飛機(jī)基本構(gòu)造-資料課件

1、飛機(jī)基本構(gòu)造一、飛機(jī)機(jī)翼的構(gòu)造二、飛機(jī)尾翼、副翼的構(gòu)造三、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造四、飛機(jī)操縱系統(tǒng)五、飛機(jī)起落裝置六、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)構(gòu)造的基本要求 1、空氣動力的要求 為了使飛機(jī)能獲得最好的飛行性能，也就是使它的最大平飛速度大，著陸速度小，飛行穩(wěn)定，操縱靈活，其他飛行性能也盡可能的好，那么應(yīng)使飛機(jī)的阻力小而升力大，具有良好的空氣動力外形。 對于各種不同用途的飛機(jī)在空氣動力方面應(yīng)提出不同的要求，所以，飛機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)要根據(jù)不同用途的飛機(jī)的要求而定。 2、重量和強(qiáng)度、剛度的要求 要求飛機(jī)構(gòu)造在保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度的條件下，重量最輕。配置輕不但可改善飛機(jī)的飛行性能，而且使它能在同樣情況下增大截重量。但是

2、構(gòu)造輕不能降低它的強(qiáng)度和剛度，否則會使它發(fā)生危險的振動，甚至遭到破壞。所謂“強(qiáng)度”是指飛機(jī)構(gòu)件在受力時抵抗“破壞”的能力，所謂“剛度”是指飛機(jī)構(gòu)件在受力情況下抵抗“變形”的能力。 要求的措施有：采用重量輕、強(qiáng)度大的材料，如硬鋁和鈦合金，在結(jié)構(gòu)上合理分配材料，盡量做到等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，例如，在受力大的地方構(gòu)件的剖面尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分材料都能起到承受外力的作用，從而減輕結(jié)構(gòu)重量。 3、使用維護(hù)的要求 要求飛機(jī)使用方便，并且在使用過程中便于檢查、維護(hù)和修理。為此，飛機(jī)各構(gòu)件應(yīng)便于接近；還須容易拆卸、安裝和運(yùn)輸。同時，飛機(jī)的某些部件如機(jī)身，應(yīng)有足夠大的空間，以便容納較多的人員、貨物

3、和設(shè)備，并使人員有良好的工作條件和舒適的生活條件。 對飛機(jī)構(gòu)造提出的要求是多樣而復(fù)雜的，在這些要求之間又往往相互存在著矛盾，這就要求在設(shè)計(jì)時，根據(jù)不同用途的飛機(jī)提出的要求來合理地解決這些矛盾，但一切的前提都必須是“以人為本”。 4、安全和經(jīng)濟(jì)性的要求 對民航飛機(jī)來講，除上述要求之外還必須要求飛機(jī)具有可靠的安全性，牢固樹立安全第一的思想，安全才是硬道理，這對旅客機(jī)來講顯得特別重要。必須切記航空無小事，安全最重要，飛機(jī)的基本構(gòu)造必須在安全的前提下滿足不同需求。 此外，還要求發(fā)動機(jī)耗油率低，降低油耗，降低成本，降低維修費(fèi)用，才能使飛機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。一、飛機(jī)機(jī)翼構(gòu)造（一）、機(jī)翼的功用 1、是在飛機(jī)

4、飛行時產(chǎn)生升力； 2、使飛機(jī)獲得方向和橫向操縱性和穩(wěn)定性 （后掠機(jī)翼）； 3、在機(jī)翼上裝有付翼、襟翼、縫翼、起落架，有的還裝有發(fā)動機(jī)； 4、機(jī)翼內(nèi)部空間用來安裝燃油箱及各種設(shè)備； 5、在機(jī)翼下外掛發(fā)動機(jī)、副油箱、導(dǎo)彈、火箭等。（二）、機(jī)翼上的載荷 飛行中作用在機(jī)翼上的主要載荷是空氣動力(氣動截荷)，它可以分解為升力和阻力。機(jī)翼阻力比升力小得多，因此對機(jī)翼來說主要的氣動載荷是升力。 飛行時機(jī)翼上的升力會使機(jī)翼產(chǎn)生向上翹的變形，而在地面時機(jī)翼由于慣性力和重力的作用，會產(chǎn)生向下的變形。 作用在飛機(jī)上的外力叫做“外載荷”(簡稱載荷)，有分布載荷和集中載荷。飛機(jī)構(gòu)件在受到載荷的作用而產(chǎn)生變形時，其內(nèi)部會

5、產(chǎn)生反抗這種變形的力叫做“內(nèi)力”。 這些載荷加到機(jī)翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平彎短M2、扭起m、垂直剪力Q1和水平剪力Q2。它們對機(jī)翼的作用，可使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉伸和壓縮五種變形。（三）、機(jī)翼的受力構(gòu)件 1、縱向骨架 1）翼梁：主要作用是承受彎矩和剪力，翼梁一般可分為墻式（腹板式）、構(gòu)架式（桁架式）和整體式三種?，F(xiàn)代飛機(jī)多采用墻式翼梁。 2）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動力傳給翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵壓的能力、同蒙皮一道承受由彎矩引起的壓和拉。 3）縱墻：是一根緣條很弱或沒有緣條的墻式翼梁，只有腹板，構(gòu)造與翼梁相似，簡稱“假梁”。 2、橫向骨架 1）普通翼肋：墻式和

6、構(gòu)架式，形成并維持翼剖面的形狀、把蒙皮和桁條傳來的空氣動力傳給翼梁腹板、支持并加強(qiáng)蒙皮、緣條和翼梁腹板。 2）加強(qiáng)翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還能傳遞和承受較大的集中載荷。 墻式加強(qiáng)翼肋： 構(gòu)架式加強(qiáng)翼肋： 3）張線 3、蒙皮 蒙皮分為：布質(zhì)蒙皮、金屬鉚接蒙皮、整體蒙皮（壁板式蒙皮）、夾芯蒙皮等。 4、機(jī)翼連接接頭： 1）集中接頭：叉式和梳式 2）周緣接頭（四）、機(jī)翼的基本構(gòu)造形式 1、蒙皮只受空氣動力的布質(zhì)機(jī)翼 2、梁式金屬蒙皮機(jī)翼 3、單塊式金屬蒙皮機(jī)翼 4、其他幾種構(gòu)造的機(jī)翼二、飛機(jī)尾翼、副翼的構(gòu)造（一）、飛機(jī)尾翼的構(gòu)造 1、尾翼的功用和形式 飛機(jī)的尾翼是飛機(jī)重要的部件之一，其

7、主要功用是：保證飛機(jī)的縱向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飛機(jī)在縱向和方向兩方面具有必要的穩(wěn)定和操縱作用。 一般的尾翼包括水平尾翼(簡稱“平尾”)和垂直尾翼(簡稱；垂尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微轉(zhuǎn)動）和活動的升降舵組成。后者則內(nèi)固定的垂直安定面和活動的方向舵組成?，F(xiàn)代跨音速和超音速飛機(jī)的水平尾翼一般都采用全動式的(有的連垂直尾翼也是全動式的)。其目的是為了提高飛機(jī)在高速飛行時的縱向操縱效能。 2、尾翼的構(gòu)造（二）、飛機(jī)副翼的構(gòu)造三、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造（一）、飛機(jī)機(jī)身的功用、外形和受力 1、飛機(jī)機(jī)身的功用 飛機(jī)機(jī)身的功用主要是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資，它還可用于連

8、接機(jī)翼、尾翼、起落架和其他有關(guān)的構(gòu)件，并把它們連接成為一個整體。 2、機(jī)身的外形 3、機(jī)身的受力（二）、機(jī)身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件 1、構(gòu)架式機(jī)身 2、桁梁式機(jī)身 3、桁條式機(jī)身 4、硬殼式機(jī)身 5、復(fù)合式機(jī)身（三）、機(jī)身的受力構(gòu)件 1 、普通隔框 2、加強(qiáng)隔框 1）壁板式加強(qiáng)隔框 2）環(huán)形加強(qiáng)隔框 3）整體式加強(qiáng)隔框 3、桁梁 4、蒙皮四、機(jī)身內(nèi)部的布置四、飛機(jī)操縱系統(tǒng)（一）、中央操縱機(jī)構(gòu) 1、手操縱機(jī)構(gòu) 1）駕駛桿 2）駕駛盤 2、腳操縱機(jī)構(gòu) 1）平放式腳蹬 2）立方式腳蹬 3、雙套操縱機(jī)構(gòu)(二)、傳動機(jī)構(gòu) 1、軟式傳動機(jī)構(gòu) 1）鋼索77鋼索 719鋼索 2）鋼索接頭 3）滑輪 4、扇形輪

9、4）鋼索導(dǎo)向裝置 5）松緊螺套 6）鋼索張力補(bǔ)償器 2、硬式傳動機(jī)構(gòu) 1）傳動桿 2）搖臂 3）導(dǎo)向滑輪（三）、副翼差動機(jī)構(gòu)（四）、助力操縱系統(tǒng) 1、有回力的助力操縱 2、無回力的助力操縱五、飛機(jī)的起落裝置（一）、起落裝置的分類 飛機(jī)起落裝置的功用是：供飛機(jī)在地面或水面起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸時的撞擊和改善起落的性能。 起落裝置分陸上和水上兩大類，陸上和水上飛機(jī)的起落裝置有很大差異，本節(jié)所介紹的主要是陸上飛機(jī)的起落裝置。 陸上起落裝置一般包括飛機(jī)的起落架和改善飛機(jī)起落性能的裝置兩大類。（二）、起落架在飛機(jī)上的布局 飛機(jī)的起落架有主起落架及尾輪成前輪，按照它們在飛機(jī)上安裝的位置，可以分為

10、前點(diǎn)式、后三點(diǎn)式及自行車式三種基本型式：(三)、起落架的構(gòu)造形式 起落架的構(gòu)造形式主要有三種：構(gòu)架式、支柱式和搖臀式。 1、構(gòu)架式起落架 2、支柱式起落架 1）張臂式起落架： 2）撐竿式起落架： 3、搖臂式起落架 1）全搖臂式起落架： 2)半搖臂式起落架：（四）、前起落架的構(gòu)造特點(diǎn) 1、穩(wěn)定距 2、減擺器 3、糾偏機(jī)構(gòu)（中立機(jī)構(gòu)）（五）、機(jī)輪和剎車裝置 1、輪胎低壓輪胎：充氣壓力為23公斤/厘米2中壓輪胎：充氣壓力為35公斤/厘米2高壓輪胎：充氣壓力為610公斤/厘米2超高壓輪胎：充氣壓力10公斤/厘米2以上 2、剎車裝置（六）、起落架的收放 1、沿翼展方向收放 2、沿翼弦方向收放（七）、改進(jìn)飛機(jī)著陸性能的裝置 阻力傘（減速傘）： 阻力板（減速板）： 攔網(wǎng)減速裝置： 艦載飛機(jī)著陸裝置：七、飛機(jī)燃油系統(tǒng) 飛機(jī)燃油系統(tǒng)是用來貯存燃油，根據(jù)需要向發(fā)動機(jī)連續(xù)供