31 國際貨物運輸

1、 第二節(jié)：裝運條款 裝運條款是貿(mào)易合同的主要條款，它包括裝運時間、裝運港、卸貨港、分批裝運和轉(zhuǎn)船條款等。裝運條款示例Shipment: Shipment on or before Jan 30, 2006, from Guangzhou to Long Beach, USA, allowing partial shipments and transhipment1一、裝運時間（Time of shipment）（一）裝運時間的規(guī)定方法1、規(guī)定在某日期前裝運 (Shipment at or before July 30,2006 ）這種規(guī)定的方法可以是在合同中訂明某年某月裝或某年跨月裝，或某年某

2、季度裝，或跨年跨月裝等。但裝運時間一般不確定在某一個日期上，而只是確定在某一段時間內(nèi)，如“2006年9月分交貨（裝運）”；“2006年9月30日前裝運”。這里需注意，按有關慣例的解釋，凡是“以前”字樣的規(guī)定，一般不包括那一個指定的日期。這種規(guī)定方法，期限具體，含義明確，雙方不至于因在交貨時間的理解和解釋上產(chǎn)生分歧，因此，在合同中采用較普遍。22、規(guī)定收到信用證后若干天裝運 (Shipment within 45 days after receipt of L/C)主要適用于下列情況：（1）按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)生產(chǎn)的商品，或一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為防止遭受經(jīng)濟損失

3、，則可采用此種規(guī)定方法。（2）在一些外匯管制較嚴的國家或地區(qū)，或?qū)嵭羞M口許可證或進口配額的國家，合同簽訂后，買方因申請不到進口許可證或其國家不批準外匯，遲遲不開信用證。賣方為避免因買方不開證而帶來的損失，即可采用這種方法來約束買方。3（3）合同簽訂后，買方因市場貨物價格下跌對其不利遲遲不開信用證，賣方為避免買方不及時開證而帶來的損失，采用這一辦法來約束買方。（4）對某些信用較差的客戶，為促其按時開證，也可采用此方法。3、規(guī)定在某段時間裝運(Shipment during Sep./Oct, 20064（二）規(guī)定裝運時間應注意的問題1、在合同中，應盡量避免采用近期裝運的表達方式，如立即裝運(Im

4、mediate Shipment)、盡快裝運(Prompt shipment, Shipment as soon as possible);裝運期必須訂明年度和月份。2、應該考慮貨源和船源的實際情況，使船貨銜接對裝運期限的規(guī)定應適度 ; 3、裝運期同信用證的期限一起考慮。4、不能接受一批貨物在短期內(nèi)分批出運的條款，如果備貨不足，可能影響按期裝運。5操作技巧提示1、盡量將裝運條款訂得完整、明確、切實可行，保證貨物的順利裝運。2、除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間的要求。3、裝運期的規(guī)定要結(jié)合商品的性質(zhì)，選擇合適的季節(jié)。如雨季不宜裝煙草、茶葉；夏季不宜裝瀝青、

5、橡膠。 同時還應考慮交貨港、目的港的特殊的季節(jié)因素，如北歐、加拿大東岸的港口不宜訂在冰凍期。4、應特別注意信用證的“雙到期”，即信用證的有效期和裝運期同時到期，一般賣方要爭取信用證的有效期在裝運期后的15-21天，以便貨物裝運后有時間辦理制單結(jié)匯。6二、裝運港（地）和目的港（地） 裝運港（port of shipment）是指貨物起始裝運的港口；目的港（port of destination）是指最終卸貨的港口。（一）裝運港和目地港條款的規(guī)定方法 1、規(guī)定一個裝運港和目地港 （Port of shipment/destination: Shanghai/London） 2、規(guī)定兩個或兩個以上的

6、裝運港和目地港 (Guangzhou/Shenzhen, London/Liverpool) 3、籠統(tǒng)規(guī)定(China Ports/ U.K Ports) 4、選擇港口 (CIF London/Liverpool optional)7（二）規(guī)定裝運港和目地港應注意的問題1、出口貨物的裝運港爭取定為“中國港口”2、目的港爭取定為班輪運輸航線經(jīng)常掛靠的港口，便于直達，減少中轉(zhuǎn)。3、目的港一般不能籠統(tǒng)地定為“xxx 地區(qū)的主要港口”，以免給賣方安排船舶造成困難4、在進口業(yè)務中，規(guī)定目的港時，一般應選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口為好 .5、向內(nèi)陸城市出口的貨物，應選擇靠近的目的港，并在提單上注明“i

7、n transit to.”如：CIF Marseilles in transit to Pairs “轉(zhuǎn)運至” 8 （5）必須注意裝卸港口的具體條件，如有無直達班輪，港口裝卸條件及運費和附加費水平等。如租船運輸時，還應進一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期、冰封具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。（6）應注意國外港口有無重名。世界各國港口重名很多，例如，維多利亞港世界上有12個之多，波特蘭、波士頓、的黎波里等也有數(shù)個。為防止差錯和引起糾紛，應在合同中訂明港口所在的國家或地區(qū)。9三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運（Partial shipment)1、分批裝運的含義及原因（1）分批裝運的含義

8、分批裝運（partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次在不同航次、車次、班次裝運。（2）分批裝運的原因1）數(shù)量大，賣方生產(chǎn)能力達不到一次交付貨物或備貨資金不足。2）有的進口原料商，本人無倉庫，貨到后直接送工廠加工。3）運輸條件的限制。 102、分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 Partial shipment allowed (permitted)（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。 Shipment during May/June/July, first shipment 100M/T, second

9、shipment 200M/T,third shipment 300M/T（3）規(guī)定不許分批裝運。 Partial shipment not allowed (prohibited)113、UCP500的相關規(guī)定UCP500第40條和41條規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運均被允許B、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及/或支款，而其中任何一期未按期裝運及/或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。 參閱UC

10、P500第46條和47條規(guī)定 12案例分析： 北京某公司出口2000公噸大米到新加坡，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？13 （二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（Transshipment)1、轉(zhuǎn)船的含義貨物裝運后，需要通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船（transhipment），買賣雙方可以在合同中商定“允許轉(zhuǎn)船”(transhipment to be allowed)條款。2、轉(zhuǎn)船的原因1）無直達船舶。2）合同規(guī)定集裝箱裝運，而出口口岸缺乏裝卸設備，須集中到其他

11、口岸裝箱。3、分批裝運和轉(zhuǎn)船的有關規(guī)定在信用證業(yè)務中，除非信用證明示不準分批裝運和轉(zhuǎn)船，否則賣方有權(quán)分批裝運和轉(zhuǎn)船。為了方便賣方備貨裝運，一般都規(guī)定允許分批裝運和轉(zhuǎn)船。14四、裝運通知（Advice of Shipment) 裝運通知（shipping advice）可在兩種情況下進行，一是在FOB條件下，賣方應在規(guī)定的裝運期前30天45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。另一種情況是在貨物裝船后，賣方在約定時間，將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝船的日期等電告買方，以便買方作好報關接貨的準備。15五、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實

12、際業(yè)務中，負責裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。 (一）裝卸時間 (lay time)（要與裝運時間相區(qū)分）國際上普遍采用的一種方法是：連續(xù)24小時好天氣工作日 ( weather working days of 24 consecutive hours)16（二）滯期費和速遣費（Demurrage and Despatch money)滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的一定罰金。速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應向

13、租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。17合同中的裝運條款.Shipment during March/April/May in three equal monthly lots, to be transshipped at Hongkong2. Shipment from Guangzhou to New York during Jan/Feb with partial shipment and transshipment allowed.3. Shipment during May/June in two lots, transshipment is pro

14、hibited184. Shipment during Sept from London to Shenzhen. 1/3 original B/L should be sent to the buyers within 48 hours by DHL after shipment. Partial shipment and transshipment allowed.5. Shipment during Jan/Feb/Mar, first shipment 100 MTS, second shipment 150 MT, third shipment 150 MTS.19第三節(jié)：運輸單據(jù)一

15、、海運提單（Ocean Bill of Lading, B/L)（一）B/L的定義 海運提單是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，用以證明貨物已由承運人接管或裝船，保證將貨物運到目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。 20(二）B/L的性質(zhì)和作用性質(zhì)：1、提單是貨物收據(jù) （Receipt for the Goods）2、提單是貨物所有權(quán)的憑證 (Documents of Title)3、提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸合同的證明 ( Evidence of the Contract of Carriage)作用：1、提單是托運人向辦理銀行辦理議付、結(jié)匯的主要單據(jù)之一，并且在運輸?shù)倪^程中辦理貨物的裝卸，發(fā)

16、運和交付，結(jié)算運費等方面的作用。2、提單是向船公司或保險公司索賠的重要依據(jù)。21（三）B/L的格式和內(nèi)容 提單內(nèi)容分為固定部分和可變部分，固定部分是提單背面的運輸條款、契約，可變部分是提單正面的內(nèi)容。 221、提單正面內(nèi)容提單的名稱，承運人的名稱托運人 (Shipper)收貨人( Consignee)被通知人 (Notify Party)船名、航次、及船籍 ( Name of Vessel, Voyage and Nationality)收貨地或裝貨港 (Place of Receipt or Port of Loading)目的地或目的港 ( Destination or Port of D

17、ischarge)23-嘜頭即件號 (Shiping Marks & Numbers)-貨名及件數(shù) ( Description of Goods & Numbers of Package)重量和體積 ( Weight & Measurement)運費和其他費用及付款地點和方式提單號、正本提單的份數(shù)和簽單地點承運人或船長或授權(quán)的代理人簽字或蓋章242、提單背面的條款提單背面的條款，作為承托雙方權(quán)利義務的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強制性條款和任意性條款兩類。強制性條款的內(nèi)容不能違反有關國家的法律和國際公約、港口慣例的規(guī)定。25有關提單的國際公約1、1924年簽署的關于統(tǒng)

18、一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，簡稱海牙規(guī)則2、1968年簽署的布魯塞爾議定書，簡稱維斯比規(guī)則3、1978年簽署的聯(lián)合國海上貨物運輸公約，簡稱漢堡規(guī)則26（四）、提單的種類1根據(jù)貨物是否已裝船可將提單分為已裝船提單和備運提單（收貨待運提單）：已裝船提單（On Board or Shipped B/L）指由船長或承運人的代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。銀行一般也只接受已裝船提單。備運提單（Received for Shipment B/L）收貨待運提單指船方在收到貨物后，在貨物裝船以前簽發(fā)的提單。銀行通常不愿意接受收貨待運提單作為議付的擔保，為托運人提供資金的融通。272依收貨人的抬頭可

19、將提單分為記名提單、不記名提單和指示提單：記名提單(Named B/L)指提單正面載明收貨人名稱的提單。在這種情況下，承運人只能向該收貨人，或向經(jīng)收貨人背書轉(zhuǎn)讓的提單持有人交付貨物。記名提單一般不能轉(zhuǎn)讓。（少用）28不記名提單（Bearer B/L）指提單正面未載明收貨人名稱的提單。這種提單的轉(zhuǎn)讓十分簡便，無需背書，只要將提單交給受讓人即可。指示提單指提單正面載明憑指示交付貨物的提單。（少用）29指示提單（Order B/L）的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過背書。指示提單（Order Bill of Lading）, 是指提單上收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示”（to Order）或“憑某人指示”(to the Ord

20、er of)字樣的提單。 30這是在提單上的收貨人欄中有“Order”(憑指示)字樣的提單。實務中常見的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單。指示提單必須經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。 指示提單有四種抬頭： A憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。 B 憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。 31 C憑發(fā)貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情

21、況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。 D不記名指示。即提單收貨人欄填寫為“To the order”，并由托運人在提單背面作空白背書。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。 323根據(jù)提單有無批注可將提單分為清潔提單和不清潔提單：清潔提單（Clean B/L）指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。承運人如簽發(fā)了清潔提單，就表明所接受的貨物表面或包裝完好，承運人不得事后以貨物包裝不良等為由推卸其運送責任。銀行在結(jié)匯時一般只接受清潔提單。不清潔提單（Unclean B/L）指在提單上批注有表明貨物表面狀況有缺陷的提單。銀行除非在信用證規(guī)定可以接受該類提單的情況下，一般會拒絕

22、接受不清潔提單辦理結(jié)匯。334根據(jù)運輸方式可將提單分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單：直達提單（Direct B/L）指表明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運往目的地的提單。轉(zhuǎn)船提單(Trans Shippment B/L)指當貨物的運輸不是由一條船直接運到目的港，而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運往目的港時，船方簽發(fā)的包括全程的提單。聯(lián)運提單（Through B/L)是指須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式（海陸、海河、海空、海海等）聯(lián)運的貨物，由第一承運人收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負責，這種提單與轉(zhuǎn)船

23、提單性質(zhì)相同。34多式聯(lián)運提單（Multimodal Transportation B/L）主要用于成組化的貨物，特別是集裝箱運輸，它把海、陸、空、公路、河流等單一運輸有機結(jié)合起來，以全程提單來完成一筆跨國進口貨物業(yè)務的運輸。多式聯(lián)運經(jīng)營人必須具備以下三個條件： 承擔全程運輸責任； 使用全程聯(lián)合運輸提單； 實行全程的單一運費率。355按提單格式的不同劃分全式提單(Long Form B/L) 相對于簡式提單，是指在提單上列有承運人和托運人權(quán)利、義務、責任和豁免等詳細條款的提單。由于提單正反面均列有繁瑣的條款，所以又有繁式提單之稱。這是一種在實際業(yè)務中應用較廣的提單格式。 簡式提單(Short Form B/L) 僅保留提單正面必要項目而無背面詳細條款的提