現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）

1、內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2 現(xiàn)代配送模式及選擇5.3 配送中心概述5.4 配送中心的類型及基本功能5.1 配送概述5.5 案例分析1第一節(jié) 現(xiàn)代物流配送的特點與作用 一、現(xiàn)代物流配送的含義 （一）物流配送1物流配送的含義物流配送（簡稱配送）是企業(yè)依據(jù)用戶要求，以最有效的方式在配送中心或其他配送地點備貨，并將貨物送交用戶的一種經(jīng)濟(jì)活動。 2一、現(xiàn)代物流配送的含義 （一）物流配送2配送與物流的區(qū)別（1）輻射范圍不同；（2）作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置不同；（3）包含的具體作業(yè)不同；（4）處理的流體特征不同。3一、現(xiàn)代物流配送的含義 （二）現(xiàn)代物流配送的含義與特點1現(xiàn)代物流配送的含義現(xiàn)代物流配送是利用

2、現(xiàn)代通信技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)所進(jìn)行的配送活動，或者是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于配送活動中。 4一、現(xiàn)代物流配送的含義 （二）現(xiàn)代物流配送的含義與特點2現(xiàn)代配送的特點（1）虛擬性；（2）高效性；（3）低成本性；（4）個性化。5二、物流配送的過程 1集貨（Goods collection）2儲存3分揀（Sorting）、理貨（Tallying）4配貨5配裝6配送運輸7送達(dá)服務(wù)8配送加工6三、配送的作業(yè)目標(biāo)1快速響應(yīng)2最低庫存3整合運輸 7四、現(xiàn)代配送的意義與作用（一）對于配送企業(yè)的意義和作用（二）對于用戶的意義和作用（三）對于物流系統(tǒng)的意義和作用8內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2 現(xiàn)代配送模式及選擇5.3

3、 配送中心概述5.4 配送中心的類型及基本功能5.1 配送概述5.5 案例分析9第二節(jié) 現(xiàn)代配送模式及選擇 一、配送模式（一）自營配送模式自營配送這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。 10一、配送模式（二）共同配送模式1共同配送模式的含義【GB】由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。2共同配送模式的原則堅持平等自愿的原則；堅持互惠互利的原則；堅持協(xié)調(diào)一致的原則。 3共同配送的可行性論證4共同配送的實施步驟11一、配送模式（二）共同配送模式5共同配送的運作方式12一、配送模式（二）共同配送模式6共同配送的類型按聯(lián)合體組織的緊密程度來劃分緊密型、半緊密型、松散型按所承擔(dān)

4、的任務(wù)來劃分資源型、管理型按配送角色來劃分功能型、有集貨型、送貨型和集送型13一、配送模式（三）互用配送模式1互用配送模式的含義互用配送模式是幾個企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。 2互用配送模式的形式（基本形式） 14一、配送模式（三）互用配送模式2互用配送模式的形式（電子商務(wù)互用配送基本形式 ）15一、配送模式（四）第三方配送模式16二、現(xiàn)代配送模式的選擇（一）矩陣圖決策法在狀態(tài)I下，企業(yè)可采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。在狀態(tài)下，一般說來，在市場規(guī)模較大，且相對集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，若

5、情況相反，則可采取第三方配送模式。在狀態(tài)III下，若企業(yè)在該方面具有較大競爭優(yōu)勢時，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。在狀態(tài)下，企業(yè)宜采取第三方配送模式。17二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法1確定型決策V 自營5100.1 + 2202200.3 + 25250.4 + 98990.20.95V互用580.1 + 1802200.3 + 17250.4 + 97990.20.76V 第三方550.1 + 1402200.3 + 15250.4 + 99990.20.7318二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2非確定型決策第一種方法是按樂觀準(zhǔn)則來決策min

6、(min)；19二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2非確定型決策第二種方法是按悲觀準(zhǔn)則來決策min(max) ；20二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2非確定型決策第三種方法是按折衷準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則來決策 樂觀系數(shù) ；如其中：自營成本0.6100.4904221二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2非確定型決策第四種方法是按等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則來決策；如其中：自營成本(90 50 10)/35022二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2非確定型決策第五種方法是按最小后悔值準(zhǔn)則來決策。23二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法3風(fēng)險型決策使用決策收益表自營模式銷售額：10000.

7、5+8000.3+5000.2840互用模式銷售額：12000.5+7000.3+4000.2890第三方模式銷售額： 15000.5+10000.3+3000.2111024內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2 現(xiàn)代配送模式及選擇5.3 配送中心概述5.4 配送中心的類型及基本功能5.1 配送概述5.5 案例分析25引言1：商物分離物流結(jié)點的產(chǎn)生分公司1分公司2分公司9倉庫1倉庫2倉庫9工廠1工廠2工廠3倉庫1倉庫2倉庫9傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)：商物合流26分公司1分公司2分公司9倉庫1倉庫2倉庫9統(tǒng)一物流部門工廠1工廠2工廠3倉庫1倉庫2倉庫重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)劃分服務(wù)范圍引言1：商物分離物流結(jié)點的產(chǎn)生27工

8、廠1工廠2工廠3倉庫1倉庫2倉庫DC網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步優(yōu)化：前端整合引言1：商物分離物流結(jié)點的產(chǎn)生28引言2：結(jié)點合理化布局物流網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生鏈接（物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成）【物流網(wǎng)絡(luò)】物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。 【物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成】結(jié)點（Node）連線（Line）信息系統(tǒng)（Method）方法29結(jié)點：物流中心線路（鏈）：運輸線路實體網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、連接方式物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成30貨運通道鐵路貨運站港口機(jī)場物流結(jié)點貨運通道物流結(jié)點配送道路體系客戶1客戶2客戶3物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺31案例1：現(xiàn)代物流技術(shù)及其在物流中心中的應(yīng)用AGV電子標(biāo)簽無線條形碼高速分揀系統(tǒng)32案例1：世界先進(jìn)的大型物流中心貨物自動

9、分揀系統(tǒng)演示藥品物流中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動化高速分揀線2、條形碼技術(shù)3、自動化立體倉庫4、流力貨架33案例2：國際知名公司lecasud快速消費品物流中心作業(yè)演示快速消費品物流中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動化高速分揀線2、條形碼34案例3：美國UPS現(xiàn)代物流中心作業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)運中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動化高速分揀線2、條形碼35案例4：耐克物流中心作業(yè)演示轉(zhuǎn)運中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動化高速分揀線2、條形碼36案例5：日本一水果倉庫37案例6：日本一自動化倉庫38案例7：丹莎物流中心分揀系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)：1、條形碼技術(shù)2、全自動分揀系統(tǒng)39原材料庫：12排74列11層9768個貨格成品庫： 16排74列8層9472個

10、貨格堆垛機(jī)：直線式每巷道一臺入出庫輸送系統(tǒng)：AGV巷內(nèi)輸送機(jī)案例8：海爾自動化庫40第三節(jié) 現(xiàn)代物流配送中心概述 一、現(xiàn)代物流配送中心的概念不同國家、不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)、不同學(xué)者對配送中心有不同的認(rèn)識和描述。41一、現(xiàn)代物流配送中心的概念國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 【配送中心】是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。第一節(jié) 現(xiàn)代物流配送中心概述 物流中心（1）主要面向社會服務(wù)；（2）物流功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍大；（5）少品種、大批量；（6）存儲、吞吐能力強(qiáng)： （7）物

11、流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。42二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ) 1技術(shù)基礎(chǔ) Internet是現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生與發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。2理論基礎(chǔ) 分流理論、效益背反理論、供應(yīng)鏈理論等構(gòu)成了現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生和發(fā)展的理論基礎(chǔ)。43分流理論44概念要點：商流與物流線路可以不同，物流可以不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，以最少環(huán)節(jié)，最短線路送達(dá)目的地。實現(xiàn)商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀要求。商物分離的基本思想就是要減少中間環(huán)節(jié)，縮短線路。 分流理論451物流成本與物流效益的交替損益關(guān)系2構(gòu)成物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間的交替損益關(guān)系3在運輸方式的成本上存在交替損益關(guān)系4商品庫存成本與缺貨成本之間存在著交替損益關(guān)系效益背反理論

12、46供應(yīng)鏈理論小麥倉庫面包消費者銷售代理商面 包 產(chǎn) 品 銷 售 物 流面粉物流小麥物流面粉生產(chǎn)廠面包生產(chǎn)廠零售商二級批發(fā)商一級批發(fā)商47供應(yīng)鏈理論供應(yīng)商制造商分銷商零售商消費者供應(yīng)物流銷售物流銷售物流生產(chǎn)物流廢棄物流回收物流48二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ) 3市場基礎(chǔ) 物流規(guī)模的不斷增長、市場需求觀念的變化及市場競爭的加劇，構(gòu)成了現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生和發(fā)展的市場基礎(chǔ)。49二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ) 中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的調(diào)查 50二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ) 物流業(yè)務(wù)全部委托第三方物流企業(yè)所占比例51二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ) 52三、現(xiàn)代配送中心與傳統(tǒng)倉庫的區(qū)別 首先，從功能

13、上看；其次，從作用上看；第三，從規(guī)模上看；第四，從運動過程來看；第五，從管理來看；第六，從信息方面來看。53四、現(xiàn)代物流配送中心的作用 （1）使供貨適合市場環(huán)境的變化；（2）經(jīng)濟(jì)高效地組織儲運；（3）提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)；（4）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長；（5）對于連鎖店的經(jīng)營活動是必要的。54內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2 現(xiàn)代配送模式及選擇5.3 配送中心概述5.4 配送中心的類型及基本功能5.1 配送概述5.5 案例分析55第四節(jié) 現(xiàn)代物流配送中心的類型及基本功能 一、現(xiàn)代配送中心的種類 （一）按運營主體不同劃分（1）以制造商為主體的配送中心；（2）以批發(fā)商為主體的

14、配送中心；（3）以零售業(yè)為主體的配送中心；（4）以倉儲運輸業(yè)為主體的配送中心。56一、現(xiàn)代配送中心的種類 （二）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類（1）供應(yīng)型配送中心；（2）銷售型配送中心；（3）儲存型配送中心；57一、現(xiàn)代配送中心的種類 （三）按功能劃分（1）集貨中心（2）配送中心 （3）集配中心 集貨中心物流流程 配送中心的物流處理過程 58配送中心用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶干線運輸配送中心59集貨中心集貨中心發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人干線運輸60集配中心集配中心發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人收貨人收貨人收貨人干線運輸干線運輸61一、現(xiàn)代配送中心的種類 （四）按物流設(shè)施的歸屬劃分 （1）公共型配送中

15、心（開放式經(jīng)營 ）（2）自有型配送中心（專門為本企業(yè)提供 ）（3）合作型配送中心（幾家企業(yè)合作興建 ）62一、現(xiàn)代配送中心的種類 （五）按綜合程度劃分（1）綜合配送中心（2）專業(yè)配送中心（六）按地理區(qū)域劃分（1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心63二、現(xiàn)代物流配送中心的基本功能 （1）儲存功能（2）分揀功能（3）集散功能（4）銜接功能（5）加工功能64配送中心的作業(yè)流程工廠工廠工廠儲存分揀配貨分放裝車集貨用戶用戶用戶無存儲功能的配送中心65內(nèi)容概要第6章國際物流6.2 國際物流系統(tǒng)6.3 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4 案例分析6.1 國際物流概述66第一節(jié) 國際物流概述一、國際物流的概念【GB】國際物

16、流International Logistics 不同國家（地區(qū)）之間的物流。67二、國際物流的發(fā)展階段第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。第三階段：20世紀(jì)90年代初至今，這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。第一節(jié) 國際物流概述68三、國際物流的分類1. 按照貨物流向進(jìn)行劃分（1）進(jìn)口物流（2）出口物流2. 依照不同國家所劃定的關(guān)稅區(qū)域予以劃分（1）國家間的物流（2）經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流3. 根據(jù)國家

17、間進(jìn)行貨物傳遞和流動的方式劃分（1）國際商品物流（2）國際軍火物流（3）國際郵品物流（4）國際展品物流（5）國際援助和救助物資物流第一節(jié) 國際物流概述69四、國際物流的特點1物流環(huán)境差異大2物流系統(tǒng)范圍廣3國際物流運輸主要方式具有復(fù)雜性4國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持5國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高第一節(jié) 國際物流概述70內(nèi)容概要第6章國際物流6.2 國際物流系統(tǒng)6.3 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4 案例分析6.1 國際物流概述71第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 一、國際物流系統(tǒng)的組成國際物流系統(tǒng)是由商品的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、檢驗、外貿(mào)加工及國際物流信息等子系統(tǒng)構(gòu)成的。 72一、國際物流系統(tǒng)的組成（一）

18、國際貨物運輸子系統(tǒng)國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。 國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大和時間性強(qiáng)等特點。 我國國際物流運輸存在的主要問題是： 第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少； 第二，鐵路運輸不足，內(nèi)陸出口更困難； 第三，航空運輸力不足，加上運價昂貴，難以適應(yīng) 外貿(mào)發(fā)展需要。第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 73國際物流的運輸方式運輸方式水上運輸陸上運輸航空運輸管道運輸郵政運輸內(nèi)河運輸海洋運輸公路運輸鐵路運輸沿海近海遠(yuǎn)洋河海運輸邊境運輸港、站、場集散運輸國際鐵路聯(lián)運供港鐵路運輸港鐵路運輸集裝箱運輸大陸橋運輸多式聯(lián)運74一、國際物流系統(tǒng)的組成（二）進(jìn)出口商品儲存子系統(tǒng)國際貿(mào)

19、易的集散過程中商品存儲的形態(tài) 周轉(zhuǎn)儲存 準(zhǔn)備儲存 季節(jié)儲備 壓港、壓站第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 75一、國際物流系統(tǒng)的組成（三）進(jìn)出口商品外貿(mào)加工子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的流通加工具體內(nèi)容包括：服務(wù)性流通加工：袋裝、定量小包裝、帖標(biāo)簽、配裝、挑選、混裝、刷嘜等為出口貿(mào)易商品服務(wù)；生產(chǎn)性外延流通加工：剪斷、平整、套裁、打孔、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗和熨燙等。 第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 76一、國際物流系統(tǒng)的組成（四）進(jìn)出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的裝卸搬運作業(yè)，相對于商品運輸來講，是短距離的商品搬移，是倉庫作業(yè)和運輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實現(xiàn)的也是物流的空間效益。進(jìn)出口商品的裝卸搬運作業(yè)對加速國際物

20、流十分重要，而且節(jié)省裝卸搬運費用也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 77一、國際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗子系統(tǒng)【商檢】由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。 【商檢地點】根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法： 一是在出口國檢驗； 二是在進(jìn)口國檢驗； 三是在出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗。第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 78一、國際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗子系統(tǒng)【商檢機(jī)構(gòu)】賣方或買方國家設(shè)立的商品檢驗機(jī)構(gòu)民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)行業(yè)協(xié)會附設(shè)的檢驗機(jī)構(gòu)?！旧虣z方法】感官鑒定法理化鑒定法第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 79一、國

21、際物流系統(tǒng)的組成（六）商品包裝子系統(tǒng)在考慮出口商品包裝時，應(yīng)把包裝、裝卸搬運、儲存、運輸有機(jī)聯(lián)系起來，實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的“包、儲、運一體化”。 第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 80一、國際物流系統(tǒng)的組成（七）國際物流信息子系統(tǒng)國際物流信息的主要內(nèi)容包括：進(jìn)出口單證的作業(yè)過程；支付方式信息；客戶資料信息；市場行情信息和供求信息。國際物流信息系統(tǒng)的特點：信息量大；交換頻繁；傳遞量大；時間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多；線路長。第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 81二、國際物流系統(tǒng)的模式第二節(jié) 國際物流系統(tǒng) 輸入：備貨、貨源落實；到證，接到買方開來的信用證；到船，買方派來船舶；編制出口貨物運輸計劃；其他物流信息。輸出：商品實體從賣方經(jīng)過運

22、輸過程送達(dá)買方手中；交齊各項出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動分析及理賠、索賠。轉(zhuǎn)換：商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲存；運輸；商品進(jìn)港、裝船；交單；保管；報驗；以及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。國際物流系統(tǒng)模式（出口） 82內(nèi)容概要第6章國際物流6.2 國際物流系統(tǒng)6.3 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4 案例分析6.1 國際物流概述83第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。 鏈接【物流網(wǎng)絡(luò)】物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。 【物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

23、】節(jié)點（node）線路（line）方法（carrier）84二、國際物流系統(tǒng)的模式第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) “節(jié)點”（Node）是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫?！斑B線”（Line）是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)運航線。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)85二、建立完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。

24、第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)86三、建立完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題(略)在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至整個國家的宏觀貿(mào)易規(guī)劃。明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)87四、國際物流合理化建議(略) 第一，合理選取和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點； 第二，采用先進(jìn)的運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施； 第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓； 第四，改進(jìn)運輸路線； 第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，減少損耗； 第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)； 第七，改進(jìn)海運配載

25、，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況； 第八，綜合考慮國內(nèi)物流運輸。第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)88五、國際物流合理化的幾個具體作業(yè)途徑1成品出口渠道系統(tǒng)第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)第一條，制造商通過出口機(jī)構(gòu)向?qū)Ψ降倪M(jìn)口機(jī)構(gòu)出售產(chǎn)品，這是一種間接性的國際物流形式； 第二條，大公司的出口機(jī)構(gòu)在進(jìn)口國設(shè)置分公司及其駐外機(jī)構(gòu)，尋求物流合理化所形成的國際物流，它有利于擴(kuò)大產(chǎn)品推銷； 第三條，工廠、企業(yè)與進(jìn)口機(jī)構(gòu)直接交換而形成的國際物流，目標(biāo)在于尋求最佳的物流流向，即沒有中間商的直接交易； 第五條，為了更好地實現(xiàn)物流的合理化，制造商在進(jìn)口國（B）建立工廠，進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，變國際物流為企業(yè)物流或國內(nèi)物流，減少物流環(huán)節(jié)，

26、促進(jìn)物流合理化。 第四條，工廠、企業(yè)在進(jìn)口國（B）設(shè)立駐外辦事機(jī)構(gòu)或代理店，以成組零件方式出口產(chǎn)品，在進(jìn)口國進(jìn)行裝配等流通加活動而形成的國際物流，其目標(biāo)在于占領(lǐng)市場；89五、國際物流合理化的幾個具體作業(yè)途徑2單位成組裝載系統(tǒng)所謂單位成組裝載系統(tǒng)（Unit Load System），是把眾多的貨物分類排列，組成一個單位（Unit）進(jìn)行輸送的一種方法。單位成組裝載的具體形式有兩種：使用大型金屬集裝箱化的方法；使用托盤的托盤化方法。第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)90五、國際物流合理化的幾個具體作業(yè)途徑3連貫輸送托盤化連貫輸送托盤化是把各種各樣的貨物放在托盤上，然后使用萬能叉車送到貨車、汽車、船舶、飛機(jī)上的

27、一系列裝卸活動，稱之為托盤化（Palletization）。第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)91五、國際物流合理化的幾個具體作業(yè)途徑4?？章?lián)運海空聯(lián)運是海上運輸和航空運輸結(jié)合的國際聯(lián)運形式。單獨依靠航空運輸，運費太高；僅僅依靠海上運輸，則運輸時間太長。?？章?lián)運找到了費用與時間的最佳點，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)有效的運輸方式。第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)92第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以日本為起點的主要海空聯(lián)運路線 93五、國際物流合理化的幾個具體作業(yè)途徑5大陸橋運輸 【GB】大陸橋運輸（Land Bridge Transport），是用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。（1）西

28、伯利亞大陸橋運輸；（2）美洲大陸橋運輸；（3）新亞歐大陸橋；（4）小陸橋運輸。第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)94西伯利亞大陸橋：東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐鐵路運輸?shù)闹匾删€；新亞歐大陸橋：連云港鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便利的通道第三節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)亞歐大陸橋95美國國際配送航運方案大陸橋小型大陸橋全程水路鐵路鐵路微型橋公路/鐵路大陸橋全程水路PANAMA96內(nèi)容概要第6章國際物流6.2 國際物流系統(tǒng)6.3 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4 案例分析6.1 國際物流概述97世界十大物流公司 6TPG 7EXPEDITORS 8PANALPINA 9CNF 10EXEL1UPS 2Fed

29、Ex3DPWN 4NIPPON EXPRESS 5RYDER9899100101102103104105106107108公司名稱經(jīng)營模式UPS90%美國，陸運為主，200多個國家， 600萬收件人/天，全球最大。Fedex76%美國，空運為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。德國郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL 合作。Maersk250艘船，全球最大航運公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場，汽車運輸為主，現(xiàn)代化規(guī)模化倉儲服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動車維修，與豐田合資TPL， 互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流

30、模式109全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式TNT85%歐洲，郵遞占42%營業(yè)額，占76%利潤，網(wǎng)上汽車商店/配送。Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運，物流信息服務(wù)，擅長拼貨。(美國注冊)Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時限擔(dān)保和無重量限制空運。Exel39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。110全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式 第一，專業(yè)化。比如UPS主要是陸運，F(xiàn)edEx主要是空運，德國郵政主要是郵政運輸，Maersk主要是海運。 第二，都有自己的核心競爭力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借

31、鑒的地方。111內(nèi)容概要第7章物流成本7.2 現(xiàn)代物流成本的種類7.3 企業(yè)物流成本的構(gòu)成7.4 影響企業(yè)物流成本的因素7.1 現(xiàn)代物流成本概述7.5 案例分析112引子1：有關(guān)物流成本的幾個理論1、物流成本的冰山理論-揭露了物流成本的隱含性1132 、第三利潤源泉理論第一利潤源泉:通過“節(jié)約物質(zhì)資料消耗”獲得 第二利潤源泉: 通過“提高勞動生產(chǎn)率”獲得 第三利潤源泉: 通過“提高物流作業(yè)效率”獲得安全 快捷 周到 114引子1：有關(guān)物流成本的幾個理論3 、經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸理論115引子2：物流成本與GDP各國和地區(qū)物流成本占其國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重 國家 GDP(十億美金) 物流成本(十

32、億美金) of GDP中國大陸 4,250 718 16.9中國臺灣 308 40 13.1新加坡 85 12 13.9中國香港 175 24 13.7日本 3,080 351 11.4美國 8,083 849 10.5英國 1,242 125 10.1 資料來源：取自International Financial Statistics, Washington D.C., I.M.F. 1996116引子3：物流系統(tǒng)的作業(yè)效率 我國貨物運輸周轉(zhuǎn)量的產(chǎn)出效率數(shù)值表示每億噸公里貨物運輸周轉(zhuǎn)量對應(yīng)的GDP值（億元）117第一節(jié) 現(xiàn)代物流成本概論一、物流成本的概念及內(nèi)容物流成本的概念【GB】物流成本：

33、物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。118一、物流成本的概念及內(nèi)容物流成本包含以下主要內(nèi)容：從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補(bǔ)貼等；物流過程中的物資消耗，如包裝材料、電力、燃料等消耗，固定資產(chǎn)的折舊等；物資在運輸、保管等過程中的合理損耗；屬于再分配項目的支出，如支付銀行貸款的利息等；在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用，如有關(guān)物流活動進(jìn)行的差旅費、辦公費等。 第一節(jié) 現(xiàn)代物流成本概述 119第一節(jié) 現(xiàn)代物流成本概述 二、現(xiàn)代物流成本的特征1、物流成本的隱含性2、物流成本的放大效應(yīng)3、物流成本的交替損益鏈 接物流成本的特征：除了具備一般成本所有的特征（如消耗性、可量化、可比較等），

34、更具有交替損益性、放大效應(yīng)和隱含性特點 ?！癟rade-off”（最優(yōu)均衡）：兩種目的，對于同一種資源會產(chǎn)生兩種不同的結(jié)果時，為了更好地完成一種目的，而可能需要對另一目的的完成作出部分犧牲，這種目的間的關(guān)系，就是交替損益關(guān)系” 120三、現(xiàn)代物流成本的交替損益關(guān)系1物流成本與物流效益的交替損益關(guān)系2構(gòu)成物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間的交替損益關(guān)系3在運輸方式的成本上存在交替損益關(guān)系4商品庫存成本與缺貨成本之間存在著交替損益關(guān)系第一節(jié) 現(xiàn)代物流成本概述 121內(nèi)容概要第7章物流成本7.2 現(xiàn)代物流成本的種類7.3 企業(yè)物流成本的構(gòu)成7.4 影響企業(yè)物流成本的因素7.1 現(xiàn)代物流成本概述7.5 案例分析1

35、22第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本的種類 現(xiàn)代物流成本的劃分有多種方法，按其范圍來分有廣義與狹義之分；按企業(yè)性質(zhì)劃分有物流企業(yè)物流成本、生產(chǎn)企業(yè)物流成本、商業(yè)企業(yè)物流成本以及網(wǎng)站物流成本等；按與流轉(zhuǎn)額的關(guān)系來分，物流成本可分為可變費用和相對不變費用；按供應(yīng)鏈劃分，物流成本可分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本和退貨物流成本、廢棄物流成本等 123引子：物流成本的劃分層次（一）按物流范圍計算的成本（二）按支付形態(tài)計算（三）按物流功能計算第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本的種類124第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本的種類一、按其范圍劃分的物流成本廣義物流成本：從廣義上講，物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值

36、變換而發(fā)生的各種費用。狹義物流成本：從狹義上講，物流成本是指由于物品實體的場所（或位置）位移而引起的有關(guān)運輸、包裝、裝卸等費用。125第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本的種類二、按企業(yè)性質(zhì)劃分的物流成本 物流企業(yè)的物流成本 商業(yè)企業(yè)的物流成本 生產(chǎn)企業(yè)的物流成本 網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的物流成本126第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本的種類三、按與流轉(zhuǎn)額關(guān)系劃分的物流成本可變費用：可變費用（也稱直接費用）是指物流成本隨著貨物流轉(zhuǎn)額變動而變動的那一部分費用。不變費用：不變費用（也稱間接費用或固定費用）是指物流成本中不隨貨物流轉(zhuǎn)額的變動而變動的那一部分費用，127第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本的種類四、按經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分的物流成本生產(chǎn)性的流通費用：生產(chǎn)性的流通費用（或稱追加費用）是企業(yè)在進(jìn)行物流活動的過程中，所從事貨物運輸、裝卸、包裝、貯存所產(chǎn)生的費用。純粹流通費用：純粹流通費用（或稱銷售費用）是企業(yè)在經(jīng)營管理中，因組織貨物交換而發(fā)生的費用。128第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本的種類五、按發(fā)生的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)不同進(jìn)貨費用：存儲費用：銷售費用：六、按供應(yīng)鏈劃分供應(yīng)物流成本生產(chǎn)物流成本銷售物流成本退貨（回收）物流成本廢棄物物流成本129第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本的種類七、按支付方式劃分的物流成本本企業(yè)支付的物流成本其他企業(yè)支