軌道交通車輛設(shè)計(jì)方案與過程管理優(yōu)化探討

1、 軌道交通車輛設(shè)計(jì)方案與過程管理優(yōu)化探討 摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，城市文化水平也是隨之得到有效的提升，這也是在很大程度上促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展。在整個(gè)軌道交通系統(tǒng)設(shè)備中，軌道交通車輛地位舉足輕重，并且也是最為復(fù)雜和關(guān)鍵的一種設(shè)備。在我國當(dāng)前大力提倡節(jié)能減排的背景下，怎樣才能減少車輛耗能也是極為重要的一個(gè)課題，而這樣也就體現(xiàn)出了車輛設(shè)計(jì)的重要性了。本文主要分析了軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)，然后對其設(shè)計(jì)方案以及過程管理優(yōu)化進(jìn)行了詳細(xì)的探討。關(guān)鍵詞：軌道交通；車輛設(shè)計(jì)方案；過程管理優(yōu)化0.引言隨著社會經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，人們的各種生活需求也是在不斷的提升，進(jìn)而使得全球溫室效應(yīng)愈發(fā)的嚴(yán)重，這也在很

2、大程度上影響到人類的正常生活。此外，城市化進(jìn)程也是在不斷的加快，而一個(gè)城市的發(fā)展絕對離不開交通，而城市交通消耗能源又是十分的大。所以加強(qiáng)中是軌道交通車輛的過程管理優(yōu)化也是十分的有必要。1.軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)1.1軌道交通車輛技術(shù)上的特點(diǎn)我國現(xiàn)代城市軌道車輛設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，集各種高科技于一體，其中不僅僅包括電氣、機(jī)械以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，并且還包括光學(xué)以及聲學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域1。各個(gè)學(xué)科之間的相互僧頭使得軌道交通車輛設(shè)計(jì)趨向于集成化以及輕量化，并且重視以人為本、講究安全舒適以及性能優(yōu)良，同時(shí)還追求低成本發(fā)展。充分的利用起計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)來進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)和實(shí)際的制造，例如CAE、CAX、CAD等

3、等。除此之外，三維立體設(shè)計(jì)、有限元應(yīng)力分析以及仿真設(shè)計(jì)等手段也是極大的節(jié)約了前期的成本投入。良好的質(zhì)量保證體系也是很好的滿足了安全可靠以及可維護(hù)性等多方面因素的要求。1.2軌道交通車輛組成系統(tǒng)軌道交通車輛組成系統(tǒng)主要包括內(nèi)裝以及車體、列車自動(dòng)控制、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)、轉(zhuǎn)向架以及電器系統(tǒng)等等。在這之中，車體主要就是司機(jī)駕駛以及乘客乘坐的地方，并且其還能夠連接以及安裝其他的部件以及設(shè)備。通常都會有車頂、端墻、側(cè)墻以及底架等等。而車體的結(jié)構(gòu)大都是輕型，并且其整體的承重為鋁合金的結(jié)構(gòu)，車頂、端墻、側(cè)墻以及底架度都能夠承受加大的荷載。而車體的結(jié)構(gòu)則是能夠承受縱向、橫向等載荷。同時(shí)司機(jī)室端部的結(jié)構(gòu)設(shè)

4、計(jì)必須得顧及到意外撞車時(shí)候的各方面要求。此外內(nèi)裝主要包括扶手、座椅、燈帶、天花板以及空調(diào)風(fēng)口等等2。車鉤則是能夠分為三種，半自動(dòng)車鉤、半永久車鉤以及全自動(dòng)車鉤。半自動(dòng)車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)氣路以及機(jī)械的自動(dòng)連掛，而半永久車鉤的解鉤以及連掛都是需要手動(dòng)進(jìn)行操作，其電路的連接則是需要通過電鉤或者是跨接電纜的方式。此外還有全自動(dòng)車鉤則是能夠直接自動(dòng)連掛電路、氣路以及機(jī)械。2.軌道交通車輛的設(shè)計(jì)方案及其過程管理的有效方法我國當(dāng)前的過程管理的方法應(yīng)用十分的廣泛，在各種不同的領(lǐng)域中也是得到了不斷的推廣，而在這個(gè)過程中也是產(chǎn)生了一些比較新穎的管理模式、管理工具以及管理的理論。PDCA循環(huán)也就是戴明循環(huán)，其主要就是指品

5、質(zhì)管理上的循環(huán)，其主要就是針對產(chǎn)品的品質(zhì)工作按照執(zhí)行、規(guī)劃以及實(shí)際的行動(dòng)來活動(dòng)，這樣也是能夠有效的保證目標(biāo)能夠完美的達(dá)成，以此來促使品質(zhì)能夠不斷的得到完善3。PDCA循環(huán)屬于一種全面的質(zhì)量管理必須得嚴(yán)格遵循的科學(xué)程序，而全面的質(zhì)量管理工作也就是全部的過程中，就是組織實(shí)現(xiàn)和質(zhì)量計(jì)劃制定的一個(gè)過程中，而這個(gè)過程就是直接按照PDCA循環(huán)不斷地反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。PDCA循環(huán)不只是能夠運(yùn)用在質(zhì)量管理的體系中，并且還能夠?qū)⑵溥\(yùn)用在所有循序漸進(jìn)的管理工作中。PDCA中的P是Plan代表著計(jì)劃,而D則是Do代表著執(zhí)行，C則是Check代表著檢查，A是Action代表著處理。其中計(jì)劃屬于行動(dòng)的基礎(chǔ)，不管進(jìn)行什么管理方面

6、的活動(dòng)都是必須得有著明確的目的，然后利用具體的實(shí)施方案以及切實(shí)可行的管理模式來進(jìn)行整個(gè)管理活動(dòng)的實(shí)施。執(zhí)行則是為了有效的保證整體方案以及預(yù)期的目標(biāo)能夠完美的呈現(xiàn)，這就需要在技術(shù)的管理過程保證相應(yīng)的人力、物力以及財(cái)力能夠準(zhǔn)確的完成。檢查主要就是在實(shí)際方案實(shí)施中，應(yīng)該將執(zhí)行計(jì)劃的結(jié)果進(jìn)行一定的總結(jié)，搞清楚哪些是對的，哪些是錯(cuò)的，錯(cuò)的則應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行解決。處理主要就是結(jié)合預(yù)期目標(biāo)以及管理的結(jié)果進(jìn)行定期的評審，將長處充分的發(fā)揮出來，而短處則是應(yīng)該積極的進(jìn)行改進(jìn)，保證下一輪的循環(huán)相比于上一輪能夠有所提高。PDCA管理模式最為重視的就是合理高效的控制以及過程的實(shí)施，其中的重點(diǎn)就是嚴(yán)格的按照計(jì)劃在做事，合理

7、的將工作安排好，然后在過程管理中不斷的進(jìn)行完善和提升，最終達(dá)到自己理想的目標(biāo)。PDCA循環(huán)能夠應(yīng)用在所有的過程當(dāng)中，也就是說管理過程中的所有工作都是應(yīng)該按照PDCA循環(huán)來開展。軌道交通車輛的優(yōu)化設(shè)計(jì)過程管理絕對不僅僅是簡單的有技術(shù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就能夠直接完成的，其需要整個(gè)公司中各個(gè)部門所有人的努力，只有各個(gè)部門相互幫助，精誠合作，有效的控制好整個(gè)的過程才能更好的保證軌道車輛的設(shè)計(jì)質(zhì)量。而技術(shù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在其中僅僅是騎著源頭的作用，而在實(shí)際的生產(chǎn)制造中關(guān)鍵部件產(chǎn)品是否合格、工藝設(shè)計(jì)是否合理等等都是直接影響到最終交付車輛設(shè)計(jì)的質(zhì)量4。所以在制定軌道車輛項(xiàng)目計(jì)劃的過程中，應(yīng)該明確各個(gè)職能部門的職責(zé)，同時(shí)還應(yīng)該

8、制定科學(xué)的項(xiàng)目計(jì)劃，其中不僅僅應(yīng)該包括車輛的設(shè)計(jì)、車輛生產(chǎn)制造工藝設(shè)計(jì)，并且還應(yīng)該包括車輛部件優(yōu)化設(shè)計(jì)等等，這樣才能有效的保證車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量。不過軌道車輛設(shè)計(jì)的過程是一種動(dòng)態(tài)變化的過程中，所以在進(jìn)行生產(chǎn)制造之前必須得將施工方案給確定下來，并且還得給出施工圖，同時(shí)積極的進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的缺陷或者是錯(cuò)誤則是應(yīng)該馬上進(jìn)行修改和完善，即使在列車已經(jīng)投入生產(chǎn)或者是運(yùn)營之后也是必須得聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行整改。所以，在軌道車輛項(xiàng)目實(shí)際的執(zhí)行過程中，應(yīng)該實(shí)時(shí)進(jìn)行總結(jié)，經(jīng)常性的召開設(shè)計(jì)方面的會議，將一些設(shè)計(jì)方面的問題進(jìn)行整理并且討論出相應(yīng)的解決措施。軌道車輛項(xiàng)目過程的管理工作中因素變動(dòng)較多，而這

9、也是會使得最終的項(xiàng)目失控，而PDCA循環(huán)理論則是能夠有效的解決這一點(diǎn)，使得項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工作步驟以及思想方法變得更加的科學(xué)合理化。同時(shí)還能對于軌道項(xiàng)目過程管理進(jìn)行嚴(yán)格的管控，尤其是車輛設(shè)計(jì)過程管理中的各個(gè)環(huán)節(jié)，這樣不僅能夠保證按期交付，同時(shí)還能夠在很大程度上提升軌道車輛設(shè)計(jì)的質(zhì)量，并且設(shè)計(jì)的過程也是得到了極大的改善。3.結(jié)語綜上所述，本文首先分析了軌道交通車輛技術(shù)的特點(diǎn)以及系統(tǒng)的組成，然后對軌道交通車輛的設(shè)計(jì)方案以及過程管理優(yōu)化的有效措施進(jìn)行了詳細(xì)的探討。從PDCA循環(huán)理論出發(fā)，詳細(xì)的說明了軌道車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)的管控工作，結(jié)合軌道車輛項(xiàng)目計(jì)劃制定的過程優(yōu)化、軌道車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)的過程管理以及軌道車輛設(shè)計(jì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)優(yōu)化進(jìn)行了研究，并且還需要?jiǎng)?chuàng)建項(xiàng)目組織協(xié)調(diào)機(jī)制，以此來將團(tuán)隊(duì)主觀能動(dòng)性充分的發(fā)揮出來，這樣也是能夠?yàn)檐壍儡囕v優(yōu)化設(shè)計(jì)打好扎實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)交付高端精品車輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。Reference1黃慧建.軌道交通車輛設(shè)計(jì)方案與過程管理優(yōu)化D.寧波大學(xué),2015，9(39):156-157.2袁野.軌道交通車輛設(shè)計(jì)方案與