的潤滑。 例十二 新修復(fù)的發(fā)動機(jī)運(yùn)行不長時(shí)間，機(jī)體下部有異響 1故障現(xiàn)象 新修復(fù)的發(fā)動機(jī)運(yùn)行不長時(shí)間，發(fā)動機(jī)下部有異響。 2故障原因 軸頸與軸瓦磨損。 3故障診斷與排除 機(jī)體下部的響聲一般都是瓦響，需拆下油底殼檢查。解體后發(fā)現(xiàn)第四道主軸頸與瓦磨損嚴(yán)重，曲軸彎曲也比較嚴(yán)重。因此發(fā)動機(jī)下部的響聲是由于曲軸彎曲引起的軸頸與軸瓦嚴(yán)重磨損而產(chǎn)生的。 排除的方法：要校正曲軸，使彎曲度不得超過0.02mm，修磨已磨損的軸頸，更換第四道曲軸瓦，重新組裝。 例十三 新東風(fēng)車軸瓦響 1.

11、故障現(xiàn)象 一輛剛購進(jìn)來的新東風(fēng)汽車在返回途中，就發(fā)現(xiàn)瓦響。 2故障原因 軸瓦制造質(zhì)量不好。 3故障診斷與排除 一輛正常運(yùn)行的新車，出現(xiàn)軸瓦響故障，說明不是裝配問題就是軸瓦的加工質(zhì)量。拆下連桿瓦觀察，有兩塊軸瓦上耐磨合金層掉下來，在軸瓦上留有大約8mm，5mm的凹坑。這是因?yàn)檩S瓦在制造時(shí)，耐磨合金與鋼帶的結(jié)合強(qiáng)度不高，運(yùn)行中受振動而脫落。 應(yīng)該立即將此組連桿瓦全部更換，方可運(yùn)行。例十四 一輛EQl090汽車出現(xiàn)動力下降，有異響的現(xiàn)象1故障現(xiàn)象一輛東風(fēng)EQl090汽車運(yùn)行半年左右，發(fā)現(xiàn)動力下降，在機(jī)體下部有異響。2故障原因主軸頸磨損。3故障診斷與排除 根據(jù)異響的部位，可判斷為主軸頸與瓦之間的響聲。

12、應(yīng)檢查機(jī)油濾清器及油的質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)離心式濾清器內(nèi)所積污垢幾乎已滿，已不能轉(zhuǎn)動，細(xì)濾器上也粘滿油泥。因此可斷定此故障是因油過臟使油而不能順暢地到達(dá)軸頸與瓦之間進(jìn)行潤滑而產(chǎn)生異響。 排除方法：要清洗潤滑系各配件及油道，修復(fù)磨損嚴(yán)重的軸頸，更換新機(jī)油。 例十五 換新機(jī)油后發(fā)現(xiàn)油壓低，有異響 1故障現(xiàn)象 換新機(jī)油后發(fā)現(xiàn)油壓低，有異響。 2故障原因 原機(jī)軸瓦與軸頸間隙大。 3故障診斷與排除 發(fā)動機(jī)機(jī)油使用時(shí)間過長，機(jī)油變濃，因此軸瓦與軸頸間隙大也不易發(fā)生瓦響。當(dāng)更換新機(jī)油后，特別是換比較稀的機(jī)油，軸頸與軸瓦的間隙就顯得大；這個(gè)間隙一大，保持不住油壓，軸瓦與軸頸之間的響聲也就更明顯了。這種響聲的存在很危險(xiǎn)，

13、時(shí)間長了，會出現(xiàn)燒瓦事故。 應(yīng)及時(shí)更換機(jī)油，間隙變大應(yīng)修復(fù)，改用下一級修理尺寸，配下一級軸瓦。 例十六 運(yùn)行中出現(xiàn)高溫現(xiàn)象 1故障現(xiàn)象 一用戶的車運(yùn)行中突然出現(xiàn)高溫現(xiàn)象，換了節(jié)溫器還是出現(xiàn)高溫現(xiàn)象。 2故障原因 發(fā)動機(jī)已出現(xiàn)拉缸。 3故障診斷與排除 高溫現(xiàn)象是局部過熱引起的。節(jié)溫器無故障，大循環(huán)是暢通的還出現(xiàn)高溫，即就是汽缸已拉缸。為了確定具體的汽缸，采用單缸斷電方法來確定。此聲音較強(qiáng)，但時(shí)間長而有規(guī)律，斷電后減輕甚至消失。 排除方法：確定某一拉缸后，拆下該缸連桿活塞，檢查拉缸程度。如拉缸不重，可應(yīng)急處理，采取重新裝活塞環(huán)，活塞環(huán)的開口位置要避開拉缸位置，組裝起來；如果拉缸比較嚴(yán)重，必須徹底修

14、復(fù)，將汽缸磨成下一級修理尺寸，組裝下一級活塞及活塞環(huán)。 例十七 積炭過多，引起拉缸 1故障現(xiàn)象 一臺EQl090發(fā)動機(jī)較長一段時(shí)間水溫偏高，動力下降，取下火花塞發(fā)現(xiàn)電極間很濕，積炭很多，處理后著火不正常。 2故障原因 積炭過多，引起拉缸。 3故障診斷與排除 該機(jī)經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)積炭很多，火花塞極間很濕，說明燃燒不好，在長時(shí)間工作過程中，積炭層越來越厚。由于汽車的振動會使過厚的積炭成片脫落，進(jìn)入氣缸壁而引起拉缸。積炭房越來越厚，還將嚴(yán)重影響散熱效果，導(dǎo)致水溫升高，動力下降。 要徹底去除積炭，調(diào)整好火花塞電極間隙。如拉缸不重，可在換環(huán)時(shí)使環(huán)口位置避開拉缸位置組裝即可；如拉缸嚴(yán)重那么必須鏜缸、磨缸至下一

15、級修理尺寸，再重新組裝。 例十八 私自取下節(jié)溫器運(yùn)行會使動力下降。 1故障現(xiàn)象 一汽車節(jié)溫器失效后，便取下節(jié)溫器繼續(xù)運(yùn)行大循環(huán)依舊，兩個(gè)月后發(fā)現(xiàn)動力下降，上坡無力 2故障原因 長時(shí)間低溫工作，加重了腐蝕磨損。 3故障診斷與排除 由于節(jié)溫器被取下來，發(fā)動機(jī)長時(shí)間在低溫下工作，汽油中時(shí)酸類物質(zhì)，在發(fā)動機(jī)工作中與汽缸臂接觸，對其有較強(qiáng)的腐蝕作用。而活塞、活塞環(huán)與被腐蝕的汽缸臂摩擦，就加劇了汽缸的磨損，因此就出現(xiàn)了動力下降、上坡無力的故障。 排除方法：檢查磨損的汽缸臂與活塞的間隙是否過大。如大就應(yīng)磨成下一級修理尺寸，換下一級活塞及活塞環(huán)、重新組裝，并安裝好節(jié)溫器，以保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)溫度正常

16、為80-90，冷卻水溫為70-80；假設(shè)發(fā)動機(jī)溫度為40-50，那么磨損量反而增加30-40倍，油耗量也要增加3-5倍，因?yàn)椋?、發(fā)動機(jī)溫度低即汽缸壁散熱過多，汽缸中的氣體壓力低，熱效率降低，會增加油耗。 2、燃料蒸發(fā)霧化不良，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加。 3、未燃燒汽油竄入曲軸箱，稀釋機(jī)油，造成零件磨損。 4、機(jī)油在低溫下粘度增加，流動性變差，潤滑不良，增加軸瓦磨損。 5、燃燒產(chǎn)生的水蒸汽未能全蒸發(fā)，凝在缸壁上與燃燒產(chǎn)物形成腐蝕性物質(zhì)腐蝕部件。 例十九 新鏜、磨缸的發(fā)動機(jī)有敲缸聲 1故障現(xiàn)象 臺剛剛經(jīng)過鏜缸、磨缸的發(fā)動機(jī)，發(fā)動車有敲缸聲音，有時(shí)還出現(xiàn)溫升過快的現(xiàn)象。2故障原因 發(fā)動機(jī)某

17、一缸偏缸。 3故障診斷與排除 新鏜、磨缸的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)敲缸聲是不正常的，應(yīng)停機(jī)檢查。用螺絲刀分別頂在各缸中上部用耳朵細(xì)心試聽，找到敲缸的汽缸后，取下活塞連桿，便可看到拉缸位置，如果只拉一面，說明偏缸。這要檢查偏缸量有多少。偏缸是由于鏜缸時(shí)定位不準(zhǔn)引起的。 這就要鏜成下一級修理尺寸，換下一級活塞、活塞環(huán)，重新組裝。 還要檢查偏缸的汽缸的連桿是否彎曲，如果彎曲必須校正連桿后再組裝例二十 新修車發(fā)生抖動 1故障現(xiàn)象 一臺東風(fēng)發(fā)動機(jī)在修理廠修理后，著車時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動的厲害。 2故障原因 曲軸、飛輪的不平衡量過大。 3故障診斷與排除 汽車的曲軸、飛輪在組裝前要做動平衡測定。方法是：將飛輪離合器摩擦片、離

18、合器緊固在一起。在動力平衡試驗(yàn)機(jī)上做動力平衡測定。不平衡量不得大于100gcm，出現(xiàn)不平衡時(shí)要在重的一面用鉆床切削下來一局部鐵屑，以減少不平衡量，或在輕的一面加上一塊或數(shù)塊鋼片以補(bǔ)充不平衡量。東風(fēng)車采用的是在輕的一面將一塊或數(shù)塊蹄形鋼片加到離合器壓板上。修車時(shí)一定要注意此片的數(shù)量及位置，不要喪失，組裝時(shí)再按原數(shù)量加到原位置上去，才能保證平衡。假設(shè)不注意，喪失后組裝便產(chǎn)生了發(fā)動機(jī)的抖動，嚴(yán)重時(shí)會打壞機(jī)器。例二十一 啟動機(jī)新修好，啟動車仍很困難 1故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)車因啟動機(jī)故障而修理，啟動機(jī)修好后，啟動車時(shí)只聽到喀喀響聲還是啟動不了車 2.故障原因 飛輪齒環(huán)老化。 3故障診斷與排除 原機(jī)因啟動機(jī)

19、有故障，啟動車很困難，就屢次啟動，使啟動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)屢次沖撞，飛輪齒環(huán)的齒也早已打壞，啟動機(jī)修好后與已經(jīng)打壞的齒環(huán)嚙合當(dāng)然存在一定困難，所以啟動不了車。 應(yīng)將飛輪卸下來，再將飛輪齒環(huán)從飛輪上卸下來，換面再裝到飛輪上。這樣修好的啟動機(jī)與換面的齒環(huán)嚙合就會比較順利了。例二十二 連桿螺栓折斷引起的打碎汽缸體的故障 1故障現(xiàn)象 一臺剛剛進(jìn)行大修的汽車，在運(yùn)行中突然聽到異響，立即停車還未停下來時(shí)又聽到咣的一聲，車已不能行駛，下車一看汽缸體已打出一個(gè)大洞，連桿伸出來了。 2故障原因 連桿螺栓疲勞破壞。 3故障診斷與排除 連桿螺栓在發(fā)動機(jī)工作時(shí)承受的拉力是很大的，因此在修理時(shí)必須認(rèn)真檢查，大修時(shí)應(yīng)該

20、更換。長時(shí)間運(yùn)行時(shí)連桿螺栓就會拉伸，拉長后出現(xiàn)瓦響，最后拉斷。連桿的上瓦蓋掉下來，連桿身無控制地上、下運(yùn)行就會發(fā)生頂碎汽缸體的惡性事故。 排除方法：每次修理都要認(rèn)真檢查，大修對應(yīng)全部更換新件。 例二十三 下新缸套時(shí)要保證過盈量 1故障現(xiàn)象 一臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過大修換了缸套，在冷磨拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn)汽缸套的一小塊已掉進(jìn)油底殼中。 2故障原因 新下汽缸套與汽缸孔配合的過盈量小。 3故障診斷與排除 根據(jù)掉下來的小鐵塊就可看出它是汽缸套上一局部。汽缸套與汽缸孔必須在可靠的過盈量下配合，才能保證汽缸套在孔中不致下移和良好的散熱性能。如果此過盈量小就會移動，移動過長就會被轉(zhuǎn)動的連桿大頭打壞而掉進(jìn)油底殼中。 檢修時(shí)應(yīng)壓出

21、損壞的汽缸套，增加0.010.03mm的過盈量，提高鏜缸精度，在缸孔下部留出45mm的臺，防止向下移動，重新下汽缸套，鏜缸、磨缸后組裝。 例二十四 連桿螺栓扭矩過大而引起的大事故 1故障現(xiàn)象 一臺東風(fēng)ZQl090發(fā)動機(jī)大修后二個(gè)半月進(jìn)行了一次保養(yǎng)，將主軸瓦螺栓及連桿瓦螺又緊了一遍。開始運(yùn)行至第三天，發(fā)動機(jī)搖缸，經(jīng)查看發(fā)現(xiàn)一缸連桿瓦螺栓折斷了。 2故障原因 連桿螺栓扭矩過大。 3故障診斷與排除 根據(jù)損壞情況和單位領(lǐng)導(dǎo)的表達(dá)，應(yīng)該得出結(jié)論，就是螺栓扭矩過大產(chǎn)生的。連桿螺栓在發(fā)動機(jī)工作中承受很大的拉力，需要緊固，但決不是無限度的。任何鋼鐵材料都有一定的拉伸強(qiáng)度，只要保證緊固連桿瓦蓋即可。司機(jī)在修車后

22、保養(yǎng)時(shí)，為防止螺栓不緊，又一次緊固螺栓，大大超過許緊力。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作中，螺栓在強(qiáng)烈的拉伸力作用下被拉出細(xì)頸，直至最后拉斷。 排除方法：更換全部損壞的件，按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)扭矩?cái)Q緊。例二十五 應(yīng)注意活塞是按重量分組 1故障現(xiàn)象輛東風(fēng)EQl090型汽車，在運(yùn)行中出現(xiàn)故障，為盡快趕路，買了一只活塞裝到車上。但運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)工作不穩(wěn)，有震動。 2故障原因 新買活塞與原車用的活塞不是一組。 3故障診斷與排除 根據(jù)發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，有震動的狀況看，是平衡問題。發(fā)動機(jī)工作是用曲軸來接受活塞連桿的推力，通過曲柄的轉(zhuǎn)動變?yōu)橹鬏S頸的轉(zhuǎn)動。這就存在一個(gè)慣性力平衡的問題?；钊a(chǎn)廠家對活塞生產(chǎn)的要求除幾何尺寸，還有重量要求。因此

23、新買活塞要與原車同組，實(shí)在無貨可在鄰組中選，如果原來是A組，買的是E組，裝上后當(dāng)然要出現(xiàn)不平衡問題，導(dǎo)致工作不穩(wěn) 排除方法：識別原來活塞的組別，選同組活塞配裝。 例二十六 曲軸軸向竄動 1故障現(xiàn)象 一臺南京組裝的東風(fēng)汽車，運(yùn)行中突然感覺離合器不好使，有后坐的感覺。下車檢查，未發(fā)現(xiàn)離合器毛病，但在撬飛輪時(shí)發(fā)現(xiàn)有軸向移動。 2故障原因 曲軸止推片磨損過甚或掉下來。 3故障診斷與排除 飛輪是固定在曲軸上的，只要飛輪螺栓未松動，飛輪的前后移動便是曲軸在竄動，而曲軸的軸向竄動量是由曲軸止推片來控制的。曲軸止推片掉下來或嚴(yán)重磨損，就會使竄量猛增。 準(zhǔn)備拆下檢查該機(jī)油底殼，在放機(jī)油時(shí)止推片已在放油口漏出來，

24、說明此故障是止推片掉下來。 排除方法：拿下曲軸重新裝上曲軸止推片。 例二十七 曲軸折斷1故障現(xiàn)象一臺東風(fēng)EQlll6G18D車，只行駛8000多公里，就出現(xiàn)異響，為了找正規(guī)的修理廠又跑了一段，還未到廠就不能行駛了，停車一會再啟動啪的一聲響不能轉(zhuǎn)動了。 2故障原因 曲軸已折斷。 3故障診斷與排除東風(fēng)(21116G18D車現(xiàn)用6105柴油發(fā)動機(jī)，該機(jī)曲軸采用二次模銀加工而成。模鍛后金屬纖維組織是按模具的方向排列的，經(jīng)金屬切削加工時(shí)將纖維切斷，特別是在主軸頸向與曲柄連接的根部、連桿軸頸與曲柄連接的根部，應(yīng)力集中就會比較突出。在發(fā)動機(jī)工作中剩余應(yīng)力就會表現(xiàn)出來。各缸工作壓力不同，強(qiáng)烈的爆發(fā)壓力就會使剩

25、余應(yīng)力表現(xiàn)出來，最后導(dǎo)致曲軸折斷。排除方法：駕駛員假設(shè)發(fā)現(xiàn)異響應(yīng)立即停車，找出異響的原因，處理好，以防止重大事故的發(fā)對已折端曲軸的車，應(yīng)換曲軸組裝。例一 潤滑油供不上，而引起異響1、故障現(xiàn)象一輛東風(fēng)汽車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，配氣機(jī)構(gòu)有響聲，而且越來越大。停車觀察，氣門搖臂上幾乎無油。2故障原因 向氣門搖臂供油的油道堵塞3故障診斷與排除 配氣凸輪軸第二道、第四道凸輪軸套上各有一個(gè)油孔，是向氣門搖臂上供油的通道。如果此孔因油過臟堵死或因凸輪軸套與套孔的過盈量小而轉(zhuǎn)動，使油道逐漸變小，最后堵死，導(dǎo)致油供不上，氣門搖臂與氣門頭處形成干磨，便出現(xiàn)了這種響聲。 排除方法：(1)清洗油道換機(jī)油；(2)將正時(shí)齒輪塞翻開

26、拆下凸輪軸，更換新套。要注意套與孔的過盈量一定要保證，油道孔一定要與汽缸體上的油孔對準(zhǔn)。二、配氣機(jī)構(gòu)故障實(shí)例 例二 新裝發(fā)動機(jī)加速慢1故障現(xiàn)象 新裝的發(fā)動機(jī)啟動著火，就感覺加速慢、無力。2故障原因 氣門封閉不嚴(yán)。3故障診斷與排除可將火花塞卸下來，用汽缸壓力表接在火花塞孔上，啟動發(fā)動機(jī)，汽缸壓力低于0.6MPa(6kg/cm)，說明該缸不合格。排除方法：應(yīng)檢查該氣缸氣門是否被臟物墊住或密封不嚴(yán)。如有臟物，應(yīng)清洗干凈；如封閉不嚴(yán)，應(yīng)重新研磨氣門。 例三 氣門彈簧軟引起的故障1故障現(xiàn)象 一輛大修后只運(yùn)行兩萬公里的EQl090車，爬坡無力，需要換到低速檔，汽油耗油量顯著增加，但無異響。2故障原因 氣門

27、封閉不嚴(yán)。3故障診斷與排除 該車大修后只行過2萬公里，不算過長。曲柄連桿等又未發(fā)生故障，那么故障一定在配氣機(jī)構(gòu)上。而且該發(fā)動機(jī)無異響，即凸輪軸、挺桿、推桿及氣門搖臂均無異響，那么故障一定在氣門彈簧上。氣門彈簧因長時(shí)間使用易出現(xiàn)疲勞，就是不能準(zhǔn)時(shí)翻開氣門，使進(jìn)氣少，導(dǎo)致燃燒不充分。開氣門晚，壓縮的混合氣漏掉一局部。因此產(chǎn)生的功率缺乏，耗油增加。 排除方法：認(rèn)真檢查全部彈簧，軟的應(yīng)全換。重新研氣門，保證封閉性能完好，再重新組裝。 例四 氣門間隙小，發(fā)動機(jī)工作無力 1故障現(xiàn)象 一臺新修的發(fā)動機(jī)，發(fā)動后有氣門響聲，試車運(yùn)行中出現(xiàn)功率缺乏。 2故障原因 氣門間隙小。 3故障診斷與排除 發(fā)動機(jī)的工作溫度很

28、高，一些配合件必須留有間隙。新修發(fā)動機(jī)，氣門間隙留的過小，氣門開啟時(shí)間過長，氣缸就出現(xiàn)漏壓縮現(xiàn)象，汽缸壓力缺乏，發(fā)動機(jī)做功就缺乏。長時(shí)間在小間隙條件下工作，氣門推桿受力過大。特別是在熱車時(shí)，由于氣門桿比較薄弱，易變形、彎曲。彎曲后間隙又變大，出現(xiàn)響聲。因此發(fā)動機(jī)在修好后，一定要校準(zhǔn)氣門間隙，冷車校一遍，熱車時(shí)再校一遍。例五 氣門導(dǎo)管間隙大，引起燒機(jī)油 1故障現(xiàn)象 一輛EQl091車運(yùn)行3萬公里，就發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油，檢查中未發(fā)現(xiàn)汽缸、活塞、活塞環(huán)有任何問題。 2故障原因 氣門導(dǎo)管向氣缸內(nèi)滲機(jī)油。 3故障診斷與排除 發(fā)動機(jī)上部氣門搖臂與氣門頭之間的潤滑，是靠配合機(jī)構(gòu)油道送來的機(jī)油，通過氣門搖臂軸到各氣門

29、搖臂，再到氣門頭上的。在氣門桿與氣門導(dǎo)管上裝上一個(gè)密封膠套，以防機(jī)油順導(dǎo)管進(jìn)入汽缸。如果在保養(yǎng)時(shí)不檢查此膠套，那么膠套有的有裂紋，有的磨損嚴(yán)重，那么必然會有局部機(jī)油漏進(jìn)汽缸。進(jìn)入汽缸的機(jī)油與混合氣一起燃燒那么增加了機(jī)油的消耗。 如果氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙太大也會進(jìn)入機(jī)油。因此，應(yīng)檢查密封膠套及氣門導(dǎo)管間隙，如果超過標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)更換。注意更換氣門導(dǎo)管后必須重新研氣門。例六 氣門座圈脫落，引起頂缸 1故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)汽車，氣缸壓力下降、功率下降，突然一次異響，立即停車。轉(zhuǎn)動曲軸已不能轉(zhuǎn)整圈。 2故障原因 氣門座圈脫落、損壞。 3故障診斷與排除 根據(jù)故障發(fā)生的前后現(xiàn)象分析，由于運(yùn)行時(shí)間過長，氣門座圈磨

30、損嚴(yán)重，氣缸壓力下降、功率也就下降。由于氣門座圈磨損嚴(yán)重，只剩下很薄的一圈，在長期熱脹冷縮的循環(huán)中，座圈與座圈孔的過盈量變小，突然一聲響便是座圈從孔上脫落與氣門卡在一起而頂上了活塞上頂面。 出現(xiàn)這樣的故障，應(yīng)立即停車檢修，將氣缸蓋拿下來，檢查損壞的部位和零件及氣門座圈孔處是否損壞。如果此孔能保證與新氣門座圈的過盈量，那么重新用液氮冷縮氣門座圈，下到孔中，鉸磨氣門座圈后即可組裝。例七 處理燒機(jī)油的機(jī)器應(yīng)全面去除積炭 1故障現(xiàn)象 一臺東風(fēng)發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油后，卸下氣缸蓋，換了活塞環(huán)復(fù)裝，新裝的發(fā)動機(jī)功率缺乏、耗油量增加。 2故障原因 氣門口處積炭將氣門間隙變小或全無間隙。 3故障診斷與排除 但凡燒

31、機(jī)油的發(fā)動機(jī)都會在燃燒室中生成大量積炭，氣門口處也會殘留一部積炭，燒結(jié)后就墊在氣門口處，使氣門間隙變小，甚至?xí)斔?。這樣發(fā)動機(jī)在沒有氣門間隙或間隙很小的條件下工作，就會出現(xiàn)明顯的漏壓縮、功率缺乏、汽油耗量大量增加。 遇到燒機(jī)油的情況，應(yīng)將汽缸全面清洗，去除全部積炭，重新研氣門，調(diào)準(zhǔn)氣門間隙。 注意：氣門口處的積炭過多會引起燒蝕氣門及氣門座圈的嚴(yán)重故障。例八 凸輪軸正時(shí)齒輪磨損引起的故障 1故障現(xiàn)象 一臺EQl091發(fā)動機(jī)運(yùn)行4萬公里左右感覺車無力，屢次調(diào)整點(diǎn)火提前裝置，現(xiàn)已調(diào)到頭，無法再調(diào)，怎么辦? 2故障原因 正時(shí)齒輪老化。 3故障診斷與排除 發(fā)動機(jī)的工作是將混合氣吸入氣缸進(jìn)行壓縮，接近上止點(diǎn)時(shí)分電器將高壓電送入火花塞而點(diǎn)燃。這個(gè)時(shí)間是靠曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪來控制的。這兩個(gè)齒輪的長期使用必然會產(chǎn)生磨損，而點(diǎn)火時(shí)間隨磨損的增加而滯后，因此就得調(diào)整點(diǎn)火提前裝置，已